[关键词]水利水电工程；土石方；施工工艺
[中图分类号]TV [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0284-01
随着科学技术的不断发展进步，水利水电土石方工程技术已经有了长足的发展，达到一个全新的高度。建国以后，以机械为主的土石方工程施工开始起步，随后我国开始学习发达国家的先进经验，开始重视引入大型的施工机械，并逐步对其进行科研攻关。到了80年代以后，有一部分企业通过研发或引进的方式装备了重型的土石方机械和配套设备，水利水电的土石方施工技术得到了快速的发展，在施工规模、机械化水平等许多方面都达到国际水平甚至处于先进地位。
一、工程爆破
随着起爆器材和炸药的研制水平的不断进步以及工程机械化水平的进一步提高，为工程爆破技术的长足发展铺平的道路。以前，施工爆破主要是手风钻为主，后来逐步发展为潜孔钻，风压也逐步由低压发展为中压和高压，使钻孔的直径和速度均得到极大的提升；此后采取的液压钻机，进一步提高了钻孔的效率和和钻孔的精度，特别是反井钻机和多臂钻机的应用，实现了钻孔爆破技术的跨越式发展。在爆破技术方面，为了进一步提高爆破效果和装药水平，我国逐步引进开发出混装炸药车，通过现场连续式自动化合成炸药生产工艺和装药机械化，改善改善了生产条件，稳定了产品质量。譬如，已经建成的长江三峡大坝永久性船闸，其高边坡有170米，直立边坡则有68、5米，在开挖过程中，通过采用新型爆破技术，实现了爆破受岩体的影响小，开挖精度高的目标。在爆破拆除葛洲坝上游围堰防渗墙的施工过程中，通过采取复式交叉链接的方式，把3500多个炮孔分成300余段，共延时了渺钟，实现了一次起爆。在拆除三峡大坝二期工程的上横围堰时，把1612t总装药分成了420多段，延时17.8s；拆除下横围堰时，则把91.5T的总装药分成了320多段，延时了9.5s。从总体情况来看，现阶段我国水利水电工程土石方施工中的爆破技术，已经逐渐趋于成熟。
二、土石方明挖
随着爆破器材和凿岩机具的不断发展和创新，使原来的微差、预裂、光面等爆破技术更加完备；同时，各种施工机械逐步向大型化、系统化和自动化发展，使土石方明挖技术在施工工艺和施工方法上都发生了巨大的变革。
1 施工机械
用机械化进行土石方明挖施工作业，在我们国家起步较晚，建国初期在建设部分大型的水电站时，土石方明挖施工才完成从半机械化到机械化的转变，经过10多年的发展才具备了低水平的施工技术，主要手风钻、斗容挖掘机和自卸汽车等初级的机械，如果遇到大型的土石方工程，就需要通过进口设备来完成。从上世纪七八十年代，土石方施工的机械化水平得到迅猛的发展，并很快形成了70年代后期，施工机械化得到迅速的发展，并很快形成了包括钻孔、挖装、运输和辅助等四大类能够配套作业的机械。
2 高陡边坡开挖
据统计，近几年我国新建的大型水利水电工程中，有大约10座的高边坡在100米以上，其中最大的为380米。譬如，已经建成的长江三峡大坝永久性船闸，其高边坡有170米，直立边坡则有68、5米。如何保证边坡的稳定性和开挖的精度，对施工中的开挖技术提出了巨大的挑战。
3 土石方平衡
土石方平衡主要是在保证建筑物开挖以及大坝填筑控制性进度要求的前提下，尽可能的使建筑物的开挖与大坝填筑在物料性质和进度上相互匹配，从而减少施工量，节省费用。比如在长江三峡大坝的建设中，就是将开挖料用在截流、填筑围堰以及人工骨料等方面；而在建设葛洲坝的工程中，通过周密的计划，将95%的开挖料进行了再利用，很大程度上降低了施工量、节约了成本。
三、高边坡加固
高边坡的稳定性直接决定着水利水电工程修建的可行性，影响着工程的建设投资和安全运行，这也是水利水电工程中经常遇到的问题，我国曾有数十个水利水电工程发生过边坡失稳的问题。高边坡加固技术主要包括混凝土抗滑结构、锚固技术、减载、排水等措施。
1 混凝土抗滑结构
混凝土抗滑桩能够有效而经济地治理滑坡，在上世纪50年代，我国就在曾试这项技术，到了60年代得到广泛应用。混凝土沉井是一种混凝土框架结构，既起抗滑桩的作用，也同时具备挡土墙的作用，在治理滑坡过程中的作用十分明显；混凝土挡墙是高坡加固中最常用的方法，能够从局部改变受力平衡，阻止滑坡体变形的延展；混凝土框架和护坡能保护并增强滑坡体的表层，防止渗入地表水和风化，其结构轻，用量省，施工方便，便于排水，适用性强，还能其他措施结合使用。
2 锚固技术
采用预应力锚索对边坡进行加固，在施工过程中不破坏岩体，受到的干扰小，施工速度快，且十分可靠，因此在许多大型水利水电工程的边坡治理中都运用了这项技术。
3 排水、减载等措施
由于地表水的渗入，在增加滑坡体的重量同时又降低了滑动面上摩擦力，不利于滑坡体的稳定。对于地表水可以采取修建排水沟或拦水沟的方法，同时还要对封堵坡体开裂的地方，填平低洼积水的地方。
四、地下工程施工
在建国以后到上世纪六十年代，由于机械化程度低，地下工程的施工开挖主要采取钻孔爆破的方式，施工速度十分缓慢。1963年，在增建陆浑水库泄洪洞时，第一次采取锚杆支护技术，并且取得很好的施工效果。到了1985年，在开挖鲁布革水电站的引水隧洞时，创下每月平均进尺231m、最高373.5m的记录，随后这项技术在其它工程的建设中得到推广。在我国地下工程建设中，全断面隧洞掘进机也有比较多的应用。目前，我国已建和在建的地下工程大约有60座，其中最长的引水隧道是引大人秦盘到岭隧道，其全长共有15728m；二滩水电站的地下厂房则是最大的地下厂房。从总体情况来看，我国水利水电土石方地下工程的施工技术已经得到长足的发展，目前已经趋于完善。
