关键词：武器装备，接口，通用化建设
近年来，随着飞机作战性能和外挂能力的提高，与飞机配套的各种挂架等悬挂装置和悬挂物的种类和数量也随之迅速增加。但由于接口（包括机械接口和电气接口）体制标准的不统一，导致相同的武器装备在不同载机上（甚至在相同载机上）不能兼容。主要表现在：随机配套的挂架、挂钩、导发架、火发器等品种繁多，互不通用；电气接口没有统一的标准。这既不利于武器装备性能的发挥，又造成了人力物力的浪费，因此，如何实现我军武器装备接口的“通用化”建设是一个亟待解决的问题。
通用化是指最大限度地扩大同一单元使用范围的一种标准化形式。换言之，通用化是选定或研制具有互换性特征的通用单元，并将其用于新研制的某些系统，以满足这些系统需求的一种标准化方法。
1 通用化建设的基本程序
1.1调查研究现状
建立通用化资源的途径首先是做好调查研究和统计分析工作，调查分析需求和预测技术发展的趋势。统计现有有关产品和结构要素的实际状况，分析它们的共性与个性。统计的内容主要是功能特性(包括各种性能、使用场合、环境适应性，质量可靠性等)，联接接口的几何特性(如外部尺寸、联接尺寸等)，以及生产、供应等情况。在调查研究和统计分析的基础上，从现有产品和结构要素中，优选出具有相同功能或结构的通用单元以推荐使用，同时确定需要新开发的通用单元以及对这些单元的要求。。
1.2建立通用单元数据库。
在做好上述调查统计并选定了通用单元的基础上，利用计算机技术建立通用单元数据库，并将其纳入计算机辅助设计系统，以便于维护和推广，充分发挥其效益。
1.3开发新的通用单元。
开发新的通用单元时，确定其适用范围是开发工作中的关键环节，在制订目标和开发方案时，要根据需求、条件和技术水平进行认真地分析、权衡，进行技术经济论证。
1.4在装备研制中推行通用化。
将所选定的通用化单元在武器装备的研制和现有装备的改进型中推广应用，实现武器装备的通用化。
2 通用化建设的基本原则
2.1技术创新与继承相结合
武器装备的研制是继承与创新相结合的过程，是综合新技术和现有科学技术成果的过程。创新和继承相互支持，相互为用，只有最大限度的继承，减少低水平的重复劳动，才能节省更多的资源支持创新，保证创新得以实现。
2.2科研、生产、使用相结合
通用化涉及科研、生产、使用，是有关部门的共同职责。只有做到三结合，才能研制并生产出先进而可行的通用化产品。
2.3通用化工作与型号研制相结合
通用化产品的开发需要有很大的资源投入，开发出的产品只有在型号中得到应用才能收到效益。通用化工作与型号研制相结合，既可以有足够的资源保障，又可尽早地用于当前的武器装备项目研制，收到直接效益。
3 通用化建设的设想
3.1机械接口通用化设想
（1）挂架与飞机的连接接口：必须对挂架与飞机的连接形式以及连接装置（或紧固件）的外形、尺寸、强度、刚度等进行通用化设计。
（2）飞机与挂架的流体接口：必须对挂架与飞机之间的燃油、液压油、压缩空气、冷却剂或冷冻液体等流体接口，管路位置范围、各种管嘴接头的结构、形状、配合尺寸以及各种连接器、软管的结构尺寸进行通用化设计。
（3）挂架与飞机的接触面条件：应通过研究气动载荷对挂架与飞机型面贴合程度的影响，确定挂架与飞机的接触面条件及贴合要求，并制定相应的标准接触面规范。
（4）标准连接功能模块：飞机应根据各自与挂架的连接形式，对悬挂接头进行标准化设计，每种连接形式的挂架，应根据各自的结构特点及与飞机悬挂接头连接的要求，提出飞机与挂架的通用化要求，确定其连接方法和几何结构，研究标准连接功能模块，设计、研制标准连接元件，使之满足通用化要求。
3.2电气接口通用化设想
根据我军装备现状，飞机与装挂物之间的悬挂可分为新机挂新弹、新机挂老弹、老机挂新弹和老机挂老弹四种情况(新机和新弹是指具有GJB1188A接口的飞机和悬挂物，老机和老弹是指不具有GJB1188A接口的飞机和悬挂物)。
（1）新机挂新弹。。这种情况下，飞机、外挂物管理系统(SMS)、悬挂物挂点设备(SSE)以及悬挂和投放装置(S＆RE)（以下简称悬挂装置)的电气接口均应按GJB1188A进行设计。
（2）新机挂老弹。在这种情况下，飞机应设有GJB289A总线并配备有新设计的SMS，且在各飞机挂点处均有符合GJB1188A要求的挂点接口。所谓的老弹又可分为既无数字信号，又无GJB1188A接口的悬挂物和有总线但非GJB289A总线，而无GJB1188A接口的悬挂物两种情况。在无法改变悬挂物电气接口的情况下，其处理办法有两种：①当飞机直接与任务悬挂物相连接时，将飞机挂架接口设计成既可与具有GJB1188A接口的新悬挂物相容，有可与某一种或几种老悬挂物相容的接口，这两种接口的转换是通过更换就上述两种情况分别设计出的飞机武器接口单元(AIU)或悬挂物挂点设备(SSE)来实现的。此时飞机SMS中的SMP的设计应与之相适应。②当飞机通过运载悬挂物与任务悬挂物相连接时，应重新设计或改进运载悬挂物，使运载悬挂物的上接口符合GJB1188A与飞机挂架相容，下接口与老弹接口相容。
（3）老机挂新弹。在这种情况下，实现电气接口通用化的工作完全落在对飞机的改进上。所谓的老机基本可分为三种情况：①有GJB289A总线而没有GJB1188A接口的飞机。此时，改进飞机挂点设计，使其符合GJB1188A的要求。②有总线但非GJB289A总线，而没有GJB1188A接口的飞机。此时，除了改进飞机挂点设计，使其具有GJB1188A接口外，飞机系统改装的主要工作是要重新设计SMS，以便满足GJB1188A的要求。③既无总线又无GJB1188A接口的飞机(如强五系列飞机)。此时则要对飞机做重大改进了。
（4）老机挂老弹。这种情况，如无特别需要，应维持原有的接口关系。
3.3挂弹钩、连接螺栓、悬挂吊耳通用化设想
由于挂弹钩、连接螺栓、悬挂吊耳种类繁多，型号各异，要想在近期实现通用化，一是要研制一种能弹射投放训练弹的单点弹射挂弹钩，并制定相应的标准加以规范，满足飞机高速飞行投弹训练的需要。二是与现役飞机配装的承载能力相近的挂弹钩品种太多，应严格控制新型号的发展。制定相应标准，规范几何外形模块、安装结构模块和电气接口模块，实现不论哪一厂家生产的同一规格的挂弹钩，都能在相应的飞机上通用安装。。三是要规范762mm挂距螺栓连接平面制动的机械接口模式。四是要鉴于目前悬挂装置两种标准体制并存的现状，研制一种钩距为250mm/355.6mm的电磁复合挂弹钩和弹射复合挂弹钩，用于悬挂不同标准体制的悬挂物，作为向国军标过渡的一项技术措施。
