【关键词】新时期；高速公路；经济体制管理；有效举措
公路建设作为我国的基本设施建设重要的组成部分，直接关系到人们的生产生活和我国经济的快速发展，而如今我国正处在社会主义市场经济体制的条件下，如何确保高速公路的建设和管理适应社会经济发展的需求，必须要对公路经济管理体制进行有效地探究和管理，尤其是加强新时期高速公路经济管理体制的创新，只有加强举措才能够在保证我国高速公路建设的同时维护人民的利益和维护我国的国有资产。
一、加强新时期高速公路经济管理体制研究的重要意义
第一，满足人民群众的交通需求。高速公路网的修建主要是为了满足人们的出行以及经济的发展，高速公路作为我国的国有资产，也是以获取经济利益为主要目标，但是并不能够以完全获取经济利益为唯一的目标，公路建设，主要是为了地区发展奠定良好的交通基础，也是为了满足人民群众的出行。因此，新形势新时期下，高速公路的经济管理体制也必须要以维护人民群众的出行为根本出发点，这样才能够体现出我国人民民主的社会主义国家体制，只有满足人民群众的出行才能够实现我国国家的利益。
第二，促进我国生产力的发展，当下我国的社会经济体制是以市场为导向的，高速公路作为国有资产也应该遵守市场规则，坚持以市场需求为导向，而不应该凭借国家的权力进行强力的干涉，这样会导致我国社会主义市场经济体制的混乱，因此，加强新时期高速经济管理体制的创新也是适应了我国生产力发展的需求，满足我国高速公路的建设，适应生产力发展，坚持以市场为导向，而不是国家垄断或者是强力支持的。
第三，维护我国的国有资产。高速公路作为我国国有资产的一部分，只有建立经济管理体制才能够有力地维护我国的国有资产，确保我国的资产不受恶意的破坏或者是毁坏，从而有效地维护国家利益。而且必须要强化高速公路经济管理体制的有效举措，才能够使得我国高速公路的建设符合我国的国家利益。从而保护我国国有资产的安全，不受到其他不法分子或者是非法行为的威胁。
二、新时期下加强我国高速公路经济管理体制的有效举措
新时期下为了加强我国高速公路经济管理体制的正常运行，需要采取有效的举措才能够得以维护，具体来说应该采取以下几方面的有效举措：
首先，完善高速公路经济管理体制。只有建立了高速公路管理的体制才能够使得高速公路的一切问题能够有据可循。正所谓无规矩不成方圆，为了实现对高速公路各个方面、各个环节或者是一些问题的有效管理，只有建立一个行之有效的、比较全面的管理体制，才能够使得各项工作有条不紊地开展，使得高速公路在管理过程中出现问题时，能够有据可循，并且能够迅速的解决高速公路的相关问题，所以说建立一个行之有效的、比较健全的高速公路经济管理体制是必不可少的，是加强新时期高速公路经济管理的制度保障。
第二，坚持采取经济手段和行政手段相结合的方式。一方面，在高速公路进行经济管理的过程中，必须要采取些经济手段，为了切实维护我国高速公路的建设，使得公路的使用寿命不被损坏，必须要采取一定的经济手段，才能够得到有效的维护，比如说当前我国对高速公路收取过路费，这样不仅能够保护我国的高速公路的正常使用，而且还能为我国高速公路获取一些维护资金，减少国家的压力，从而实现我国高速公路建设的长久发展；另一方面，在对高速公路进行管理的过程中，也必须要坚持一定的行政手段，比如说既然作为我国的国有资产，并且直接关系到人们的出行，我国应该为人们的出行提供相应的便利，因此就出现了在一些节假日，我国高速公路免费开放的这种手段。这一手段就充分说明了高速公路作为我国的一种国有资产，也是为人们提供便利的，不全是以经济利益为目的。所以说新时期下加强高速公路经济管理必须要坚持经济手段和行政手段相结合的这种方式，才能够促进我国新时期下高速公路的建设。
第三，以法律的手段维护我国的高速公路建设。在我国以法律手段保护我国的高速公路建设是最有力度的，因为法律是不容抵触的，一旦违背法律的规定就会受到相应的处理并且付出相应的代价，在我国，高速公路作为国有资产，一旦受到不法人员的毁坏，是应该受到法律严重制裁的，通过法律手段维护我国的高速公路，才能够使得保护更加的具有权威和力度，从而使得我国的高速公路建设能够更加有条不紊的开展，既能够满足人们的出行，也能够促进我国经济的发展，实现我国经济的腾飞，从而增强国家的综合实力。
第四，在高速公路的修建过程中，要确保工程质量，减少不必要的支出，从而有效地控制我国高速公路建设的成本。加强对新时期我国高速公路建设的经济管理体制，必须要加强对高速公路修建过程中的管理和控制，在提高高速公路建设质量的同时，能够减少不必要的支出，以最少的投入建设出最好的工程，这样才能够维护我国高速公路建设的经济利益，有效减少国家不必要的支出，实现我国高速公路建设的顺利开展。对高速公路成本的控制，不仅要加强对施工过程的管理，而且要在进行公路设计之初，就严格限制支出，避免设计出不合实际、比较奢靡的或者是浪费投入的设计方案，坚持统一规划、协调一致，严格控制工程成本，避免浪费。
三、总结
高速公路建设作为我国一项利国利民的基础设施建设必须要加强经济管理体制的改革和创新，才能够适应新形势下的要求。在对高速公路进行经济管理的过程中，必须要建立一个行之有效的体系和体制，只有健全的体制才能够保证高速公路经济管理的各项工作能够有条不紊地开展，并且通过经济手段、法律手段以及行政手段等一系列手段，切实维护我国高速公路的经济管理，从而有效地维护我国的国有资产，促进我国高速公路建设，实现我国高速公路网的全覆盖，为我国济的发展奠定良好的交通基础。
参考文献：
[1]马晓东.浅析新时期高速公路经济管理体制及措施[J].财经界：学术版， 2015（5）：119-119.