五、土石坝施工
土石坝是中国坝工建设的主导坝型之一，有着十分悠久的历史。它结构简单、适应性强、材料应用广泛，后期便于维护和扩建，是应用最广泛和发展最快的坝型。上世纪七八十年代，随着各种新型、大型施工机械的出现，为高土石坝建设的迅速发展铺平了道路，心墙土石坝、混凝土面板堆石坝及沥青混凝土面板堆石坝造价低、工期短的特点也得到了肯定。在我国，土石坝占在已经建成的坝高在30M以上的各种坝型中占到80%以上，其中不乏一些大型工程。小浪底斜心墙堆石坝高154m，是我国最高的土石坝。
结束语：
在我国，水利水电工程中的土石方施工技术虽然有了较好的发展，但但是仍存在许多亟待解决的问题，研究和实践的任务还非常艰巨，需要进行深入的研究与开发，使土石方施工技术能够始终保持前进的步伐。
参考文献
[1]李美玉，水利水电工程土石方施工技术的发展[J]，科技致富向导，2011（7）
关键词：市政道路，路基土方工程，施工工艺
中图分类号：TU99 文献标识码：A
1、前言
土方工程对于市政道路工程意义重大。土方工程施工环节较少，但是由于施工量较大，施工涉及的机械、人员配置等较多，因此会给土方工程带来较大的施工困难。本文从宏观和细观两个层面对土方工程施工进行了分析，特别是一些施工细节的分析能够为实际工程提供一定的施工参考。
2、土方挖运施工
2.1 土方开挖施工
在土方开挖过程中，一般采用场地水平分层，沿场地平面长度方向分部挖掘法施工。这种施工方法能够为施工提供较大的施工平面空间，能够使得土方开挖分层、多向施工，有效地提高施工效率。取土过程采用机械开挖方式，在施工过程中，必须保证积水及时排除。因此，需要修建截水沟排除挖方地段上方边坡的地表水。整体土方开挖自上而下分层施工。由于各地质层条件不同，对于软弱土与坚硬岩石应当区别进行施工。对于软弱土层可以利用挖掘机械直接进行开挖，但是对于坚硬岩石应当先用破碎器进行破碎松动后再逐层开挖。在取土过程中，道路两侧应当预留 30 cm 左右边坡，保证土方开挖的稳定。
土方开挖过程中，要注意三个方面的问题。
第一，彻底清理杂物。道路工程施工过程中，一定要将所有的杂物，例如树木，生活垃圾，腐殖质等进行彻底清理，保证开挖土方的质量，因为这些土方可能会被用来其他工程施工；
第二，土方开挖过程中，不能一次开挖到底，必须根据施工要求进行分层开挖，并且，每层土方必须设置一定的坡度，保证土方开挖之后边坡的稳定性；第三，当挖掘机挖掘的土方符合工程设计要求时，将土方直接装入自卸汽车内运输至填筑施工现场。
2.2 土方运输施工
与土方开挖相比，土方运输施工环节相对简单，主要是保证运输机械的充足即可。在土方运输过程中应当注意两个方面的问题。第一，土方运输必须符合城市道路建设有关的三体物料运输规定，并且选择合适的运输车辆，保证运输过程中土料不撒漏；第二，土方运输过程中必须进行良好的交通规划，尽量减少土方运输过程中影响正常交通运输。因此，在实际操作中，运输道路应采用现有主要道路，通过现场附近现有道路进入施工现场，避免运输过程中经过居民密集区域，若必须经过，切实做好安全、文明及环保措施，确保工程施工的顺利进行。
2.3 土方挖运施工质量保证措施
在土方挖运过程中，有很多施工细节值得注意，而这些施工细节正是决定施工质量的重要因素。从施工技术角度，要保证土方挖运环节的质量，在施工过程中应当着重注意以下几个方面的施工细节。第一，开挖深度必须符合要求。在取土过程中，由于是机械进行挖土，因此，很容易导致取土深度超过规划要求。针对这一问题，必须在测量时就应当进行准确定位，在开挖时，应严格进行分层开挖，并且在接近开挖标高时使用人工开挖方式，保证开挖深度符合施工要求。第二，严格施工机械的选择。针对不同地层条件应当选择合适的开挖机械，例如软弱土层和地质岩层一定要区别，并且在开挖过程中必须保证开挖方式和开挖顺序符合要求，防止路基深部基层受到扰动，造成一系列安全隐患。第三，开挖与土方填筑工程相结合，如不能及时填筑时，应将回填土和弃土分别堆放，不得混淆，弃土区应进行适度平整。堆土区均设置在基坑边线 20 m 以外，以确保现场交通和基坑边坡的稳定。第四，在开挖过程中，所开挖土方若为松填土、有机土等，不能直接应用于填方使用，必须进行置换，并且，要做好积水排除，保证工作面干燥。
3、回填土方施工
土方挖运过程是市政道路工程的第一个重要环节，在此基础上要进行最终的道路工程施工，也即回填土方施工。回填土方施工是为了保证地基的稳定性而进行的必要施工环节。其施工质量对于市政道路的稳定性及使用周期具有十分重要的影响。由于回填土方施工工程针对性较强，因此，在下文分析中将按照一般情况下道路土方回填工程施工进行分析。
3.1 填筑施工环节
填筑是回填土方施工的第一个环节.在施工过程中，填筑施工包括三个过程。第一，土料铺填运输。一般而言，土料运输采用大型自卸汽车（型号一般为 10 t 以上），将回填料运输到填筑工作面，并按照一定的间距进行卸土，保证施工方便。第二，土料的摊铺。在施工中，摊铺机械采用 74 kW 推土机平土。在摊铺过程中，不能完全依赖机械施工，必须辅助人工配合。特别要注意的是，在摊铺过程中，必须及时地清理其中的树根等杂物，保证土料的质量。第三，土层厚度的测量控制。当土料摊铺完成之后，要对摊铺土层的水分和厚度进行测定，并根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土.
