通过对广甘高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的监控系统、收费系统、通信系统、ETC门架系统以及隧道机电系统，有了一次全面的了解与认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习的理论和实践相结合。
二、实习时间
2020年1月10日至2020年3月13日
三、实习地点
川北高速公路有限公司广甘管理处广甘高速全线
四、实习单位和部门
广甘管理处机电维护分中心
五、实习内容
1、进行岗前安全培训，了解并认识机电维护过程中须进行的各种安全措施，并认识各种安全设施设备。
2、通过跟随指导老师和机电维护人员在各个隧道的实地维护与巡查中，初步认识隧道机电系统。隧道机电系统基本分为隧道监控系统、隧道通风系统、隧道照明系统、供配电系统、火灾报警系统。隧道监控系统又分为现场控制网络、交通监控系统、闭路电视系统、紧急电话系统、有线广播系统、环境检测系统。了解到隧道通风系统、隧道照明系统、供配电系统和火灾报警系统的设计依据、设计原则以及设计标准。通过指导老师与机电维护人员的讲解与演示，认识了这些系统巡查与维护的基本流程与操作。
3、ETC门架系统是在省界站取消后高速公路联网收费由当前的封闭式收费制式调整为开放式收费制式（保留入/出口收费站），即在高速公路断面设置 ETC 门架系统，实现所有车辆分段计费。通过老师的讲解认识到ETC门架系统的总体构架、单个门架系统的构成、结算方式和联合稽查信用管理等知识。还有ETC门架系统软件功能，ETC门架系统软件主要功能包括：设备监测控制、ETC 分段扣费、MTC 分段计费、车牌图像识别、记录生成、存储、查询、远程控制、自我恢复、主备切换、数据存储重传、合计校验、参数管理、通行记录匹配、数据传输、时钟同步等。
4、初步认识监控系统一般由监控分中心和外场设备两部分组成。监控分中心由计算机系统、闭路电视监视控制设备、投影设备、不间断电源系统等组成。监控软件工程是交通监控系统的灵魂工程，它采集外场设备检测到的信息，进行分析处理，生成相应的控制方案，通过外场的情报板等设备路况信息。
[关键词]四段六步；教学设计；城市道路绿地
[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）4-0094-03
园林规划设计是高职高专院校园林类学科的一门专业核心课程，对应园林行业中的设计员岗位。涵盖内容广泛，主要要求学生掌握各类常见城市绿地的规划设计方法与技能，对学生的知识应用能力要求非常高。
1 《园林规划设计》课程教学存在的问题
园林规划设计是一个由浅入深的过程，对高职高专初学设计的学生来说，园林景观设计的概念比较薄弱，图纸表现能力也较差，会说不会做，眼高手低，“一遍式”的学习方式已不符合学习规律，因此教学中需要不断加强设计资料的收集与整理，优秀设计案例的分析，模拟性训练及实战性训练，按照一定的教学步骤反复训练从而掌握教学内容。因此提出“四段六步”教学法对《园林规划设计》课程教学设计具有重要意义。
2 学情分析
对于高职高专的学生来说，吃苦的精神是有的，但对园林景观设计的概念很是薄弱，因此我们在教学中需要不断引入优秀设计案例进行分析。
随着经济的不断发展，社会的不断进步，我们的学生网络基础普遍较好。因此在教学中需要加强设计资料收集与整理，不断开展第二课堂教学，拓宽知识面。
我们的学生年纪轻，思维活跃，设计灵感多，这对于设计的学生来说是好的，但有些同学图纸表现能力较差，会说不会做，从而导致眼高手低。因此我们在教学中需要加强模拟性训练，同时更需要实战演练，学做一体化。
鉴于以上学生的学习特点，在教学中为学习而设计了“四段六步”教学。
3 “四段六步”教学设计理念和优势
3.1 核心概念的界定
3.1.1 四段
（1）基础讲解阶段——理性认识；
（2）案例分析阶段——理性认识到感性认识的过渡；
（3）模拟训练阶段——尝试性设计；
（4）应用创造阶段——实战操作。
3.1.2 六步
第一步：项目导入，通过说明，使学生了解设计的经济技术指标和深度要求；
第二步：任务分析，通过分析项目要求，确定具体的工作任务和内容；
第三步：制订计划，包括人员分工、设计方法、流程、材料和监督检查计划等；
第四步：组织实施，按照计划和设计程序，各司其职，分工协作，把握进度和质量要求开展设计工作，同时实施监控；
第五步：检查修改，在工作中和工作完成后，按计划组织检查，根据问题的复杂程度制定修改策略并及时修改；
第六步：验收评价，师生共同评价项目成果以及工作方法，委托方审核图纸、验收，对施工单位做技术交底。
3.2 优势
3.2.1 符合认识和记忆的一般规律
坚持理性—感性—尝试—实践的循序渐进的记忆规律，采用由浅入深、“多遍式”的学习方式，增强学生的学习技能。
3.2.2 更注重对学生能力的培养
能够最大限度地激发学生的学习兴趣，变被动的学习为主动的学习。真正意义上将理论教学与实践教学结合，并取得了良好的教学效果。
4 “四段六步”教学设计的具体做法及效果分析
根据目前园林行业常见的绿地设计分类，选择道路绿地设计、广场绿地设计、居住区绿地设计、单位附属绿地设计、滨水绿地设计、公园规划设计六大项目作为“四段六步”具体教学项目。每个教学项目中安排若干工作任务，每个工作任务的内容按照基础知识讲解—案例分析—临摹训练—应用创造等四段进行组织。其中应用创造阶段按照获取项目—确定任务—制订计划—组织实施—检查修改—验收评定六步进行组织。
4.1 基础讲解阶段
4.1.1 具体做法
让学生对所学的项目有个最初的理性认识。笔者根据多年的教学工作经验，这一阶段是必须的，重点是教师要控制理论讲解的量，够用就行。比如针对城市道路绿地设计这一项目主要讲解城市道路绿化规划与设计规范、相关道路术语、横断面布置形式、人行道绿化带、分车绿带、道路节点、街道小游园设计要点等基础知识。
4.1.2 效果分析
理论指导实践，这种模式有利于学生对所学的项目有个最初的概念性认识，以至于不会对后面的实践教学产生盲目性。
4.2 案例分析阶段
4.2.1 具体做法
选取国内外经典景观案例进行分析。教学目的由重点培养学生的基础概念认识转向初步的感性认识。通过这种典型的案例举一反三，从而明确问题的思路，进行知识的同化和迁移。
4.2.2 效果分析
学生对所学的项目有个初步的感性认识。以道路绿地设计为例，从案例库中选取不论是从设计理念、文化修养还是植物配置、景观结构分析上都具有一定的代表性的江阴市周庄镇世纪大道绿地景观设计案例进行分析，起到事半功倍的效果。促进了学生分析问题、解决问题能力的升华与质变。
4.3 模拟训练阶段
4.3.1 具体做法
选取长三角地区的一些典型案例进行临摹训练，优秀的设计案例不仅可以熏陶学生的园林修养，而且对优秀案例的理念、表现技法等有一个由理性到感性的过渡，从而对园林规划设计程序有更深一步的理解。
以道路绿地设计为例，选取了兴九滨大道景观设计项目进行模拟训练，这个案例在进行模拟训练时可操作性强，表现技法优美，实施教学时数为第一课堂2学时，第二课堂6学时。
4.3.2 效果分析
通过大量的优秀作品临摹和项目模拟训练，逐渐掌握技巧及其规划设计要点。在训练前，安排优秀的设计案例让学生临摹，并进行必要的案例分析与操作，使学生对优秀的园林设计其有更进一步的感性认识。
4.4 应用创造阶段
应用创造阶段是学生能力培养的关键环节，采用六步教学法，实行公司化运作模式展开教学。加强学生课外学习的时间，让学生及早地进入专业角色。
以城市道路绿地设计项目教学为例，由教师围绕专业能力培养和专业知识模块引入启东中央路东延段道路绿地设计，并与学生一起讨论最终确定具体目标和任务是完成方案文本及各种设计图纸，实施教学时数为第一课堂12学时，第二课堂12学时；在对启东中央路东延段道路绿地设计实施教学过程中，成立了依托项目的学习小组，共分4组：标段1组、标段2组、标段3组、标段4组，每组又分具体的功能组、方案组、文本组、汇报组，每小组设立组长1名。
项目组成员互相协作，共同完成项目。在验收评定时，学生（乙方）向教师（甲方）进行汇报，教师认为做得好的方案会被选入园林设计工作室进行继续加工，进行市场化运作。
在组织实施中，首先进行现状调查，对地形、植物和地区文化的调研，提高学生现场勘查和综合分析的能力。然后从功能、技术、形式、环境诸方面综合考虑设计，确定设计理念、风格、方法、内容等。在方案分析与确定阶段，把握空间尺度及竖向变化，进行平面规划布局。教师指导并修改学生的方案。设计图纸表现阶段，提高学生用手绘或计算机软件绘制设计图的能力。
检查修改：检查功能合理性、设计内容统一性；进度、错漏、技术、规范性检查；图纸汇总、制作初稿、进行方案汇报；根据甲方意见进行修改完善。
验收评定：引入企业评价。委托方审核图纸、签字验收，对施工单位做技术交底。
5 应用中重点解决的问题
5.1 各阶段优秀设计案例库的不断储备更新
在实施“四段六步”教学过程中，对案例的选择应把握好其难易程度，适应具体教学环节的需要，由于其具有时效性，因此对这些优秀的设计案例仍需不断储备并及时补充更新。
5.2 加强课程第二课堂学习的建设
第二课堂是第一课堂教学的延伸和必要补充，在课程教学中，为推进园林规划设计课程进入第二课堂，笔者所在的课程组成立了园林设计社团，社团自成立以来，已完成我院体育馆西侧8000m2绿地、茅山校区、图书馆北侧、组培中心周边、茶园路两侧绿地、科技示范园大门、禾木研究所等多处景观园林规划设计方案，这些方案大多为学院绿化工程所采用。
将园林设计工作室机制引入到课程的教学过程中，是工学结合教学模式一次成功尝试，已取得了良好的教学效果。
5.3 进一步加大与企业合作的力度
在课程教学中进一步加大与企业合作的力度，争取引入更多的设计项目到教学实践中，从而进一步提高学生的综合能力。
参考文献：
[1]刘新燕.“五步教学法”在园林规划设计课程中的应用[J].中国林业教育，2005.
