关键词：冷链物流；网络模型；信息技术；物流系统
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
Abstract： Based on the analysis of the development of the cold chain logistics， we discuss the current situation of the development of the cold chain logistics， and make a prediction of its following development. Using the modular construction method for information technology， and combining the theory of internet model， our article discusses the necessity of constructing and implementing the cold chain logistics network model in China. We can improve the operation efficiency of the structure of the network by combining the information technology in enterprises with cold chain logistics network according to the application of information technology in enterprises， also using the model which is constructed by the modular construction method. Finally， we integrate the application of variety in information in each module， we can make the flexible supply chain enterprise network model which focuses on the third party logistics enterprises and information technology.
Key words： cold chain logistics； network model； information technology； logistics system
随着社会进程的逐步加快，以及我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对于低温冷冻品的需求越来越大。而低温冷冻品往往保质期相对较短，这就对其运输及保管提出较高的要求，冷链物流也就应运而生。
2009年，国家在《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8号）中将物流业作为十大振兴行业之一。2010年，在中央一号文件中也涉及到“加大力度建设粮棉油等大宗农产品仓储设施，完善鲜活农产品冷链物流体系，支持大型涉农企业投资建设农产品物流设施”。2010年6月，为促进农产品冷链物流业的健康快速发展，国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》。“十二五”规划纲要中仍然把物流业作为国家重点项目实施，我国的冷链物流业也适逢一个良好的发展契机。
冷链物流作为物流业的重要组成部分，其发展状况直接关系到冷藏冷冻业、物流业乃至医药卫生、食品加工等多个领域的发展。而对于我国冷链物流的发展现状而言，冷链市场仍处于劳动力素质低下、市场秩序混乱、信息化程度较低、纯手工作业的阶段。因此，冷链物流在我国将是一个新兴的具有较大发展潜力的市场，也将是我国新的经济增长点。
1 冷链物流的相关研究
1894年，美国人阿尔贝特・巴尔里尔（Albert Barrier）和英国人J・A・莱迪齐（J.A.Ruddich）最早提出冷藏链的概念；1959年，美国皮尔斯柏利公司与美国航空航天局联合开发航天食品时，创造了现在被世界各国采用的科学、简便、实用的食品安全质量控制体系――HACCP（Hazard Analysis and Critical Control Point）体系[1]；Den Ouden、Zuurbier（1996）首次提出了食品供应链概念， 并将其定义为农产品和食品生产、销售等组织为了降低食品和农产品物流成本、提高质量、提高食品安全和物流服务水平， 而实施的一种一体化运作模式[2]；2004年，美国《冷链质量指标》，为整个易腐货物的供应链认证奠定了基础[3]；朱伟伟、陈兰荪（2007）提出要应用信息处理技术、先进的物流设备、标准化的物流包装、多样化的物流服务模式进行市场化运作，来提高水产品物流企业的服务水平[4]；刘娜、李锐（2010）提出将RFID技术应用在冷链物流中[5]。
本文与以前研究者的区别主要是：运用网络结构理论，将信息技术应用其中，根据模块化的方法构建关于整体冷链运输的信息网络结构模型。该模型给冷链物流的供应链架构注入信息的灵魂，进而扩展冷链物流企业的作业范围，进一步提高了经济效益和运作效率。
2 冷链物流及其发展
2.1 冷链物流的定义
所谓冷链是指冷藏冷冻类物品从生产到消费的整个过程中都处于其所必需的温度条件下，以保证物品的质量安全、较少的损耗，防止物品变质和污染的供应链。而冷链物流则是依托始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络，将需要冷冻冷藏的物品从生产地到消费地的流动过程[6]。一般情况下，适合于冷链物流的商品可分为三类：一是初级农产品，二是加工后的食品，三是药品、血液等的特殊商品[7]。
2.2 冷链物流发展现状
由于冷链物流在一般物流的基础上结合冷藏冷冻工艺，使得其具有一般物流所没有的特点：（1）建设投资大，运营成本高，技术复杂；（2）冷链的各环节要求具有更高的组织协调性；（3）市场单一，网络建立相对困难。
目前我国物流业才刚刚起步，还未形成统一的物流体系，法律法规还不健全，物流的规范化作业以及信息化程度相对较低，这首先为冷链物流的发展形成了一定的阻碍作用。其次，人们对于冷链的认识尚处于冷藏（冷冻）库等片断的节点阶段，并未形成一个体系化的概念[8]。除此之外，冷冻设施的相对落后、冷链物流人才短缺、管理落后也影响我国冷链物流业的发展。
2.3 我国冷链物流的发展趋势及目标规划
针对上述面临的困境，我们首先可以在设备和设施上予以改进。其次，从国家的层面上，以行业为主导，建立健全作业规范和物流标准，并以冷链物流标准化为基础，与先进的物流技术相结合形成信息化系统以及网络交易平台。并在实际作业中以冷链储运中心（冷库）为核心，结合运输配送，整合社会资源，形成冷链物流网络体系。并且大力发展第三方专业冷链物流企业，降低社会物流成本。
3 冷链物流网络模型构建
3.1 冷链物流网络模型构建的必要性
冷链物流网络（Cold Chain Logistics Network， CCLN）是以满足客户对冷链商品品质和保鲜程度的要求为基础，建立从产品生产到销售的一体化运作结构，从供应商到消费者的供应链网络运行模式，进而形成的以第三方冷链物流企业为核心带动多种冷链产品流通的物流网络组织模型。
企业网络是资源配置和交易的一种方式，而且非核心业务外包是降低成本的有效方法。因此，从冷链产品生产商的角度，将运输业务外包给第三方冷链物流企业可以降低成本支出。从第三方冷链物流企业的角度，可以与多个冷链产品供应商和下一级销售商或消费者达成协议，形成战略联盟，例如B2B、B2C、B2BC等模式，在一定意义上可以达到规模经济的效益，降低各个组织自身的成本，达到双赢乃至共赢。
此外，冷链商品与普通商品最大的区别是易腐性，所以在物流过程中不得不采用低温保质保鲜的手段，但是构建物流全过程的低温环境需要耗费大量的成本，因此其最优的策略应该是降低冷链运输的时间。一旦形成冷链物流网络，各组织之间形成战略联盟，实现信息共享会免去很多麻烦，加快商品的流转速度。
3.2 对冷链物流网络模型的模块化构建
冷链物流按作业流程可以分为4个方面[8]：冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售。而这4个方面都要求温度的控制，根据商品对温度的需求，可将冷链物流分为三类[9]：冷冻（-18℃）、冷藏（2-8℃）、恒温（8