公路工程建设是一项繁杂且庞大的工程项目。在公路工程经济管理中，要用到多方面的管理知识，如地理、物理、电子等，同时还涉及多项技术，对公路经济管理必须要做到全面有效、分工明确，才能保障公路交通的顺利运行，才能促进公路交通的快速发展。公路建设是促进我国国民经济迅速发展及各行业正常运行的前提条件，因此在公路工程建设中，要加大人力、物力的投入力度，更需要加大国家财政力度的投入。对公路工程进行科学有效的经济管理，有利于公路工程施工的顺利进行，可以保证公路工程施工的质量、减少工程成本的投入、缩短工期，实现企业利益最大化。在公路工程经济管理中，主要针对公路施工及使用过程中存在的一些问题进行有效管理，减少工程成本投入。例如，路面在使用过程中产生严重破损，国家或地方政府将会投入大量的人力、物力对其进行维护。从公路发展的角度看，公路事业得到了发展；从公路经济管理的角度看，缺乏专业的施工团队。在公路工程质量的检测中，施工企业的管理是否科学、合理对公路工程的质量发挥着关键的作用。施工单位缺乏施工经验、管理水平低都会严重影响公路工程的质量。公路建设不仅是社会主义市场经济发展的基础条件，还是规范我国经济发展体系、增强国民经济发展的重要动力，公路工程经济的有效管理可以提升我国经济的整体发展，促进区域之间的密切联系。因此，作为交通体系管理的重要组成部分，公路工程经济管理水平的高低直接影响着我国交通运输业的整体发展水平，直接影响着我国国民经济的发展。在市场经济迅速发展的前提下，加强公路工程经济管理是提升我国公路建设发展的必备手段，对我国公路工程经济管理进行研究是公路事业发展的首要任务。
二、市场经济下公路工程经济管理的必要性
（一）社会生产力发展的必要条件
市场经济是商品经济生产社会化发展到一定阶段的必然产物。在社会化大生产中，不管企业是私有制还是公有制，都是市场经济下的经济体制。交通运输业作为国民经济的重要组成部分，随着国家经济的发展、社会的进步、技术的革新及城市公共基础设施的建立和不断完善，经济全球化、市场竞争的日趋激烈，都要求建立完善的公路工程经济管理体系，以此适应社会经济的发展。
（二）满足人们出行的需要
在公路经济管理中国家相关部门要做好监督工作，保障人们出行的利益及安全。这是由公路交通自身的公益性、外部性、网络性所决定的。我国公路采用的是准公共产品，具有排他性，不具有竞争性。公路作为人们出行的首要选择，其质量的优劣一直是人们关注的话题，只有做好公路工程经济管理，完善企业的管理体系，才能确保公路工程的质量，才能确保人们的出行安全，才能满足人们的出行需求。
（三）保障公路建设国有化
我国的公路工程建设都是国家或地方政府投资，具有国有性。无论属于哪种管理体制，公路交通都具有国有性质。目前，我国公路建设对公路工程进行科学有效的经济管理，可以使公路设施更加完善，更加安全。
三、市场经济下公路工程经济管理的措施
（一）加强公路工程经济的技术管理
公路工程的经济管理必须在科学有效的指导下进行，严格按照施工合同的相关规定和专业的技术知识进行管理，在确保工程质量的同时，达到工程预期的目标。公路工程技术管理主要包括公路施工的测量技术管理、工程施工的试验技术管理、工程施工的常规技术及工程变更管理等。同时，还要从施工前期进行科学有效的管理，如对施工图纸的规范化、合理性进行审查，对工程的进度工期进行合理规划，对施工材料的用度进行审查监督、对施工现场进行审核等。对公路工程经济技术进行管理主要是因为以下四点。
1．实现公路工程建设的人力、物力的有效供给，减少工程成本投入，避免资源材料的浪费，保障工程质量和施工企业的经济利益。进行公路经济技术管理，可以提高施工人员的技术水平，实现施工材料的最大经济效益。
2．加大对公路工程经济技术的管理，可以全面地对经济技术进行分析，建立经济节约型施工环境，在确保工程质量的前提下，缩短工期，节约成本，提高公路工程的产业经济效益。
3．在公路工程建设过程中，要认真贯彻国家的相关法规及经济政策，实现公路建设与环境保护和谐发展的新局面，最终建立完善的公路工程经济技术管理体系。
4．在公路工程管理中，投资方与施工方要严格按照公路规划及施工制度进行施工，以免出现事故时，施工双方责任不明确，出现推诿现象。
（二）强化公路工程经济的内部管理
管理应从内部抓起，在公路工程经济管理中，必须进行科学有效的调整，确保国家公路相关机构及施工企业能够适应市场经济的发展需要。在公路工程经济内部管理中，要注意以下三点。
1．在市场竞争如此激烈的环境下，要及时对公路交通市场进行分析、调研，了解公路建设市场的行情，对市场运行方向进行科学评估，对市场动态做出正确的判断，为国家及施工企业提供真实、可靠的数据。
2．加强对公路工程经济管理者的素质培养。作为公路工程经济管理的决策者，必须挣脱传统思想的管理模式，敢于创新，树立正确的人生观、世界观，实现自我价值，充分发挥其管理职能，实现公路工程经济管理的快速发展。同时，还要加强公路工程相关部门工作人员的职业素养，充分挖掘内部潜力，增强工作人员的专业技能，提高工作人员的工作积极性。严格按照规章制度，将工作人员进行岗位分配，实行责任制，将责任明确划分，落实到个人，最终实现公路工程经济管理的发展需求。
3．完善公路工程内部经济管理体制。通过完善公路工程内部经济管理体系，实行激励制度，对人员进行明确的责任分工和奖罚制度，严格按照管理制度的要求，对国家相关部门进行规范化管理，实现有法可依、依法管理的主要目的。在全球经济一体化的发展趋势下，对公路工程经济进行科学有效的管理是实现国民经济快速发展的必由之路。
（三）增强公路工程经济的资金管理
增强公路经济的资金管理是公路经济管理的重要组成部分。公路资金管理主要是对工程成本的管理。在公路资金管理中，要将工程施工中的权利、利益、责任进行有效结合，采用合理的激励方式和监督手段，对项目工程进行质量把关，完善公路工程经济管理体系。在公路工程成本管理中，要正确认识成本管理的重要性，通过有效的成本管理方式，进行科学的分析、评估，在确保质量的同时，减少成本投入。
四、结语
【关键词】丝绸之路 经济带 发展格局
一、引言
丝绸之路经济带的发展存在产业分工协作问题，但是综合的发展还是拥有很强的互补性，无论是沿海地区还是沿河与沿路地区，城市化发展的空间格局明显，针对丝绸之路的经济带发展格局新情况，通过提出合理建议，可以促进丝绸之路经济带经济实现长远可持续发展。丝绸之路经济带发展格局模式可以划分为三个梯度，三大板块产业分工互补性明显，城市化空间发展格局突出。这些特点都要求丝绸之路未来发展需要更加关注和重视区域经济一体化。
二、经济带发展可划分为三个梯度
丝绸之路经济带发展过程中，按照经济发展水平和经济发展速度划分，可以分为东部、中部和西部三大梯度，丝绸之路的东部地区与亚太经济圈相互影响，西部丝绸之路经济带与欧洲发达国家相互连接，中间部分的中亚地区、南亚地区之间属于经济发展缓慢地带，所以存在明显的中部、西部和东部之间的发展差异，东部地区的中国以及印度都属于新型经济发展主体，发展力量较强，国家规模较大，改革开放速度较快，中东部地区的石油国家属于资源型国家，但是中东部国家依然处于工业发展水平较低的阶段，所以属于欠发达国家，经济增长迟缓[1]。在西部板块，大部分都是欧盟发达国家，欧盟中大多数成员国已经发展并进入了后工业发展时期，经济的主要增长模式也转变成为了技术驱动的经济增长模式，总体的国家经济总量庞大，但是因为受到国际经济波动的影响较大，所以相对增长速度受限。
三、三大板块产业分工互补性明显