Abstract： In the construction of domestic long-distance pipeline， the EPC model is wildly used. The paper analyzes the importance of engineering change under EPC model and the uncertain factors in the engineering construction， and elaborates the processing method of engineering change.
关键词： EPC模式；长输管道；工程变更；处理方法
Key words： EPC mode；long-distance pipeline；engineering change；processing method
中图分类号：U172 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）05-0052-03
0 引言
随着我国工程承发包市场深入发展及投资方式多元化，工程项目也趋于复杂化、多元化，工程总承包模式得到较大发展。基于业主倾向、资源配置和综合效益等优势，EPC模式亦成为长输管道建设大力推行的承包模式之一。
长输管道的建设具有周期长、现场情况多变、技术复杂等特点，整个项目的运作需经过可行性研究、初步设计、现场施工三个阶段。其中地方核准获取政府部门批文的工作要在初步设计阶段完成，而现场施工一般与地方核准要相隔一年甚至更长时间。在此期间，地方规划的变化和各类设施的建设导致施工期间线路路由和站场阀室的位置发生变更。但EPC总承包合同签订时，基本是按初步设计工程量作为招投标工程量，导致施工阶段实际工程量和作为招投标的初步设计工程量不一致，由此产生工程变更。并且工程量增加是承包商遇到的主要风险之一，需要采取索赔等方式予以处理，造成人力、物力和财力等资源浪费。
1 长输管道建设的EPC模式
EPC模式，为英文“Engineering Procurement Construction”的缩写，即设计—采购—建设模式，其基本出发点是EPC总承包商承担工程建设的大部分风险，业主较少参与工程管理工作，重点进行竣工验收。EPC工程总承包管理的核心工作为工程设计（或深化设计）、采购、施工以及调试验收，以项目整体利益为出发点，通过对设计、采购和施工一体化管理，对共享资源的优化配置、大型专用设备的提供以及各种风险的控制为项目增值，从而获取更多利润。
针对整体项目运行过程中各个环节的管理工作，总承包商多成立HSE部、技术质量部、工程控制部、经营合同部等专门管理部门，分管安全、质量、进度、合同等相关工作（图1）。
管道建设EPC总承包合同额多以初步设计成果为依据，而总承包商在工程施工过程中，需要面对管道建设、运营管理、地方主管部门等相关方在工程质量、安全环保、土地使用、水土保持方面的要求和管理，这些在一定程度上既能有效控制EPC项目管理，又加大了EPC项目顺利实施的风险和难度，同时不可避免的在施工过程中引起工程变更。
2 EPC模式下工程变更分类
变更是经业主指示或批准、对业主要求或工程所做的变更。目前，长输管道工程建设变更，按变更起因主要分为：业主方引起的工程变更，总承包商引起的工程变更，地方政府、主管部门或工程相关方引起的工程变更和特殊地理环境等其它原因引起的工程变更。按EPC招投标时以初步设计阶段工程量为依据，项目变更多以是否修改初步设计作为划分条件，分为初步设计范围内变更和初步设计范围外变更。
2.1 按变更起因分类
2.1.1 业主方引起的工程变更 通常，业主方引起的工程变更包括：扩大或减少EPC承包商的工作范围、新增市场而更改站场阀室位置或类型、更改合同工期等。
2.1.2 总承包商引起的工程变更 在管道建设过程中，总承包商为获取最大收益，常凭借设计优势降低施工难度和风险、缩短施工工期、提高工程质量，因而由于总承包商引起的变更也较为普遍，主要包括：线路路由优化、阀室位置优化、河流穿越方式更改等。
2.1.3 地方政府、主管部门或工程相关方引起的工程变更 在管道建设过程中，由于地方政府、规划部门、土地部门、交通部门、水利部门、军事管理部门、文物部门等相关单位提出特殊要求，导致线路走向以及站场、阀室位置发生变化而引起的工程量增减以及工期长短发生变更。
2.1.4 特殊的地理环境等其它原因引起的工程变更 特殊的地理环境等其它原因引起的工程变更一般包括：不可预见的地质条件、管道沿线新增建筑物和构筑物、新增其他工程的干扰、征地原因等。
2.2 按是否修改初步设计分类
2.2.1 初步设计范围内变更 简称初设内变更，是指对工程的任何修改，而该修改没有影响初步设计文件，属于初步设计范围内的修改。EPC总承包商在投标阶段对提供的初步设计文件（含各专项评价、防洪评价、勘察报告等）进行熟悉，并对施工现场进行踏勘，且与招标单位进行技术澄清，完成初步设计的确认。经确认后的初步设计范围内发生的变更引起的工程量和投资的变化，以及对工期的影响，一般均由EPC承包商自行承担。
2.2.2 初步设计范围外变更 简称初设外变更，是指对工程的任何修改，该修改影响了初步设计文件，属于初步设计范围外的修改，包括：①项目的建设规模、使用功能、设计标准、起始点的变更；② 因业主或地方政府原因改线涉及大中型河流、一级以上公路及铁路等穿越次数发生变化；③由于业主原因发生的设备材料替代或调整的；④外电线路长度的变化；⑤临时用地及地面附着物补偿费用变化。
除上述初步设计范围外的修改，均界定为初设内变更。
3 西气东输二线广南支干线工程EPC模式下的工程变更处理实例
总承包商在项目实施过程中会面对多种工程变更，相应的处理方式也直接关系到经济效益。在长输管道建设工程中属初步设计范围内的变更，引发的费用变化多为总承包自行承担，而属于初步设计范围外的变更，尤其是涉及工程费用增加，总承包可以按照变更程序进行索赔。为了使总承包商获得利益最大化，初设内变更尽量使工程量减少。初设外变更如果涉及工程量增加，则尽可能找到有力依据进行索赔，以保证自身利益不受损失。
西气东输二线广州-南宁支干线工程的初步设计于2009年完成，其中位于肇庆四会市的绥江穿越（穿越处地貌，见图2）工程设计为顶管隧道穿越，长度为790米。广州-南宁支干线的绥江施工（2011年）距勘测已近两年时间，两年来，穿梭江中的采砂船不断进行采砂作业，致使绥江顶管隧道穿越在工期和安全上存在极大风险，广南支干线EPC项目部组织专业公司对绥江进行地质复测，以便核实顶管隧道穿越方式是否仍然可行。经前后的勘测数据比对，绥江穿越处的河床纵断面与2009年发生巨大变化，穿越处河床底部下切13.5米，如未复测而进行顶管隧道施工，顶管穿越将暴露于江水之中，极有可能发生较大安全事故（顶管穿越断面的两次测量，见图3）。根据最新的地质复测结果，绥江穿越方案经设计单位修改及多次专家论证，最终确定绥江穿越为盾构方案，穿越长度为800米。