-18℃）。基于上述分类，可对冷链物流网络模型（Cold Chain Logistics Network Model， CCLNM）进行如下的模块划分：
（1） 冷库管理子系统。该子系统又分为加工和储存两个不同的次级子系统。加工子系统中主要是对需要加工的货品实施简单的再加工，可以借鉴普通物流中心的流通加工环节。而储存子系统中涉及到货品的出入库管理以及货位选择等作业流程的控制，相对加工子系统来说比较复杂，可以借助于WMS（仓储管理系统）进行设计。
（2） 运输管理子系统。冷链物流企业可以通过这个模块对运输中的车辆进行实时监控，也可以对货品的环境进行控制。该模块可以应用TMS（运输管理系统）的原理进行改进，为冷链物流企业所用。
（3） 恒温控制子系统。该模块是分散应用于冷库管理及运输管理两个子系统中的，并且根据不同的需求设定不同的温度进行实时控制。
（4） 客户服务子系统。第三方冷链物流企业的客户主要由供方和需方两部分组成，两方均可以应用CRM（客户关系管理）的理论与方法进行设计。
（5） 财务分析子系统。任何企业都在追求利润最大化，在利润核算的过程中必须有财务方面的系统支持。财务分析子系统就是在整个冷链物流的模型中进行会计核算、财务分析、资金调控等活动的子模块。
4 信息技术在CCLNM中的应用
4.1 物流系统中的信息平台
物流管理信息系统（LMIS）是一个以计算机为基础，以数据库为中心的网络人机系统，能帮助企业从商流中和由商流引发的物流中提取与物流有关的信息进行存储、处理、汇总、分析和流程控制。进一步服务于企业自身的经营管理需要，也更好地满足客户需要[3]。一般认为，物流系统中的信息技术主要包括Internet和Intranet（企业内部网）的应用、EDI与电子商务平台的结合、3S（GIS、GPS、RS）在运输中的应用以及条形码和RFID的应用等。
4.2 CCLNM中的信息化建设
上述这些技术均可应用于冷链物流的实际操作中。但是，由于冷链物流必须满足“3P”（质量、处理工艺、货物包装）、“3C”（爱护、卫生、低温）、“3T”（时间、温度、耐存储性）、“3Q”（数量、质量、快速反应）、“3M”（手段、保鲜方法、管理措施）的要求[10]，所以又必须在原有的基础上将这些信息技术加以改进，并与冷藏智能控制系统进行整合，才能形成冷链物流管理信息系统（CCLMIS）。
冷藏智能控制系统主要是通过智能温度仪与冷藏车载GPS系统无缝对接，对车辆的运行轨迹和温度等信息自动保存[11]，也可以与WMS结合，实现对冷库的温度、库存、库位安排等的一体化控制。
4.3 信息技术在各个模块中的应用
（1）冷库管理子系统。在该系统中应用到的信息技术和信息管理系统主要有仓库管理系统、Intranet系统、条形码和RFID。其中仓库管理系统可从属于企业内部网建设的一部分，而条形码和射频技术是应用于整个物资流通过程中的，在整个冷链商品供应链中可用条形码（甚至可以将二维条形码应用其中）和RFID来标识物品的各种属性。除此之外，还要涉及到冷链商品的特殊性，为了保证商品一直处于特定的温度条件控制下，必须结合温度控制系统（TCS）来进一步规划该子系统。
（2）运输管理子系统。在冷链物品运输过程中，必须用到3S来确保流通的畅通，并且合理安排物资流通过程，而且必须把TCS应用其中，确保在运输过程中的冷链商品一直保持在特定的温度条件下。
（3）涉外子系统。对于第三方冷链物流企业要在冷链商品上游供应者和下游需求者之间构建商品流通的桥梁，必须在供应链网络中处于结构洞的中间节点位置。因此必须取得信息共享，形成企业间的纵向一体化。这就应用到Internet、EDI系统和电子商务平台的建设。
基于上述分类和讨论，可以大致把信息技术在冷链物流网络系统中的应用在简图中简单的显示出来（见图1）。其中，信息流主要包括一些关于冷链商品自身的供给信息、需求信息、保管及库存信息、运输在途情况等。这些信息流的传输及收集主要通过例如RFID、Internet、EDI以及条形码等几种途径。
5 结束语及未来研究
本文根据信息技术的模块化方法将冷链物流的信息网络模型划分为若干子系统，并逐个进行分析。结合冷链商品自身的特点，在网络模型中注入信息的灵魂，根据现有信息技术的特点，在特定的子系统中进行分析应用。该网络模型扩展了冷链物流企业的作业范围，提高了整条冷链商品供应链乃至供应网的经济效益和运作效率。
（1）本文以冷链物流企业为中心节点构建企业间网络结构，将产、供、销连成整体。对于第三方冷链物流企业来说以商品为中心可形成规模经济，对于上下游客户来说将非核心业务外包可降低成本，最终实现企业间的共赢目标。
（2）冷链商品的易腐性和运输环境的难控性决定了冷链流通的快速性和实时监测性。也正因为信息传递的及时性和信息技术的监控性，可将两者结合，以保证商品的品质，进而提高客户服务质量。
（3）将信息技术与网络模型结合形成以网络为载体，信息为灵魂的活的网络结构模型有利于企业间的信息交流。同时，利用信息的及时性和价值增值性也为加快商品的流通速度提供了可靠保证。
（4）由于信息技术发展还不是特别完善，在物流系统的应用中也受到一定的限制。因此，对于其在冷链物流网络模型中的应用也自然有一定的局限性。对于1996年刚刚提出的商业智能（BI，Business Intelligence），也可能会在冷链物流网络模型今后的发展过程中得到应用。而对于易腐商品的供应链网络结构的构建也会随着不同供应链管理理念的进步而得到更高层次的改进，例如在QR（快速响应，Quick Response）和ECR（高效客户响应，Efficient Customer Response）基础上发展而来的供应商管理库存（VMI，Vendor Managed Inventory）在冷链物流网络模型中的应用可行性探讨等。这些新兴的信息技术将进一步在冷链物流网络模型中得到应用。
（5）本文仅探讨了各种信息技术在冷链物流网络模型各个模块中的应用，至于各种技术在实际过程中的具体应用方案、信息工程设计、模块互联方式以及各种信息工程中的设施布局和工具选用也将做为我们下一步的研究方向。我们将就冷链物流模型进行更深层次的探索。
参考文献：
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1.1美国果蔬供应链物流模式
美国果蔬的生产多属于分散的小型农户，通过冷链物流，实现了果蔬冷藏供应链的完美过程。
(一)生产高度专业化
(1)果蔬生产地区专业化。通过对土地特性、营养、气候的不同，将土地进行划分，不同的区域种植不同的果蔬，专门生产某几种果蔬，形成区域高度专业化，更有针对性。这样，既能发挥各区域的土壤优势，又能提高生产率。(2)果蔬农田专业化。各个果蔬农场分工越来越细，每个农田只生产一种水果或蔬菜。(3)果蔬生产技术专业化。每个农场更趋向于某个技能，将果蔬生产过程中的各个技能区分出来，分配给各个农场任务。比如这个农场主要生产种子，那个农场主要生产幼苗等。
(二)生产机械化
在实施果蔬生产高度专业化的同时，还将生产、运输换成一套现代科技和先进设备，形成果蔬的科技化、科学化、信息化种植管理和加工。果蔬从农田采摘到包装加工都采用机械化。
(三)服务体系社会化
美国果蔬业服务形成体系，服务手段先进。为了保证质量、减少损失，美国十分重视从农田采摘后对果蔬的一系列处理的标准化、冷链化。其基本程序包括:1.采购与田间包装;2.预冷;3清洗;4.杀菌;5.打蜡或薄膜包装;6.分级包装。果蔬从采摘后的整个物流过程一直处于需求的低温条件，形成一条“冷链”。即田间采后预冷，冷库，冷藏车运输至批发站冷库，自选商场冷库，消费者冰箱。由于处理及时，在运输过程中，美国果蔬损耗率非常低。(四)果蔬产销一体化随着美国果蔬生产的发展，果蔬产销一体化的经营模式渐渐步入了人们的眼中，具体组织形式如下几种:(1)产销“一条龙”模式。果蔬从生产到销售全程由一个大公司全程包办，形成纵向一体化的果蔬供应链经营模式。(2)“合同式”果蔬联合。他是私营公司包括果蔬生产商、加工包装商、销售商。它不完全是纵向一体化的经营模式，由一个联合公司与生产商、流通加工商、物流运输商、器械销售商、果蔬销售商签订合同，共同完成果蔬从生产到销售的整个供应链流程。(3)果蔬销售合作社。无论果蔬产销联合的形式如何，通过密切的产销合作，形成果蔬冷藏物流供应链，重视产品质量的监管与控制，从而实现产品标准化。
1.2欧盟果蔬供应链物流模式
欧盟果蔬供应链过程包括生产、批发、零售和消费四个环节。果蔬供应链是包含果园采摘、处理包装、批发商、销售商等过程形成一个完整的供应链过程。
(一)供应链生产环节