另外，在填料铺筑过程中，针对不同的土层，其施工方法是不同的。对于地质条件不好的施工路段，其所取土深度较深，那么在填料铺筑时所需的土料厚度也较厚，这样在铺筑过程中就必须采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。在作业时，推土机铲满土料，推送至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻土料。而对于土料铺筑厚度较小的施工路段，例如 3 m 以内的深度，就直接从堤顶卸于坡面，由推土机将所卸土料推至工作面并铺平即可。
3.2 土方碾压施工环节
铺筑环节施工完成之后，就要进行碾压施工环节，从而使得整体道路基底稳定。在碾压过程中，整体道路碾压应采用 15 t 及以上型号的重型振动压力机进行分段分区骑缝碾压。在一般市政道路中，分段长度在 100 m 左右，碾压顺序采用先两侧后中间的原则，并且行走方向应平行于道路轴向方向。在施工细节方面，对于机械碾压不到的部分，应当用人工利用蛙式夯实机进行夯实，而对于一系列的管道位置，必须在整个施工过程中采用机械碾
压和人工修正相结合的方法，以保证碾压效果。
3.3 回填土方施工质量保证措施
除了用常规的技术施工之外，根据回填土方施工要求还开展一系列的施工保证措施，以此来保证整体土方工程的施工质量。整个质量保证措施包括事前控制、事中控制、事后控制三个环节，每个环节着重对于施工细节进行质量保证。事前控制的内容主要对原材料的质量保证。在投料之前必须要对土料进行碾压试验，有效地控制土料的含水量，并且一定要控制极小粒径（＜5 mm）的土料。事中控制的内容则主要针对碾压施工工艺及施工环节的各个参数。例如，临时坡面在低高程部位填筑时，每填一层用反铲或推土机将坡面松散体推至待填面上，与新填料一起碾压。通过事中控制有效地保证施工质量，提供稳定性的土方基础。事后控制则是对碾压完成之后的工程进行抽样检查。例如各区段碾压完成后，按要求取样频率挖坑取样检测，合格后方可进行下一层的填筑。通过这种方式有效地减少了施工环节之间的误差，保证工程的整体质量。
结语
综上所述, 市政道路路基土方工程施工工程,应严格按照施工规程,进行施工,并为施工做好准备工作,注意工程的技术要点,并在保证市政道路路基土方工程的施工质量的情况下,尽可能做到最大化的节约资源,并获取最大的社会效益。
参考文献
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关键词：道路、路基、施工工艺
中图分类号：U41文献标识码： A
引言
近些年来，各城市加大了基础设施建设的投入，城市道路建设得到了飞速发展，虽然道路施工工艺和技术水平有了显著的提高，但在道路施工过程中怎样以最小的投入，获得最佳的经济效益，是一个永恒的话题。尤其是在施工过程中，在确保符合国家标准的道路工程质量，实现社会效益与经济效益的前提下，尽可能避免工程质量事故的发生，加强工程质量管理，提高工程质量，就显得至关重要。因此，我们必须始终坚持技术标准，准确把握路基工程施工方法，尽量避免工程质量事故，加强工程质量管理，提高工程质量，加快工程进度起着重要的作用。
2、施工前准备
对招标信息和设计资料进行核对和调查，对土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批；开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志；对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理；场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实；做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。
3、土方路堑开挖
利用挖掘机开挖作业，自卸汽车和推土机配合工作；修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面的时候，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷；根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应予留 30cm 后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。
4、填方路基施工
（1）通过对不同的土壤含水量和压实要求获得的最佳含水量和最大干密度土样。通过道路压实机械得到各种土壤的作业方式和施工所需机械，每层的松铺厚度，压实次数和试验数据，以指导大规模的填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压实次数，才能保证压实质量；
（2）运用“四区、八流程”的工艺进行施工：“四区段”指的是把作业面分成卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，为了严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制轧制和碾压遍数，防止压力外泄，最后正确检测压实度。 “八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。路堤施工做部分要实现合理的、清晰的过程，保证施工质量，密实填充区建设度符合规范要求，土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。边角、障碍点人工配合的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置 3%横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用 14t 振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠 0.4m，相邻区段纵向重叠 1.2m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀；
（3）检查压实度，压实层必须与压实度检测检验标准一致，合格之后才可以填筑上一层。如果不合格应该采取措施进行补压，到合格为止。大型施工现场，检测压实度宜采用核子密度湿度仪法，应优先考虑校验和测试，土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验；