针对此种变更，可从如下四个方面进行分析：①引起绥江穿越方式变更的原因；②绥江穿越是否为河流大中型穿越；③穿越方式的修改是否涉及修改初步设计；④穿越方式变更是否增加费用。根据上述变更的划分界面及新的设计内容，可以明确绥江穿越方式变更属初设外变更，且增加费用，施工单位可依据相关程序进行变更索赔。
4 结论
通过阐述工程变更分类和案例分析，针对施工承包商如何应对EPC模式下的变更，总结如下：
①注重收集关键性基础资料，如招标文件、合同文件、施工日志、变更签证、来往函件、地方政府文件等等，既可作为建设中的基础资料，又是经验和成果的积累，甚至成为变更争议时仲裁、诉讼依据；
②在招投标阶段，认真细致的了解初步设计文件，并熟悉施工现场，考虑工程建设中的风险及困难，在提交初步设计确认书前，对初步设计描述不清的，大胆进行技术澄清；
③加强合同管理，注意掌握合同文件中工程量清单的规定，重视合同条款措词，进而为竣工结算打好基础；
④加强施工管理，有效控制成本，在工程施工过程中，强化员工质量意识、安全意识、环保意识，并优化施工资源，合理调度施工；
⑤加强施工变更的签证管理，签证必须由谁来签认，谁签认才有效，坚决杜绝代签现象；
⑥建立变更制度，控制费用增加。工程变更是编制预算增减账的依据，应建立工程变更管理规定，制定出签办各方能够相互配合又能相互制约的管理程序。工程变更应实行“先办后干及时审”原则，避免发生施工完成后无法核实工程量和单价费用方面的争议；
⑦充分认识变更，大胆提出索赔。索赔是国际工程中经常发生的正常现象，性质上属于经济补偿行为，而不是惩罚；索赔是承发包双方之间经常发生的管理业务，是双方合作的方式，而不是对立。
⑧提高项目管理人员水平，加强现场变更费用管理。作为总承包商最重要的不是直接研究具体的设计方案和施工方案，而是对分包商提供的的方案进行管理、优化，提出适合EPC合同的规划和实施的原则，进而追求利润最大化。
综上所述，工程变更的管理和控制是一项系统工程，涉及质量、进度、成本等多方面，贯穿施工全过程。施工单位应加强工程建设各个阶段的管理和控制，变更之前各有关单位应进行多方面协调、多方案论证，从而获得最佳变更方案，最好的控制效益。
参考文献：
[1]王江宇，张弥，蔡航平.西气东输二线管道工程广州-南宁支干线初步设计总报告（0版）[R].河北廊坊：中国石油天然气管道工程有限公司，2010.
关键词：ETC阅读器；双控制中心；安全模块；支撑模块；城市应用
中图分类号：TP29 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2016）03-00-03
0 引 言
随着ETC全国联网的推进，ETC应用已逐渐被人们所接受。越来越多的车主开始使用ETC标签，体验ETC带来的便捷出行体验。到2015年，ETC用户已突破2100万，并于9月底基本实现全国联网。可以预见，ETC用户数量还会进一步呈现爆发式增长。随着ETC规模的扩大，ETC的扩展应用成为人们关注的热点。ETC主要定位在高速不停车收费，如何深挖高速交通上的其他应用，同时如何在城市交通中使用已存在的ETC标签，满足人们更多的出行应用需求，是许多设备厂商和各种公路管理部门、营运部门挖掘和开拓市场的机会。本文提出一种便于新应用拓展的ETC阅读器设计方法。
1 ETC城市应用现状
目前，基于ETC系统最主要的扩展应用有高速多路径识别系统，该系统用于高速公路不同路径跟踪和费用拆分，实现路径广播、非法稽查和测速等功能；多车道自由流不停车收费系统（MLFF）在城市的主要干道及桥梁进行过路收费，通过经济手段来调节车辆流量和路径选择，起到缓解拥堵的作用，需要实现快速双向认证和并发交易等功能；城市智能停车场用于城市停车场的出入口收费、身份稽查和智能引导，需要实现身份认证和信息广播等功能；智能交通卡口用于城市交通路口信息采集和交通引导，实现身份认证及与视频双基采集比对等功能；以及其他如水上ETC系统、智能加油站系统、军车管理系统等不同的应用场景。每个应用场景都涉及到不同的业务需求、业务流程、文件系统和安全系统，阅读器如果兼容不同场景会大大增加设计的复杂性和实现效率。另一方面，针对同一应用场景，不同设备厂家的实现也会存在差异，比如指令流程组合顺序、文件操作大小、指令发送间隔、重传间隔和次数、释放链路流程处理等都会存在各自厂家的理解和实现，这样就为不同厂家设备的互联互通带来困难。虽然全国ETC应用经过多年磨合实现联网，但设备兼容效率一直是限制系统效率的一个瓶颈，随着更多ETC扩展应用的展开，这个问题会更加突出。综上可以看到，如何使ETC阅读器快速安全的支持不同应用场景，减少设计难度，同时在相同场景下，规范不同阅读器厂家的实现方式和接口标准，便于互通互联和业务的规范性开展，并提供安全高效的系统机制保障，是拓展ETC应用前景、深挖ETC设备市场机会的关键问题。
2 系统总体设计
本文针对ETC阅读器如何支持不同的扩展应用、规范不同阅读器的业务操作、提供更好的安全系统支撑的问题，提出一种新型阅读器设计架构。在阅读器中引入集成业务控制和安全系统的安全控制模块作为阅读器的业务控制中心，阅读器提供基础的DSRC协议支持和通信支持，通过安全控制模块的统一调度和控制，来实现ETC扩展应用功能。通过安全控制模块对流程参数的统一，来减少阅读器的实现差异。同时，该设计引入安全控制模块的身份鉴别及阅读器与安全控制模块之间的身份认证，增加了阅读器授权的安全等级。
2.1 系统功能模块
图1所示为基于SCU和BSU的阅读器功能模块示意图，该阅读器包含以下模块：
（1）安全控制模块SCU。该模块用来控制实现RSU业务流程，根据应用需求组装与OBU交互空口指令并与车道计算机交互报文，集成安全模块完成应用业务的安全运算和认证， SCU和阅读器的身份认证和鉴别是阅读器的业务和安全控制中心，其CPU系统作为通信和协议中心。SCU硬件实体上为独立单板或模块形式，通过插针或USB接口等连接方式与阅读器主板相连，接口形式为高速并口或SPI、USB形式。SCU由业务控制子模块、业务安全子模块、系统安全子模块等功能模块组成；
（2）业务控制子模块。该模块用以实现业务流程和协议参数控制，负责与CPU系统通信模块和协议模块交互。该模块的实现体现了不用应用场景业务流程的差异；
（3）业务安全子模块，该模块用来实现业务安全密钥系统，完成业务流程中与车载标签的认证鉴别、相关业务信息的加密和解密；
（4）系统安全子模块。该模块用来实现阅读器系统的安全密钥体系，存储SCU和阅读器的身份证书和授权信息，完成对阅读器的身份鉴别和授权；
（5）阅读器基础支持模块BSU。该模块用来实现DSRC短程通信协议、射频控制和与车道计算机的通信协议，作为通信和协议中心，用来实现SCU的指令协议封装、通信数据封装，通过与SCU及车道技术交互完成业务流程。该部分由DSRC短程通信模块、车道通信模块、配置模块等功能模块组成；
（6）DSRC协议子模块，实现通用DSRC协议，包括应用层、LLC层、MAC层三层指令封装、解析、指令下发和响应上报；同时控制射频单元，完成射频参数配置和射频开关控制；
（7）车道通信子模块。该模块用来进行与车道计算机或采集系统串口、网口等不同通信方式的支持，完成数据通信成帧封装和解析及指令适配；
（8）系统配置子模块。该模块用以存储阅读器的身份信息、密钥信息、系统的配置信息，完成与SCU的身份认证。