果蔬具有地区差异性与季节性，需在不同的时节、地区，种植特定的种类。欧盟的果蔬供应链生产体系包括果蔬农和果蔬种植园。与我国传统的果蔬供应链体系不同，欧盟将果蔬的加工处理、包装等环节纳入了供应链生产环节。果蔬农参与果蔬的种植、成熟前处理、采摘、处理加工、包装等，产出合格的产品，将果蔬提供给果蔬贸易联盟、私人与合作果蔬出口组织或者直接面向消费者。而果蔬种植园是与果蔬贸易联盟为一体，作为果蔬贸易联盟的生产车间，为果蔬贸易联盟提供合格的果蔬产品。
(二)供应链批发环节
果蔬供应链批发商包括果蔬贸易联盟、私人与合作果蔬出口组织、出口商等。果蔬贸易联盟从果蔬种植园中得到果蔬产品后，直接转向各大超市进行销售;私人与合作果蔬出口组织从果蔬农那获得初步处理的果蔬产品后，进行进一步加工、包装等提供给除了超市以外的其他销售商;出口商是从私人与合作果蔬出口组织获取果蔬产品后，进行报关、转港、转口贸易或直接出境销售给最终消费者。现在，蔬菜水果的供应链环节越来越成熟，果蔬贸易更趋于集中化、系统化和一体化的方向发展。越来越多的超市利用自己采购环节少、人脉广、规模大、口碑好、直接面向消费者等优势，容易从果蔬农那直接购买果蔬产品，通过“厂家直销”的方式对消费者进行配送，严重影响了欧盟市场的批发市场经济地位。
(三)供应链零售环节
近年来，欧洲各大超市在果蔬供应链中越来越突出。它们从批发贸易市场的模式中学习，结合实际建立适用于自己的物流配送系统，将集中采购的果蔬产品配送到各个分店当中。他们也在思考小型专卖店的经营模式。
1.3日韩果蔬供应链模式
日本和韩国属于土地比较少的国家，资源不丰富，人与地的比例相对较大，生产单位较小，分布广而多。果蔬种植分布广，通过第三方整合起来，配送至各地。他们主要是通过果蔬精品化、精致化生产，通过过硬的冷藏供应链技术和冷藏设施设备，保证优良的果蔬质量品质。果蔬冷链物流管理的重点就是控制温度。随着冷链技术的发展，要想将优质的果蔬产品送到消费者手中，只有通过冷链技术来解决。企业在冷链中对食品安全、企业本身存在五个问题。第一，食品供应链的顺畅与稳定性;第二，食品的质量安全;第三，减少食品的浪费;第四，提升环保意识;第五，注意解决好全球问题，比如全球变暖等。日本对于冷冻食品的官方定义就是这些是经过加工、速冻的在零下18度环境下低温保存的经过封装的食品。也就是包括四个方面的内容，第一，经过加工的，果蔬从采摘后就要作出初步处理，再进一步做深度处理;第二，一次性速冻，果蔬易腐，唯有冻住水分长才能久保存;第三，低温保存在18度环境下;第四，经过封装的食品，包括标码、贴标签等。
2.贵阳市果蔬冷链现状及问题
2.1贵阳市果蔬冷链的现状
贵阳市的冷链物流企业没有达到一定规模，只能完成部分冷链物流服务，不能形成完整供应链。我市每年对于生鲜果蔬的需求量占有很大比重，更加上夏日对于水果类的需求更是巨大。但是由于本市的冷链发展并不健全，处于初级阶段，每年水果在物流关节的腐烂程度比较严重，损失达到总量的30%。对此，我国出台一系列宏观规划，预计到2020年，将我市打造成部级冷链物流枢纽。近年来，果蔬等需要冷藏运输、储存的商品不断增加，冷冻市场已成为最热潜力的投资市场。
2.2贵阳市果蔬冷链的问题
在政府的支持下，各行业各迅猛发展，经济发展迅速。但是由于贵阳起步慢，地理环境等影响，相对其他城市而言，贵阳的果蔬冷链发展相对低下，存在许多问题。(1)贵阳市其特殊高原山地的地理条件，导致农产品的种植被局限，农户分散，种植不均匀。(2)冷库较少，形成不了规模。全市现有冷库仅仅只有几十万吨，且相对集中，无法形成整个贵阳市的全程冷链供应配送。(3)冷链技术不成熟，配套设施单一;冷藏供应链的专业技术人员很缺乏。(4)单个独立的果蔬冷藏供应企业，物流成本较高。(5)冷藏供应链体系还不够完善，在物流运输、冷藏等方面都还存在各种问题。
3.贵阳市果蔬冷链物流发展对策
随着社会的不断进步，贵阳市的不断发展，冷链这一块在中西部地区的空缺，商人们将目光迅速转移到了冷库这一块。也正是如此，带动了贵阳市冷链冷库的发展。对于果蔬类产品的成本来说，除了本身的种植费用和运费，更大的成本费用就是物流环节中产品的腐烂、质量的降低，这笔不小的费用已经不能算作正常成本，应该是成本浪费。
3.1大力建设冷库冷藏设施设备
贵阳市在近几年的不断发展，居民生活水平的提高，对于果蔬产品的需求越演越烈。投资商将目标转移到冷库市场上，目前，在云岩区、南明区、花溪区等地，已有大批冷库建设并投入运营当中。每当夏日炎热世界，贵阳市更是“一库难求”，很多需要冷藏保存的产品因为不能及时找到冷库冷藏，导致大量腐烂，资源浪费。对于冷库冷链的发展，应该在一部分地区大力建设冷库冷藏设施设备，再带动全贵阳建立一个冷链体系的冷库冷藏设施设备。以此，贵阳市借助国家支持大力建设冷库冷藏设施设备。
3.2建立一体化冷链物流模式
目前，贵阳市果蔬产品的种植主要是分散的小型农户，果蔬在农田成熟后，有农民或者当地小贩到农田将果蔬采摘后送入后面的物流环节。从果蔬的采摘到送到消费者手中的物流环节中，中间几经转手，且没有对果蔬进行及时的“冷藏”处理，一般在半路中的损耗就已经相当严重。可以向美国借鉴，建立一体化冷链物流模式。果蔬从采摘到送至消费者手中，各个环节涉及的物流主体建立一个联盟，共同完成这果蔬冷链物流运输过程，其中包括什么环节由谁加工，什么环节由谁运输，什么环节由谁提供冷库等。建立产销一体化的果蔬冷链物流模式，带动整个重庆果蔬冷链物流发展。
3.3采用先进的冷链技术和冷链基础配套设施
果蔬冷链物流发展模式是一个新兴的物流模式，贵阳目前对于果蔬冷链物流流通率只达到15%，美国等发达国家的冷链物流流通率达到85%，日本的冷链物流流通率更达到95%。相较于此，贵阳对于果蔬物流的过程中，冷链技术和冷链基础配套设施的缺乏。果蔬冷链物流的发展必须借助先进的冷链技术和冷链基础配套设施。因此，冷库冷藏的建设与发展，需采用先进的冷链技术和冷链基础配套设施。在先进的技术与设施设备下，贵阳冷链发展会进入一个全新的世界。
3.4整合社会资源，大力发展第三方冷链物流
第三方物流是通过与第一方或者第二方签订合作合同，为其提供专业化的物流服务。第三方物流是发展我国物流模式的潜力，对于企业来说，在兼顾自己的主营业务的同时，还要考虑到物流运输的成本、费用等，除了大型企业，对于中小型企业来说，物流环节这一块在为自己的主营业务拖后腿。贵阳市果蔬冷链物流，对于果蔬销售商与供应商来说，果蔬的冷链供应要求高，没有绝对的把握为自己的主营业务增添光彩。整合社会资源，大力发展第三方冷链物流。将整个贵阳所有的冷库冷藏设施设备整合起来，以第三方冷链物流为主体，大力发展果蔬冷链物流。从果蔬的采摘、物流运输到最后销售，将物流运输外包给第三方冷链物流，以达到整个果蔬供应链的流畅。
3.5加强冷链物流标准化和完善监督制度
冷藏供应链物流模式是一个新兴的物流模式，现贵阳市对于冷藏供应链体系的发展还处于初级阶段，冷藏供应链体系还不够完善，在物流运输、冷藏等方面都还存在各种问题。加强冷链物流标准化和完善监督制度，坚持以制度管人、制度管事、制度管发展。在贵阳市建立完善冷链物流模式与监督制度，是大力发展果蔬冷链物流的基础。拥有了健全的制度，重庆果蔬冷链物流发展将更近一步。
3.6大量培养冷链物流高端技术人员
目前我国生鲜流通市场上的物流服务提供商主要分为两大类。传统B2B物流服务提供商服务于批发市场、农贸市场、超市渠道，这一类物流服务商除了食品生产商自营和渠道商自营之外，主要是众多的、规模大小不一的第三方物流公司，有航空货运、铁路货运等大块头，也有众多的个体卡车司机。B2C物流服务于电商渠道，主要包括各快递物流公司、仓储企业，快递物流企业能够提供门到门配送服务，将生鲜食品为消费者配送到户。
冷链基础设施发展滞后
“冷链物流”即有温控能力的物流服务，服务对象为对环境温度、湿度有特殊要求的商品。冷链物流服务面向的对象主要包括生鲜食品、特殊医药制剂等需要特定保存环境的商品。提供的服务内容包括：产品的上游预冷、低温包装、低温仓储、低温运输、低温分拣、低温配送等低温条件下的物流活动。提供冷链物流服务需要配备：预冷设备、冷库、冷藏运输车等带有温控能力的物流设施设备。相比常规物流，搭建冷链物流体系的成本更高，推进冷链物流流通难度更大。
目前我国冷链远不够完善，线下生鲜品流通中冷链覆盖的比例较低。对于生鲜电商，冷链物流在多个环节都存在瓶颈，包括传统冷库不能满足精细化、小批量运作，标准冷藏保温车不足、终端寄放场所缺失等。不少生鲜电商以泡沫箱为保温材料进行运输。
目前国内提供全程冷链配送的快递公司仅有日本的黑猫宅急便、顺丰，以及快行线、众萃物流等少数几家，而且覆盖范围有限。