零段施工零段路基是施工中的一个相对薄弱环节，应当首先检查土质情况，如果发现不良地基应及时报请设计单位，监理解决，当地基土质良好时则把原地面挖成内倾 2～4%，宽不小于 1.0m、高 0.5m 的台阶进行填筑，填至距路面结构底面 30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求；
（4）工程项目上用的材料必须要把好关，材质、计量和检验一定要做到位。特别针对钢材和水泥等主要材料，除必须要有出厂合格证外，还必须按批量取样送检，合格后方可使用；对已通过检验和未通过检验的材料严格分开堆放，作出标识，防止误用，材料堆放应保证必须的条件，防止由于堆放不当而使材料受损严重；
（5）在生产过程中，砼浇灌前的检查是非常必要的，在安排计划上一定要留出一定的时间，当检查中发现有影响质量的因素时，必须及时处理妥当，经复查通过后才能签发砼浇灌令，坚决杜绝边检查、边修整、边浇筑的做法，更不允许未经检查确认合格擅自浇筑，为此提倡和鼓励浇筑前检查一次通过；沥青砼的摊铺应连续作业时，要建立交接班检查制度，交班带班人员要认真向接班带班的人员交代当班的摊铺情况和要注意的事项，接班人员未到位或未办好交接手续，交班人员不能下岗；
（6）混凝土路面在摊铺时，如果一旦下雨，现场应当准备有效的遮雨棚遮雨，如因特殊情况需留施工缝，应尽量把施工缝留在横缝的地方；砼路面混凝土浇筑成型 12 小时，即派人进行封闭交通；采用的商品砼在施工前应做坍落度实验，并现场随机取样做试件，到期送检；稳定层的施工应按配合比严格检查水泥的用量。养护期到达后应按规范规定选点做回弹实验和密实度实验；
（7）基土的压实工作必须认真完成，还要进行良好的致密性试验。如果一旦出现“弹簧土”现象，应立即通知主管处理设计院；沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作，并按规范规定取点作密实度实验。每层回填完毕，密实度符合要求后方可进行下一层的回填工作；
（8）在基础混凝土路面施工开始之前，要仔细审查各个地下管线的位置，做好放置排水管的工作，以避免结构层返工泥现象；完善工程技术档案管理，负责这项工作的人的项目，项目完成后，项目经理部提供完整的信息传递生产技术管理，归档，作为信息的传递；
（9）定期进行安全及质量意识教育，提高员工的安全质量意识，树立质量第一和信誉第一的观念。树立必须是严格操作出质量而不仅仅是靠质量检查的思想。同时还应经常组织技术人员，各班组成员参观邻近先进单位的施工现场，吸收先进的质量管理经验及施工方法，不断提高工程的质量。
5、结语
作为城市的基础设施，道路的安全直接关系到百姓的安全，而道路的安全又是以路基的质量为基础，因为路基十分容易受到地质和水文等自然条件变化的攻击和破坏，所以它必须要有一定的稳定性和足够的强度，这就对我国的建筑施工单位提出了更高的要求。施工中必须根据道路路基土方施工规则作业，只有这样，才可以避免工程质量事故，才能以最小的投入，获得最佳的经济效益。
参考文献
【关键词】高层建筑；土方；施工；工艺；要点
一、排水与降水
1、施工准备
⑴挖土方前，应根据工程地质资料反映的土质和地下水位情况制定排水或降水方案，并根据方案配置施工机具。
⑵基坑（槽）排出的地下水应经过沉淀处理符合环保要求后方能排入市政下水道或河沟。
2、操作工艺
采用人工降低地下水位的方法，应根据挖土的深度和规模，选择钻孔集水井降水或轻型井点降水，其井点的布置数量和形式，要根据含水层渗透系数和涌水量计算确定，并相应配套抽水设备。
3、施工注意事项
⑴抽水设备的电器部分必须做好防止漏电的保护措施，严格执行接地、接零和使用漏电开关三项要求。施工现场电线应架空拉设，用三相五线制。
⑵在土方开挖后，应保持降低地下水位在基坑底500mm以下，防止地下水扰动基底土。
⑶在降水过程过程中， 应防止相邻及附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等发生下沉或变形，必要时与设计、建设单位协商，对原建筑物地基采取回灌技术等防护措施。
二、土方开挖与支护：
1、工艺流程
放线挖土、挖基坑周边地面截（排）水沟修边坡维护坡面挖土至坑底面设计标高并验槽挖基底周边排水沟、基底找平。
2、施工注意事项
避免工程质量通病：
⑴基坑开挖，严格控制基底的标高，以防基底超挖。
⑵在软土地层开挖桩基承台基坑时，应按工程桩施工顺序流水作业，以保证桩身强度达到70%以上时才开挖基坑。挖方要对称进行，高差不应超过0.8m，防止软土滑陷而发生桩身位移。
⑶在地下水位以下挖土，必须有措施、有方案。地质资料反映有细砂粉土、中粗砂层的工程项目，必须有截水、降水等有效防止流砂的措施。
主要安全技术措施：
⑴夜间施工时，施工现场应有足够照明设施，在危险地段设置明显的警示标志和护栏。
⑵土方开挖前，应对周围环境进行普查，清除安全隐患。对邻近设施在施工中进行沉降和位移观测。
产品保护：
⑴对定位桩、水准点等应注意保护好，挖运土时不得碰撞。并应定期复测，检查其可靠性。
⑵基坑（槽）、管沟的直立壁和边坡，在开挖后应有措施，避免塌陷。
⑶挖土需要的支护结构，在基础施工的全过程要做好保护，不得任意损坏或拆除。
三、回填
1、施工准备
（1）材料
⑴回填土：且优先利用基槽中挖出的优质土。回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。
⑵石屑：不应含有有机杂质。
⑶填土材料如无设计要求，应符合下列规定：
1）碎石、砂土（使用细、粉砂时应取得设计单位同意，并办好签证手续）和爆破石碴；可作表层以下的填料。
2）含水量符合压实要求的粘性土，可作各层的填料。
3）碎块草皮和有机含量大于8%的粘性土，仅用于无压实要求的填方。
4）淤泥和淤泥质土一般不能用作填料，但在软土或沼泽地区， 经处理其含水率符合压实要求的，可用于填方中的次要部位。
5）含有机质的生活垃圾土、流动状态的泥炭土和有机质含量大于8%的粘性土等，不得用作填方材料。
2、作业条件
⑴填土基底已按设计要求完成或处理好，并办理验槽签证。
⑵基础、地下构筑物及地下防水层、保护层等已进行检查和办好隐蔽验收手续，其结构已达到规定强度。
⑶大型土方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。重要的填方工程和路基，其参数应通过压实测定确定。
⑷室内地台和管沟的回填，应在完成上下水道安装（经试水合格）或间墙砌筑，并将填区内的积水和有机杂物等清除干净后再进行。
⑸在建（构）筑物地面以下的填方，若填筑厚度小于0.5m，应清除基底上的草皮和垃圾；若填筑厚度小于1m，应清除树墩及割去长草。