3.4导弹发射架通用化设想
（1）实现“一弹一架，一架多机”基本通用型导发架。基本设想是，一种系列导弹通用一种导发架，导发架的接口可适应多种飞机悬挂使用。为此，导发架的接口必须符合有关的国军标，即：非投弃型的导轨式和弹射式发射架，机械接口必须符合GJB3570所规定的要求；发射架的电气接口应符合GJB1188A的规定；发射架装挂在必须要求投弃的飞机挂点位置时，机械接口应符合GJBlB的要求；为适应多种飞机和导弹使用，采用典型的功能模块，如武器可更换组件、外场可更换组件或内场可更换组件等。
（2）实现“多弹一架，一架多机”全面通用型导发架。这个方案是实现发射架通用化最理想的方案，这和美国“AAAS”通用性计划所确定的方案是基本一致的。这种全面通用型导发架技术方案的特点是，既能适应不同重量级(A、B级)的近距、中距空空导弹的装挂和发射，又能适合在多种飞机上的悬挂和发射。为此，导发架与飞机悬挂装置的电气接口应全面贯彻国军标，发射架的发控电路应设计成标准的电子模块，能适用于我国多型飞机和导弹的悬挂、运载和发射，将发射控制电路系统分割成模块，采用典型的功能模块，如武器可更换组件(WRAs)、外场可更换组件(LRUs)或内场可更换组件(SRAs)等。同时，发射架除具有上述通用特征外，还要求整个飞机武器系统全面贯彻有关标准，包括飞机、外挂管理系统(SMS)和悬挂投放设备(A＆RE)等。要求飞机武器系统的各个组成部分都有自己的研制模式(ADM)，并符合相应的设计规范和接口标准。
参考文献
1 徐绪森等主编.装备维修工作学.国防工业出版社, 1994
2 国防科工委标准计量局.武器装备的通用化、系列化、组合化（模块化）宣传材料.国防科工委军标出版社,1996
3 国防科工委颁发.武器装备研制的标准化工作规定.1990
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5 国家军用标准<装备研制与生产的可靠性通用大纲>实施指南.全国军事技术装备可靠性标准化技术委员会,1990
6 航空标准化与质量.中国航空工业第301研究所、中国航空工业质量管理协会，2000年第1，2，3，4期
关键词：母线提升机 自动打卡 优化
中图分类号：TH11 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2011)003－028-01
母线提升机是大型预培电解槽专用的关键工艺作业设备，其用于铝电解生产的抬母线工作。
1、实施改造的必要性分析
1.1 优化人力资源配置
中青迈电解部成立于2009年4月，自设立之初，对电解日常的抬母线作业提出了更高的要求，惟有通过优化现有设备，提升设备的使用效率，从而降低员工劳动强度，最终对人员进行高效、合理化配置。
1.2 提升作业安全性
电解生产作业过程中，抬母线作业是各类日常作业中危险性极高的作业。因原装母线提升机自动打卡设计上存在诸多的缺陷造成母线提升机自动打卡未能投入使用，日常作业采用人工抬母线作业，存在一些弊端，如人工松紧小盒卡具的用力不恒定，长时间的作业，员工劳动力下降容易产生小盒卡具未紧固的现象发生，易造成阳极下滑，对电解生产产生极大的影响。人工作业过程中，小盒卡具扳手打滑容易造成员工跌落摔伤事故。通过优化设备性能，实现自动打卡可以有效的降低员工工作劳动量，提升作业安全性。
1.3 优化设备的性能
原装自动打卡装置气动伸缩缸操控难以掌握，打卡装置套头难以准确套入小盒卡具，难以实现自动打卡的功能。实施改造后，可以高效的实现自动化的控制完成抬母线作业。
2、原设计存在的缺陷论证
(1)原装母线提升机自动打卡装置行走机构采用压缩空气驱动行走气缸动作，在运行过程中由于行走机架过于笨重，运行速度慢，运行不平稳。
(2)原装母线提升机自动打卡采用气缸，在操作过程中由于气缸人工操控难以掌握，打卡装置套头难以准确套入小盒卡具，完成一台抬母线作业用时时间太长，达不到生产实际使用需要。
(3)采用人工抬母线作业，每组抬母线人员需配置5人，完成抬母线作业每个班次总计用时90分钟。且人工抬母线作业时，容易造成员工扭伤、摔伤。
根据以上论述认定，原装母线提升机自动打卡装置难以高效实现自动打卡的功能，操作难度大，为降低劳动强度，提高操作的安全性，需要对母线提升机自动打卡装置进行优化和完善。
3、改造方案可行性论证
(1)制约自动打卡装置实现的因素存在两个方面，一个是行走，另一个是升降。通过受力分析论证，外挂式行走机具需依靠水平轮导向方式实现导向移动。通过滑线的架设，选择滑轮拖动方式实现打卡装置的行走。原设计采用气缸实现打卡装置的升降套入，由于气缸伸缩行程不好掌控造成槽控难度大，我们借鉴打捆机的使用方法，选用平衡器加风动扳手的配套组合，平衡器实现风动扳手的升降，风动扳手头部加装卡具套筒头，通过风动扳手来实现自动打卡的功能，从而实现了一体化的自动打卡控制。
(2)前期我们已就母线提升机的改造提出了相关的一些设想，并按照设想对1-1＃母线提升机进行过初步改造，逐步寻找更合理的改造方案，确保了改造方案的成功实现。
4、方案实施
(1)拆除原有的自动打卡装置，加设盘绕式行走风管，焊接滑车轻轨在U型滑道内嵌入式的加装滑车，通过滑车实现打卡装置的有效移动。
(2)加装悬挂式弹簧平衡器，在滑车下部加设u型挂环，平衡器可靠的挂入滑车下部，通过平衡器可以有效的实现风动扳手的平稳升降。
(3)加装风动扳手，风动扳手与平衡器之间采用双连接，在风动扳手操控手柄位置采用U型挂环硬链接，一端与平衡器端部挂钩相连接。在风动扳手横握把手处加设悬挂吊带(防止母线提升机在行走过程中，平衡器失效导致扳手刮碰槽上部)，风动扳手头部自制加工小盒卡具套筒头，采用连接销可靠锁死，风动扳手手动操控可以有效的松紧卡具。
5、实效检验，效果对比
通过近两个多月的使用，改进后的母线提升机自动打卡装置有如下优点：
(1)员工劳动强度明显降低，相较原设计节省员工2人／台。
(2)结构简单，体积小不占用有限的空间，操控方便。
(3)操作安全可靠，运行速度较高。
(4)降低了维修成本，节约了资金。
(5)使用更加可靠平稳。
6、结论
通过前面的检查效果和数据表明，设计方案是非常成功的。
参考文献：
主动悬挂的新知识