生鲜流通方式落后是制约冷链发展的原因
由于我国冷链物流行业尚处起步阶段，冷链物流服务提供商多而杂，在传统生鲜渠道中，进行冷链物流服务的主要有食品生产商自营冷链物流、渠道商自营物流、第三方物流企业。
生鲜生产端地区分工专业化低
以我国猪肉生产为例，目前我国还没有出现明显的猪肉主产区。全国各地基本呈现猪肉自给自足的态势，因而导致我国猪肉产品大范围流通少、运输距离短、冷链物流需求不及预期。这种分工专业化水平低、区域内流通的产销格局对冷链物流发展的影响主要表现在两方面：
运输时间短，商家购买冷链物流设备意愿低。由于生鲜食品产地的专业化分工不明显，各区域生鲜食品的流通格局主要呈现自给自足的态势。这种模式使得大部分生鲜食品在区域内流通，运输距离和时间短。以周边地区食品供应城市的模式下，大部分生鲜食品可以在一天内实现流转甚至被消费掉，在这种情况下，商家更倾向于选择接受常温物流造成的少量损失，而不是投入大量资本购买冷链物流设备，搭建冷链物流的意愿低。
区域内流通，冷链物流企业难以发展壮大。相比美国大范围的生鲜食品运输需求，我国生鲜食品由于大部分是在区域内流通、运输距离小，因而导致冷链物流运输需求少、冷链物流业务量较低的情况下，业务平均成本无法降低，设备设施投资回收期长，购置冷链物流设备的风险大。此外，由于物流企业往往作为产业链中主导企业的合作伙伴发展，在超市、餐饮倾向于区域内采购的情况下，物流企业跨区域发展业务、扩大规模很难，不利于物流企业发展壮大。
我国生鲜食品标准化水平极低
目前我国部分通过超市渠道流通的产品实现了包装的标准化，方便物流企业业务的开展。然而约75%的生鲜食品通过批发市场、菜市场渠道流通。在菜市场渠道中，生鲜食品以现场称重的方式进行售卖，标准化程度极低。这种包装不统一的流通方式，给物流服务提供商扩大业务规模制造了极大的壁垒，非常不利于物流业务的整合和物流企业的壮大。
生鲜电商与冷链物流共成长
生鲜产品的特殊性使其对配送时间要求严格，比如下午配送的商品集中在2点到5点间配送完成，配送时间窗口短，对设备利用率不足，且生鲜产品配送的特殊要求使其难以与传统商品共享资源，导致订单密度不足。
不同的生鲜产品对冷链物流的要求也存在差异：冷鲜肉类、海产品要求最高;生鲜水果对配送速度的要求较高，对冷链的要求相对低;蔬菜等日常生鲜对冷链的要求也较低，对时效性要求高。
在末端配送环节，不同的生鲜产品也有完全不同的包装和配送需求。其中，冷鲜肉类对末端配送设备保温效果要求较高，而生鲜水果对防止磕碰的要求较高。
冷链物流是生鲜食品运输、销售的基础，冷链流通率低使得冷鲜产品腐损率难以得到控制。生鲜电商的发展与冷链物流相辅相成，一方面，冷链物流帮助生鲜电商实现商品的配送，良好的冷链配送为电商服务质量提供保证。另一方面，生鲜电商的快速发展促进冷链物流的发展，通过电商自建，或者第三方物流公司承接业务等方式共同分享互联网发展带来的巨大商机。
最后一公里冷链物流难题
生鲜电商中最后一公里物流的难点依然在冷链，冷链宅配是生鲜电商产业链的最后一个环节。为了保证商品质量，宅配过程要保持全程冷链：从最初的分捡中心的低温库储藏、分捡中心到配送站的移动冷库转移，再到商品交付过程的低温冷藏车配送，整个过程对温度控制的要求很高。
最后一公里物流方式大致可分为自提和宅配两种，自提又有小区自提柜、社区服务站、线下商超自提等方式;宅配有物流公司宅配、商家宅配、线下商超宅配、社区服务站宅配、众包宅配、集中宅配等方式。
自提模式是消费者上门购买和配送到家两种模式的折衷。将多点物流变为单点物流，降低了物流成本。除此之外，自提模式的便利之处还在于一方面不打扰个人隐私，另一方面时间比较灵活，回避了配送人员与用户之间协调宅配上门时间的问题。
自提柜是自提模式的一种，优点是无人值守、运营成本低;缺点在于建设成本较高、许多社区缺乏建设条件，而且生鲜品的冷链自提柜维护成本也较高。
自营Vs.第三方冷链宅配
除了干线冷链物流之外，目前生鲜电商物流成本支出最大的地方是最后一公里的冷链宅配。现有的冷链宅配模式主要有两种：自营冷链宅配和第三方冷链配送。
自营冷链宅配
从产品质量可控性、规模化发展、稳定提供服务等方面来说，生鲜电商自营冷链宅配是最佳选择，但这同时意味着巨大的前期资金投入，物流车、冷库、人力资源等所形成的成本过高问题可能使得生鲜电商过早夭折。
第三方冷链配送
对电商而言，从农产品的采购到配送，链条已经足够长。因此把物流外包给专业的第三方物流企业是另一种选择。其他市场化的第三方冷链公司如果能提供相对专业的供货、仓储和物流操作，生鲜电商的前期操作困难就会小很多。但其缺点是满足配送条件的第三方物流价格高，生鲜电商企业与物流企业之间需要大量的磨合时间，难以保障生鲜产品的配送质量。
目前市场上能提供合适服务的第三方冷链物流的公司并不多，而服务价格、配送范围、冷链操作能够符合要求的更少。此外，目前已有的独立冷链物流网络多为产、供、销一体化模式，或是在特定区域内自给自足，而全国性的冷链物流体系尚未成型。而且，好的第三方物流价格高，价格低的难以保证质量，确定合作关系后电商还需要与第三方物流进行大量磨合，并花成本对他们进行改造。
其他选择
生鲜宅配的物流之所以贵，主要贵在最后一公里，集中配送、自提柜和社区商店是最后一公里配送问题的可能解决方式。
集中配送
一家企业的会员分布在全城的各个角落，送上门了还不一定有人。如果有专门的企业去做最后一公里的配送，把各家企业在同一个小区的最后一公里配送整合起来，成本就能降到极低。但这种方式的缺点是无法树立电商独特的物流体验。
自提柜
生鲜产品由于产品的特殊性，必须由快递员亲自交付给客户，往往出现等待时间过长的现象。通过设立自提柜，快递员只需要将商品放在具备冷藏功能的自提柜中，由消费者根据自己的时间自由取走，既能保证产品的质量，又能大大缩短生鲜商品的交付时间，提高快递员的派件效率，增加订单密度。
社区商店
靠近社区的零售设施如超市、便利店、杂货店等可以成为最后一公里物流的解决途径之一，为一定区域内的居民提供零售O2O、自提、配送等服务。
海外经验
关键词：物流金融 特色金融服务
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。目前商业银行对物流行业的介入还很不够，主要局限对处于冷链物流节点的重点企业开展传统的信贷业务及类的低风险业务，所占比重很低且市场竞争力不强，不能满足冷链物流业企业核心需求。如何进行供应链融资的再创新，深度介入冷链物流行业，创新拓展物流金融业务，对商业银行具有战略意义。
一、冷链物流市场前景
近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。为此，国家发改委在2010年6月出台了《农产品冷链物流发展规划》，提出了发展冷链物流的指导思想、基本原则、“十二”五发展目标，明确了推广现代冷链物流理念与技术、完善冷链物流标准体系、建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系、加快培育第三方冷链物流企业、加强冷链物流基础设施建设、加快冷链物流装备与技术升级、推动冷链物流信息化等具体发展任务。河南省是个农业大省，在去年出台的《河南省现代物流规划》中，冷链物流占有非常重要的位置，以郑州冷链物流中心和洛阳、漯河、许昌、商丘、鹤壁等冷链物流节点城市为重点，构建京广、陇海十字型食品冷链物流密集带的发展目标非常明确，重点构建肉类及速冻食品、果蔬及特色农产品两个冷链物流服务体系，壮大冷链物流企业，支持双汇、众品等冷链物流领军企业集团的发展。冷链物流市场前景广阔，金融需求庞大。
二、物流公司物流金融服务需求
1、基本建设方面的投融资需求。
此需求对银行的服务需求无疑是中长期的信贷需求。银团贷款、兼并重组贷款、与金融中介公司共同开展的融资租赁等业务，应是其需要的。
2、物流金融服务需求。
物流业未来的决胜点在于金融服务，谁能掌握金融服务，谁就能成为市场竞争的最终胜利者，这已成为行业内共识。世界上许多第三方物流企业，已经将物流金融作为新的服务产品推向市场并且不断拓展其业务内容而成为新的利润增长点。如何帮助物流公司为其客户提供最佳的温控供应链解决方案，降低其客户的物流成本，涉及到物流公司的核心市场竞争力。对物流公司开展物流金融服务，满足其核心需求，提升其服务能力和服务水平，涉及到商业银行的核心市场竞争力，并由此带动商业银行其他业务的渗透，起到纲举目张的作用。
三、物流公司的特色需求及商业银行特色金融服务
1、物流公司的特殊需求