⑹填土前，应做好水平高程的测设。基坑（槽）或沟坡边上按需要的间距打入水平桩，室内和散水的墙边应有水平标记。
四、操作工艺
1、当填方基底为积土或耕植土时，如设计无要求，可采用推土机或工程机械压实5～6遍。
2、填筑粘性土，应在填土前检验填料的含水率。含水量偏高时，可采用翻松晾晒，均匀掺入干土等措施；含水量偏低，可预先晒水湿润，增加压实遍数或使用大功率压实机械等措施。
3、使用碎石类土或爆破石渣作填料时，其最大粒径不得超过每层铺填厚度的2/3（当使用振动辗压时，不得超过每层铺填厚度的3/4）。铺填时，大块料不应集中，且不得填在分段接头处或填方与山坡连接处。
4、填料为砂土或碎石土（充填物为砂土）时，回填前宜充分洒水湿润，可用较重的平板振动器分层振实，每层振实不少于三遍。
5、回填土应水平分层找平夯实，分层厚度和压实遍数应根据土质、压实系数和机具的性能参照2-7选定。
6、路基和密实度要求较高的大型填方，宜用振动平辗压实。使用自重8～15t的振动平辗压实爆破石碴类土时，铺土厚度一般为0.6～1.5m，宜先静压，后振压。辗压遍数应由现场试验确定，一般为6～8遍。
7、墙柱基回填应在相对两侧或四侧对称同时进行。两侧回填高差要控制，以免把墙挤歪；深浅两基坑（槽）相连，应先填夯深基础，填至浅基坑标高时，再与浅基坑一起填夯。
8、分段分层填土，交接处应填成阶梯形，每层互相搭接，其搭接长度应不少于每层填土厚度的两倍，上下层错缝距离不少于1m。
9、挡土墙背的填土，应选用透水性较好的土，如石屑或掺入碎石等，并按设计要求做好滤水层和排水盲沟。
10、混凝土、砖、石砌体挡土墙，必须在混凝土或砂浆达到设计强度后才能回填土方，否则要作护壁支撑方案，以防挡土墙变形倾复。
五、质量标准
1、避免工程质量通病
⑴回填土应按规定每层取样测量夯实后的干容重，在符合设计或规范要求后才能回填上一层。
⑵严格控制每层回填厚度，禁止汽车直接卸土入槽。
⑶严格选用回填土料质量，控制含水量、夯实遍数等是防止回填土下沉的重要环节。
⑷管沟下部、机械夯填的边角位置及墙与地坪、散水的交接处，应仔细夯实，并应使用细粒土料回填。
⑸雨天不应进行填方的施工。如必须施工时，应分段尽快完成，且宜采用碎石类土和砂土、石屑等填料。现场应有防雨和排水措施，防止地面水流入坑（槽）内。
⑹路基、室内地台等填土后应有一段自然沉实的时间，测定沉降变化，稳定后才进行下一工序的施工。
2、产品保护
⑴施工时，应注意保护有关轴线和水准高程桩点，防止碰撞下沉。
⑵基础或管沟的混凝土、砂浆应达到一定的强度，不致受损坏时方可进行回填作业。
⑶已完成的填土应将表面压实，路基宜做成一定的坡向排水。
⑷基坑回填应分层对称，防止造成一侧压力，不平衡，破坏基础或构筑物。
参考文献：
[1]《建筑基坑支护技术规程》JGJ120 -2002
[2]《建筑桩基技术规范》JGJ94-94
中图分类号：U416.1+67文献标识码： A 引言其中渠道桩号118+769～121+985为中等膨胀土，且地下水水位较高，是我部膨胀土施工的难点。膨胀具有吸水膨胀、失水收缩的特性。根据各方治理膨胀土经验，采取“以防为主，支挡为辅”的处理措施。在防水的同时，结合坡面排水设施，及时疏排坡面积水，防止地表径流入边坡土体。过水断面的膨胀土采取换土封闭和压重双重措施，确保过水断面边坡稳定。桩号118+769～121+985渠道过水断面左右边坡及渠底填反滤料，铺设软式透水管等排水设施；过水断面粘土换填厚度为垂直坡面2米、2.5米，渠道衬砌过水断面坡比为1.2.75、1:3.5。1、工程概况南水北调工程SG7标位于河北邢台市邢台县，累计桩号113+914～121+985。渠道衬砌长度为7.386km，膨胀土累计3.78km桩号118+769～121+985，该段为冰水积垄岗地貌，地形起伏较大，地面高程82.1～94.5m，渠底高程77.95～77.816m，渠道挖深5～16.6m。地层岩性：为下更新统Q1冰水积及湖积而成的粘砂砾多层结构，表层为薄层砾质粘土覆盖，厚度1.0～3.0m；下部为厚层具胀缩性壤土、粘土夹粉砂、中砂，壤土、粘土厚度3.0～15.0m，自由膨胀率36％～99％，以中等膨胀潜势为主。粉砂、中砂厚度1.5～8.0m。渠坡主要由具中等膨胀潜势的Q1壤土粘土夹粉砂及中砂构成，渠坡长期稳定性差。渠底及坡脚多处为粉砂。地下水分布极不均匀，水位高于渠底约1.5m～12m。 膨胀土换填施工安排在非雨季施工。施工前，在基坑顶部周围修建截流沟和挡水坎，避免施工期间各类地表水进入工作面。为防止冻结，负温情况下不进行膨胀土换填施工。为避开开挖成型的的坡面长期暴露，防止边坡失稳。换填施工一经开始，不得无故停止；因故停歇时间较长时，对工作面采用塑料布等进行覆盖。2、膨胀土换填施工程序:施工排水膨胀土开挖渠基排水施工分段、分层回填
2.1 施工排水。渠道118+769～121+985段在施工期间出现了不同程度的地下水，通过观察，渠道地下水主要集中在渠底部位，在渠底出现多处渗水明流点。渠坡渗水量不大，在渠坡中下部局部出现的阴湿现象，明流较少。在渠道中心位置先行开挖排水明沟，明沟深度超出开挖深度1m左右。
为满足施工要求，在渠坡渗水部位开挖盲沟，盲沟底宽0.3米，顶宽0.5米，沟深0.3米，换填砂砾料，盲沟引至渠底。在渠底纵向开挖三道排水盲沟，分别布置在渠底两侧和中间，盲沟内填筑砂砾料。根据出水点的实际情况，在渠底开挖横向排水盲沟，横向贯通三条纵向排水沟，盲沟内填筑砂砾料。在渠底间隔100米布设集水井，井内放置污水泵外排渗水。2.2 膨胀土开挖
膨胀土开挖的方式和普通土开挖方式相同。采用1.0m3的反铲挖掘机开挖，15T自卸汽车运输，160kw推土机弃渣场推平。
2.3 渠基排水施工
（1）渠基排水盲沟的施工
根据施工图纸，渠基排水盲沟只在渠坡对称布设，单坡纵向布设三条，横向间隔8米（16米）全线布设。
待精削坡完成后，用挖掘机自上而下进行开槽，人工配合按照图纸尺寸进行修坡。开槽完成后，人工配合机械进行砂砾石反滤料的填筑。自卸汽车将砂砾料运至渠底，挖掘机自渠底把砂砾料倒运至需要填筑的盲沟附近，人工进行铺填。填筑过程分两次进行，按照施工图纸第一层填至集水管底部高程，用夯机按要求夯实，然后安装集水管。第二层填至设计顶高程。待
（2）渠基砂砾料换填施工
根据施工图纸，在渠底换填土以下和换填土以上分部铺设30cm和15cm砂砾料。渠底换填0.3米厚的砂砾料，在砂砾料层中埋设横向集水管。待渠底开挖至设计高程后，开始填筑砂砾料层。用自卸汽车运输，挖掘机摊铺，推土机找平后，按要求压实。压实后人工开挖埋设集水管的沟槽，开挖宽度15厘米，然后安装集水管，待安装完成后，利用原开挖出的砂砾料回填沟槽，用夯机按要求夯实，换填土以上铺设15cm厚砂砾料，在粒料层中埋设纵向集水管。待换填土完成后，用自卸汽车运输，推土机推平后按要求压实。压实后人工挖集水管的沟槽，然后安装集水管，待安装完成后，回填沟槽，用夯机按要求夯实。