Q 编辑老师你好！我看到丰田新出一款i-TRIL概念车，但始终没搞明白它到底是怎么做到主动倾斜车身的。还请老师简单介绍一下，谢谢！
A 这种会倾斜车身的系统，丰田称之为“Active Lean”，据说是效仿滑雪动作而发明的，早在2007年便已随i-REAL概念车“出道”。而在2014年投身法国共享汽车事业的i-Road更证明Active Lean完全能用于实战，绝非花架子。体长2830 mm的i TRIL凭借这项主动倾斜技术，使车身可在行驶时倾斜10°，再配合25。的前轮转向，可把转弯半径缩短到2m。至于Active Lean的工作原理，概括来讲就是通过ECU车载电脑控制两个前轮悬挂之间的连杆，使其与转向系统联动，并可随车速、油门以及转向角度的变化自动调整前半车身的平衡。顺便一提，这些会玩“Active Lean”的车辆，其座舱与后轴之间都是以活动部件相连接的，可保证在车身摆动时，后轮能够始终垂直于地面。综上所述，Active Lean无疑是一种由ECU主动控制悬挂动作的系统。既然如此，那能否将应用Active Lean系统的悬架称为主动悬挂呢？表面上，Active Lean并没有去调节车身高度，更不曾控制悬挂的阻尼或刚度，显然不同于常见的那些主动悬挂。但正如功能机时代的人不能因为iPhone没有实体键盘就把它踢出手机的队伍，现在同样不能用过去的定义来硬套Active Lean这项新生的技术。而必须回到原点，先搞清楚汽车为什么要用主动悬挂。
简单来说，汽车之所以要用主动悬挂，是因为被动悬挂的各项性能在“出生”时既已固定，并不能在多变的路况下兼顾各方面的需求。换句话说，现在的主动悬挂还远未进化完全。只不过，对于客户的驾乘体验来说，汽车的行驶平顺性和稳定性是最大的两个痛点，厂商自然要优先满足这方面的需求。因此，如今的主动悬挂基本上都围绕弹性元件的刚度以及减振器的阻尼作文章。至于调节车身高度，以及让防倾杆变成冗余部件之类，说实话，那都是额外的福利。而到目前为止，构成悬挂系统的零部件基本上都还是无生命的机械，要想让它们主动应对错综复杂的行车环境就必须加以控制。由此可见，鉴定悬挂是不是主动悬挂的标准，并非看它是否具备可调节的功能，关键要看有没有在悬挂部件上附加可控制作用力的装置。据此判断，Active Lean悬挂应当视为主动悬挂。不仅如此，在Active Lean悬挂中被ECU控制的那根连杆，在限制悬挂倾斜动作的同时，也让车轮始终与地面保持着最大的接触面积，这明显是“传递纵、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系”的导向装置。单凭这点，其实已足以将Active Lean悬挂归为主动悬挂。从第一辆汽车Benz Patent-Motorwagen开始，悬挂就已经是车辆必不可少的组成部分。而在历经被动悬挂、半主动悬挂和主动悬挂的演变之后，如今，悬挂正朝着智能化和网络化的方向进化。但以神网络的进化速度推算，再过几年，实体悬挂的动作将很可能跟不上智能ECU的指令，届时就必须引入全新的悬挂系统，比如磁悬浮非接触式悬挂之类。如果技术发展得快，说不定有生之年还能亲眼见证一下真正的“一键变魔毯”。
Active Lean系统的进化
从2003年的PM概念车开始，丰田对个人移动工具的探索就进入智能领域。但直到2007年推出i-REAL，丰田才首次提出“Active Lean”概念。而根据当年的资料来推断，i-REAL的Active Lean系统更像是Segway的电子陀螺仪，似乎并非后面-Road和i-TRIL那种由ECU控制的主动悬挂。而i-Road与i-TRIL 所用的Active Lean又有不同。对于3轮摩托i-Road，在保证车身稳定的前提下，丰田允许悬挂大幅度倾斜，因此i-Road可以像普通摩托车一样压着路面过弯。而轮到i-TRIL时，丰田表示经过反复试验，他们认为将车身的最大倾斜角度设在10°是最理想的状态；同时，前轮的转向角度也被设定为25°。而从丰田的描述来看，貌似Active Lean系统还将继续进化出新的形态。
主动悬挂进化之路
悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的传力与连接装置，其主要作用是保证车辆的正常行驶。即使是Benz Patent-Motorwagen这么原始的汽车，都在后轮轴上装有钢板弹簧。然而，悬挂的发展历史却不是按照被动、半主动、主动这样的顺序线性演变的，严格来说这3种悬挂的进化轨迹是各自独立的。
比如雪铁龙DS在1955年使用的液压气动悬挂属于主动悬挂，而1983年丰田Soarer所配备的TEMS电子可调式悬挂却是半主动悬挂。顺便一提，区别主动悬挂与被动悬挂的要点，并不在于液压缸、气筒、电动机、电磁流等可控制作用力装置的执行机构，更不能以是否存在电子控制系统来判断，关键得看悬挂所附加的可控制作用力装置中有没有为其提供能量的能源系统一，这是主动悬挂所特有的组成部分。或者也可以用更直观的方法来判断：半主动悬挂一般只管改变悬挂的阻尼，并不会去调节悬挂的刚度；而主动悬挂就能适时地调节悬挂的刚度和阻尼。
至于今后的发展趋势，主动悬挂将成为主流，并且会日益智能化。事实上，跟主动悬挂有关的研究机构和各家制造商，眼下都在研究如何将悬挂的控制模式从现有的自适应逻辑控制转换为神经网络综合控制；只是现在还处于理论验证阶段，因为神经网络尚未收集到足够的样本数据。而在更遥远的未来不但会有新的控制模式，就连悬挂的传力与连接方式都会改变，请拭目以待。
谈主动悬挂，不得不提的Bose电磁悬挂
早在上世纪八十年代，Bose创始人Amar G.Bose博士就凭藉为美国海军开发核反应堆减震器与个人在电磁学研究上的丰富经验，着手开发比气压、液压悬挂更能提供舒适性的悬挂系统，于是Bose Suspension诞生了，并曾经被安装在一台经过特制改装的LEXUSLS400实验车上面向世人做出令人惊叹的超低车身起伏、超低过弯侧倾表演（有兴趣者，到视频网站一搜“Bose电磁悬挂”就能看到）。在此特e强调的是，Bose的电磁悬挂科技与市面上已经不算少见的MRC磁流变液电磁悬挂可不是一回事，前者是依靠磁体与线圈之间电磁作用直接控制悬挂系统运动，后者则是透过磁感液体改变避震器内阻尼特性，不可相提并论！