为其仓储客户提供融资服务是物流公司的一项特殊需求。在其冷库中储存的生鲜农产品客户由于资金占压，急需一笔资金进行经营周转，但因规模较小，资质较低，难以达到银行的融资门槛。如果存货抵押方式，因非标准仓单，所有银行尚未开展相应业务，且融资过程中的评估、登记等手续繁琐，成本也高。物流公司为提供一体化服务，提高市场竞争力，又急需为此提供相应融资服务。
2、商业银行应为之提供的特色服务
商业银行为之设计的融资方案如下：融资主体为物流公司。物流公司为其客户提供担保。商业银行风险控制的侧重点在于物流公司的整体实力和经营能力；物流公司的风险控制点为质押物价值及对质押物市场的掌控。具体操作流程分两步：
第一步，物流公司与其仓储客户签订购销协议，以卖出形式向物流公司融资。商业银行为物流公司开具国内信用证或银行承兑汇票。此举不增加物流公司的资金压力；
第二步，物流仓储客户以拿到商业银行开出的国内信用证或银行承兑汇票，进行议付或贴现，取得低成本资金进行经营周转。
3、商业银行特色金融服务侧重点及合作前景
该方案不是一般的银行——企业的供应链融资模式，而是银行——物流公司——中小企业的物流金融模式，它是在供应链融资模式基础上的再创新，增加了商业银行的服务含量。
该方案由于是多方共赢的方案，如果顺利实施，首先必将因该商业银行对物流背后的资金流流转渠道的设计，而使资金流在该商业银行进行封闭流转，直接带动围绕物流公司的一大批中小涉农企业在该商业银行其他分支机构开立账户，较好地实现存款、授信、中间业务的稳定增长，这个量无疑是很庞大的；其次，因满足物流公司核心需求，无疑将增加该商业银行与物流公司在其他方面合作的话语权，改善该商业银行与同业在竞争中的战略态势。
四、物流金融的几种主要业务模式
物流金融主要运作模式为资产流通模式、资本流通模式、综合运作模式，主要产品有替代采购、信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资、反向担保、保兑仓、融通仓等多种产品和银企合作模式。这是一个融物流、供应链融资等金融创新的前沿领域，市场前景非常广阔。
五、积极拓展冷链物流领域物流金融业务的思考
河南是农业大省，发展冷链物流是政府部门优先支持的方向。但“小生产、大市场”的现实格局又使商业银行深度介入冷链物流领域困难重重。商业银行一方面对物流中大的节点企业的竞争非常激烈，但手段传统；另一方面又因速冻食品、果蔬及特色农产品等生产企业的规模较小、资质较差而难以扶持，致使商业银行拓展冷链物流领域业务的步伐跟不上农业大省的地位及发展现代农业的要求。从冷链物流情况看，商业银行在拓展该领域金融业务方面有如下启示：
一、长株潭城市群速冻食品冷链物流现状及主要问题
（一）湖南省速冻食品冷链物流现状
目前国内速冻领域呈现寡头垄断的状态，三全、思念、湾仔码头和龙凤四家公司湖南省市场占有率超过60%。
1.基本建成全国速冻食品流通“五纵二横绿色通道”网络
到目前为止，我国已基本建成全国速冻食品流通“五纵二横绿色通道”网络，为速冻食品跨区域长途冷藏运输提供快速便捷的“绿色”主通道。
2.初步形成速冻食品冷链物流的快速运作模式
速冻米面食品的消费分为零售和业务两大市场。速冻米面食品流通基本分为两种：直销方式和经销商方式。如三全速冻食品渠道模式：一、二线城市KA卖场采用直营方式，零售网点、 农贸市场和三、四线城市开拓依靠经销商。湾仔码头的便利和零售网点渠道依靠经销商；二、三线城市KA卖场经销商仅负责二、三线城市KA卖场产品的配送。其他区域没有分子公司量思念主要依靠经销商销售。
3.制定速冻米面制品质量卫生及冷链物流标准
国家质检总局批准了GB/T24617-2009《冷冻食品物流包装、标志、运输和储存》等对冷冻食品包装、标志、运输和储存等各环节提出明确要求。
GB19295-2011《速冻米面制品》规定：速冻产品冷藏运输时，厢内温度必须达到-15℃以下。产品从冷藏库运出后，运输过程中其温度上升应保持在最低限度，最高温度不得高于-12℃，但交货后必须尽快降至-18℃。储存时，速冻产品应储存在-18℃以下的冷藏库内，温度波动要求控制在2℃内。产品应在低温条件下，柜内产品温度不得高于-15℃。
SB/T 10827-2012 《速冻食品物流规范》规定了速冻食品物流规范的术语和定义、速冻食品物流流程、速冻食品品质要求、包装、标签与标志、运输和储藏、配送、销售和召回的要求。
4.加大低温供应链配送系统及速冻食品配送中心等项目建设
长株潭城市群许多大型零售企业如步步高、新一佳等开始投资兴建低温物品（包括速冻食品等）配送中心。随着速冻食品冷链物流配送中心的建设，政府和速冻食品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现速冻食品冷链物流专业化运作创造了较好的物质条件。
（二）速冻食品冷链物流存在的主要问题
1.完整独立的速冻食品冷链物流体系尚未成形
目前，如速冻食品由经销商用冷藏车配送到销售终端（超市、卖场等）。因为缺乏统一的监控措施及检测标准，信息化程度低， 部分经销商会出现冷藏运输可能“断链”， 导致很多食品出现质量问题，变质或者保质期缩短。销售端低温速冻食品装卸场、零售冰柜和仓库及销售区域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求进行严格管理，可能出现 “断链”的现象，影响了速冻食品品质。
2.速冻食品冷链物流市场化程度很低
长株潭城市群连锁企业生鲜产品的物流配送业务多由供应商和和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强，速冻食品的第三方冷链物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全，准确性和及时性，同时，缺乏专业化和规模化，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦很高。
3.速冻食品冷链物流的硬件设施建设不足
部分小型速冻食品配送中心、零售公司原有的冷冻库等设施设备现代化程度低，自己独立的，符合国际冷链物流标准的冷冻库很少。并且冷藏车的温控设备落后，不能保证温度的相对稳定，无法为速冻食品冷链物流系统提供全过程的低温保障。信息化程度低导致共同配送很难实现，不能有效利用现有的冷链设备。
4.冷链物流缺乏整体规划和整合
在速冻食品供应链上，既缺乏冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此，影响了速冻食品冷链物流的资源整合。
5.冷链物流监管职责不明和监管不到位
目前冷链物流的监管职责不明，缺乏具有执行力的食品质量监控体系，部分速冻产品只有一些大型食品生产加工企业自己制定的标准，法律法规有待完善。各个冷链物流环节没有监管或监管不到位。
二、速冻食品冷链物流运作模式
速冻食品需要在 低温（一般-18℃）中储存和运输。从速冻食品冷链物流运作模式来看，宜根据不同的速冻食品经营主体，选择多样化的物流运作模式。
（一）以大型速冻食品加工企业为主导的速冻食品冷链物流模式
大型速冻食品加工公司（如三全集团）根据自身的资源通过自建或联合建社区专卖店，控制销售终端，组织速冻食品物流。如三全速冻食品渠道模式：一、二线城市KA卖场采用直营方式。
（二）以大型速冻食品配送中心或批发市场运营商为主导速冻食品冷链物流模式
大型速冻食品配送中心或农产品批发市场运营商通过与大型加工生产基地、速冻食品经销公司等联结，形成冷藏储存保鲜、冷冻加工、冷藏配送以及提供市场信息等一体化的物流模式。建立综合化和一体化的物流服务体系，集批发交易、仓储保管、冷藏冷冻、分货拣选、流通加工、包装及配送为一体，并作为供应链的链主企业驱动各参与主体实施物流供应链管理，建立起利益共享、风险共担的运行机制。如湾仔码头的便利和零售网点渠道依靠经销商；二、三线城市KA卖场经销商仅负责二、三线城市KA卖场产品的配送。其他区域没有分子公司时思念主要依靠经销商销售。湖南红星冷冻食品有限公司（简称红星冷链）成为中南地区集冷冻、加工、仓储、配送、物流信息处理等多种功能为一体的综合冷链物流供应链管理系统。
（三）以大型连锁生鲜超市为主导型的速冻食品冷链物流模式
大型连锁超市公司通过投资兴建基地或与生鲜产品经销公司、加工企业联合，与大规模稳定货源和基地的速冻食品生产商建立长期合作关系，并通过自建速冻食品物流配送中心或采用第三方物流，向门店提供速冻食品，如步步高超市，向冷链物流上游发展，建立自己的配送中心，形成了自己冷链物流系统。
三、发展和完善长株潭城市群速冻食品冷链物流体系的对策与建议
（一）政府有关部门应宏观调控，积极引导速冻食品冷链物流体系重点工程建设