SCU和BSU共同构成阅读器系统的两个中心，SCU负责控制业务和安全，它体现应用场景差异的部分，通过升级SCU版本来完成对不同应用场景的支持；BSU负责协议和通信控制，提供通用的协议层和通信层支持，对不同应用场景都起到支撑作用。两个中心相互配合来完成业务流程。SCU一般由交通部或授权的营运单位提供，根据不同应用场景提供不同的SCU版本，如果版本升级也需由相关营运单位监管操作，这样也将不同场景的管理规范化；BSU由传统阅读器制造商提供，由制造商将授权发行的SCU组装进阅读器，再提供阅读器整机供不同市场使用。
2.2 系统工作流程
基于SCU和BSU两中心的新型阅读器工作流程包括初始化流程、认证流程和协作工作流程等。
（1）初始化流程。该流程采用数字证书鉴别方法，SCU的系统安全子模块和BSU的系统配置子模块生成各自的私钥和公钥对，通过SCU的通信子模块将两者公钥、SCU标识信息、阅读器设备标识信息上报给营运密钥管理中心CA，CA生成授权数字证书再传给阅读器，阅读器传递给SCU，并在系统安全子模块中存储，完成SCU初始化流程。
（2）认证流程。该流程完成对初始化的阅读器在上电后对CPU系统和SCU系统进行身份认证，通过授权数字证书，由SCU确认CPU系统的授权合法性。
（3）协作工作流程。CPU系统和BSU系统相互配合完成业务流程，两者之间通过定义的交互指令完成业务通信和控制权的切换，通过保活机制和超时控制来确保两者之间的链接状态。BSU完成配置管理、启动SCU工作和基础协议、通信支持；SCU完成业务流程控制和业务参数控制。
图2 所示为阅读器各模块协同工作业务过程的流程图。该系统各模块的协同工作步骤如下：
（1）SCU和BSU在出厂或发行时，内部系统安全子模块和系统配置子模块写入相应密钥算法、密钥因子和设备唯一标识信息；业务安全子模块写入业务密钥对和密钥算法；SCU升级为特定应用场景的版本。
（2）在阅读器初次整理入网使用时，SCU和BSU生产各自的密钥对，携带身份信息向营运密钥管理中的CA申请设备的授权数字证书，完成设备的初始化过程。
（3）设备每次上电后，SCU通过授权的数字证书对BSU身份进行验证，确认合法后可以进行后续业务操作；如果设备不合法或SCU未进行初始化，重新执行步骤（2）进行设备初始化申请。
（4）BSU寻求与车道计算机或者采集系统软件建链，获得阅读器的工作配置信息。
（5）BSU的系统配置子模块综合获取工作配置信息和SCU支持模式，对SCU进行工作模式配置。
（6）SCU完成工作模式配置后，对BSC进行业务参数配置，开始业务流程。
（7）SCU下发空口指令转发命令给BSU的DSRC协议子模块，BSU进行协议组帧发送，与车载标签交互；从车载标签返回的信息经过DSRC协议子模块解帧，通过空口响应结果上报命令传递给SCU。
（8）SCU通过对响应结果解析，看是否需要上报车道计算机进行结果确认或信息获取，如果需要，向BSU发送业务数据上报命令；如果不需要，继续进行下一步空口指令转发或其他处理。
（9）BSU通过车道通信子模块将业务数据上报给车道计算机或采集系统，获得信息确认或下一步交互指令，再将响应结果通过业务数据响应命令下发给SCU。
（10）BSU接收到业务数据响应命令后进行相应分析再执行下一步空口指令转发或其他处理；根据业务需要重复步骤（7）至步骤（10），直至业务完成。
3 系统安全流程设计
本系统使用两套密钥体系来进行身份鉴别和信息加密，业务安全子模块写入业务相关密钥体系，与车载标签上的密钥体系一致，由交通部统一管理；系统安全子模块和系统配置子模块写入系统相关密钥体系，由交通部授权的营运单位和设备厂商共同管理；业务密钥体系采用对称加密算法，保障业务交易对时间的要求；密钥系统采用公私有密钥对和数字证书算法，提高密钥保护的安全等级，保障系统使用的合法性。
系统安全的身份初始化过程为SCU将自己公钥、身份标识号、出厂时间、有效时间、密钥算法、业务类型号、版本号等信息传递给BSU配置子模块，配置子模块加入BSU公钥、设备标识号等信息，生成认证请求帧发送给营运密钥管理中心CA。CA生成BSU数字证书，包括发行机构、证书版本、签名算法、数字签名、SCU公钥、配套BSU公钥等信息，其中数字签名为SCU公钥对BSU设备标识号、SCU身份标识号、BSU公钥等信息加密处理生成，数字证书传递回SCU中的业务安全子模块中进行存储。
SCU对BSU的认证首先由BSU发起认证申请，如果SCU没有完成入网初始化返回未初始化帧给BSU，重新进行入网初始化申请流程；如果已经完成入网初始化，SCU生成随机数发送给BSU配置子模块，配置子模块使用自己的私钥对随机数和BSU设备标识号进行加密，形成数字签名，发送给SCU业务安全子模块校验。业务安全子模块根据之前存储的BSU数字证书，首先校验BSU公钥的合法性，如果合法使用BSU公钥解密BSU传递过来的数字签名，得到随机数和设备标识号，从而完成对BSU身份合法性的校验。校验结果返回BSU，若合法，便可开始业务流程。
4 系统业务流程设计
初始化流程在首次上电入网时进行，认证流程每次上电时都需执行。完成BSU和SCU的身份认证后，由BSU负责启动业务流程，首先完成与车道计算机或采集系统的建链，获得车道信息、业务信息、阅读器参数配置信息等，通过配置子模块一方面进行射频参数配置，一方面进行SCU工作模式配置，比如多种工作模式的选择、单次稽查模式和循环工作模式选择等。完成工作模式配置后，系统控制权由BSU转移到SCU，SCU开始启动业务流程。
在业务流程阶段，SCU与BSU指令的指令流包括从SCU到BSU的空口指令转发帧、业务数据上报帧、业务流程结束帧；已经对应的从BSU到SCU的空口响应帧、业务数据响应帧、业务结束响应帧。也可以在BSU与SCU之间加入心跳保活帧来确保双方工作状态，但在业务流程阶段会影响业务效率增加系统负荷，可以在业务流程期间用常规通信帧和双方设置超时时间来起到保活作用，在业务流程间隔期加入心跳保活帧。
空口指令转发帧，指示空口DSRC协议指令的选择、承载净核数据内容和协议参数配置，协议参数配置包括命令发送次数、重传间隔、等待时间，这样做不但统一了不同阅读器实现差异带来的互联互通问题，也灵活的实现每帧指令都可以做出不同配置，根据应用需要达到最好的业务效率；空口响应帧包含命令执行状态标识和业务净核数据，命令执行状态包括成功、超时、解析错误等几种状态。BSU的DSRC协议子模块收到空口指令转发帧后构造封装指令，并根据配置设置命令发送次数、重传间隔和等待时间，在有效等待时间内重传指令等待车载标签响应，直到超时处理。
SCU在业务的某些决策点，比如标签身份校验、IC卡身份校验、扣款费率计算等，需要与车道计算机或采集系统进行数据交互，SCU根据业务封装业务数据上报帧通过BSU通信子模块传递给车道计算机，车道计算机完成相关处理后下发业务数据响应帧给SCU。SCU操作空互和车道交互时可以根据业务流程进行串行操作，也可以进行并行处理，缩短业务时间提升效率。若在等待车道计算机应答时，先开始下一步空口指令转发帧的操作，这相当于将空互时间并行在车道交互时间内。