传感器：在整套Bose Suspension系统中包括两个传感机构，其一是安装在车头，对车前路面起伏状态进行侦测的雷达；另一是安装在底盘，对底盘运动状态进行侦测比对的G力感应器。这两者汲取到的数据送至Bose Suspension控制电脑运算，然后对悬挂的线性电磁马达送出指令，在车还没遭遇到路面起伏前就预先做好作动准备。
【关键词】高杆灯;安装;灯盘升降;维护
高杆灯的杆体外形有圆锥形、多棱锥形、圆柱形三种，灯杆连接有插接式、内法兰式、对接式。高杆灯在安装时应严格按照说明书要求，并且要求现场安装人员必须经过专门培训并具备相应资格。
1.安装前的准备工作
根据装箱清单仔细清点全部构件，检查构件是否破损、弯曲、扭曲，锌层是否破坏，每节杆体上的标牌标明杆体的类型、定单号、分段数。在杆体内侧用彩笔标明了杆体的重量。校核发货是否正确，吊车起吊能力是否满足要求。依据图纸上提供的最大和最小插接长度，在杆体上做好标记，供插接时使用。但由于制造、安装误差及物理因素等影响，存在插接长度的变化。为了使安装方便，可能需要配合面，注意不得使用油以防漏出并污染杆体，可以用肥皂水插接内外表面。插接时要在两端施加必要的力，以使插接面紧密的插接。
2.技术要点
升降式高杆灯的顶部设有避雷针、防雨罩、呈60度分布的滑轮组和呈120度分布的挂勾系统。防雨罩可以防止雨水进入灯杆内部，避免升降滑轮等部件受雨淋而锈蚀。滑轮组是用来避免钢丝绳、电缆脱槽缠绕。挂钩系统的设计十分合理，当灯盘降落时可以操作升降系统使挂钩自动翻转，保证钢丝绳在完成升降动作后安全可靠的卸载，延长钢丝绳的使用寿命。升降式高杆灯底部的长方形内腔中，除了安装电气控制系统外还安装电动机等升降系统。升降系统是通过电动机、蜗轮蜗杆减速器、安全联轴器、主副钢丝绳、分绳器及动滑轮组等部件驱动灯盘的升降。蜗轮蜗杆减速器的自锁能力强，传动紧凑，传动比很大，为了减小蜗轮、蜗杆变速比，减小上升扭矩，特别增加了一组动滑轮，使灯盘的升降速度小于0.2米／秒。主钢丝绳通过分绳器与灯盘副钢丝绳相连，可避免由于主钢丝的拉伸而造成副钢丝的缠绕。主、副钢丝绳均采用高强度耐腐蚀6*19型不旋转镀锌钢丝绳。升降滑轮组都采用经过热镀锌处理的钢支架、不锈钢轴、铜滑轮。灯盘上设有6组导向滑轮组及三组以上制动装置，在灯盘的提升或下降过程中呈120度分布的导向轮沿灯杆表面滚动，保证灯盘不产生摆动。灯盘的导向轮与灯杆表面接触的工作部分表面采用橡胶热压合工艺。为了充分保证灯盘到极限位置时自动停车，灯盘上升、下降运动都安装性能可靠的限位开关，并设有超行程保护。高杆灯灯盘的升降是靠改变电动机的旋转方向来实现。为了安全防盗，长方形空腔设有密封灯门，灯门上装有特制的门锁。
升降式高杆灯的灯杆设计，主要考虑灯杆的刚度，而影响灯杆刚度的主要因素是构件的截面惯性矩，也就是灯杆的外径，并不是灯杆材料本身材料的强度。为了在风压、高度等动荷下保证灯杆的安全稳固，所以灯杆的材料应选用高强度低碳钢，并且灯杆内外采用热浸镀锌防腐技术。防坠落制动系统的安全可靠性是升降式高杆灯的一个重要问题。当灯盘升降运动时，若悬吊钢丝发生破断或脱结，则防坠落制动系统要确保可靠地制动。升降式高杆灯灯杆的顶部设有避雷针，整个接地系统由避雷针、灯杆、接地极和接地连接扁钢构成。为了保证良好的接触，接地系统各部件之间要牢固连接，并有相应的防松措施，在易损伤之处，还需增加防护装置。
升降式高杆灯设手动和电动两种升降控制方式，使灯盘可以安全可靠地降到离地面2.5米处，方便维护检修。手动遥控装置引出线的长度为10米，操作人员在5米处遥控灯盘的升降，这样可确保操作人员的人身安全。下面介绍一下控制灯盘升降的操作步骤。
2.1灯盘的上升过程
打开灯杆下部的密封灯门，关闭所有空气断路器及电动机开关，将电动机电源插头和控制器插头插入相应的插座，正常后打开电动机开关。按动控制器上升按钮，电动机正向旋转，灯盘即沿灯杆平稳的上升。在上升过程中，要密切注意有无异常的情况，如发现安全联轴器打滑，电动机、蜗轮蜗杆减速机的声音异常或其他异常情况，要立即停止上升，查寻原因，解决问题。
当灯盘升至近自动挂钩位置时，需点动上升，直到灯盘上的挂环与灯杆上的挂钩相碰接，这时挂钩后移，挂环进入挂钩内，挂钩自动回位，灯杆底部的限位开关工作，灯盘停止上升，然后，点按下降按扭，挂环落入挂钩的中心位置，此时，钢丝绳卸载负荷，不再受力。灯盘的防滑装置工作，使灯盘牢固的悬挂在灯杆上部。最后关闭开关，将电动机和控制器插头拔掉，插上各分路照明灯的电源插头，合上相应的空气断路器，关闭灯门。
2.2灯盘的下降过程
打开灯杆下部的密封灯门，关闭所有的空气断路器，拔下各分路照明灯的电源插头。关闭电动机开关，将电动机电源插头、控制器插头插入相应的插座内。合上空气开关，点按控制器按扭，检查正常后打开电动机开关。点按控制器上升按扭，电动机正向旋转，使灯盘稍稍提起（限位开关设定），使挂环升至挂钩上部，使挂钩系统自动脱钩。灯杆底部的限位开关工作，灯盘停止上升，然后按动下降按扭，电动机反向旋转，灯盘下降，推动搭钩杆，带动挂钩做180度的旋转，这时灯盘脱离挂钩慢慢下降至挂钩以下。注意：照明电源的插头不要被电动机、底板等物拴住。当照明电源的插头上升超过电动机后，则可使灯盘匀速的下降。当灯盘降至距地面2.5米处（下限位），关闭空气开关，拔下电动机及控制器插头，关闭灯门。
3.高杆灯的维护
升降式高杆灯由于长期受到风吹日晒，雨雪侵袭，所以必须由专业人员定期进行检查、维修和养护，以便提高它的使用寿命，确保使用安全。
首先检查机械部件是否正常完好，检查电动机的接地系统是否牢靠，锈蚀严重的要进行除锈处理；清除油垢，添加齿轮油。检查蜗轮蜗杆的磨损情况，当齿轮减薄或有沟痕时应予更换；安全联轴器不得轻易松动或调整。检查钢丝绳的锁母卡扣不应有破头、松套等缺陷，钢丝绳的本身不应有偏压、散股、断丝、硬伤、凹陷、锈蚀和明显的磨损等现象，要特别注意分绳器和钢丝绳的夹子。为了防止钢丝绳生锈以及减少钢丝绳之间和钢丝绳与卷筒、滑轮之间的磨损，可用硬毛刷把防锈油脂涂在钢丝绳上。检查限位开关，检查电源电缆有无受压、受夹、受损等现象。
其次检查灯盘升降情况，先查看挂钩情况，只有在挂钩自动挂住灯盘，钢丝绳安全卸载后方可进行维修。然后检查灯盘内的各种电器设备的线缆连接及破损情况，检查电源电缆的连接点接触是否牢固良好，接线有无松脱、裂纹、破损、断线未接等现象，各电气部件有无松动、烧伤、短路等现象。及时擦拭灯具，以保证透光镜面的清洁，提高照明的效率。
【参考文献】
【关键词】高速铁路;接触网;模式;比较
1 悬挂类型比较