十二五湖南省物流行业“冷链物流工程”基本目标：全省肉类等农产品冷链流通率分别达30%，冷藏运输率分别提高到50%左右，流通环节产品腐损率降到8%以下。
十二五湖南省物流行业发展的重点工程“冷链物流工程”主要任务：合理布局冷链物流网络；培育一批大型冷链物流企业，加快培育第三方冷链物流企业；推广冷链物流操作规范和技术标准，积极推行质量安全认证和市场准入制度，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系；建立全程“无断链”的冷链物流体系；集中消费地区建立区域性各类冷链物流公共信息平台，逐步建立冷链物流产品监控和追溯系统。
加强冷链物流基础设施建设，建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库，在大中城市周边规划建设一批具有低温条件下中转和分拨功能的配送中心，购置一批冷藏运输车辆，
（二）建立多种组织形式并存的速冻食品冷链物流体系
根据速冻食品加工与销售区域布局和速冻食品冷链物流的特点，以速冻食品加工企业为核心，产供销一体化的速冻食品冷链物流体系；以速冻食品物流配送中心为核心，发展区域内速冻食品短途冷链物流体系；利用第三方物流，发展跨区域的速冻食品长途冷链物流体系。
（三）重点扶持、培育速冻食品龙头加工企业建设速冻食品冷链物流综合基地
2010年《农产品冷链物流发展规划》 中提出了工程（冷库建设工程、低温配流企业培育工程、冷链物流全程监控与追溯系统工程、冷链物流监管与查验体系工程等）是中央及地方政府在农产品冷链物流方面鼓励的重点投资领域。湖南是农业生产大省，应该要重点扶持、培育本省中小型速冻食品加工企业，逐步成为湖南省速冻食品龙头加工企业。如政府要重点扶持、培育步步高集团等大型零售企业形成了集冷链食品的仓储、运输、配送、分析检测及信息处理于一体的速冻食品冷链物流综合基地。
（四）培育第三方速冻食品冷链物流企业，培养和引进冷链物流专业人才。
鼓励国内大型速冻食品企业在湖南省建设低温保鲜设施（节能环保高效的冷库、购置冷藏运输车辆等），实现产地市场和销地市场冷链物流的高效对接。支持大型速冻食品配送中心或批发市场运营商（如红星冷链）按标准规范要求加大生鲜食品配送中心规模建设， 成为社会提供公共服务的第三方冷链物流中心。
（五）完善冷链各环节设施，健全相应管理制度
食品冷藏链各环节均需投入必备的设施和设备作为基础保证，加以先进的技术支撑和严格有效的管理制度，冷链各环节共同密切配合，才能把握冷链整个运营系统，保全冷冻冷藏食品的品质。
（六）实施执行标准，加强行业监管
各部门要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等标准对速冻食品物流流程、速冻食品品质要求、包装、标签与标志、运输和储藏、配送、销售和召回等要求，对各个环节进行有效的监督。在执行方面，政府加强定期检查，确保相关标准顺利执行。应尽快完善国际接轨的农产品冷链物流指导准则与相关标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范。
参考文献
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（作者单位：湖南铁路科技职业技术学院）
【关键词】冷链物流；生鲜电商
中图分类号：F27文献标识码A文章编号1006-0278（2015）10-020-01
一、生鲜电商冷链物流现状
2005年“易果网”的成立标志着国内生鲜电商的开端，此时的生鲜电商沿用普通电商的模式。这段时间，生鲜电商一直不温不火。2012年底，新成立的生鲜电商“本来生活”成功导演了“褚橙进京”事件以及随后的“京城荔枝大战”，将生鲜电商再次引入人们的视线。2013年起，“顺丰优选”“一号生鲜”等商家发展活跃，获得大量资金投入，生鲜电商发展迅猛。2013年底至2014年初，伴随着京东和天猫的加入，生鲜电商将面临资源整合和格局并购的局面。国内生鲜电商市场发展迅猛，生鲜电商经营模式发展转变。B2C、C2C、O2O多模式上台，移动互联网工具灵活应用，消费者生鲜消费理念得到培养。
在生鲜电商所采用的诸多物流模式中，自建物流体系对生鲜电商吸引力最高。以顺丰优选和京东商城为例，他们一直占据着自建物流体系所带来的收获与便利，通过自建物流体系，尤其是自建冷链物流系统，可以实现生鲜产品的冷链配送服务。在运输配送过程中，实行全程冷链管理、分拣和包装操作场地满足温控条件，再装入温控箱运输，收派员通过保温袋上门派件；注重整个物流环节所使用的温控设施，包括冷藏箱、冷冻箱、冰盒、冰袋、保温袋等；入库的生鲜产品推行“库门到冰箱门”的无缝衔接，生鲜产地直采产品推行“枝头到舌头”的无缝衔接。
虽然自建物流体系的优点颇多，但也不是万能的。自建物流体系的成本高，需要一定的规模效益。基于一些限制条件，也无法覆盖所有区域和市场。而生鲜电商可以覆盖全国市场。生鲜电商运作模式对物流配送和仓储设施依赖极高。目前多数生鲜电商因其自身规模所限，实力较弱，无法通过自建物流尤其是自建冷链物流来发展自身业务。伴随着国内第三方物流的日益成熟，生鲜电商可以选择全程冷链第三方物流配送资源，对其生鲜产品进行冷链物流服务，以“黑猫宅急便”为代表的全程冷链第三方物流配送公司成为诸多生鲜电商理想的物流合作伙伴。
二、生鲜电商冷链物流存在的困难
1.成本居高不下。目前，生鲜冷链物流成本比普通商品高出1～2倍，冷链成本占销售额25%～40%。成本的降低寄希望于规模化，若规模化成型的话，未来冷链成本的下降会直接带来售价的下降。
2.质量控制难。目前国内生鲜电商采取的冷链配送主要有两种，用制冷设备运送，如冷藏车；用保温设备运送，如保温箱。前者存在冷气易散失、容易脱冷等弊端，后者则存在保存时间短、强度差等。
3.行业标准缺失。生鲜商品本生非标准化产品，对温度、储存要求不一，行业没有形成标准，执行存在困难。使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌而自定标准来运作，冷链的质量无法得到统一保证，具有可执行性的行业标准亟待出台。
三、生鲜电商冷链物流遇到的挑战和机遇
生鲜电商的发展从长远看，实际上是生鲜产品规范化、系统化、互联网化的过程。这又是一个长期工作，需要政府推动和政策扶持。2007年中央一号文件明确要求积极发展鲜活农产品冷藏和低温、仓储、运输为主的冷链物流系统，商务部初级生鲜食品配送良好操作规范。2014年9大农业补贴项目中有8项与农产品物流相关，有6项与冷链物流、储藏保鲜相关，资金补助金额最高达2000万元。国家出台和推出的一系列利好政策，意在推动冷链物流的发展，这给国内生鲜电商的发展带来了巨大的机遇。
2013年电商市场发展活跃，生鲜电商随着电商的发展大趋势而发展，更多资本注入生鲜电商，内部资源不断整合。顺丰优选凭借母公司“顺丰快递”的仓储物流优势进入生鲜电商行业；一号生鲜利用一号店的采购经验，大做生鲜产地源头资源。此外，伴随国家政策的拉动，联想大势宣传互联网农业，阿里集团从淘宝、天猫、聚划算、支付宝、物流全线渗透生鲜领域，海尔巨资打造农村电商物流市场，这对生鲜电商物流的建设和发展都是利好消息。
四、生鲜电商物流发展趋势
生鲜电商从经营理念上需要加强全程冷链物流的宣传和执行，并将该理念推广到整个物流链，尤其是生鲜产品采摘、入库、包装等上游物流链。推广应用条形码RFID无线射频识别、GNSS全球定位系统、传感器、移动物流信息等技术，加强与下游物流链的冷链对接。促进生鲜产品质量等级化、包装规格化、努力实现生鲜产品全程冷链物流，确保生鲜产品的物流速度、效率和质量安全。建立起数据采集与交换、信息管理等标准，确保生鲜产品全程冷链物流的效率和质量安全。自建生鲜物流体系和第三方物流资源结合、干线冷链与城市冷链配送组合生鲜产区冷链物流网络和消费区食品冷链网络无缝对接，推动多模式、组合式生鲜物流体系，既可以满足物流配送的效率，确保生鲜产品质量安全，又可以降低物流成本。
五、结语
生鲜电商冷链物流市场前景广阔、潜力巨大，但目前仍存在许多问题。电商在运作生鲜产品物流时，需要充分考虑电商自身、生鲜产品、冷链物流等多方面特点和影响因素，借助国家相应的政策和措施，积极推动全程冷链物流建设。通过多模式冷链物流系统配以全程冷链技术化、信息化、标准化建设，在提高生鲜产品物流效率、降低物流成本的同时确保生鲜产品质量安全。
参考文献：
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[2]兰洪杰.食品冷链物流系统协同对象与过程研究[J].中国流通经济，2009（2）.