当业务流程正常完成或者异常结束时，SCU发送业务流程结束帧给BSU配置子模块，BSU配置子模块发送业务结束响应帧给SCU应答。SCU根据当前配置模式，如果为单次稽查模式则交出控制权给BSU，等待再次配置开始业务；如果为循环业务模式则继续保有控制权开始下一轮业务处理。BSU配置子模块收到业务结束帧后，根据当前配置模式，如果为单次稽查模式，发送指令重置DSRC协议子模块和射频单元相关参数，上报车道计算机或采集系统等待下次业务启动；如果为循环业务模式则保持当前配置，由SCU控制开始下一轮业务处理。
5 结 语
本文设计的新型ETC阅读器通过双控制中心架构及授权的安全模块来进行业务控制和系统安全保障，通过基础支撑模块进行协议处理和通信支持，方便进行新应用的扩展和统一业务规范，为ETC系统进行城市应用拓展奠定良好基础。
参考文献
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关键词：识字；写字；有效性
一、教材分析
语文课程标准对第二学段的识字、写字要求是：“对学习汉字有浓厚的兴趣，养成主动识字的习惯。并会使用字典、词典，有初步的独立识字能力。”教材鼓励学生个性化识字。
二、学情分析
到了三年级，学生已经认识了常用汉字1600字，对汉字构字规律有了较明确的了解。在二年级已经初步接触了形声字中表示字音和字义两部分，但对形声字的了解还不够深入。对会意字的知识也还未触及。
三、教学策略
鉴于教材要求和学生情况，我继续巩固学习形声字，辅之以学习会意字为突破口，采用多种形式的教学法，联系生活实际，从而学会辨别生字字形，理解意思，达到会认、会写、会用的识字效果。
四、教学目标
1.会认6个字，会写8个字。
2.复习巩固形声字，利用形旁了解字义，辨别字形，初步了解会字。
3.能正确、流利地朗读课文。
五、教学重点
1.引导学生运用已有的方法学会独立识字，会认6个字，会写8个字。
2.能正确、流利、有感情地朗读课文。
六、教学难点
复习巩固形声字，并学会通过形声字的形旁了解字义，辨别字形，初步了解会意字。
七、教学过程
（一）导入新课
1.PPT出示珍珠图片，用词语形容珍珠。
2.解析“珍珠”的“王”字旁。
3.指导书写“珍”。
4.揭题：我发现同学们都能把字写得工整美观。你们知道吗？这么璀璨夺目的珍珠竟然是由不起眼的圆圆的沙粒演变而来的。今天我们一起走进童话故事《圆圆的沙粒》，去看个究竟。
（二）初读课文，整体感知
1.学生自由读课文。
2.扫除文字障碍。
师：看大家读得这么认真，相信你能把课文中的生字词读好，有谁愿意来读一读。
（1）读生字，PPT出示生字。
珍珠 坦然 牢狱 猛然
议论 纷纷 简直 摇动 被子
（2）多音字字音，PPT出示句子。
师：这些都难不倒你们，这里有两个句子，你们会读吗？谁愿意来试一试。
生：圆圆的沙粒坦然地钻进蚌壳里，它能不能成为像钻石一样珍贵的珍珠呢？
师：你读得真好。“钻”是个多音字，它的一个读音是zuān，一个读音是zuàn。
师：还有谁能来读一读第二个句子。
生：蚌壳开着一条缝。
指名同学读。
师：哇，老师发现，这个字你读得很好。这也是个多音字，你知道他的另一个读音吗？（知道，读féng），你能用这个读音说句话吗？
生：……
此环节设计思路：引导学生在具体的语言环境中识字，并从字音方面引导学生识字，并能理解和运用多音字的读音和意思。
（3）形字。
PPT出示“嘲笑”和“潮水”两个词语。
师：你们发现这两个字有什么共同点吗？
生：读音相同，都读cháo。
师：它们是一组同音字，那么你是如何辨别它们的？
生：一个是“口”字旁，一个是”三点水”。
师：为什么这个字要用口，而那个却用三点水呢？
生：“潮水”的“潮”和水有关，所以用三点水；“嘲笑”的“嘲”，嘲笑别人和嘴有关，所以用“口”字旁
“潮水”的“潮”和水有关（板书），所以用三点水；也就是说：三点水表示字义，我们叫他形旁。（板书）那么，这个字右边的偏旁“朝”是表示字音，我们叫他声旁。（板书）
师小结：一个字如果由形旁，和声旁组成，那么这个字就叫做形声字（板书）。
（4）会意字
①播短片。
②师：看完短片，你能告诉我“牢”是什么字吗？（会意字）（板书）
③通过短片，我们知道了“牢”字有这些意思。
PPT出示：栏圈 牢房 坚固 永久
那么在这句“它简直是把自己关进了牢狱，太可怕了”中的“牢”应该是什么意思？
此环节设计思路：引导学生初步学习会意字，能根据会意字的特点，理解“牢狱”的意思；并让学生初步了解中国汉字含义的演变过程及汉字内涵的丰富性。
（5）书写
PPT出示生字：简珍哈钻纷简摇被颗。
师：写完同桌互相评一评。如果你觉得同桌某个字写得好，请你在这个字的旁边画上小红旗。如果你觉得同桌某个字写得不好，可以给他提提意见，或在那个字的下面你写一个作为示范。
此环节设计思路：让学生运用已有的结构方面的书写知识，表达如何写好生字的想法。并以学习对“简”字的书写为突破口，认识写字的注意事项。再在写字结构注意事项的指导下，进行生字书写。
（6）分小组开火车读课文。
此环节设计思路：引导学生在学好生字词的基础上，整体感知课文。
（三）小结
这颗圆圆的沙粒在变成珍珠的过程中都遇到了哪些问题？我们下节课再来学习。
此环节设计思路：设置悬念，提高学生继续探索的兴趣。
（四）作业
1.抄写生字词语一遍。
关键词：铁路工程；勘察设计；投资控制；建议
中图分类号：X731文献标识码： A
引言
铁路工程建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计，对设计阶段的造价控制，即是对设计概算和施工图预算造价的控制。铁路工程造价的控制是个动态的过程，必须在各个阶段采用技术经济相结合的手段，不管是在设计阶段还是在前期决策阶段，对工程投资的控制都至关重要，尤其是在影响最大的设计阶段，以主动控制为主、被动控制为辅，预先将工程造价控制在合理最佳的范围内。
一、铁路工程勘察设计阶段投资控制中存在的问题
由于长期计划经济体制造成的体制机制不健全，铁路建设市场开放程度不够，尤其在设计阶段，市场竞争不充分，对设计单位缺乏有效的制约手段。另一方面，投资控制中缺乏科学有效的管理技术、手段和方法，具体表现在前期资料不充分，可行性论证不充分、不科学，勘察设计深度和精度不够，承发包模式单一，概预算编制办法及造价体系跟不上市场变化发展等，使得铁路建设项目投资控制中存在诸多问题。
1、投资管理的规章制度等不健全
虽然每个建设单位自成立当初就建立了一系列规章制度，如设计变更的处理、验工计价规定等，但这些制度不能行之有效地应对建设中问题的处理。如在处理设计变更时，一般由工程技术管理部门提出，计划财务部门按通知单计价，中间没有相互校核和相互约束，对投资变化的合理性缺乏足够的认识，最终将会导致大量的变更或增加投资等。
2、勘察设计阶段投资控制不严
2.1地质勘察滞后，勘探数量不足以及设计深度不够。缺乏地质资料就开放设计的现象比较普遍，可研、初步设计文件缺少工点设计图纸，造成设计深度不够、工程措施不实、工程数量不准。在出图量明显不足的情况下，难以做到工程措施正确、工程数量准确。站后专业深入现场调查不够，多数项目可研、初步设计停留在原则上，深度不足;专业之间沟通不足;方案不稳定，工程措施不当，段所选址不合理。