高速铁路接触网悬挂类型是接触网设计施工的最基本参数。目前高速铁路接触网大体有三种悬挂类型：复链型悬挂，简单链型悬挂，弹性链型悬挂。
1.1 日本的高速铁路接触网悬挂类型
日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路―东京至新大阪的东海道新干线，采用的是复链型悬挂，90年代以前，日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。但是这种悬挂类型一次性投资太大，而且因为结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。再加上近年来日本的国民经济趋于衰退，所以1997年兴建的北陆新干线采用了简单链型悬挂，简单链型悬挂由于结构简单和易于维修保养，显示出较好的应用前景。
1.2 法国的高速铁路接触网悬挂类型
90年代初，法国总结了新干线的经验教训，在大量的理论和试验研究的基础上认为：弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不是很大，反而成为影响行车安全的因素之一。因此，新建的巴黎～勒芒大西洋新干线采用了简单链型悬挂。简单链型悬挂在弹性性能和稳定受流方面受到一定损失，但是其结构简单，节省了工程造价，维修容易，工作量小，大大节省了维修费用。
1.3 我国京沪高速铁路接触网悬挂类型
京沪高速正线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链型悬挂。全补偿弹性链型悬挂即在锚段中的承力索和接触线两端下锚均装设了张力自动补偿器，同时在支柱悬挂点处安装了弹性吊弦，可减少硬点的出现，使其弹性均匀，有利于机车受电弓取流，弓网极流的动态品质好于简单链型悬挂。高速正线以外的其它线路（联络线、动车组走行线、站线、渡线、动车段线等）因最高运行速度不超过160km/h，仍采用全补偿简单链形悬挂。弹性链型悬挂带有弹性吊索，而弹性吊索的设置需要相当精确的计算和一套严格的施工程序，其调整工作非常麻烦，而且很难进行检测。再加上弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的，要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形，是一件相当困难的事情。
1.4 三种悬挂类型的综合比较
1.4.1 从高速受流质量、波动传播速度、多普勒效应、波状磨耗、离线率比较，弹性链型悬挂优于复链型悬挂，简单链型悬挂较差。
1.4.2 从结构复杂程度、工程造价、维修工作量比较，简单链型悬挂优于弹性链型悬挂，复链型悬挂较差。
1.4.3 从弹性均匀、受流稳定性、动态抬升量比较，复链型悬挂优于弹性链型悬挂，简单链型悬挂较差。
运行速度为300-350km/h的高速电气化铁路，其复链型悬挂，弹性链型悬挂，简单链型悬挂三种类型都不具有排他性，选用时只是考虑的侧重点不同。
2 接触线材比较
日本复链型悬挂区段采用的是纯铜或锡铜合金接触线，在简单链悬挂区段采用的是铜覆钢接触线。法国一般采用“预磨耗”型的扁铜接触线或锅铜接触线。京沪高速铁路中正线接触线采用合金含量为镁铜接触导线;正线承力索采用高导电率（80%）铜合金绞线;正馈线、保护线、供电线和回流线等均采用铝包钢芯铝绞线。
3 支持装置比较
日本大部分采用圆形混凝土支柱，而镀锌钢柱主要用在桥上和较大的横梁上，支柱基础一般采用杯形基础类型。站台横跨结构形式一般采用硬横跨结构。腕臂为钢制管材，采用单独的绝缘旋转腕臂形式。
法国大部分采用镀锌工字钢（H型）或槽钢支柱，支柱基础一般采用机械钻孔、混凝土现浇基础类型。站台横跨结构形式以硬横跨结构为主。腕臂为高强度铝合金材料，采用绝缘旋转腕臂形式。
在京沪高速铁路中一般采用H型钢柱。隧道内采用中间吊柱形式支持接触网。腕臂一般采用铝合金管，采用固结式加强型平腕臂形式。
4 补偿装置比较
补偿装置是调整承力索和接触线张力，使其保持恒定的自动装置。日本的高速铁路接触网普遍采用变比鼓轮补偿装置，该装置磨耗小、传动效率高、补偿灵活，但是加工制造和使用较为复杂。法国采用滑轮组补偿装置，这种补偿装置制造相对简单，适用范围较大。京沪高铁接触网张力补偿装置正线接触网采用棘轮补偿方式，而其它线（包括联络线、站线、动车走行线等）采用恒张力弹簧补偿器。棘轮补偿方式有断线制动装置，断线后可以防止坠砣落地，因为只有一个传动轮，磨耗传动效率高，传动效率达到97以上。
5 线岔类型比较
在道岔处，连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。在高速接触网中，由于道岔侧向通过速度的提高，接触网在道岔处无论采用交叉式还是无交叉式，均有了更高的要求，日本前期采用交叉线岔，后改为无交叉线岔。京沪高速铁路道岔处接触网悬挂方式，与正线相交的道岔采用无交叉方式，非正线交叉的道岔采用交叉线岔方式。
6 电分相装置比较
在变电所、分区所出口附近设置接触网电分相装置。日本的高速铁路接触网电分相装置采用地面开关站自动切换过分相方式。其优点是机车不用进行电分相操作，停电时间短，冲击和失速小，而且可以多弓运行。但是这种方式的地面开关设备复杂，造价昂贵，切换过程容易引起真空开关过电压重燃，导致换相失败而发生异相短路。
法国的高速铁路接触网电分相装置采用车上自动切换过分相方式。这种方式充分利用ATC轨道信号回路及机车断路器，不必额外增加其他设备，对高速铁路接触网无特殊要求。其缺点是若机车停在无电区，则需要短时给无电区供电，机车才能驶出。
京沪高速铁路正线电分相采用地面开关自动切换、动车组带电过分相方式;联络线一般采用带中性段空气间隙绝缘、地面点式应答器触发、动车组断电自动过分相方式;为了提高正线列车过分相的可靠性，正线设置点式应答断电过分相装置作为后备，并配置了相关隔离开关。
7 结束语
综上所述，各国的高速铁路接触网模式有所不同，各有所长。鉴于高速铁路运输能力的飞速发展，以及由此带来的巨大的经济效益和社会效益，高速铁路已成为世界各国铁路发展的总趋势，可以预测，随着科学技术水平的进步，高速铁路接触网模式将日益完善，最终趋于标准化。
【参考文献】
（济南铁路局调度所，山东 济南 250001）