上述分析可知，丝绸之路经济带发展呈现出两端高中间低的特点，存在三个不同的梯度，东、中、西三大板块之间的分工协调性不强，互补性明显。东亚以及东南亚地区的部分国家属于制造业强国，产业发展体系完整，资金、劳动力、技术等资源丰富，实现了产品的全球化出口，中国的制造业发展迅速，带动了中国的整体产业转型发展，需要开发海外产品市场；西方欧洲国家应该关注掌握先进的科学技术，带动制造业创新发展，但是自然资源有限，需要开发发展空间；中部地区以及中亚等地主要是依靠石油输出，应该实现产业体系化发展。所以存在明显的三大发展板块产业的分工合作互补[2]。虽然东南亚地区以及南亚的部分国家的经济产业发展进步较快，但是中部部分国家的制造业产业发展速度较慢，依然处于资源输出型、高能耗产业发展为主导的经济增长模式，处于丝绸之路经济带的能源和矿产资源集中地点，进而成为了丝绸之路经济带开发发展的重点区域。
四、城市化空间发展格局突出
丝绸之路经济带发展已经逐步呈现出了城市化空间发展格局特点，整体的丝绸之路经济带城市化发展西北地区发展速度较快，东南地区的经济发展速度相对较慢，德国、英国以及俄罗斯的国家城市化发展在75%以上，处于现代城市城市化发展的后期阶段；中东部地区，东欧以及北非等国家的城市化处于55%～75%左右，该部分地区依然处于城市化发展的中后期阶段；尼泊尔以及柬埔寨等地区的城市化发展依然处于初级阶段[3]。从整体上划分可以发现，丝绸之路经济带城市化发展水平西北部明显优于东南部地区，但是城市的各区域人口数量统计呈现出东南高于西北的状况。城市化空间发展格局突出。
五、丝绸之路经济带发展区域一体化建议
（一）优化欧亚发展空间新格局
应该加强丝绸之路核心与边缘的合作共赢，实现欧亚发展空间的新格局建立。应该以大国的辐射效应为主要发展依托，塑造起亚欧经济以及资源的统一发展格局，利用欧盟以及中国和俄罗斯三大经济发展主要力量为支持，推进区域经济一体化进步与发展，实现各国之间发展互利共赢，实现区域内部的国家经济发展优势互补，突出各个成员国的经济发展优势，通过自有贸易经济投资和资源共享，实现产业结构升级调整，带动发展中国家的经济进步，较小经济发展差距。
（二）构建跨越大陆板块的交通经济带
应该不断优化丝绸之路交通经济带的组织模式，以主要城市为交通经济带节点，实现跨越大陆板块的经济交通带的构建，同时还应该开拓交通经济带发展的新路径，实现铁路和公路的交通条件全面改善，实现沿线的能源管道以及信息平台建设水平的有效提高，形成一个沟通共享水平较高，便捷合理的经济发展网络。从而可以在经济交通网络构建的带动下，实现区域内部的原材料、生产产品以及各类生产要素之间的相互沟通共享水平提高，增加区域内部各个国家之间的合作交流。实现各个国家之间的经济互联共通，提高区域经济发展影响力，开启新的中亚经济发展模式。
（三）打造丝绸之路经济共同体
在打造丝绸之路经济共同体的过程中，应该塑造区域内部市场，实现人民币的国际化流通，在经济发展条件较为完善的国家建立起贸易自由发展区域，带动丝绸之路经济共同体快速进步与发展。丝绸之路经济共同体的发展主要以市场发展为依托，实现了贸易影响力的有效提升，带动了经济交流的进步与发展。丝绸之路经济带广泛涉及到三个大洲的几十个国家，所以在实行区域经济一体化的过程中必然受到来自各区域机制的阻碍以及政治因素的影响，所以，应该注意避免因为经济带建设带来人口大规模迁移，避免造成整体社会经济的波动，应该制定科学的发展方案。
六、结语
综上所述，丝绸之路的经济发展格局模式呈现出两端高中间低的特点；欧洲地区与东亚等地区的经济发展势头良好，但是中亚和中东地区的经济带发展速度相对缓慢。城市化发展的空间格局划分较为明显，所以应该优化欧亚发展空间新格局，构建跨越大陆板块的交通经济带，打造丝绸之路经济共同体。
参考文献
[1]黄卫平.新丝绸之路经济带与中欧经贸格局新发展――兼论跨亚欧高铁的战略价值[J].中国流通经济，2015，01：84-90.
［关键词］新时期;高速公路;经济管理体制;对策
高速公路的建设是促进我国经济发展和社会发展的基础，新时期我国相关部门加强了对高速公路经济管理体制的建设力度。从本质上来看，经济管理体制的建设不仅满足了我国生产力的需求，同时也能够为社会民众出行提供保障。基于当前高速公路经济管理体制中存在的不足，应采取适当的措施加强高速公路经济管理体制的建设，为我国高速公路的发展奠定良好基础。
1新时期高速公路经济管理的特点及重要性
在高速公路经济管理的过程中，资金消耗较大、资金密集是最明显的特征。现阶段，我国已经出台了相关政策来鼓励民间资本参与到高速公路基础设施的建设中，且随着高速公路的发展，经济管理也逐渐发生了变化，资金需求量较大、管理方法多元化、管理观念现代化逐渐成为经济管理的特点。高速公路经济管理对我国社会发展有着重要的意义。市场经济的进一步深化对经济管理工作提出了更高的要求，因此，可以说高速公路经济发展是生产力发展的需求。此外，高速公路作为重要的交通基础设施，是民众出行的保障。无论高速公路是公益性还是非竞争性、排他性还是共享性，都对人们的出行产生了直接影响。因此，高速公路经济管理工作是高速公路发展中至关重要的内容。
2完善高速公路经济管理体制建设的建议
基于高速公路经济管理体制建设的重要性，需要采取适当的方式来加强经济管理体制的建设。2.1加强成本管理与控制加强成本管理与控制有着非常重要的作用，因此相关管理部门可以参考以下内容:其一，加强预算和计划管理。相关管理部门应当要加强预算编制，做好高速公路建设的成本管理，根据《公路工程预算定额》来编制更加合理的预算和计划管理标准。在计划成本管理的过程中，管理部门应当要根据高速公路的实际建设情况和管理需求来事先编制各项控制计划，包括材料成本控制计划、人工成本控制计划、设备成本控制计划、临时工程成本控制计划以及管理成本控制计划等，根据实际情况做好成本计划，避免管理过程中出现各种突发情况而影响了高速公路经济管理的质量和效率。其二，高速公路工程成本费用的控制与核算。在高速公路项目工程施工的过程中，应当要做好核算和控制工作，按照成本计划来进行有效的核算与控制，通过有效的核算将目标成本与实际成本进行对比，为后续的成本控制提供参考，以提升经济管理的质量和效率。
2.2加强相关法律的建设和执行
基于法律及相关标准建设不完善且执行不到位的情况，应当要加强相关法律和标准的建设，并加强法律法规及相关标准的执行力度。其一，加强相关法律和标准的建设。为了提升高速公路经济管理的质量和效率，应当要加强相关法律和标准的建设，对当前的高速公路经济管理法律法规进行适当的修订和补充，以实际发展情况和需求为基础，建设更加全面的高速公路经济管理法。如在高速公路经济管理法中加入更加完善的建设及养护标准，注重高速公路的建设和养护，提升高速公路的经济效益。此外，还应当建立相关管理标准和规范，并规范相关管理人员、工作人员的工作职责和义务范围，提升相关工作的规范性。其二，加强相关法律的执行力度。加强相关法律的执行力度是非常重要的，不同部门之间应当相互配合，共同加强相关法律法规和标准的执行力度，相互配合，相互促进。同时，为了提升法律法规及相关标准的执行力度，还应当要建立完善的监督体系，对各项经济活动、经济管理活动、相关规范和标准的落实等进行全面的监督与控制，促进高速公路经济管理效率的进一步提升。
2.3规范工作人员的行为
基于人员方面引起的管理问题，应当要采取适当的措施逐渐规范相关工作人员的行为，使其能够为高速公路经济管理体系的建设奠定良好的人力基础。在实际过程中，可以通过以下方式来提升高速公路相关人员的综合素质:其一，公款使用透明化。对于暗箱操作的情况，应当要通过公款使用透明化的方式来对其进行有效的管理，将公款的使用情况在允许的范围内公开，避免暗箱操作的情况出现。其二，定期核查相关款项。相关部门应当要定期对相关款项进行核查和对账，如在高速公路收费站加装摄像头，对收费情况进行全程监督，避免出现资金不对账的问题，提升经济管理的质量。其三，加强相关人员的培训。在高速公路经济管理体制建设的过程中，加强相关人员的培训对提升经济管理效率和质量有着重要的作用。一方面，需要对工作人员进行全方位的培训提升其业务能力，包括经济管理人员的管理能力和管理方法等，还包括工作人员的工作能力和职业道德素养等;另一方面，可以定期派遣相关管理人员外出进修，学习先进的理念和方法，为新时期高速公路经济管理效率和质量的提升奠定良好的人力基础。