关键词：食品冷链物流；运作模式；第三方物流
中图分类号：F259 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）03-0163-02
1 概述
近年来，随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，消费者对生活的追求也逐渐从数量转变为质量。作为关系民生的食品冷链物流也开始走进人们的视野，并越来越受到人们的重视。
食品冷链物流是指冷鲜肉、速冻米面、乳制品等易腐食品和鲜活农产品在加工、贮藏、运输、分销、零售直到消费者的各个环节中，始终处于产品所必需的低温环境，以保证产品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。它是随着科学技术的进步，尤其是机械装备技术和制冷技术的发展而发展起来的；是以冷冻冷藏工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流作业过程；是需要特殊设备、注重储存和运输等物流作业过程的温度和形态控制、投资和费用均巨大的物流作业成本占总成本比例非常高的特殊物流形式。
据相关机构测算，2012年中国人均冷冻食品消费量为8.69千克，比2002年提高90%。但还远远低于美国人均80千克、日本人均35千克的水平。据科尔尼预测，未来10年中国冷藏车与冷库平均增长量为38%和40%]。因此，目前我国食品冷链物流的发展还远远不能满足市场的需求，尚有巨大的发展空间。
2 我国食品冷链物流模式探析
目前我国食品冷链物流的运作方式多样，总体上看主要有以批发零售商、食品加工商、连锁经营企业等为主体的自营物流、物流战略联盟和第三方物流等三种
模式。
2.1 自营物流模式
目前自营物流模式包括以食品加工企业为主体的第一方物流和以批发、零售、连锁经营企业为主导的第二方物流两种模式。此模式是企业自主投资购置冷链设施设备，自建冷藏库自购冷藏车，运用自有的冷链物流设施设备完成各项物流作业。目前我国食品冷链物流运用最为广泛。具有代表性的如大型乳制品、冷鲜肉制品生产企业以及大型连锁超市的自营冷链物流体系。如处于冷链供应链上游的双汇作为食品加工企业、中游的大型农产品批发市场和配送中心、下游的大型连锁零售企业均有自身的冷链物流服务体系。
自营冷链物流模式在我国具有广泛的发展空间，主要是基于两方面：一是冷链物流在我国还是新鲜事物，第三方冷链物流更是处于起步阶段，很多第三方物流企业受到资金、人才、管理等方面的限制，无法提供能满足市场需求的冷链物流服务。这就迫使工商企业自力更生，发展自己的冷链物流体系。二是当生产企业、销售企业的产量（销量）达到一定水平，企业达到一定规模，自营物流的规模经济效益就能实现。实际上部分企业的冷链物流已初具规模，在行业也颇有影响力。因此，为了实现对整条冷链供应链的控制，企业必然选择自营物流模式。
自营物流模式的优势主要体现在以下三方面：一是企业可以更好地控制冷链价值链各环节，确保食品在生产加工和销售全程的低温，保证产品质量。二是企业可以直接支配物流资产，控制物流职能，保证货物顺畅和及时交付，保持一定的服务水平。三是企业直接与客户接触，能有效控制营销渠道、获知客户的需求和期望，提升客户满意度和忠诚度。但此模式也使企业前期投资大，增加企业的经营风险，对企业在资金、人才和管理方面要求较高。因此，自营物流模式对于规模大、经济实力强、拥有专业物流管理团队的企业较适合。
2.2 物流战略联盟模式
联盟模式也是目前我国食品冷链物流的一种常见运作方式。企业为集中有限资源发展其核心业务而与其他企业形成战略合作伙伴关系，实现优势互补、资源共享、风险共担的深层次合作。联盟由一个处于主导地位的核心企业将不同类型的企业联结在一起。如不同企业同类冷藏食品的共同配送。食品加工企业和下游的批发商、连锁零售店进行合作，组织共同配送，提高了车辆实载率，有效降低了配送成本。此外，食品加工企业结成联盟，按地区提供冷藏运输环节的冷藏链分割功能服务也属于此模式。随着社会分工的深化和信息技术的发展，战略联盟的优势不断显现。这种模式能实现资源共享，提高设施设备利用率，在不影响客户服务水平的前提下有效降低物流运作成本；且能实现企业间优势互补，有利于企业发挥特长、提升核心竞争力。但该模式在实际运作中往往要求联盟企业有共同的目标和经营理念，费用分担和商业秘密可能泄露等问题也需要周密的规划，这都给该模式的应用带来了挑战。
2.3 第三方物流模式
第三方物流模式是指工商企业为集中精力做好主业，将原本应由自己运作的物流业务以合同外包的方式交给专业物流公司而形成的独立于供方和需方之外的第三方运作的方式。在外包过程中，工商企业通过信息技术与第三方物流企业保持紧密联系，以实现对物流全程的监督和控制。真正意义上的“第三方”冷链物流企业，不仅提供专业化的冷藏运输、冷藏仓储、冷藏加工等，而且能为冷链物流需求方提供高效的冷链物流解决方案，实现冷链物流的全程监控，具备整合冷链供应链的能力。
第三方物流相较前两种运作模式，其专业、高效、降低成本的优势十分突出：一是面向社会提供物流服务，打破了一家一户的个体化运作，设施设备利用率显著提高，物流成本大大降低。二是专业提供物流服务，不占用大量固定资产，使企业能将有限资源集中于生产，更自由地协调生产运作，加强了柔性管理，提高了业务集中度，有利于打造核心竞争力。但同时也带来一些问题，比如企业不再直接和客户联系，削弱了和客户的关系；企业不再直接管理和控制物流运作，不能保证及时交付和高品质的客户服务，还要承担低效率物流公司的风险。
从美日等食品冷链物流较发达国家的情况来看，自营冷链物流将逐渐转为社会化的第三方冷链物流模式。食品冷链物流只有实现专业化、社会化和集约化才能获得长足发展，创造价值。而且其运作不同普通货物，对物流运作过程的温度控制、作业质量等要求更高。因此，必须建立起一套完善的冷冻物流链系统，严格各环节的作业质量才能实现高效运作，保证货物质量和物流服务最佳。以生鲜食品运输为例。生鲜食品的运送必须保证全程不暴露在空气中，温度不剧烈变化。这不仅要求有装备精良的冷藏运输设备且还需要专业的运输管理体制。这些是工商企业难以达到的。因此，越来越专业的第三方物流将逐渐承担起冷链物流的重任。
3 结语
目前我国食品冷链物流业整体上第三方物流比重不高，自营物流普遍。一方面是因为工商企业自营冷链物流已初具规模，并在行业中具有一定影响力；另一方面是因为目前我国第三方冷链物流还处于起步阶段，在服务质量和内容上满足不了企业的需求。但从冷链物流行业的发展趋势和企业长期发展及市场的需求导向来看，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主要运营模式。
工商企业自营食品冷链物流，必然带来作为非核心业务的高投入的基础设施设备、实体网络和庞大的人才成本，严重影响企业核心业务发展，在一定程度上会削弱企业核心竞争力。而且企业规模庞大带来的经营风险也是不容回避的问题。因此，随着第三方物流的发展，企业必然会选择冷链物流业务外包，市场规律必将催生第三方冷链物流业的快速发展。
参考文献
[1] 孙小婷.中国冷链物流模式选择与发展研究[D].东北农业大学.