【摘 要】接触网是与高速电气化铁路运营最为直接相关的架空设备，其工作环境恶劣，沿线架设且无备用，是整个牵引供电系统最为薄弱的环节。接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量，最终影响列车的运行速度与安全。因此，接触网历来被视为高速技术的主要难点。本文主要对日本、法国，我国京沪高铁的接触网模式进行介绍和比较。
关键词 高速铁路；接触网；模式；比较
1 悬挂类型比较
高速铁路接触网悬挂类型是接触网设计施工的最基本参数。目前高速铁路接触网大体有三种悬挂类型：复链型悬挂，简单链型悬挂，弹性链型悬挂。
1.1 日本的高速铁路接触网悬挂类型
日本于1964年开通的世界上第一条高速铁路—东京至新大阪的东海道新干线，采用的是复链型悬挂，90年代以前，日本的高速铁路接触网都采用复链型悬挂。但是这种悬挂类型一次性投资太大，而且因为结构复杂、组成零部件太多，导致接触网运营的维修费用高昂，发生事故时抢修难度大、运输中断时间长。再加上近年来日本的国民经济趋于衰退，所以1997年兴建的北陆新干线采用了简单链型悬挂，简单链型悬挂由于结构简单和易于维修保养，显示出较好的应用前景。
1.2 法国的高速铁路接触网悬挂类型
90年代初，法国总结了新干线的经验教训，在大量的理论和试验研究的基础上认为:弹性吊索对于时速超过250km的高速来说意义不是很大，反而成为影响行车安全的因素之一。因此，新建的巴黎~勒芒大西洋新干线采用了简单链型悬挂。简单链型悬挂在弹性性能和稳定受流方面受到一定损失，但是其结构简单，节省了工程造价，维修容易，工作量小，大大节省了维修费用。
1.3 我国京沪高速铁路接触网悬挂类型
京沪高速正线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链型悬挂。全补偿弹性链型悬挂即在锚段中的承力索和接触线两端下锚均装设了张力自动补偿器，同时在支柱悬挂点处安装了弹性吊弦，可减少硬点的出现，使其弹性均匀，有利于机车受电弓取流，弓网极流的动态品质好于简单链型悬挂。高速正线以外的其它线路（联络线、动车组走行线、站线、渡线、动车段线等）因最高运行速度不超过160km/h，仍采用全补偿简单链形悬挂。弹性链型悬挂带有弹性吊索，而弹性吊索的设置需要相当精确的计算和一套严格的施工程序，其调整工作非常麻烦，而且很难进行检测。再加上弹性吊索本身的长度和张力是随着温度发生变化的，要想保证它在各种温度条件下不使附近的接触网变形，是一件相当困难的事情。
1.4 三种悬挂类型的综合比较
1.4.1 从高速受流质量、波动传播速度、多普勒效应、波状磨耗、离线率比较，弹性链型悬挂优于复链型悬挂，简单链型悬挂较差。
1.4.2 从结构复杂程度、工程造价、维修工作量比较，简单链型悬挂优于弹性链型悬挂，复链型悬挂较差。
1.4.3 从弹性均匀、受流稳定性、动态抬升量比较，复链型悬挂优于弹性链型悬挂，简单链型悬挂较差。
运行速度为300-350km/h的高速电气化铁路，其复链型悬挂，弹性链型悬挂，简单链型悬挂三种类型都不具有排他性，选用时只是考虑的侧重点不同。
2 接触线材比较
日本复链型悬挂区段采用的是纯铜或锡铜合金接触线，在简单链悬挂区段采用的是铜覆钢接触线。法国一般采用“预磨耗”型的扁铜接触线或锅铜接触线。京沪高速铁路中正线接触线采用合金含量为镁铜接触导线；正线承力索采用高导电率（80%）铜合金绞线；正馈线、保护线、供电线和回流线等均采用铝包钢芯铝绞线。
3 支持装置比较
日本大部分采用圆形混凝土支柱，而镀锌钢柱主要用在桥上和较大的横梁上，支柱基础一般采用杯形基础类型。站台横跨结构形式一般采用硬横跨结构。腕臂为钢制管材，采用单独的绝缘旋转腕臂形式。
法国大部分采用镀锌工字钢(H型)或槽钢支柱，支柱基础一般采用机械钻孔、混凝土现浇基础类型。站台横跨结构形式以硬横跨结构为主。腕臂为高强度铝合金材料，采用绝缘旋转腕臂形式。
在京沪高速铁路中一般采用H型钢柱。隧道内采用中间吊柱形式支持接触网。腕臂一般采用铝合金管，采用固结式加强型平腕臂形式。
4 补偿装置比较
补偿装置是调整承力索和接触线张力，使其保持恒定的自动装置。日本的高速铁路接触网普遍采用变比鼓轮补偿装置，该装置磨耗小、传动效率高、补偿灵活，但是加工制造和使用较为复杂。法国采用滑轮组补偿装置，这种补偿装置制造相对简单，适用范围较大。京沪高铁接触网张力补偿装置正线接触网采用棘轮补偿方式，而其它线（包括联络线、站线、动车走行线等）采用恒张力弹簧补偿器。棘轮补偿方式有断线制动装置，断线后可以防止坠砣落地，因为只有一个传动轮，磨耗传动效率高，传动效率达到97℅以上。
5 线岔类型比较
在道岔处，连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。在高速接触网中，由于道岔侧向通过速度的提高，接触网在道岔处无论采用交叉式还是无交叉式，均有了更高的要求，日本前期采用交叉线岔，后改为无交叉线岔。京沪高速铁路道岔处接触网悬挂方式，与正线相交的道岔采用无交叉方式，非正线交叉的道岔采用交叉线岔方式。
6 电分相装置比较
在变电所、分区所出口附近设置接触网电分相装置。日本的高速铁路接触网电分相装置采用地面开关站自动切换过分相方式。其优点是机车不用进行电分相操作，停电时间短，冲击和失速小，而且可以多弓运行。但是这种方式的地面开关设备复杂，造价昂贵，切换过程容易引起真空开关过电压重燃，导致换相失败而发生异相短路。
法国的高速铁路接触网电分相装置采用车上自动切换过分相方式。这种方式充分利用ATC轨道信号回路及机车断路器，不必额外增加其他设备，对高速铁路接触网无特殊要求。其缺点是若机车停在无电区，则需要短时给无电区供电，机车才能驶出。
京沪高速铁路正线电分相采用地面开关自动切换、动车组带电过分相方式；联络线一般采用带中性段空气间隙绝缘、地面点式应答器触发、动车组断电自动过分相方式；为了提高正线列车过分相的可靠性，正线设置点式应答断电过分相装置作为后备，并配置了相关隔离开关。
7 结束语
综上所述，各国的高速铁路接触网模式有所不同，各有所长。鉴于高速铁路运输能力的飞速发展，以及由此带来的巨大的经济效益和社会效益，高速铁路已成为世界各国铁路发展的总趋势，可以预测，随着科学技术水平的进步，高速铁路接触网模式将日益完善，最终趋于标准化。
参考文献
［1］宋新江.高速铁路接触网知识读本[M].中国铁道出版社,2017,07.