2.4加强信息化建设
加强信息化建设能够改善传统的管理方式和效率，有效提升高速公路经济管理的整体效率。因此，高速公路经济管理部门应当结合计算机技术，加强信息化建设。其一，信息化管理方式。在高速公路经济管理的过程中，需要采取信息化管理方式，通过计算机及相关平台来实现各项经济活动的管理、财务管理以及相关信息的传递和统计。这样能够节省很大一部分的数据统计时间、账目核对时间等，且时效性较高，能够满足高速公路经济管理体制建设的需求。如在高速公路建设过程中，通过计算机及互联网能够对材料的市场价格变化、材料运输情况等进行全程跟踪，避免耗费大量的人力和时间来进行材料的采购。其二，加强平台和软件的使用以提升服务效率。高速公路经济管理体制的建设，除了要保证高速公路经济管理的正常运作之外，还要更多地体现出服务职能，因此，在信息化建设的过程中，应当要借助平台和相关软件的各项功能来实现更加全面的服务。如通过官网平台相关信息，让民众能够及时了解到高速公路发展的相关情况，及时了解路况信息，与此同时，高速公路管理部门也可以通过平台反馈回的信息来提升自身的服务职能，不断改善服务方式，为高速公路经济管理整体效率的提升奠定良好基础。
关键词：高速公路经济管理体制 经济管理 必要性 措施
自我国进行改革开放以来，高速公路运输事业得到飞速发展。高速公路的建设大力促进了我国经济社会的发展，成为了国民经济的主要载体。因为其投资大、回报慢的特点，本文对于高速公路经济管理体制和经济管理措施的研究更具有了重大的现实意义。
一、高速公路经济管理体制的重要性
（一）保障大众出行利益
高速公路具有开放性和公益性，是一种保障社会大众出行利益的公共产品。它的出现改善了人们的生活条件，让过去封闭地区的人们得以顺利出行，到大城市获得更大的发展。
现阶段，我国高速公路经济管理主要采用封闭式收费管理方式，体现出了高速公路的排他性。但因为高速公路竞争性差，只有在交通量适当的情况下才具有共享性，这一特征决定了我国应该建立更科学合理的高速公路经济管理体制，加快高速公路经济的可持续发展。
（二）保障国有资产安全
我国的社会性质和高速公路本身的特征决定了高速公路的国有资产属性。任何时候，我们都应当保护好国有资产的安全，保障高速公路建设安全进行，不被任何机构和不法分子破坏。为了实现这个目标，必须要完善高速公路经济管理体制，加强对国有资产的保护。与此同时，高速公路的维护也要及时纳入到管理体制的内容中来，推动我国高速公路的进一步发展。
（三）推动国家生产力的发展
作为市场经济中的重要组成部分之一，高速公路管理体制的健全能够推动国家生产力的发展。高效的高速公路管理体制能够成为国家宏观调控的主要手段之一，加强区域之间的经济联系，加快区域经济的发展。高速公路建设也体现了经济全球一体化的特征，这迫切要求我们提高高速公路管理能力，进一步完善国家经济管理制度，满足生产力发展的需求，从而推动国家生产力的发展。
二、建立和完善高速公路经济管理体制的具体措施
（一）高速公路法律措施的健全
目前我国高速公路管理方面的法律措施并不完善，存在一些制度上的漏洞，不能够切实地起到保障高速公路运行的作用，甚至在一定程度上制约了高速公路经济的发展。我们应当多借鉴国外高速公路经济管理方面的经验，完善和健全高速公路法律措施，建立一套符合我国国情的高速公路法律体系。
具体来说，我国高速公路建设与经济管理之间矛盾重重，必须要依靠健全的法律措施来解决。有效的高速公路法律措施应当能够适应我国市场经济国情，以当前法律法规为基础，对制度上的漏洞和存在矛盾的地方进行修改、完善。有些问题急需解决，可有针对性地增加一些新法规。同时管理人员要做好宣传工作，将这些法律措施及时普及到位，明确业主的权利与义务，督促他们依法办事。
（二）行之有效的经济与行政措施
高速公路属于国家基础设施，却又因为其投资大、收益慢、工期长、养护高的特点，区别于其他基础设施。小型民营企业很难承担建设风险，目前我国的高速公路大多依靠大型国有企业进行投资经营。高速公路的国有资产属性决定了国家作为产权所有人在管理方面的重要责任，理应充分发挥监督管理的作用，通过行之有效的经济与行政措施完善管理机制。例如，省市级政府可以和大型国有企业合作，将高速公路的投资经营权交出去一部分，明确其责任与义务。但政府主管部门要进行适当的监督和管理，确保高速公路的建设和经济发展在安全有序的环境下进行。
（三）提升高速公路经济管理机构的管理水平
高速公路经济管理机构的管理水平决定了高速公路经济是否能够合理运用资金，以及是否能够实现预期的经济效益。因此，管理机构需要及时提高管理力度，监督高速公路施工过程，尽量能以低投资建设高质量的高速公路。管理机构还应当加强对管理人员素质的培养，提高管理效率，把高速公路经济管理机构的监督和管理职责落实到实处。
（四）优化成本管理体系
优化施工项目成本也是高速公路经济管理机构的主要工作之一。首先要做好施工预算，事先展开调研，进行实地调查研究，选择最优方案。其次要计划每一个项目的成本和施工总成本，合理规划施工过程中需要的人工、建筑材料、机械设备和管理费用，以及其他一向杂项所需的费用。核算过成本之后，将不必要的项目删除，完善成本计划，优化成本管理体系。
根据成本计划，施工人员能够在施工过程中分析实际成本，寻找降低实际成本的措施，如果不能降低成本则要严格控制施工成本不超额。要实现这一目标，需要进行实时核算与监控，并将其贯穿始终。项目完成后，还应当审核和分析整个项目的运营状况，进行竣工核算，总结成本管理经验。
三、结束语
由于高速公路建设是一项投资大、风险大的工程，如果管理体制出现问题势必会导致建设过程中出现一些问题，影响经济效益。为了预防工程建设出现问题，引发不必要的纠纷，高速公路经济管理体制必须要朝着科学化、合理化、规范化的方向发展，加强对施工成本的管理和控制，并且根据新的法律法规调整管理方式，促进我国交通运输事业的进一步发展。
参考文献：
[1]李常勇.论公路经济发展中存在的问题的剖析与解决措施[J].商，2013，（31）
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[3]贺世军.高速公路经济管理的一些问题[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（34）
关键词：市场经济发展 公路经济 可持续发展
在很长一段时间以内，我国的公路经济面临着发展的瓶颈，公路经济已经不够适应于当前我国市场经济的大背景。在现代社会中，可持续发展的概念用在很多方面。在公路经济这部分的内容里，我们也需要考虑，如何实现公路经济的可持续发展。只有在市场经济的背景下把公路经济做大做强，使其更适应于市场经济的要求，才能以此来深化我国整体经济的发展水平。因此，基于市场经济发展视角，必须进一步讨论我国的公路经济的可持续发展问题。
一、当前基于市场经济发展视角下的公路经济可持续发展现状
（一）缺乏公路经济可持续发展意识，传统汽车和基础设施建设与可持续发展相背离