（3）渠基排水软式透水管的施工
根据施工图纸，在渠坡、渠底和换填粘土层中部、顶部砂砾料层分别布设横向和纵向软式透水管。
渠坡排水盲沟内和渠底的横向、纵向透水管，在铺填砂砾料的工程中按要求安装。
安装换填粘土层中的排水管时，在换填高程达到排水管顶高程以上10厘米时停止填筑，待换填层碾压达到设计要求后，人工在需要埋设排水管处开槽，槽宽15厘米，槽深20厘米，保证槽底高程。成槽后按要求安装排水管，安装完成后用原开挖土将沟槽填平夯实。
渠底粘土换填完成后，人工在换填顶纵向排水管位置按照图纸尺寸开槽，按照要求安装渠底纵向排水管和B型逆止阀。
2.4 粘土换填。粘土换填施工程序为：施工准备堤基处理土料开采堤基填筑坡面修整。换填土料为本标上游渠道段可利用土料,施工前检验土的含水量,将含水量控制在最优含水量范围内。根据碾压试验确定的施工工艺，采用18T振动碾(凹凸)，碾压行进速度慢一档V=2KM/h, 推土机和平地机整平铺土厚度为45cm，含水量13%~19%，有振碾压6遍，可满足压实度不小于0.98的设计要求。自下而上分层填筑。在施工过程中无不合格土进场；铺土厚度允许偏差0～-50mm；铺填边线允许偏差+100～+300mm；确保碾压成型后表面无显著凹凸，无弹簧土，无松土，无杂物；为保证换填土与原基的良好结合，换填坡面进行开蹬处理，开蹬高度与铺土层厚度相同即45cm。铺土厚度采用钢钎检测，铺填边线采用全站仪检测，碾压完成后，采用环刀法检测压实度。前一层的检测项目全部合格后，方可进行下一层回填施工。本段回填全部完成后，开始下一段换填施工。两段结合处的虚土全部清除，并削成1/3斜坡。3、堤坡坡面修整
为保证设计断面内干容重达到设计要求，铺料时预留30cm余量，在换填完成后，按设计线将坡面修整平顺。削坡的方法：测设堤顶线和堤脚线，沿设计堤顶线和堤脚线挂设准线，削坡机结合人工进行削坡。
4、结束语
[关键词]土石坝 防渗 工艺技术
中图分类号：TV543.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）34-0047-01
前言：塑性混凝土是适用于地下防渗墙自流成型施工柔性材料，它具有极低的弹性模量、抗拉强度高、防水抗渗性能好等特点，能适应较大变形。由于它的这些特性使得塑性混凝土防渗墙在荷载作用下墙内应力值很低，克服了刚性混凝土防渗墙易产生裂缝的缺点。
1 工程概况
崔家营行航电枢纽塑性防渗墙布置于左岸土石坝和电站厂房面积检修平台以及下游防洪墙部位。左岸土石坝建在河心洲、左河汊和左岸Ⅰ级阶地、漫滩上，地面高程53.0～63.0m，厂房门机检修平台及左岸土石坝江心洲段防渗墙均位于江心洲，江心洲原地形属高漫滩，其覆盖层为粉质粘土、壤土、砂壤土、砂、砂砾石、泥质砾石等，覆盖层总厚度17～40m。其基岩面埋深为19m～28m，出露高程低于37.5m，经厂房安装场所揭露的地质情况反映，基岩出露高程为EL：34.0m以下。经地质勘测钻孔压水试验表明，相对不透水带（q
2 塑性砼防渗墙施工主要技术指标
2.1 柔性砼配合比
塑性混凝土是适用于地下防渗墙自流成型施工柔性材料，它具有极低的弹性模量、抗拉强度高、防水抗渗性能好等特点，能适应较大变形。由于它的这些特性使得塑性混凝土防渗墙在荷载作用下墙内应力值很低，克服了刚性混凝土防渗墙易产生裂缝的缺点。由于低透水性的膨润土的加入，使混凝土具有大的流动、粘聚性（坍落度18～22cm，扩散度34～40cm），并使得塑性混凝土的渗透系数接近甚至小于刚性的渗透系数，且有适当的强度，可以承受垂直方向的压应力和地下水的渗透压力。配合比及混凝土拌和物的性能要求：
⑴入槽坍落度 18～22cm；⑵扩散度 34～40cm；⑶坍落度保持15cm以上的时间不小于1h；⑷初凝时间 不小于6h；⑸终凝时间 不大于24h；⑹混凝土密度 不小于2.0g/cm3；⑺胶凝材料总用量 不少于240kg/m3，其中水泥用量不小于80 kg/m3，膨润土用量不小于40kg/m3，水泥与膨润土合计用量不小于160kg/m3；⑻水胶比 小于0.65；⑼砂率不小于45%。
2.2 防渗墙施工技术指标
⑴ 抗压强度：R28≥2.0MPa；
⑵ 弹性模量：E
⑶ 渗透系数：K
⑷ 允许渗透坡降：J>60。
2.3 槽孔建造
⑴建造槽孔前先修筑导向槽，导向槽基础修筑在碾压密实的地基上。导向槽采用混凝土导墙，其技术指标满足下列规定：
1 导向墙顶部高出地面100 mm；
2 导向墙中心线与防渗墙轴线重合，导向墙内侧间距比防渗墙厚度大100mm，导向墙间净距允许偏差±10mm；
3导向墙平面轴线与防渗墙轴线平行，其允许偏差为±15mm；
4导向墙顶高程允许偏差±20mm。
⑵保证槽孔壁平整垂直，槽孔宽度不小于设计墙厚，孔位允许偏差不大于3cm，孔斜率不得大于 0.4%；遇有含孤石、漂石的地层及基岩面倾斜度较大等特殊情况时，其孔斜率控制在0.6%以内。对于一、二期槽孔接头套接孔的两次孔位中心任一深度的偏差值不大于施工图纸规定墙厚的1/3，并保证设计厚度。
⑶槽孔清孔换浆结束后lh，达到下列标准：
1孔底淤积厚度不大于10cm；
2使用膨润土泥浆时，槽内泥浆密度不大于1.15g/cm3，马氏漏斗粘度32～50s，含砂量不大于6%；使用粘土泥浆时，槽内泥浆密度不大于1.3g/cm3，漏斗粘度不大于30s，含砂量不大于10%。泥浆取样位置距孔底0.5～1m；
⑷ 清孔检验合格后，在4h内开浇塑性混凝土。
3 施工工及艺方法
3.1 施工方案的选定
防渗墙造孔机械选用CZ22型钢丝绳式冲击钻机，配备“十字”钻头钻进，副孔采用钻劈法，槽孔连接采用套打―钻套接法，槽段长度一般为6.0m（均不包括套接段），主孔1.0m，副孔1.7m，分两期槽段施工。施工过程中根据地质情况和塌孔情况进行了槽段长调整，还在导流明渠左侧岸坡段采取了单桩施工的工艺。
根据划分的槽段长度，确定主孔钻孔数量按照先施工主孔、后劈打副孔的顺序施工。主孔采用十字圆形铸钢钻头依次施工，然后用鼓形钻头将剩余土体劈打修平。形成槽孔后，用钻机上下拉动槽头刷清理槽壁至合乎规范要求。成槽必须做到：槽形规范、槽宽合格、槽底和槽壁没有探头石和小墙。
本地层为砂砾石地层，优先利用当地粘土资源制作泥浆。泥浆可由粉碎的粘土加水搅拌后，放置在泥浆池中充分水化制成，也可边钻孔边填粘土造浆。配置掏碴桶，在必要时掏抽槽底钻碴。下钻应使吊索保持一定张力，引导钻头垂直成槽，下钻速度应取决于泥渣的排出能力及土质的软硬程度。
3.2 护壁泥浆制备工艺方法