关键词：转向架；直线电机；一系悬挂；二系悬挂
该转向架是一种紧凑型设计，适用于带站台的线路，能保证地板面高度930mm。
1.转向架构架
转向架采用钢板焊接结构。构架的中心件为二系悬挂系统提供了一个安装支撑。构架端部为ATC天线和制动系统提供了安装支撑。
转向架横梁作为二系悬挂系统的涌流风缸，并且为熔断器箱和集电靴提供了安装支撑。构架可支撑抗侧滚扭杆。
2.轮对
轮对采用整体车轮，尺寸为730mm。车轮与制动盘位于转向架的外侧。其车轴的材质为A4T级钢。专用轴箱是由球墨铸铁制作，由径向轴承承载来自车体的复合载荷和直线电机（以下简称LIM）的垂向载荷。该轴承经过计算，其使用寿命超过3 百万公里。
3.一系悬挂
转向架上的一系悬挂具有以下3 种功能：
保护转向架构架和车辆免受来自轨道的过度震动，
在特殊轨道运行状态下确保车辆不会造成脱轨现象，
能够达到良好的曲线性能，同时在运行速度范围内确保转向架的动态稳定性。
一系悬挂系统由2个圆锥叠层橡胶弹簧装置和轴箱组成。弹簧固定在轴箱上。弹簧的轴向（纵向）刚性允许轮对在曲线上顺利的获得径向调整。该纵向刚性优化的提供了符合在直线轨道上的稳定性要求，并且提供了最佳的转向特性。
4.二系悬挂
二系悬挂安装在转向架和摇枕之间。该系统由以下2种主要功能：
确保车体和乘客得到良好的乘坐舒适性，
确保车辆在动态状态下保持规定的车辆外形。
在乘客载重变化引起震动时，通过连续改变弹簧内的空气压力以便使车辆相对转向架构架保持一个恒定的高度。其固定高度设施由每一个转向架上的高度控制阀控制。并且在车体和转向架之间机械式连接。高度控制阀控制空气弹簧的空气压力以便补偿载荷的变化。如果空气压力损失，车体则由二系悬挂系统空气弹簧内的固体橡胶辅助弹簧支撑。车辆就可在空气弹簧失气状态下降低乘坐舒适度安全运行，直到故障得到解决。
5.牵引设备
每一转向架均装有1个线性感应电机。LIM通过2 个横向支撑梁及其上的5 个垂向连接杆悬挂。支撑梁弹性安装在4个专用轴箱外以便使得电机的高度不会受一系悬挂偏移产生的不良影响。为了在电机和感应板之间保持一个9mm名义间隙，上述安装方法是非常必要的。电机悬挂装置包括带螺纹的调整器用以调整电机高度的装置，可对车轮的径向磨损进行补偿。通过车轴两端的连接可将支撑梁安装在车轴的中心处。这样便消除了一系悬挂上产生的任何偏移载荷。这些连接确保了LIM仅在垂向支撑，并且使正常的轮对横向移动和曲线不会受到限制。
LIM在横向由 2 个横向拉杆直接装在转向架构架上。其纵向牵引力和制动力是通过LIM与转向架横梁之间的牵引杆直接传递到转向架构架上。因此，LIM的质量是从横向和纵向影响到转向架构架安装，但与轮对的高加速度隔离。这样便可减少横向轨道力以及改善LIM安装环境。
6.制动设备
制动管路
直线感应电机轮轨交通系统具有爬坡能力强、拐弯半径小的优点，有利于绕开地上和地下的建筑物和障碍物，同时由于采用直线感应电机，传动系统取消了齿轮箱，降低了车辆高度，使车辆的横断面比传统的要小，可减小地下施工土方量，改善了系统性能。因而在现代城市轮轨交通中有着重要的作用。因而掌握车辆转向架的性能对于提高诊断工程师的技术能力具有极大的现实意义。
参考文献：
[1]魏庆朝，蔡昌俊.直线电机轮轨交通概论，2011，（1）
我所挂职的aa镇地处a市区，下辖11个行政村（街）（其中9个村委会，2个街居委会)，全镇总人口38150人，2002年全镇工农业总产值3.06亿元，其中工业总产值2.54亿元，农业总产值0.5195亿元，乡镇企业总收入3.21亿元，完成财政收入624.65万元(在xx17个乡镇排列第2位)，全镇呈现出政治稳定、经济发展、人民安居乐业的良好局面。下面是我在aa镇挂职期间的工作总结：
一、积极协助镇领导开展工作，推动地方经济的发展。
乡镇政府一级是政府的最基层单位，我初到aa镇 时，对政府的整个运作都很生疏， 我在四个月的挂职期间，除了镇党委的具体工作安排外，我还经常向领导以及其它同事请教。aa镇领导班子成员个个都很能干，书记覃广平、镇长覃文天是统领各路大军的统帅，而副手也都能独当一面，从他们身上我学到了以往在书本上学不到的东西 。我想xx市经济之所以能迅猛发展，是与xx人开拓进取、与时俱进的精神分不开的。
9月、10月我很荣幸地被推选为aa镇第十次党代会代表和镇十二次人大代表，并出席了两会。在镇的人大代表大会上我作为副镇长候选人，全票当选为副镇长，具体分工是协助w副书记分管企业组，负责招商引资、安全生产等工作。两会换届是乡镇政府的一件大事，我在挂职期间能亲身体验，机会难得。为了使会议得以顺利召开，我与镇领导一同积极筹备会议，深入每个乡村做好宣传发动工作，督促选好代表，检查和指导村干部的工作，及时帮助他们解决存在问题，使会议得以胜利召开。
按镇党委的分工，我全力抓好两件大事：
（一）将aa镇bb村岑华片建设为生态文明示范村。
bb村岑华片作为aa镇文明小康示范村的试点片，以改水改厕、建沼气池、硬化村道等为切入点，充分调动广大农村干部群众参与创建工作的积极性，取得较好的成绩。该片有农户57户，人口266人，劳力132人，有党员8人，团员10人。近年来投入资金300多万元新建钢筋水泥楼房53间，约15000平方，有18户建有沼气池；家家用上了自来水，看上了电视；接通了程控 电话线路，有12户装上了程控 电话；购进摩托车37辆，农用车2辆；该片农户房屋背后有荔枝园150亩，约1300株，年可产果20万斤，产值达15万元；外出务工人员42人，年人均收入8000元；硬化环片道路1.5公里。2002年该片大搞农业开发，写好田园山水路文章，人均纯收入达2508元，农民生活水平明显改善。
按照生态文明村要求：年内要有80%以上的农户用上沼气和卫生厕所，村道平整，硬化率逐年提高，片内主要道路硬化率达60%以上，有95%的农户住上新房，100%的农户用上卫生食用水。对比要求，思孟村离真正的生态文明小康示范村还有一定的距离。为了尽快把该片建成xx市乃至梧州市一流的生态文明村的示范点，急需加大基础设施的建设，经初步估算，需投入资金10多万元，由于镇村财力有限，只能由镇政府、村委会和村民自筹资金。在这次筹资过程中，我积极与电池公司联系，提议共建生态文明村，以提高企业知名度，大力宣传品牌。公司领导班子非常重视，派出以总经理a同志、副总经理f同志为首的考察团，与aa镇领导一起进行实地考察。经公司领导班子研究决定，给予该村第一期工程赞助120吨水泥和其它价值2.23万元的 材料，主要投入建造沼气池和硬化村口道路，目前该工程已经于12月8日开始动工。生态文明村的建设是农村全面奔小康的重要标志，是响应党的十六大精神的重要内容。我想，如果梧州的大企业都能伸出援助之手，类似现在的bb村－－生态文明示范村将不断涌现，这必将加快建设大梧州的步伐。