虽说可持续发展的概念已经提出了很多年，在全社会已经形成了有群众、有立场的可持续发展共识。但是在公路经济这一方面，引入可持续发展概念的时间尚短。在整个社会中都缺乏公路经济可持续发展意识。在公路交通管理者和从业者中，公路经济可持续发展还是一个较为陌生的概念。正是由于这种意识的缺乏，使公路经济可持续发展与其他相比较受重视的程度较低，群众基础也没有那么广泛。而一般来说，在公路运输中，通常使用的是传统汽车交通工具，而传统汽车在行驶的过程中造成的尾气排放很容易污染环境，这直接造成了环境的巨大压力，同时，传统汽车所使用的燃料基本是不可再生类能源，汽车运输需要燃烧大量的不可再生能源，给我国不可再生能源的使用增添了一份重量。而上述的两者，都与可持续的观念相背离。此外，一些公路基础设施的建设在规划上由于欠缺科学性，对周边的生态环境也容易造成较大的压力，这些基础设施的维护保养也是公路经济可持续发展的重中之重。
（二）公路运输人力资源水平欠缺，没有相应有效的公路经济可持续发展管理流程
长期以来，我国在公路运输的人力资源上的投资都不太高，大多数真正从事公路运输的人员学历水平和接受教育的程度均有限，这是我国公路交通发展的历史原因所造成的。在部分公路交通的从业者眼里，与公路交通相关工作，并不需要非常高的技术水平和十分扎实的专业基础。从我国公路运输管理层次上看，在管理层级上的公路运输人员综合素质，参次不齐，所接受的教育程度也有高有低，他们对公路运输管理方面的内容，仍缺乏深刻的理解和认识。从公路经济可持续发展的长远性来看，当前我国公路运输人力资源水平欠缺，可能是抑制公路经济可持续发展的重要原因。此外，公路经济要想实现可持续发展，必须有针对性和有效性的公路经济可持续化发展管理流程。如果没有一个科学的、健全的公路管理流程，那么，要想实现公路经济的可持续发展可能性很低。只有将这部分工作做好，才能通畅公路经济的可持续发展。
（三）在市场经济发展的视角下，公路经济最根本的“发展”仍遭遇瓶颈
当前，我国经济是处于市场经济的大背景下的，公路经济必将在这个大背景下进一步推进，进一步深化。我们谈到公路经济的可持续发展，最终要义是落在“发展”这两个字上的。从市场经济发展的视角下看，我国的公路经济最根本的“发展”仍遭遇到瓶颈。具体来说，一方面是，公路建设的资金受到多方制约，公路建设的资金来源和渠道较为狭小，公路建设的资金仍是公路经济可持续发展的最大问题，而公路建设的整个审批流程也是非常复杂，资金和审批成为了公路经济发展的“拦路虎”。而另一方面，主要体现在我国公路建设的不均衡性上。在沿海经济发达地区，公路交通的建设十分顺畅，而在海拔较高的青藏高原、云贵高原地区，公路建设面临的困难非常的多，公路覆盖率已经远远低于经济发展的需要了。
（四）公路的整体管理混沌，相当部分的资源由于不协调使用造成大量浪费
在我国，公路的整体管理仍是缺乏一个中心，一个枢纽，一个系统。一般性质的公路管理是处于分散的一个状态，缺少一个强有力的调节机构和机制。正是由于这种分散管理的状态存在，使得在我国公路的整体管理部分，仍会出现投资成本、人力资源、资金使用等各方面管理不协调的情况。而这种不协调的情况，不仅造成的是资源的闲置和浪费，更给公路经济的整体发展带来了非常大的负担，不利于公路经济的可持续发展。与此同时，公路的整体管理混沌还容易滋生其他的一些问题，比如说，在进行公路的规划和设计之初，就容易因为信息流通不顺畅而制定缺乏科学衡量的规划，在进一步完善其管理质量体系和建立更为科学管理系统的同时，由于管理混沌的问题而使得这些工作遭遇较大的困难。总而言之，公路的整体管理混沌主要体现在两个方面，一方面是资源的浪费，另一方面是信息沟通不畅而引起的问题。
二、在市场经济发展的背景下，如何进一步推进公路经济可持续发展
（一）宣贯公路经济可持续发展观念，关注于传统汽车和基础设施建设的可持续性
很长一段时间里，公路经济可持续发展意识并未受到公路运输管理者和从业人员的青睐。近年来，通过不断的宣传和强调，公路经济可持续发展意识已经被很多人接受了。但是，对于大部分人来说，这仍然是比较陌生的概念，因此，持续宣贯公路经济可持续发展观念这项工作不能放松，让这个观念不仅深植在，公路运输从业者的心里，更深植于整个社会之中。
同时，也要充分关注传统汽车和基础设施建设的可持续。对于传统汽车来说，首先要做的是创新燃料的应用，增强可再生类燃料在汽车这种交通工具的利用程度，进一步减少汽车废气的污染。而对于基础设施建设的可持续来说，首先是在规划上强调科学性，尽可能减少对周边的生产环境的压力。而更重要的可持续是要延长这些基础设施的寿命，最为重要的是做好公路养护工作。公路养护工作归根结底就是一项预警工作，其应该渗透到公路管理的各个环节中，而非仅仅是为了应付所谓的检查，临时抱佛脚而已，相关的公路养护人员应该在工作中保持认真细致的态度，对可能存在的问题和隐患进行严格检查，并制定出相应的预警措施，同时，在开展养护工作的过程中，还应该注意保障公路路面的平整度和完整度，并关注路面排水系统是否完好等。
（二）致力于提升公路管理人员素质，制定和落实公路经济可持续发展管理流程
随着我国公路建设的进一步推进和公路经济的持续发展，越来越多的人们参与到公路管理之中，这对公路经济可持续发展是一个非常大的挑战。人员素质的参差不齐和对公路管理认识程度的高低都影响着这些人员是否能在自身岗位发挥出最适合的作用。只有致力于提升公路管理人员的素质，将公路运输人力资源水平不断拉高，公路经济才可能在可持续发展道路中越走越远。具体来说，就是培养高素质的公路管理人才，将高学历、高素质、拥有扎实理论基础和实践经历的人才纳入到公路管理系统中，对于已有的人员，要加强管理知识和，公路运输知识的培训，鼓励他们自主学习，提高整体知识水平。
而另一方面，制定和落实公路经济可持续发展管理流程是至关重要的。在公路经济发展中充分应用可持续发展观，才能达到交通运输经济可持续发展的目的，要求在制定可持续管理标准时应具有合理性、可行性，如项目数据库、可持续管理专用合同范本等，特别是可持续管理流程的制定，应对所有内容进行优化、改进，为充分掌控各项管理流程提供可靠保障，以此达到公路经济可持续发展的目的。
（三）把握好公路经济“发展”要义，减少投资浪费的同时扩大公路建设的融资渠道
公路经济的可持续发展，事实上，最重要的就是要做到“发展”二字，要把握好公路经济“发展”的要义，结合市场经济发展的环境，实现公路经济的可持续发展必须做好的工作。要实现公路经济的发展，落脚点要放在减少公路投资浪费和扩大公路建设融资渠道这两个方面。公路经济的发展首先是要好的发展，是要良性的发展，在公路建设之中，公路投资浪费始终是一个问题，与公路投资浪费紧密结合的，是公路建设审批流程上的繁杂。所以，国家应当对审批程序进行适当简化，但是也应当注意，审批程序的简化并不意味着审批部门就可以随意审批，流程虽然可以简化，但仍然不能存在漏洞，无论公路项目大还是小，都必须予以同等程度的重视，避免出现投资浪费、重复投资等情况，只有做好这几点，才能确保国有资产的安全，公路运输市场才能实现可持续发展。此外，要扩大公路建设的融资渠道，国家在加大公路建设投资的同时，也应该充分激发民间资本的力量，减少对民间资本和外资在公路建设部分的制约。
（四）理清公路管理流程，进一步建立完善的公路管理体系以减少管理带来的问题
要解决公路整体管理混沌所产生的问题，首先必须要理清公路管理的流程，进一步建立完善的公路管理体系，以减少管理带来的问题。从管理这个角度来看，公路的管理需要保证资源得到充分利用，若要做好公路经济的可持续发展更要合理配置资源，尽可能使用环保材料。而完善公路管理体系的建立，也能使信息之间沟通顺畅起来，更便于整合和充分利用信息。在理清流程，建立完善公路管理体系之后，公路的建设才能在保质保量的前提下，以科学的规划为指导，开展建设。