采用自成泥浆护壁作业，设沉淀池，泥浆池安泥浆泵一台排泥渣，泥浆池采用2台ZJ-400型旋流式高速泥浆搅拌机，泥浆池360m3，生产能力20m3/h，安设供浆泵输浆管送至施工部位，泥浆站内设置2台ZJ-400型旋流式高速泥浆搅拌机。为满足使用要求，泥浆池的容积一般应为一个单元槽段挖掘量的1.5～2.0倍。泥浆应调至均匀，一般新配泥浆密度应控制在1.01～1.15t/m3，循环过程中泥浆控制在1.25～1.30t/m3之间，遇松散地层，泥浆密度可适当加大，浇筑混凝土时，槽内泥浆控制在1.15～1.25t/m3之间。在成槽过程中，要不断向槽内补充新泥浆，使其充满整个槽段。泥浆应保持高出地下水位0.5m以上，亦不应低于导墙顶面0.3m。在同一槽段钻进，遇到不同地质条件和土层，要注重调整泥浆的性能和配合比，以适应不同土质情况，防止塌方。
3.3 防渗墙混凝土浇筑施工工艺要求
防渗墙浇筑采用直升导管法进行水下混凝土浇筑，并符合下列要求：
（1）导管内径以200mm～250mm；导管的连接和密封必须可靠，管节接头采用快速连接方式；在每套导管的顶部和底节导管以上部位设置数节长度为0.3m～1.0m的短管；开浇前，导管底口距槽底距离控制在150mm～250mm范围内。
（2）开浇前，导管内放入可浮起的隔离球或其他适宜的隔离物。开浇时先注入足够的混凝土，挤出塞球并埋住导管底端；
（3）导管埋入混凝土深度不小于1.0m，不大于6.0m；
（4）槽孔内有两套以上导管时，导管中心距不大于4.0m；采用一级配混凝土时，导管中心距可适当加大，但不得大于5.0m。
（5）导管中心距槽孔端部或接头管壁面的距离为1m～1.5m；
（6）当槽底高差大于0.25m时，将导管置于控制范围的最低处；
（7）塑性混凝土浇筑保证连续进行，若因故中断，中断时间不超过40min；
（8）混凝土面上升速度不小于2.0m/h，并均匀上升，高差控制在0.50m以内；
（9）至少每隔30min测量槽孔内混凝土面深度，每隔2h测量一次导管内混凝土面深度，并及时填绘混凝土浇筑指示图；
（10）槽孔口应置盖板，避免混凝土由导管外撒落槽孔内；
（11）防止混凝土将空气压入导管内；
（12）混凝土浇注完毕后的顶面，高出施工图纸规定的顶面高程50cm。防渗墙墙体均匀完整，不得有混浆、夹泥、断墙、孔洞；
关键词：水利工程；筑坝；工艺；模板
中图分类号： TV64 文献标识码： A DOI编号： 10.14025/ki.jlny.2015.15.042
1筑坝工程施工原则
在筑坝工程中常常采取土石坝和混凝土坝两种形式进行，两种坝型各有特长及不足，相对于混凝土坝，土石坝可以就地取材，以当地的土料、石料进行筑坝，造价低，施工方便，同时也能省下过长的运输费用。但土石坝也有自身的不足，坝身承受能力低，不能过水，而且受地基的变化容易发生坝体裂缝或沉降。而钢筋混凝土水泥坝则相对较坚固，强度大，而且可塑性强，能够根据工程需要浇筑成不同的构件，受天气影响程度较低，但混凝土坝的造价高，需要大量的运输成本，施工工序多，耗时费力。两种坝型具有各自的优缺点，在水利工程中相对比较常见。无论哪种类型的筑坝都要遵循施工原则。遵循施工原则也就是要体现施工的科学性和合理性。主要表现在施工要符合施工要求，无论哪种坝型，都要综合天气、车型、材料、路段等情况制定坝料的运输、施工工艺、养护办法，形成科学合理的施工方案，工程施工要体现经济性，尽可能降低施工成本，同时又要达到施工要求，保证工程质量，无论采用何种工艺，工程质量应是第一位重要的。
2筑坝施工中的关键工艺分析
2.1碾压混凝土工艺
这是一种起源于美国的施工工艺，基本全部采用机械施工，工程中以大型机械为主要施工工具，将混凝土填充料填至坝体中，然后再用机械进行碾压，这样经过机械碾压后，能大大提高土坝的坚固性，这种方式具有结构紧凑、整体性强的特点，对于一些较长较宽的坝体施工比较适合，在水利水电工程中采用较广。这种方式有许多优点，如工期较短、容易操作，而且成本也相对较低，最主要是比简单的土石堆坝的强度有所增强。混凝土中以土料为主，混合有粉石灰，同时也有少量的水泥，所以能够提高强度同时又不至于增加过多成本。由于采用大型机械施工，所以施工效率高，工期短，相对于传统混凝土浇筑，可以减少大量的养护时间。
2.2摊铺碾压工艺
这种方式就是把混凝土料均匀的摊铺在地面上，然后再进行碾压施工。施工时，铺层尽可能采取薄层摊铺，同时地配料中添加一些碎石屑及粉石灰，同时加入少量的水泥，这种方式也是碾压施工的一个重要的技术，不同于反混凝土料一起进行碾压，在施工中而是采用推土机及平仓机进行，把材料装在施工器械的容器中进行摊铺，然后再用推土机进行整平，最后用碾压机进行碾压，这样一层层的叠压，既能保证骨料的不分离，也能提高坝体强度，保证施工质量。为了确保混凝土强度，降低骨料分离发生率，可采取人工方式处理混凝土，保证其均匀、紧密贴合地面。
2.3模板施工工艺
在模板施工中应用较广的是上下交替上升施工方法，采用全悬臂钢模板进行施工，这种施工方式可进行上升交替，无需上下互换，是坝体连续上升的前提。随着模板施工技术的发展，施工方式也历经改革，以全悬臂钢模板为基础，加以创新，以连续上升式台阶模板为材料，减少溢流消能台阶的浇筑次数，使其一次成型，且质量较好。对于坡度较大、坝体较复杂的施工，可采用收缝式双向施工方法，调节连续翻升模板，加快施工速度，提高施工质量。
2.4重复灌浆施工工艺
重复灌浆施工工艺在混凝土碾压施工过程中十分重要，具有关键性的影响作用，主要以单回路灌浆模式为主，施工工艺具可操作性强、成本少、方法简便等优点，是筑坝工程常见施工工艺。重复灌浆施工的主要目的是为了提高坝体稳固性，增加其强度，可有效避免裂纹现象。
2.5土石坝开挖施工工艺
土石坝是由土料、石料以及土石混合料组成，其组成材料多是就地取材，这就涉及土石料的开挖问题，土石料的开挖工艺是保证土料、石料质量的关键。要根据土质的一致性确定开挖的范围，掌握土料开挖存在的限制，确定适合的开挖工艺，基本上确定范围后，要把土料表面的一些杂物清除，如乱石、树根或其他障碍物等皆要清除干净，然后再看土石料的含水量，不能过高，要接近于施工规划的下限，开挖时要注意季节的变化，因为不同季节含水量不同，土料的含水过多过少都会影响筑坝的施工及强度。
3如何提高筑坝工程的施工质量
3.1非常态混凝土施工
这种方法主要是把水泥灰直接添加到混凝土的混合物，混合后二者成为一体，这样对于提高混凝土的可振性十分有利，在施工中也被称为变态混凝土施工。搅拌后，再插入振捣器，进行充分振动，这样会使拌合物的密实程度大为增强，成为变态的混凝土，这种施工工艺在筑坝工程中有很广泛的应用，对于工程质量的提高十分有效，在碾压混凝土施工、坡基面施工、坝面施工等应用相当普及。