2.2地质选线环保选线的意识不强。在地质复杂、地形困难地区，由于对地质选线的认识不足，缺乏控制工程的钻探，遗漏了地质条件较好或有价值的方案，致使线路走向方案到了初步设计阶段还不稳定，从而影响初步设计的质量和进度。甚至项目开工实施后，才发现重大地质不良情况，引起方案的重大变更。
2.3方案比选不足，与地方政府协调不够。有些项目方案单一，或者遗漏有价值方案。“重”推荐方案，“轻”比较方案，比较方案的地质资料不足，设计深度明显不足，图件不够。方案比较表内容不全、数据不实。重大走向、站位方案与地方城镇规划结合不到位，协调不够，引起方案在初步设计时尚不稳定，不但影响初设批复，而且还影响项目的推进和开工建设。
2.4概算编制不准及措施不当。对施工组织设计方案的制(存)梁厂、铺轨基地等大临设施设置的选址地形地质条件不清和材料供应计划等工作深度不足，工程措施和费用计算等缺乏准确性，致使费用与实际有较大差异。同时，由于专业设计人员对各类工程措施的经济性不清，在工程措施的选择上，方案比选不足，经济性较差。如地基加固桩基种类和桩径、桥梁桩基的桩径选择，隧道支护形式以及路涵地基换填材料选择等。
3、人员整体素质不高
铁路建设项目的投资控制，不仅需要投资管理人员具备从设计到施工知识的全面了解和掌握，同时需要对铁路建设工程的概预算编制办法、定额以及与其相关的各项管理规定和政策有深刻的理解，具有处理和解决相关问题的能力。而现有的投资管理人员存在知识或能力上的缺陷，造成管理工作不能够深入，对设计或施工中存在的问题不能及时提出修正意见，以至对工程投资不能准确把握。
二、加强铁路工程勘察设计阶段投资控制的建议
1、初步设计阶段工程造价的合理确定和控制
初步设计阶段是根据批复的可行性研究报告及勘察设计合同的要求，选定设计方案、拟定施工方案、计算工程数量及主要工料机数量，编制设计概算，经审查后的初步设计文件，批复的设计概算是项目投资的最高限额。其具有约束力，需严格控制、认真执行，以确保项目的顺利实施，这就要求概算的编制需科学、准确、合理，要按照设计图纸、定额规范、各项费用定额及取费标准、施工方案、材料价格等方案和资料，由专业概预算编制人员编制，设计概算包括建设项目从筹建到竣工交付所用的全部费用，提高设计概算编制质量，节约建设投资资金。设计阶段是控制建设工程造价的关键环节，初步设计阶段造价的控制主要有以下几个方面的内容：
1.1选择合理可行的路线设计方案。路线设计的主要内容包括:路线布设、路线控制点及主要技术经济指标的采用，路线设计方案沿线的建设条件、各个方案的选择和布置情况、用地和拆迁工程量的多少、对原有铁路公路及管线的影响，这些都对工程造价有着至关重要的影响，只有在路线设计时在经济合理的原则下充分考虑各方面的要求，才能从根本上节约造价。
1.2路基设计。铁路工程道路部分建安费造价路基工程约占40%～50%，尤其在高填方及软土路段多的情况下，所以路基设计直接影响整个工程的造价，在高填、深挖、陡坡地段，土石方调配及采取的施工方案都对造价有影响，当填方高度大于25m，路堑深挖大于30m时，应与桥梁方案或隧道方案进行比较，择优选择方案；同时应在路线周边寻找经济合理的取土坑，减少土源及运输费用;软土地基不同的处治方案也对造价有很大影响，要按照现场实际情况设计合理处理方案，既满足规范及设计要求，也能适当降低工程造价。
1.3路线交叉设计。路线交叉分为互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、通道、人行天桥等，设计时需根据道路线形、交通状况、社会环境、路网特征、交通状态以及未来的交通量预测来综合考虑选择。对于路网中的重要节点而初期交通量较小的互通式立交可考虑预留或做分期修建，山岭区的互通式立交受地形限制，匝道的布设应在满足功能需求的前提下，灵活掌握线形指标，利用有利地形条件，避免对山体进行大开挖及对生态环境的破坏，从而降低工程造价。
1.4概算编制人员应具有较高的专业素养。概算编制前应进行现场调查和资料搜集，熟悉各项定额规范，及时掌握最新政策文件，对设计意图和施工方案做到充分了解，合理套用定额，单价采用正确，政策贯彻到位，各项经济指标计算精确合理，编制出最能贴近工程实际造价的概算文件，使作为投资限额的概算金额更科学、合理、准确。
2、施工图设计阶段工程造价的合理确定和控制
施工图预算是初步设计概算进一步的深化，概算经批准后，即设计方案被确定下来，经审批后的总投资额即为建设项目的最高限额，施工图阶段的限额设计应重点放在工程量的控制上，即施工图的工程量应采用审定的初步设计的工程量，不得突破。施工图阶段应特别重视施工组织设计的编制。施工组织设计对建设项目的影响是多方面的，主要是建筑安装工程费即直接费影响较大，其中施工现场平面布置、施工工期、施工方案、运输组织计划等对造价均有很大的影响。施工现场平面布置应遵循以下原则：
2.1永久性占地应结合地形地貌在满足施工的前提下，选择交通便利、运输方便、材料供应方便，应尽可能利用荒地、少占耕地特别是基本农田的地点布置;
2.2合理选定材料堆放点、预制场地、拌合场地的位置，尽量避免材料的二次搬运和缩短材料的场内运距，平面位置的选定对材料的预算单价影响较大，设计中应充分考虑，多方比较以降低工程造价;
2.3施工平面布置要求与施工进度和施工方案相适应，注意保护道路范围内的生态环境;
2.4由于材料费在铁路工程建安费中所占的比重较大，达到50%～60%之多，所以合理选择材料、确定经济运距、合理的运输方案是控制预算造价的主要手段，也是施工组织设计中需特别考虑的因素。
任何一个建设工程，都有一定的合理生产周期，按照项目的实际情况，合理的确定工期，对工程质量和建设工程造价都有很大的影响，如合理的安排软基路段的预压时间、桥梁工程中合理安排桩基钻孔和板梁预制的时间等，按合理的工期进行劳动力安排、材料供应、机械配置，都能对工程造价的控制起到良好的作用。按照科学和经济合理的原则选择施工方案，合理确定工程项目的施工顺序、施工方法，选择合适的施工机械，结合施工现场的建设条件，对施工期限做出符合实际的安排，是编制设计概算不可缺少的基础资料，直接影响工程进度、工程质量、施工安全和建设工程造价。运输组织计划也对施工进度和工程造价有很大的影响，确保施工进度按计划进行，最大限度的降低工程造价，就要求编制合理科学的运输组织计划，做到运距最短，运输量最少，减少运转次数，尽量利用原有的交通条件，减少临时道路和临时设施的投资，充分利用运输工具的载运条件，对节约造价有很大的积极作用。
结束语
总言之，铁路建设项目的复杂性，投资控制中面临着诸多的挑战，只要从组织措施、技术措施、经济措施、合同管理以及信息管理等方面采取措施，不断创新管理理念，就能够取得投资控制的良好效果，避免出现投资失控的局面。
参考文献
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随着社会的发展，人们对设计质量的要求越来越高，质量是一个企业生存和发展的坚实基础，质量的提高全靠员工的总体素质和技术管理水平的提高，以下是小编整理的关于2019设计师个人年终总结与计划范文四篇，但愿对你有借鉴作用!