不完善的公路质量体系的实施会给公路管理带来极大的困难，因此在这个方面也需要做到足量的关注。不完善的公路质量体系的实施不仅不能正确的反应公路交通的生产经营情况，还会增加公路工作人员的工作量，降低高速公路的经营管理效率，公路管理人员要根据实际情况对公路交通进行规划管理和设计，完善高速公路管理质量体系制度，建立科学的公路管理系统，加强管理控制观念，进行合理有效的日常管理，严格按照企业的管理制度进行生产经营，促进公路经济的长远发展，高效反应企业生产经营状况。
三、结束语
我国正处于市场经济发展的大环境之中，可持续发展是公路经济发展未来的出路，也是我国公路经济，更好、更快并实现良性发展所选取的一种发展模式。可持续发展，就意味着公路经济需要注入更强的生命力。这不仅得依靠国家的投入，更依靠着整个社会的关注。只有在国家和社会两者共同努力下，才有可能推进公路经济的可持续发展。
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一、一带一路发展战略
一带一路经济发展战略是指21世纪海上丝绸之路和丝绸之路，实现我国经济发展与周边国家经济的协调共赢。我国在2013年，提出一带一路经济发展战略体系，主要包括中亚、南亚等地区的经济合作发展。截止到2016年，一带一路经济发展战略已经扩展到世界一百多个国家和地区，是我国社会经济发展取得新突破的直接体现。一带一路经济发展中，电子商务是其运行的主要平台，也是推进海上丝绸之路与陆地丝绸之路经济交易、技术创新的有效渠道，例如：电子商务为我国内部经济发展与各国经济发展结构交通枢纽、经济信息交流，人民币与外币的金融交易等方面，实现国内经济发展与国外市场合作共赢，抓住世界进行全球化的经济趋势，促进国家整体能力提升的有效发展新体系，为一带一路经济发展战略的持续性发展提供了有效的经济发展保障。
二、新常态解读
新常态，是指社会主义市场经济发展战略下，社会发展各方面处于相对平衡的发展状态中，对新常态的理解，也可以看做是新旧事物发展的过度阶段，基于这一理论，对电子商务的新常态解读，可以概述为电子商务在一定的社会经济发展中，必须实施电子商务发展各个部分适应现代社会经济发展的需求，在发展过程中，各方面的发展波动。基于现代社会一带一路的经济发展战略，我国实施社会主义市场经济发展宏观调控，社会经济发展体系在的发展中逐步创新，社会经济发展在适应社会发展需求，同时也必须适应经济发展模式的发展规划。但由于事物发展的速率和发展状态不同，宏观调控的相对平衡状态在一定时期被打破，需要对事物发展内部进行调节，才能够保障事务发展的稳定性提升。例如：电子商务平台发展，包括社会经济发展中电子交易、技术研究等多方面的网路交易，电子商务作为一带一路发展战略的主要途径，在社会经济发展中，逐步凸显其发展中的漏洞，对一带一路经济开展带来发展阻碍，这种发展状态是电子商务发展的必经阶段。
我国实施现代社会经济发展资源应用结构改善，适应现代电子商务发展适应一带一路经济的发展需求，就必须打破电子商务新常态经济发展状态中的禁锢，探索电子商务经济交流发展的新渠道，为一带一路经济战略的实施，提供完善额经济发展保障。一带一路经济战略模式，坚持电子商务制度、体系自我完善的过度引导，同时也建立电子商务经济交流评估新体系，例如：一带一路经济发展战略充分应用现代经济发展的网络交流优势，实现国内电子交流平台的网络交易结构逐步创新。善于把握新经济发展战略下，政策实施上带来的发展优势，获得更广阔的国内外经济交流合作趋势。此外，一带一路经济交流区域的扩展，必须实施现代电子商务的创新开发，随着国内外新经济发展的需求，实现电子商务交流结构从量向质的过度。
此外，从电子商务自身发展来看，电子商务开展的交易数量下降，当前电子商务交流的经济收益出现较大的发展冲击，例如：社会电子商务平台经济发展中交易制度不完善，经济资源开发上的不足等问题，对现代电子商务成为一带一路经济发展主体带来较大的发展威胁，如果基于电子商务发展整体来看，电子商务新常态发展实质上是质的变化，电子商务的开发的潜力性延伸，与社会经济之间的关联性增加。我国实施一带一路的经济发展战略，需要电子商务平台作为实施的渠道，保障现代电子商务在新常态过渡时期的经济新调整，是实现现代社会经济发展结构完善的必然性选择。
三、一带一路战略区电子商务新常态模式分析
1.电子商务平台特色性不突出
一带一路战略实施，是推进我国经济发展的有效措施，一带一路战略区基于我国社会经济发展的基本趋势，开启我国内陆地区发展的新途径，探索经济发展的新结构。但从我国现代电子商务模式的实施情况来看，一带一路战略区的电子商务模式开展中，电子商务经济发展的特色性不突出，一路一带发展战略经过西安，新疆等内陆地区，作为一带一路经济发展的主要交流方式的电子商务的市场交易上，缺乏有力的经济交流发展保障，电子商务经济交流进行金融、产品的交易中，电子产品交流依旧停留在传统的商品交易的层面，一带一路发展区在电子商务交流范围上，缺乏更具突出性的经济交流拓展，例如：藏药、养殖畜牧业、中医等领域的交流上还存在着较大的经济资源的欠缺。一带一路战略区的经济交流发展中，也缺乏与时俱进，缺少中外经济发展的特色经济动力，使我国西部地区的一带一路战略优势无法发挥；另一方面，一带一路战略区的电电子商务交流发展的内部经营模式混乱，经济发展的资源结构体系主体性低，产品经营的内部体系不完善，例如：药品，食品，特色产品的交易内容在同一网络交流页面中，一带一路战略区的产品交易程序不完善，商务交流平台缺乏明确的的发展导向，使一带一路战略区的电子交易产品交易的实施特色较低，对电子商务平台模式的交易发展带来了发展阻碍。
2.电子商务平台的制度结构上的不稳定
一带一路战略开展，为我国国内经济发展提供新经济发展的新渠道，一带一路战略区提托电子交易平台，经济市场获得了突飞猛进发展，电子商务模式发展中，也存在着经营结构上的漏洞，电子商务的制度管理不完善，对一带一路战略区的经济发展带来而来发展阻碍。一方面，电子商务能够使一带一路经济发展的交流能力增强，依靠计算机网络建立信息交流渠道，同时也引导现代电子商务开展的内在经济交流渠道的拓展，政府为电子金融交流带来了新经济发展的引导，实施一点一路经济战略区的经济交易扶持，但在电子商务制度管理上，依旧存在着管理波动。例如；一带一路经济战略区的经营发展中，缺乏有力的经济交易保障，战略区企业实施经济贸易中，需要承担全部风险，多种经济交流战略的发展结构体系对企业的发展提供动力的同时，也带来较大的发展压力，企业经济发展造成了较大的电子商务交流的信息管理要求提升，例如：我国新疆畜中小型畜牧企业实施藏药出口，但其进行电子交易中，需要承担商品交易风险，而企业自身的经营发展存在着资本、市场的局限性，一旦企业在电子商务交流中出现交易风险，企业承担的经济损失巨大，其经营发展的基本经济制度管理的不完善，导致一带一路战略的经济战略缺失。
另一方面，制度管理落差上的不足，也是限制一带一路经济发展不足的制度问题。所谓制度落差，是指我国在一带一路经济发展中的经济发展，政府通过适度的经济制度调节，实现战略区经济发展在电子商务平台的经济交流中，基于经济交易的政策扶持，企业贸易收益增加。但现代电子商务经济交流中，往往受到市场经济利益的驱动，间接性贸易差的经济发展的资源交流中的资源管理的政策实施控制的作用性较低，间接性经济交流贸易均衡性制约性不足，电子商务的经济资源战略发展趋向不明显电子商务经济发展的资源体系缺乏全面的制度管理保障，是一带一路经济发展战略电子商务新常态经济发展中的突出性问题。
3.电子商务经济的循环性低