3.2仿真技术的应用
在筑坝施工过程中，为了得到具体施工需要的一些数据，往往要采用仿真技术进行模拟，通过对环境、技术进行模拟实验，进而得到一些仿真的数据，为具体的施工作业提供参考。这种方法能基本真实再现施工的一些过程和细节，而且能得到一些数据，采用这种工艺能有效提高施工效率，便于作业人员掌握施工的一些细节，从整体上进行把控，避免一些施工中容易出现的问题，仿真施工是提高施工质量的一个行之有效的办法，在筑坝施工中意义重大。
4结语
关键词：铁路桥梁施工 混凝土工艺质量 控制
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0134-01
在铁路桥梁施工过程中，混凝土施工工艺占据了非常重要的地位，有效控制混凝土施工过程中的工艺质量，可以避免混凝土中出现的质量问题，继而减少在施工中出现的安全隐患问题，保证了铁路桥梁在整体上的质量。混凝土因具有较高的耐久性、强度性以及可塑性，在结合了坚固的钢筋之后，构成了抗震耐久且坚固的混凝土结构。因而，混凝土施工工艺被广泛应用在公路、铁路以及各类建筑中，但是同时混凝土实施工艺也会受到浇筑、搅拌以及材料等因素的影响，为了有效防止在铁路桥梁施工过程中出现混凝土施工工艺方面的质量问题，要采取必要的措施进行针对性地解决。
1 在铁路桥梁施工过程中运用混凝土施工工艺的优势与特点分析
铁路桥梁因承受的荷载力较大，受到的冲击性也较强，因而一定要具有较强的荷载能力以及抵御自然灾害的能力，这就决定了铁路桥梁具有以下特点。
1.1 桥梁跨度较大
在我国铁路桥梁建设过程中，因受到路况带来的影响，出现跨度在100m以上的桥梁就变得十分常见。针对目前的建设状况而言，我国已经建成或是正在建设过程中的铁路桥梁中，桥梁跨度超过100m的桥梁就有200多座。
1.2 纵向刚度较大
目前我国公路桥梁建设采用的一般都是跨区间式的无缝钢轨铺设方法，因而一定要对桥梁中的纵向位移进行严格的控制，也就是要严格保证铁路桥梁在纵向上的刚度特点，唯有这样，才能有效保证铁路桥梁在建设过程中不会发生过度纵向位移的状况。
1.3 耐久性较高
唯有不断完善铁路桥梁的耐久性，才能保证在桥梁日常维护过程中及时对其进行检查和维修，才能合理安排铁路桥梁的施工布局以及构造设计，最终控制铁路桥梁的施工质量。在建设铁路桥梁过程中，混凝土材料的控制在建筑过程中占据了非常重要的地位，只有严格控制混凝土施工工艺质量，才能有效避免在混凝土桥梁运行过程中出现的质量问题。因混凝土材料具有较多的优势和特点，具体表现在耐久性好、可塑性高、强度大等方面，同时因混凝土的原材料较为丰富，生产工艺简单、价格低廉，因而在各类施工工程中应用地较为广泛。目前，随着经济以及社会的不断发展，人们对混凝土技术以及施工工艺提出了更加严格的要求，因而亟需开发出一种新型的混凝土施工工艺。
2 如何有效控制铁路桥梁施工中混凝土施工工艺
2.1 控制混凝土原材料
在铁路桥梁建筑过程中，混凝土质量控制的要点在于如何有效控制原材料的使用，唯有在源头上避免质量不达标因素的出现，才能从根本上控制铁路桥梁施工。一方面。在选择混凝土原材料过程中，要对生产厂家进行严格地筛选，并对使用的原材料从整体上进行细致地选择，唯有真正保证水泥、砂石等混凝土原材料质量达标后，才能令其进入到桥梁的施工现场中。因砂石材料具有不确定因素较多，若是砂石中含泥量高于3%或是含沙量高于2%，就会使混凝土材料在集料过程中形成一层厚厚的包裹层，使其很难和水泥发生粘连，因而需要较大的用水量。另外，因碎石颗粒的影响，会对混凝土级配产生一定的影响，最终对混凝土材料造成巨大的影响。若是因骨料中含水量发生变化，也会对混凝土中水灰的配比过程形成影响，因而在铁路桥梁建设过程中一定要严格控制混凝土原材料的使用。
2.2 有效控制混凝土的拌制过程
针对铁路桥梁施工而言，主要包括三种方式的混凝土拌制。大型搅拌站、小型搅拌站以及水上混凝土厂。大型搅拌厂在一般情况下用于生产商品化的混凝土，小型混凝土搅拌站主要用于和混凝土搅拌互相配合，水上混凝土厂通常用于某些深水墩等基础性的施工建筑。混凝土搅拌方式主要分为机械搅拌和人工搅拌两种。在通常情况下，在铁路桥梁混凝土建设过程中使用的多为机械搅拌，然而不论采用何种方式下的搅拌，都要严格保证混凝土原料配合的均匀性，保证混凝土材料中石子表面要裹满砂浆，并且在搅拌结束之后其一定要具备较高的和易性。同时，在进行混凝土搅拌过程中，若是需要添加一定的外加剂，需将可溶性外添加剂预先调至成相应溶液，并保证和搅拌材料进行充分地混合。另外，在实施铁路桥梁施工过程中，一定要严格检查混凝土的流动性以及坍塌度，若是出现不合格的现象，必须要及时地纠正，严格保证水灰比的配比比例，防止出现任意提高用水量的现象。
2.3 严格控制混凝土配比比例
通过科学的方式来强化混凝土的配比，才能有效保证铁路桥梁混凝土施工工艺的控制力度，继而保证铁路桥梁施工得以顺利开展。因而为了不断满足铁路桥梁施工过程中对工艺的技术要求，可采用具体的实验方式来不断满足铁路桥梁施工中对工艺的具体要求，进而确定混凝土的配比比例。在原材料进入铁路桥梁施工现场后，可选择不同的样本进行相应实验，另一方面还要结合铁路桥梁施工对设计的具体要求，从而确定混凝土材料的配比比例。在通过这样的方式确定混凝土材料配比比例后，可有效提高施工质量、推进施工进度，极大地节约了施工成本。同时为了保证混凝土配比过程中的科学性以及合理性，在选取材料时一定要注意选择那些符合材料标准的砂石和水泥等原材料，并严格控制砂石的细度以及吸水性，从而提高混凝土材料的抗裂性以及强度。铁路桥梁结构中主要的受力结构为预应力空心板，为了避免空心板出现裂缝等现象，要预先设计出混凝土材料的配置比，在此过程中可以适量加入高效减水剂，从而提高混凝土的和易性，保证结构的稳定性以及振实度。
3 结语
综上所述，受到铁路桥梁施工技术不断提高的影响，混凝土施工工艺对质量的要求也越来越高，若是混凝土出现相应的质量问题，就会对铁路桥梁的整体造成影响。因而，为了严格保证铁路桥梁的可靠性、安全性以及经济性，一定要充分考虑到铁路桥梁具体施工过程中具有的特点，并利用可靠的混凝土施工工艺方法，有效控制铁路桥梁的施工质量。在对铁路桥梁质量进行控制的过程中，唯有科学控制混凝土材料、配比比例以及搅拌方式，才能保证铁路桥梁施工的整体质量，从而提高工程的整体质量。
参考文献
[1] 牛建发.铁路桥梁的混凝土施工技术探讨[J].门窗，2013（3）：109-111.
[2] 王兵权.浅谈如何提高桥梁施工中的混凝土质量控制[J].西部大开发：中旬刊，2011（3）：88.
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