物流一词最早起源于美国,1901年,美国人约翰?f?格鲁维尔(john.f.growell)在美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中,首次论述了对农产品流通产生影响的各种因素和费用,揭开了人类认识物流的序幕[1]。1998年,美国物流管理协会从供应链的角度诠释了物流的内涵和物流管理的内容,为农产品流通的科学研究和社会实践拓宽了视野。水产品物流是以满足消费者对水产品需求为导向,采用现代的物流手段和物流运作方式使水产品物质实体通过捕捞、冷冻运输、流通加工、储存、装卸搬运、包装、配送与信息等物流活动,以实现水产品物质实体从渔户到消费者的物理性流动。水产品物流不但涉及到水产品的生产、运输、加工、包装、配送、信息及销售等诸多环节,更强调其物理性运动中采用的物流手段和运作方式。我国作为世界水产品生产和消费大国,水产品流通效率比其他渔业发达国家有较大差距,本文针对不同历史阶段我国水产品物流管理的重点和物流组织模式进行分析,从质量安全和供应链视角界定水产品物流管理演进路径,为我国水产品物流管理路径改进提供依据。
2水产品物流管理演变路程及特征
水产品物流管理效率的不断改进,是以水产品质量安全为前提,以水产品供应链增值和总成本最低为目的,通过不断优化管理重点和组织模式来实现的,其演进路径是由单一物流功能管理阶段、综合管理阶段发展为供应链管理阶段。同时,在产品质量安全和供应链效率的驱动下,不同的物流管理阶段呈现出不同的特征。
2.1以农贸市场为主导的单一物流功能管理阶段
上世纪80年代,中国水产品捕捞和养殖业处于从计划经济体制向市场经济体制转型初期,港口码头和农产品交易市场为水产品集散的主要场所。水产品流通主要以农贸市场为主体,为水产品养殖户、捕捞渔民、个体商贩、水产品经销商、零售商为市场交易主体和水产品物流主体,交易方式以现货和现场交易为主,水产品物流以渔户、渔业公司等自营为主。此阶段,港口码头和农产品交易市场是水产品集散的主要场所。这种流通模式对水产品流通有一定促进作用,但交易场所大多是在传统市场的基础上自发形成的,交易方式单一落后、交易信息传递随机性强,一般无固定客户,卖家之间多采取对手交易,各交易主体缺乏协调合作。绝大部分水产品的物流活动是通过渔户、渔业公司的自备车辆和自建仓库完成的,物流规模小、效率低、损失大、成本较高,且严重影响了水产品流通半径和辐射范围[2]。此外,由于大部分农贸市场交易品种较多,基础设施简陋,物流运输条件差,仓储包装流通加工落后,装卸搬运配送等大都停留在自发、孤立、手工阶段,严重制约了水产品的快速、安全流通及水产品增值。由于渔户、渔业公司或个体小商贩自营物流模式的存在,物流主体仅对某一环节的物流活动负责,因此,这一阶段,水产品的物流管理仅局限于运输车辆选择、运输路线优化、产品冷冻储存等单一物流功能的管理。同时,水产品质量保证体系建设是水产品生产者出于追求利润而自建的冷藏库,缺乏相关的质量监管体系和法律法规。
2.2以批发市场为主导的综合物流管理阶段
上世纪90年代,为解决各类区域性、小规模集贸市场面临的水产品全国性流通但无力组织大规模异地分销的困难,政府依据各地区位优势和产业基础在全国范围内规划并兴建了水产品批发市场,包括产地水产品批发市场、中转地水产品批发市场、消费地水产品批发市场等。水产品批发市场是专业从事水产品批量集散活动的场所并为水产品流通提供服务的组织机构,汇集了水产品物流、信息流和资金流,可以产生一定的集约效应和联动效应,具有链接产销、带动生产、服务消费的功能。此后,批发市场在国内水产品流通体系中占据主导地位,承担着80%以上的水产品流通,逐渐形成了以水产品批发市场为主体,农贸市场、零售超市等为辅的水产品流通模式。批发市场的交易仍然是以水产品现场、现货交易为主,同时为大批量水产品的集散提供交易的场所和结算等相关服务,通过提供流通加工、包装、运输、储存、信息情报等相关物流服务而使水产品实现价值增值,降低水产品交易费用。这一阶段,水产品物流组织化、专业化、社会化程度较低。批发市场中从事水产品物流的商人90%以上是个体商贩、个体经营组织,“小规模、大群体”仍然是水产品物流主体的典型特征,组织化、专业化程度低,经营不稳定[3]。尽管水产品批发市场能够提供运输、配送、储存、流通和加工等物流服务,但由于市场流通主体发育不健全、基础设施建设不完善等,导致专业的第三方物流企业很难进驻水产品批发市场,因此,以水产品批发市场为主导的水产品物流模式下,大多数个体渔户、商贩等依然采用自营物流为主、第三方物流为辅的模式。水产品质量安全保障体系的建设,已经从单一的冷藏库建设,扩展到水产品的冷藏链阶段,即注重冷库、冷藏车和恒温设备的结合以保证水产品质量安全,将制冷技术、保鲜技术等冷链管理技术应用到水产品物流质量管理中[4]。这一阶段,成立了相关的水产品质量监督机构,分别在水产品养殖、冷藏运输、生产加工等环节强制实施gmp(良好作业规范)、ssop(卫生标准操作程序)、haccp(危害分析与关键控制点)等质量管理体系,制定了相关法律法规,以及市场准入制度等批发市场水产品质量管理的市场机制。
2.3水产品供应链物流管理阶段
2000年以后,供应链管理思想贯穿于水产品物流管理中,逐渐形成了以水产品加工企业为核心的水产品供应链物流管理模式和以冷链物流中心为核心企
业的水产品供应链物流管理模式。前者是基于单个企业在行业内的不断发展壮大形成,而后者是由批发市场基础设施升级改造,功能不断完善,升级为大型冷链物流中心而形成的。其中,冷链物流中心通过与水产品捕捞或养殖基地、水产品经销企业、渔业合作社、渔业协会等供应链主体链接,形成集水产品生产、运输、加工、储存保鲜、配送及提供市场信息于一体的供应链物流系统。除具备作为交易中心的基本交易功能外,冷链物流中心的商品集散功能、价格形成功能、信息功能、流通加工等增值服务功能得到提高和完善。由于其信息功能和增值服务的增加,冷链物流中心从传统的交易中介转变为供应链的主导者和管理者,成为水产品供应链的核心企业[5]。水产品供应链物流管理模式中,冷链物流中心和水产品加工企业作为供应链中的核心企业,上游连接着水产品生产合作组织或企业,下游连接水产品加工企业及零售商,承担领导整个供应链的任务。核心企业受到用户需求的拉力和基于利润需求的推力,不断拓展服务功能,如提供融资、商品质量检测、商品展示、商品分拣、冷链配送等服务项目,建立综合化和一体化的物流服务体系,集批发交易、仓储保管、冷藏冷冻、分货拣选、流通加工、包装及配送为一体,并作为供应链链主驱动上下游的各节点企业实施供应链管理,建立起利益共享、风险共担的运行机制。
3水产品供应链物流管理集约模式选择
为有效提高水产品供应链物流管理的效率,养殖基地、渔业合作社、水产品加工企业、经销企业等供应链主体需要在空间和运作机制上高度集成。而水产品物流园区化管理是通过相关产业集聚效益,推动水产品物流管理从单一功能要素管理向供应链物流一体化管理改进的有效管理模式。
3.1水产品物流园区的涵义
水产品冷链物流园区是由分布相对集中的多个水产品物流组织和物流设施,以及服务功能不同的专业化水产品物流及加工企业等构成的,能实现水产品物流规模化、功能化的水产品物流组织区域。园区建设一般围绕水产品供应链展开,将水产品批发市场、加工企业、提供不同物流服务的第三方物流企业、质量监测机构、报关报检机构、渔业专业合作社、渔业协会等组织实现在空间上的集聚,不但在物流流程上实现水产品物流的一体化、在综合管理上实现管理集约化、在产业集群上实现规模化,而且在存储、运输、装卸、加工等领域进行有机结合和集成,从而在园区内形成了一体化供应链物流系统。
3.2水产品物流园区的供应链物流一体化模式
水产品物流园区通过服务功能综合化提供冷链一体化服务[6]。以物流园区为核心的水产品供应链管理模式中,水产品物流企业、水产品供应商及销售商在空间上的集聚,通过园区内公共信息平台建设,实现冷链物流资源共享、信息共享和利益共享机制,为园区内外提供融资、商品质量检测、商品展示、商品分拣、冷链配送等服务项目,建立起综合化和一体化的供应链物流服务体系,集批发交易、仓储保管、冷藏冷冻、分货拣选、流通加工、包装及配送为一体。水产品冷链物流园区供应链物流一体化管理并非仅仅是上下游企业物流功能的集成,由于冷链物流系统的温度要求,需要将硬件技术的标准化、运营管理技术、配套政策法规以及水产品质量安全管理等均纳入水产品冷链一体化的体系中[7]。
3.3物流园区通过冷链物流资源的空间集聚实现规模效应
水产品冷链物流园区将众多具有不同服务功能的水产品物流企业和水产品加工企业集聚在一起,可以吸引更多种物流服务、拥有多种物流设施的多种类型的物流企业入驻园区,共享设施资源及政府优惠政策,降低水产品物流企业的运营成本,同时促进专业的第三方物流企业发展[8]。通过物流园区的协作功能,园区内企业按照专业化的原则组织水产品物流活动,实现物流信息和物流基础设施的共享,从而形成紧密的协作关系,克服水产品物流资源分散,单个水产品物流企业竞争力薄弱的问题,依靠整体优势和互补优势,形成综合效应和规模效应,进而促进水产品物流向一体化、集约化发展,降低水产品物流成本。由于物流园区具有较强的资金实力和优惠政策,投资先进冷链物流设备的积极性和能力较强,能够积极探索水产品物流保鲜技术,集中开发物流设施资源,进行批发市场整合、升级改造,提高冷藏库的比例,构建水产品物流的冷链系统,降低水产品的损耗[9]。
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