基于社会经济发展的经济战略结构，实现电子商务经济发展，是实现一带一路发展新战略的有效途径。电子商务在实际实施中，战略区的经济发展对电子商务的认识较低，对电子商务的经济的发展领域，仅仅在于淘宝、天猫等电子交易层面，电子商务在东西方国家经济交流中的作用性较低，电子商务经济交流模式与一带一路经济战略的结合层面存在着较大差距；另一方面，我国电子商务的信息管理也缺乏合理有效保障，例如：电子商务平台的经济管理中，容易出现信息交流泄露、市场信息均衡性低等问题，对现代社会经济交流与发展带来了较大的经济交流发展阻碍。此外，电子商务模式在新常态的发展状态，电子商务的诚信监督管理体系的不完善，我国现代法律管理中，主要从经济发展的制度层面对社会经济进行规范，电子商务经营中的经济交易虚拟化，使社会文化缺失问题突出，对一带一路经济发展带来较大的发展制约，使我国一带一路电子平台经济交易中的经济交流管理中存在种种经济管理不足，对一带一路经济战略的开展实施在造成发展中的阻碍。
4.电子商务金融发展导向板性低
电子商务作为我国一带一路经济发展的主要发展形式，是基于电子商务经济交流中，电子商务能为现代社会发展带来金融发展导向，但现代电子商务处于新常态的经济发展阶段，一带一路经济发展新战略，是我国经济发展实现资源供应的新方向，结合一带一路与新常态发展的理论解读，对我国电子商务平台发展模式在新常态经济发展状态中的不足进行总结，电子商务的金融管理中存在着金融信息的对接不及时，金融资源规划缺少确切的风险信息评估的准确性，使我国一带一路战略区的经济发展上的经济交流平台带来较大的发展不足。例如：现代电子商务的金融交流信息的更新速率与市场经济发展之间的关联性较低，电子商务与电子信息交流的信息对接上出现信息对接空白，国外金融市场的股票、债券的金融信息运作缓慢，一带一路战略区的金融投资信息滞后，从而导致我国一带一路经济战略的实施中，经济发展整体结构上的管理发展体系上的发展结构规划的资源应用。对一带一路经济发展造成了较大的发展制约，电子商务平台不但没有发挥金融信息引导作用，反而制约了电子社会发展的经济的深入分配探究。
四、推进一带一路战略区电子商务新常态模式发展
1.新型电子商务运行体系
实现现代一带一路战略在社会经济发展中发挥作用，引导电子商务新常态的过度发展，实行新型电子商务运行体系。一方面，新型电子商务体系的实现，需要完善电子商务商品交流区域的规划体系，例如：一带一路经济交流中，将食品、药品、金融等分别划分为多个独立运行部分，每一个电子商务交易区域都有相应的经济发展系统作为交流网络运输系统，发挥电子商务交流范围广泛的优势，交易形式多样化开展。例如：新疆水果作为一带一路战略区电子商务开展主要部分，企业可以借助电子商务平台，开展新疆大量的水果生产基地大本营供应基地，作为产业营销的基础，借助网络构建产品经营产业链，开辟独立的产品交流范围，实现一带一路经济战略区的经济开发与资源交流的独立运营；另一方面，电子商务新常态经济发展模式的转变，也可以实施一带一路经济发展战略的阶段性规划。例如：电子商务模式作为经济战略区经济发展渠道，依据电子商务中经济、市场、商品价值以及需求等因素，对经济战略区的经济交流分为ABC三个层面，依据电子商务在不同阶段的经济发展目标，实现电子商务新常态发展状态的阶段性过度。
2.特色性子商务交流
电子商务作为我国一带一路经济发展战略的主要模式，发挥电子商务的信息交流优势，例如：电子商务特色经济发展，建立以经济战略区为核心的金融信息交流体系，逐步引导现代经济发展中，电子信息平台为国内外经济交流，推进现有经济发展新趋势。例如：经济战略区的经济发展中，西部食品、药品与国外数码产品、高新技术设施实施资源交换，电子商务平台的信息沟通空间性和延展性增强，电子商务新常态经济发展下，发挥电子商务信息交流优势的直接体现；其次，一带一路经济发展战略下，电子商务的经济发展特色化发展，是逐步开展内陆特色产品资源开发，电子商务不仅仅是简单的商品交易，也是社会信息技术、电子程序交流的有效途径。例如：通过电子商务，我们可以实现、甘肃等地的交通枢纽建设技术逐步发展，当地旅游业的开发范围扩大，工业加工设备等都获得了新技术的创新，同时藏药，美食，服装等具有地域特色的地域性产品，也成为打造一带一路战略区域发展的发展新动力，电子商务新常态经济发展模式。与一带一路经济发展的融合，是打通我国内陆电子经济与实体经济发展的重要途径，突出经济战略区的经济发展特色，实现我国内陆经济发展中，发挥区域经济发展的突出性特色，实现一带一路经济发展战略的良性循环。
3.社会经济发展新战略的全面应用
电子商务新常态发展的转换，实现现代电子商务在的一带一路经济发展状态中的全面应用。从企业发展角度而言，电子商务新常态，将逐步实现企业电子商务产业发展的经济投资合理规划，电子商务平台能够为企业发展提供更广阔的产业焦交流空间，但电子商务的信息真假甄别难度较大，经济战略区的企业经济发展，必须结合一带一路经济交流的发展趋势，做好企业电子商务经济投资的资源对接，实施电子商务进行风险初步评估，实现经济战略区的经济发展的资源结构中，企业能够及时应对电子商务新常态经济发展中的不足，例如：一带一路经济战略区企业进行特色产业发展中，应该实施企业商品实体经营与网络细营销的产品对应，尽量降低电子营销带来的经济投资的风险，实现经济战略区的对外贸易的产品运作风险得到保障；从国家政策角度分析，一带一路经济战略区中电子商务新常态的发展，也要对国家发展政策的合理应用，例如：一带一路经济战略区善于应用制度落差在企业电子金融交易中的融合，应用国家经济发展的政策战略，实现企业产品金融投资的风险承担比重下降，也是发挥电子商务新常态模式下，一带一路经济战略区发展的有效实施措施。
4.电子商务经济管理结构的优化
电子商务新常态模式与一带一路经济模式的相互对接，也要保障电子商务自身管理结构完善。例如：电子商务管理制度逐步优化，做好电子商务内部管理的结构划分，按照电子商务开展的范围进行经济管理的分配，可以分为金融、商品、管理以及服务四部分，整体经济发展的资源管理实施全面性经济管理规划，例如：加强电子商务平台的诚信体系的管理，进一步推进电子商务平台的完善。
另一方面，一带一路经济战略区的经济发展，必须保障电子商务平台的金融发展战略与各部分经济之间的相互协调，例如：电子商务的诚信监督管理体系的不完善，我国现代法律管理中，主要从经济发展的制度层面对社会经济进行规范，电子商务经营中的经济交易虚拟化，电子商务平台的内部资源管理，随着一带一路战略区域的扩展，电子商务平台的经济交流的范围也逐步提升，开拓新电子商务交流渠道，例如：丝绸等服装类出口，与国家交通建设技术等领域，都为电子商务新发展相应的经济管理新趋势。
五、结论
一带一路经济发展新战略，是我国经济发展实现资源供应的新方向，结合一带一路与新常态发展的理论解读，对我国电子商务平台发展模式在新常态经济发展状态中的不足进行总结，并提出相应的应对战略，发挥电子商务模式的发展优势，为一带一路发展带来更有力经济循环发展体。
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关键词:市场经济;公路工程;经济管理
0前言
随着市场化进程的不断改革，我国现代企业的管理体系也在不断创新。为了顺应社会经济的发展趋势，企业也应该更加重视管理所带来的“润物细无声”的经济效益。企业应该完善经济管理体系，从人员配置等方面着手，不断深入［1］。而公路工程项目是市场经济运作的核心。随着近几年公路建设的增多，其修建的成本费用也消耗过大。因此，加强公路工程经济管理系统的建设，控制修建成本，在提高施工效率的同时也实现企业利益的最大化。公路工程经济管理在顺应社会经济发展的趋势时，还应该考虑其基本影响因素，以此提升经济管理效率。
1公路工程经济管理的现状