2019设计师个人年终总结与计划范文
时间一晃而过，弹指之间，20__年已接近尾声，一年来，在公司领导和同事的支持和帮助下，我始终坚持团结同志，认真学习，不断提高业务水平。严格要求，注重工作程序，自觉服从组织安排，较好地完成了设计所领导交给自己的各项工作任务，但也存在了诸多不足。现将自己一年来的工作、学习和思想状况总结如下：
一、工作完成情况
一年来，本人认真履行岗位职责，立足本职，爱岗敬业，和广大同事一起，积极主动地配合设计所领导，团结一致，主要完成了以下几项工作：
1、_至_二级公路施工图设计工作。
在参与本项目设计中我积极向院科室的各位同事学习，学习先进的设计思路和设计理念，通过本项目设计学习使我熟练的掌握了最新的桥梁设计软件，也对桥梁计算有了初步的认识。
2、十天高速公路两当连接线二级公路初步设计工作。
本项目为设计所组建和扩大后独立承担的第一条设计任务，面临着设计人员整体技术薄弱，经验少，工期紧，任务重，本人第一次担任设计专业负责人的情况，在项目初期外业测量中，根据工作分工我积极带领同事搞好控制点复测工作，后期放线与调查中，结合自己以前的经验，与相关专业的同事做好协调，仔细调查清楚每一处拟设构造物处的地形和现场情况，对于大的技术方案和自己拿不准的问题积极向领导和同事请教。
在内业设计中，面对组内人员技术和经验不足的情况，我在做好协调，在对新同志传、帮、带的同时也主动承担了全线11座大桥的初步设计工作。在全体组员的共同努力下，如期保质保量的完成了设计任务。
3、__进出口收费站改造设计工作。
4、_河大桥工程可行性研究报告编制工作。
5、_水电站专用桥和_坝人行吊桥前期推荐方案和比较方案设计工作。
6、_线_至_至和政二级公路改建工程两阶段初步设计工作。
在项目初设外业阶段，我主要负责桥涵调查，搞好调查是进行后期设计工作的依据，也是方案必选进行定性和定量分析的基础，责任大容不得有丝毫的马虎，调查中充分了解路线布设的意图，及时将调查中发现的问题提出自己的合理建议与总体组进行沟通，避免了后期出现大量的返工以影响总体进度。
在内业设计中，合理安排工作，制定详细的工作计划，积极主动的与借调的设计院专业科室的同事进行沟通，听取组员们的意见和建议，做好与道路和路线组的协调。
本项目从初设外业到内业交文件，前后历时1个月，在公司的支持和设计所领导的领导下，通过全体设计人员的加班加点不懈的努力，11月底顺利完成了初设工作，向公司和设计院交了一份满意的答卷，同时也锻炼了我们的队伍，为设计所的发展奠定了一个新的里程碑。
二、学习和政治思想情况
1、在工作中，本人能够虚心坚持向设计所领导学习，向老同志学习，向同行业兄弟学习，不断提高自己的业务技能，在提高自己本专业结构理论水平的同时利用闲暇业余时间加强隧道和道路专业知识的学习。
2、注重政治理论学习，坚定立场。
关心和了解国家大的方针政策，积极参与公司组织的各项活动，做到关心同事，热爱集体，在自身条件达到的时候能积极向公司党支部靠拢，使自己逐步走向成熟。
三、存在的不足和今后努力的方向
总之，一年来，我能够完成设计所领导交办的工作任务，这和公司、设计所领导和同事的支持和帮助是分不开的，是大家密切配合、共同协作的结果。
但是这和公司、设计所领导的要求相比，还有一定的差距：
1、工作中还存在着急躁心理，在大事面前，遇事不够冷静，处理事情不够全面。
2、管理水平有待进一步加强和提高。
3、理论学习还需进一步加强，还需要学习更多的专业技术知识;
当然我还有很多缺点和不足，在此肯请领导和同事们给予批评指正，我将虚心接受，以图提高。
在今后的工作中，我将更加严格要求自己，立足本职不断加强学习，克服不足，发扬成绩，团结同志，努力工作，适应工艺创新、设计创新的发展趋势，为公司及设计所的发展贡献自己的微薄力量。
2019设计师个人年终总结与计划范文
今年是我进入公司的第2年，两年来，在工程实践中，在许多前辈的指导和帮助下，我的专业水平和工作能力取得了很大进步。表现在以下方面：
一、这些项目具有完整性
如__工厂新建项目、__办公楼改建项目、__新建厂区项目、__大型物流库等项目，我都是从方案投标或委托阶段就开始介入，经历过对方案设计的推敲比选、与业主的沟通、初步设计的审批、相关专业的协调、施工图的严谨以及施工阶段的现场配合，我对建筑设计与建造的过程有了深刻的认识。
建筑设计不是纸上谈兵，而是一个连贯的，需要集体参与的生产工作，要完成一个好作品，应协调好设计与其他学科，以及经济、社会、人际等多方面因素的相互关系。
因为各种外在因素的影响，建筑从方案构思到付诸实施，势必要经历一轮又一轮的修改与完善，经历了这些相对完整的工程实践，我了解到并学习了如何在现实的框架中最大程度的把握住建筑的品质，这需要有专业知识的积累，又需要耐心与细致的配合，这也正是一个建筑师精力投放最集中的地方。
二、这些项目具有一定的复杂性
来到机电院之初，我先进入了浦东分院综合所，主要从事工业建筑的设计。工业建筑因其使用功能与性质的特殊性、专业性与严格性，而成为对设计要求很高的建筑设计类型。工业建筑设计应重点考虑几个方面内容：
1、生产工艺主要流程和基地周边的情况。
2、处理好各种流线的关系，包括人流路线、货流路线等。
3、新颖富有现代感的造型立面设计;
把握空间感和人性化。
4、造价经济因素。
工业建筑的工程实践对我之后从事其它类型的建筑设计有很大的帮助，让我在设计过程中养成分析与逻辑思考的习惯，让我能从建筑更本质的需求中去挖掘设计要素，更让我懂得建筑设计中应充分体现对使用人群的理解与爱护。
在业务能力方面，经过三年的实践与磨练，我已由一个初出象牙塔的青涩学子成长为一名具备专业素质的职业建筑师。建筑专业是一个龙头专业，建筑设计工作影响到各配合专业的工作，因此建筑师应具有良好的协调能力、组织能力与控制能力，同时这些能力应有深厚的专业功底作基础。
进入设计院初期，我在前辈们的带领之下参与设计了__等项目，这些项目已先后建成并投入使用。接着在常州华盛天龙有限公司新建厂区项目中我担任了主要设计人，从方案阶段到目前即将完工，我一直配合主师负责协调组织工作。获得业主的认可与赞扬，是我职业生涯中又一新的高度。
在20__年面临任务多、建筑专业人手少的困难下，我带领我们设计小组其他年轻同事经常加班、不畏辛苦、走在项目前面做好方案，为以后施工图阶段打好基础。
三年的实践工作，还培养了我严谨认真、吃苦耐劳、不畏艰难的职业精神与职业责任感，设计院的工作作风也培养了我良好的服务精神与团队协作精神，这些都是成为一名合格的职业建筑师所不能缺乏的品质。
在理论方面，我利用业余时间阅读了一些建筑专业和其它相关专业的书籍，由此对实践工作进行指导与反思。建筑是社会生活形态的空间语言。它反映了时代的社会形态、生活方式、社会审美取向，以及世界观等信息。
而这些内容都需要有相应的专业批评，对建设水准、建筑水平、产品品质、环境效果，及职业道德的培育和社会引导等方面做出必要的评判和剖析，同时也达到建构与提升建筑理论的目的。因此，建筑理论应与建筑实践产生互动才有真正的价值。
以上工作经历是我职业生涯的良好开端，今后我将更为坚定踏实的工作，努力进取。就以一句千古的唱吟作为我的结语：“路漫漫，其修远，吾将上下而求索”。
2019设计师个人年终总结与计划范文
转眼间20__年即将离我们而去，光阴似箭，岁月匆匆，时间伴随着我们的脚步急驰而去，穆然回首，才发现过去的一年是充实而又精彩的一年，内心感慨万千，新的一年即将开始，在我们昂首期待未来的时候，在这里对过去一年的工作做一个回顾，总结以往的经验教训，以待在新的一年有所改进。
首先感谢公司的各位领导和同事给于我信任和支持，自20__年5月7日入职以来，在公司各级领导的悉心心关怀和正确领导下，在各位同事的大力协助下，工作上取得一定的成果。总结如下：
一、业务方面
1、增强业务能力，提高设计水平
对于今年刚刚入职的我来说，从事施工图设计工作是机遇也是挑战。在刚刚过去的半年多来，我尽快适应了工作的环境，融入到设计院这个集体中。这期间完成了__施工图设计等项目，特别是对__项目的设计，将对于施工图设计的认识上升到更高层次的水平。
通过做这些工作，对景观工程的认识逐步提高，与各配合专业的连接与协作更加全面，设计进度时间安排更加合理。在此期间，通过整理设计资料，分析甲方意见，锻炼了耐性，认识到做任何工作都要认真、负责、细心，处理好同事间的关系，与集团各部门之间联系的重要性。
通过不断学习与实践，将所学的理论知识加以应用，逐步提高完善自己的专业技能，领会设计工作的核心，本着集团“专业专注，客户至上”的服务理念，积极响应、倡导“进取精神、团队精神、主人翁精神、实干精神”的企业精神，为设计院的发展多做贡献。
2、加强学习，不断提高
通过工作实践，使我认识到自己的学识、能力和阅历还很欠缺，所以在工作和学习中不能掉以轻心，要更加投入，不断学习，向书本学习、向周围的领导学习，向同事学习，这期间我自学各类规范图集，阅读大量优秀设计项目，这样下来感觉自己还是有了一定的进步。
经过不断学习、不断积累，已具备了一定的设计工作经验，能够以正确的态度对待各项工作任务，热爱本职工作，认真努力贯彻到实际工作中去。积极提高自身各项专业素质，争取工作的积极主动性，具备较强的专业心，责任心，努力提高工作效率和工作质量。
3、严格要求，团结进取
在过去的一年里，我严格要求自己，遵守规章制度，团结同事坚守工作岗位，服从领导的工作安排，按时完成领导分配的工作，以极高的工作热情主动全身心地投入到自己的工作当中去，加班加点，毫无怨言。很好的理解自己工作和责任，履行了岗位职责，能够高质、高效的完成本职工作。为本部门的工作做出了应有的贡献。