（二）抓好所分管的企业组工作，推动地方经济发展。
我来自于企业 ，对企业管理较为熟悉，现在协助分管企业组，也是镇党委的意图所在。aa镇现有较大的企业6家，分别为电站、纸厂、火机厂(2家)、石料厂、砖厂，2002年企业总收入3.21亿元，为aa镇的经济发展作出了应有贡献。在挂职期间我经常与企业组的部门领导深入基层企业与企业领导或合资老板交谈，了解各企业生产经营的基本情况，及时解决有关问题，及时传达上级要求和指示，查找安全隐患，提出整改措施。例如火机厂的安全隐患较大，我发现其输气压力容器仪表没有进行年检，以及输气胶管存在老化等严重问题，我及时向主管领导汇报，要求厂家立即进行整改。还与市有关部门处理了一起金穗红砖厂的群体劳资纠纷案，并对该厂厂房设施存在的严重安全隐患进行了整改。该厂砖房面临坍塌的危险，随时会出现群死群伤的可能。为保障群众的生命安全，对该厂进行了停产整顿。这次行动维护了社会的安定，劳资纠纷得到妥善处理，安全隐患得到排检，我从事件的处理中也得学到了不少东西。同时，两次组织有关领导到梧州市参观学习电池公司和苍梧旺甫的乡镇企业，使大家开拓视野，增长了企业管理的知识，管理水平获得提高。
在抓好安全生产的同时，我还积极做好招商引资工作，推动地方经济的发展：
今年9月经朋友介绍，我结识了俄罗斯商人－－开心宝石公司总经理盖辛先生。俄罗斯人造宝石以其优秀品质得到众多客户的青睐，其宝石原材料一直供不应求，开心宝石公司看中梧州宝石业在整个东南亚乃至世界人造宝石加工业的重要地位，有意图在梧州设厂，开办宝石原材料生产基地。目前，宝石原材料生产基地在梧州只有两家(一个设在旺甫，一个设在京南)，其发展空间十分巨大。10月8日我亲自陪同盖辛总经理到xx考察当地的投资环境，这个项目产值超亿元，引起了xx市委及aa镇的高度重视，市委书记张宣东、副书记黄照堂及招商局以及aa镇的领导一起陪同洽谈，并在aa镇察看了厂址。盖辛总经理私下对我说：“xx市政府官员很重视、很热情，我一定将这里的情况转告总部(指莫斯科)，争取明年和董事长一同来洽谈合作事宜。”事后我再与盖辛总经理联系得知，电价问题是最大的阻碍。xx市招商局有待再降低门槛，争取在明年继续洽谈合作成功。这件事使我充分感觉到xx市的招商引资在全区取得突出成绩与当地党政领导的充分重视是分不开的，同时对今后发展充满信心。
二、积极宣传电池品牌，为公司发展贡献力量。
xx市总人口80多万，电池在该地区年销售额为80多万元，是一个不容忽视的市场。aa镇政府地处xx市中心，地理位置优越，是做广告宣传的好地方。我不失时机地与镇领导商议，得到镇领导的大力支持，表示无偿提供楼顶空间为电池做广告。公司领导很重视，两次派专业人员来考察，提出了实施方案，有望在明年施工，到时必将发挥其广告效应。与此同时，我不断收集市场情况，利用招集村干部开会或下村检查工作的机会，及时了解电池的用户情况，将有关信息及时反馈给公司。为了搞好电池这一品牌的宣传活动，我还亲自将200件印有标志的广告衫衣送到每一个村干部镇政府官员手中，加深xx人们对电池的认识，为公司树立了良好的形象。
三、加强党性锻炼，提高自身素质。
有人说“挂职锻炼是上山下乡，自己买菜做饭是劳动改造。”但我认为通过挂职锻炼，磨练了自己的意志，世界观得到改造，党性得到锻炼，自身素质得到提高。从日常生活上来说，在外面确实有许多不便之处，但在当地组织部门和政府的关怀下，心里总是暖洋洋的。在这里业余时间相对充裕，给自己创造了学习的优越环境。挂职锻炼我不但学习党的理论知识，还使我对农业方面的书籍产生了浓厚的兴趣，在这段时间，我撰写了自己的本科毕业论文《WTO与梧州农业非公有制经济》，论文阐明了梧州农业在WTO规则下必须大力发展非公有制经济，同时对梧州农业非公有制经济的发展进行了研究和分析，提出了自己的一些建议。
在纪律上我严格按照市委组织部的要求做到遵纪守法，服从组织安排，履行党员义务，按时交纳党费，积极参加镇政府组织活动。正确处理好本单位的工作关系，有事向镇 党委书记或镇 长请假 ，同意后方离开，能够做到两方面的领导都满意。在助残扶贫上我亲自走访了bb村岑华片的特困户彭祖仁，他一家五口，爱人残疾，三个小孩，最大的10岁，最小的4岁，三个正是读书的年龄。当时我主动捐助了200元，以资助他小孩上学。在这次建设生态文明村的工程中，我将继续给予其资助，帮助他解决建沼气池和改厕工程的部份材料问题。
四、挂职锻炼体会
1、加强学习，特别是学习“十六大”精神，是不断提高政策水平和工作水平的基础。农村工作千头万绪，每项工作都涉及到党在农村的方针政策，而乡镇领导处于农村工作第一线，担负着组织和带领干部群众认真贯彻执行党的方针政策的重任，因此只有刻苦学习，努力在艰苦环境中磨炼意志，开阔视野，丰富阅历，不断吸取营养，增强奋进的动力，才能不断提高自己驾驭市场经济的能力，创造性地开展工作。
2、摆正位置，搞好团结，是顺利开展工作的前提。只有善于摆正自己的位置，当好正职的助手，尊重其他班子成员，最大限度发挥自己的优势，踏实工作，奋发进取，虚心请教，才能赢得大家的理解和支持。
3、淡泊名利，真心实意为群众做好事办实事，是做好农村工作的出发点。乡镇领导干部的一言一行、一举一动，代表着党的作风和形象，工作好坏，成效大小，直接影响党的全心全意为人民服务宗旨的落实，要真正虑群众之所想，察群众之所难，解群众之所忧，通过为群众做好事办实事，树立良好的思想作风和工作作风，在实践中不断提高自己的综合素质，努力使自己成为实践“三个代表”的先锋战士，可以说，不诚心诚意为民做好事办实事的乡镇领导，不是一名合格的乡镇领导。
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