顺应市场经济要求所建立的公路工程经济管理系统存在许多问题。管理人员市场意识欠缺，对于项目施工中所用的材料价格、设备技术含量等并没有符合市场经济的发展。另外，公路工程经济管理的体系太过于单一，缺乏创新性，拉低管理效率，也一定程度上降低企业的经济效益［2］。公路工程管理在实施过程中所受限制过多，具体问题如下。
1.1管理人员综合素质能力欠缺
公路工程管理大部分是非技术管理人员和科班学生。前者文化程度并不高，可能受到传统管理模式的影响，即使认真工作，但吸取新思想较为缓慢，管理体系过于陈旧，缺乏创新的思维，大多数凭借经验行事，并不能有效合理地利用现代化技术;后者专业知识丰富，对工程现代化管理技术熟知，具有创新性，但因缺乏工作经验所以没办法结合经验创新管理机制，即使其管理体系有创新意识，但缺乏规范与可行性。
1.2工程设施管理体系不完善
工程建设成本受到机械性能、机械设备以及操作人员规范性等多种因素的影响。机械设施性能差或者机械设备使用不当都会降低工程成本，也会一定程度的带来安全隐患。另外，工程设备的老化会延长施工进度，降低工作效率等。
1.3施工时间控制不当
由于公路工程施工的路线过长且地形较为复杂，地形情况陡峭险峻，还有考虑占用土地、树林等因素。施工方若是没有与业主提前沟通，做好赔偿，很大程度上会导致工程延期。而公路工程施工又受自然环境、天气、地质等因素的限制，其施工难度可想而知。
1.4施工工程设计与工艺的疏漏
进行施工前会制定一套公路设计方案，而公路的初期设计方案与施工环境、条件等或多或少有些差距。公路设计会在施工中不断地进行调改。而方案的整体调动又会延缓施工的进程，导致人员与机械费用增加。此外，部分公路设计过于传统化，缺乏新原料以及新技术，众多科研项目并不能进行实施，从而加大了施工的难度，并不能保证工艺。
1.5公路工程施工的经济管理重视度不够
相关人员对于工程经济管理意识不强，只是重视施工的质量问题，并未考虑工程施工中的资金限制，施工经费没有得到严格地控制，只是单方面的注重质量、进度，往往忽视管理，从而使企业的经济效益降低，实际公路工程施工时会造成更大的隐患。
1.6施工造价管理力度不够
公路工程筹集资金的渠道众多，往往会出现工程项目计划已经确定，但资金并未到位的情况，导致工程施工延期。部分公路工程是施工、设计、预算三部分同时进行，从实际施工开始至结束对于工程造价问题都没有系统化的方案，容易出现经费结算有误，同时也不利于工程经济的管理，进而无法对工程费用进行分配和控制;有些施工部门并没有按照工程预算要求进行成本核算，导致工程实际成本和工程预算有偏差，从而使核算的资料并不能有效地反映预算问题［3］。此外工程成本没有科学地进行记录，出现支扩大等问题，都会降低企业的经济效益。
2市场经济下公路工程经济的必要性
公路工程的管理顺应市场经济的发展是相当有必要的。实施经济管理，建立规范科学的经济管理机制，以此推进公路工程的发展。这是对于公路工程持续发展、具有可塑性的要求。公路运输是目前我国最大的交通运输的方式。对于公路的建设不止是满足人们出行，还对国家经济物资运输等有巨大的经济效益。在公路工程的实施中，经济管理体系是尤为重要的，而对于公路工程经济管理的革新也影响了企业的融资体系。随着社会经济化的不断改革，社会更加重视公路运输，而道路运输对我国未来的发展有不可或缺的意义。以市场经济为基础的公路工程经济管理，能满足公路运输事业的发展，是最有利的途径。目前，我国传统的公路工程经济管理机制已经无法适应市场经济的需求，且存在太多的疏漏［4］。因此，对其进行完善和更新是有必要的。另外，市场经济环境下，竞争尤为激烈，对于公路工程不只在技术等方面有高要求，还对物资有更好的需求量。公路的建设不仅要选择符合规范的材料、专业性强的人才，还需要对施工过程进行严格的监督和管理。经济管理是工程发展的核心动力，其公路经济管理更应该与时俱进，以此提升公路工程的效率与质量，推进我国经济的发展。
3公路工程经济管理的措施
目前市场经济的发展主要注重公路工程的施工质量以及成本控制等方面，这是施工造价成本的监控其核心［5］。从公路工程经济管理体系入手，对其进行创新和完善，经过革新，再提升相关工作人员的综合素质能力，以此顺应市场经济的需求。对于公路工程经济管理的改革，应该以社会经济发展趋势为基础，结合实际管理的特点，建立针对性的管理措施。为了完善财务申报混乱的问题，建立规范化的经济监督管理体系，及时对有误的财务申报进行处理，控制成本耗费，加强管理人员的综合素质培养、以市场经济发展为向导;目前应用较广的工程造价体系已经无法满足市场经济的需求，针对其管理的复杂程度，应该及时引进多元化的管理体系，实现动态造价管理模式，而非受工程最后核算的限制［6］。随着社会的不断进步，公路工程的建设也在持续增加，而多项目的管理体系能有效地提高经济管理效率。公路运输是促进社会经济发展的重要手段，但在实施过程中难免会出现或多或少的问题。这就意味着在公路施工中应该考虑的问题也有很多。比如公路建设的成本、控制及管理、内部人员的管理能力、技术管理等。
3.1公路工程经济管理的革新
首先建立健全的管理体系，保证其法律意义。确保在公路工程施工中有法可依，促进公路工程的持续发展。以法律为前提实施公路工程建设能满足市场发展的需求;此外，对于公路工程经济管理体系的革新，同样是为了顺应市场经济，满足其与时俱进的要求。要想实现公路工程的长久发展，就应该对其经济管理体系进行完善，推陈出新，摒弃陈旧的管理机制，以发展需求及实际公路工程施工为前提，对经济管理体系创新。不但要深化内部经济管理系统，还应该对外部体系进行更新。
3.2加强工作人员的综合素质
公路工程经济管理人员应该以公路工程建设为核心，增强其责任意识，提高相关人员的技术水平与管理能力。对于道路施工人员进行集中培训，针对专业知识展开教学，以此适应公路工程施工的基本要求。保证相关人员能各司其职，将自己的能力最大化;可以增加施工人员的工作待遇，以此调动相关人员工作的积极性。保证公路工程施工的正常进行，提高人员的利用率。
3.3成本控制
对于公路工程施工中成本耗费的控制以及财务管理系统的完善是最应该重视的。要想实现公路工程经济利益的最大化，就应该严格控制施工中的成本耗费，保证较低的成本做好最好的施工建设质量。例如对于长期合作的供应商应该建立好合作关系，合理地对相关人员进行筛选，制定科学性的施工方案，增强部门的合作意识，以此提高公路工程施工效率［7］。
3.4适当的奖罚制度
在公路工程建设中，对于内部的经济管理同样不容忽视。通过对员工进行合理的奖罚，以此调动相关工作人员工作的积极性。在对公路工程建设时，确保权力、利益等方面的合理分配，落实每个部门，保证企业内部的经济管理水平。在确保公路工程建设质量的前提下，对实施过程中的成本耗费进行严格的控制和监督。加强对于成本的预算控制，是公路工程运输中的重要手段。
3.5实行技术管理
公路工程经济管理以技术先行，而技术是其基础。而技术管理通常是对于工程进度的规划、施工中所需原材料的量、设备的监督等。在施工前应该对整个公路工程建设进行分析，从而制定出有效科学的方案规划，在此过程时应该注意对于成本的控制，实现企业良好的经济效益。施工过程中应该依法进行，保证工程的持续发展，及时进行沟通。
3.6合同管理
完善公路工程施工的项目，必要时建立合同管理机制。投资与施工两方应该对施工的预算、设备采购等根据相关法律制定相应的合同，合同管理人员要注意两方的沟通和接洽，以免公路工程在施工过程中出现资金供应不足的现象，导致工程的延期，反而会耗费更多的财力物力，降低工程的经济效益。
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