二、不足与提高
回顾这一年的工作，本人能敬业爱岗、不怕吃苦、积极主动、全身心的投入工作中，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：
1、现场经验不足，特别是现场协调等工作，在工作中边学习边实践，要多动脑筋，认真看其他专业图纸、看懂看透，熟悉各专业设计规范。
2、自己的理论水平、专业知识、设计规范学习还是很欠缺的，应当更加努力的学习与实践。
在以后的工作中要保持着良好的心态，争取改正以往的缺点，总结经验吸取精华，为明年的工作做好战前的准备，工作当中的继续发扬不怕苦不怕累的精神，任劳任怨，多付出少抱怨，做好自己的本职工作。
新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战!我将不断地总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身设计水平与业务水平，以适应时代和企业的发展，与各位共同进步，与公司共同成长。争取在新的一年再创佳绩，迈上一个新台阶。争取做出更大的成绩来，为公司带来更大的效益!
2019设计师个人年终总结与计划范文
时光荏苒，我20__年6月毕业于__设计本科专业，20__年7月开始在__设计院有限公司园林室工作至今，到20__年10月工作已满一年，在这短暂的一年多过程中我不仅加深了原来学习的知识理解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。
工作以来，在领导和主管的培育和教导下，通过自身的努力，无论是在学习上，还是工作上都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：
一、学习上
自参加工作以来，我一直严格要求自己，认真对待自己的工作，并努力提高自身能力。而在这点上公司给了我很好的条件：大量的实际工程案例，这些对于我们刚工作的毕业生真的有很好的指导作用;还有就是丰富的图书资料，能给我一个很好开拓知识面的机会，而且对于行业的发展和变化也得到及时的资讯和了解。还有就是在设计院积极向上的工作环境和高素质的员工团队下更能激励我不断学习，不断超越自我，不断提升自身修为。
二、工作上
我首先参加的项目是安置__项目设计，在该项目中，我熟悉了项目设计的基本流程，并将在学校中学习的天正建筑，cad和photoshop技能应用到实际工作中，学习到许多实践经验，也懂得如何跟甲方沟通交流，处理设计中遇见的问题。
最后这两个项目的施工图分别在__顺利完成并交付给甲方。在此期间我一直兢兢业业地配合同事的工作，听从主管的指导安排，在项目中我清楚地了解到项目由方案扩初施工图的详细流程，学习了设计中的很多规范以及加强了工作中与人相处交往和处理问题的能力。
在主管的指导和与资深员工的交流过程中，我的专业知识和技能得到长足的提高。之后我还参加了__等项目的设计。
在这一期间里，我付出了很多，同样收获也不少，通过一年多的工作和学习，我感受到做为一名工程技术人员必须要细心认真，做好每一步工作，对设计流程要熟悉，对图纸要熟悉，对规范更要熟悉，还要继续学习和设计相关、和专业相关的知识，用知识武装自己，此外还要在工作中学会与人交流，怎样做人，树立正确的人生观与价值观。
随着社会的发展，人们对设计质量的要求越来越高，质量是一个企业生存和发展的坚实基础，质量的提高全靠员工的总体素质和技术管理水平的提高，为能够面对更加激烈的竞争，培养高素质、高水平的专业技术和管理人员是公司的重点。
关 键 字：高速公路施工技术质量控制
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
在山区修建高速公路是改变山区落后面貌造福于民的工程，但是高速公路的修建必然要改变山区原有的自然环境和质态环境，其较之于平原地区高速公路建设尤甚。因而在工程建设之初就要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。这样就违背了建设的初衷，这在只重建设不顾环保的过去时有发生、教训极为惨痛。要预防和防治这些问题的发生必须根据工程的特点在建设之初预见到工程建设可能引发的环境问题，在工程设计施工中采取有效措施加以预防，把山区高速公路真正建成绿色之路、环保之跌、福民之路。
一、山区高速公路的工程技术特点1.地形起伏大，高填深挖地段多。 2.地质、水文、气候条件复杂,地质灾害多发。 3.弯、坡、斜桥和高架桥梁众多，长大隧道明显增多。 4.防护工程数量大，型式多，高边坡防护需要综合采用多项防护技术。 5.公路长、大纵坡较多，平面半径偏小，整体线形指标较低。 6.环保问题突出。
二、山区高速公路施工技术
山区要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。1.勘察设计阶段地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。2.贯彻地质选线的原则 山区公路地质选线主要受到地形和不良地质现象的制约，主要的不良地质现象有滑坡、泥石流、岩崩、岩溶、岩堆（坡积层）、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。本阶段应尽可能详细地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料（卫片和航片），编制中比例尺（1：5万或1：10万）工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图，图上标注大的地质构造(主要是断层)、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾害发生条件，进行初步的地质灾害评估，配合路线方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路线走廊带，真正贯彻地质选线的原则。
3.施工图设计阶段――详查工点地质条件
通过初步设计阶段的各种地质工作，已经基本查明路沿线的地质条件，但是工作深度和广度还不够。本阶段应详查工点地质（桥位、隧道、深路堑、高填路堤、陡坡路堤、支挡构造物），进行重要工点1：2000地质测绘。采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段。查明场地岩土体组成、性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。
三、山区高速公路的质量控制 1.高填路堤的质量控制 控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性。高路堤稳定性的影响因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：（1）设计时，应对高路堤进行稳定性验算；（2）高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力；（3）通过试验检测选择适宜的路基填料；（4）严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测；（5）加强对高路堤的沉降观测与监控；（6）加强高边坡的超前防护。 2.桥梁施工的质量控制 除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施。桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工量测判别修正预报施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测、结构分析计算模型、温度变化、材料收缩与徐变、施工管理等，所以，必须建立完善、有效的控制系统才能达到预期的控制目标。
3.公路隧道的质量控制根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题。（1）严格实施信息化施工。公路长大隧道主要按新奥法设计与施工，新奥法是一种现代先进设计与施工一体化方法，基本特征是采用现场监控、量测信息来确认和修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序、初期支护参数等进行合理调整。（2）加强隧道地质勘察，超前预报水文地质情况。 为减少隧道施工的盲目性和事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程、水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施。预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞、断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度。（3）安全生产，制定险情预案。 隧道是具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律、法规、标准和规范，确保人员和工程安全。
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