文／本刊记者 庞彪
伴随经济的发展以及生活水平的提高，我国消费者的消费结构和消费理念正在发生变化，对于食品、医药等领域安全的关注度越来越高，因此涉及民生的冷链物流行业正在快速发展。近几年来，无论是政府还是资本对于冷链物流行业的关注都大大提高。而随着冷链物流市场的大热，冷链基础设施设备行业的发展也随之加速。对此，业界专家表示，冷链物流作为物流行业的高端细分领域，对于设施设备的要求非常高，产品的生产预冷、储藏、运输、销售全过程都需要通过相关设施设备来保障。因此，随着冷链物流市场的发展，冷链基础设施设备行业也必然会得到迅猛的发展，比如现代化的冷库、冷藏保温车等。
冷库建设加速
“我国目前一半以上的冷库都是老旧冷库，难以达到现阶段冷链物流发展的要求。”中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（下文简称“中物联冷链委”）秘书长秦玉鸣表示，当前我国各类冷库中，不少是老旧冷库，功能简单，以储藏为主，并不具备现代冷库所要求的流多温区温控系统，物流货架，装卸货系统等功能。
根据中物联冷链委的统计，2014年全国冷库总量达到3320万吨，折合8300万立方米，与2013年的2411万吨相比大幅增长36.9%。同时，根据中物联冷链委对全国930多家冷链物流企业的调研显示，按地区分布情况来看：山东、上海、江苏、福建、湖北、辽宁、浙江、天津等地的冷库库容量超过130万吨，其中山东以457.9万吨的冷库容量居首；吉林、内蒙古、贵州与青海等地的冷库容量不足20万吨，其中青海的冷库容量只有6.57万吨。这表明，尽管近两年来中西部地区加强了冷库建设，但是由于中西部地区发展基础薄弱，全国冷库分布仍处于严重不平衡状态，接近50%的冷库资源集中在东部沿海地区。
业界专家对此表示，根据当前我国人均冷库量不足0.1平方米的数据来看，与美国、日本人均库容量超过0.33平方米相比存在明显差距。而在这一大背景下，我国对于现代化冷库的建设正在加速。
6月底，江苏徐州冷链物流园一期投入试运营。徐州香山冷链办公室主任李元军介绍，作为徐州乃至淮海经济区规模最大、功能设施最为完善的综合性冷链服务中心，徐州冷链物流园全部项目完成后最大的冷库储存工程冻品储存量可达3万吨，冷链物流业务可辐射淮海经济区。
今年2月，全球第三大冷链物流运营商太古集团宣布，计划在2020年底前在中国建13个冷库，从而建立一个覆盖全国的冷链物流网络，通过高水准冷链物流服务体系来保障食品安全。届时，太古冷藏的冷链物流网络将服务华东、华北华南华中西南等重要区域，服务范围覆盖全国2／3人口。就在当月，太古集团旗下河北廊坊冷库设施正式投入运行。太古冷链物流（廊坊）有限公司董事总经理蓝宝生表示，该冷库投资3.3亿元人民币，是京津冀乃至华北地区规模最大、最先进的现代化冷库之一。蓝宝生同时指出，太古集团会对冷链物流市场如此大力投入，源于其近60年经营管理冷链物流的经验以及对中国经济发展前景的看好，太古集团希望能为食品生产商打进潜在市场做相应的高端配套服务，开拓一个网络性的经营系统。
实际上，随着市场需求的不断增长，除了企业在冷库建设的投入不断加大外，来自政府层面的支持也在提升。近日，三亚政府表示，今年将计划投入620万元补贴瓜果菜冷链设施建设。三亚市农业局有关负责人介绍，今年的补贴资金增加至620万元，增幅达到24%，其中省财政安排资金110万元，市财政预算安排资金510万元，预计新增冷库容量4000吨，新增瓜果菜预冷处理能力8万吨。
对于当前冷库建设的不断扩容，业界分析指出，随着我国农产品需求不断增长，对于农产品和食品的深加工也起到了很大的促进作用，相应的冷冻冷藏市场也水涨船高。如上海、江浙、湖北、河南等地，冷库市场的需求量逐年增加，规模也在不断扩大。同时，重要运输港口的冷库需求量也呈现出较大增长趋势，特别是在食品生产加工储藏中，新的冷库模式的应用也在逐年增长。尤其值得一提的是，生鲜电商的爆发式发展对冷链物流形成刚性需求。由于对客户体验的重视，生鲜电商要求所售商品从产地到终端配送全部严格处于冷链条件下，进而拉动冷链宅配、产地冷链（中小型冷库）和冷链干线（大中型冷库）的建设，而近日菜鸟网宣布将在全国重要城市设立生鲜仓储中心就是基于这一目的。
冷藏车需求激增
统计资料显示，目前我国冷藏保温车的保有量约有8万辆，每年产量约为2.07万辆，美国冷藏保温车的保有量接近20万辆、日本约15万辆，我国与美国、日本等发达国家相比明显不足。另一方面，我国易腐货物的冷藏运输率仅为15%-20%，发达国家为80%～90%，我国每年仅果品腐烂近1200万吨、蔬菜腐烂1.3亿吨，这也从侧面反映出国内冷藏运输发展空间巨大，同时也将极大地促进了冷藏运输设备（冷藏保温车等）的市场需求。
“随着冷链行业的高速发展，冷链设备市场的发展明显加快。”济南中集考格尔特种汽车有限公司一位负责人对本刊记者表示，近两年冷链设备的市场相比前几年市场需求大大增加，其中又以冷藏车市场表现尤为突出。该负责人表示，随着农产品加工业的发展，降低农产品流通环节损耗的需要，对食品安全的重视程度提高以及冷冻冷藏食品需求增加，冷链物流的需求迎来快速发展期，而农产品冷链物流的各个环节均离不开冷链设备，特别是流通环节的冷藏车。
关键词：家禽类；冷链物流；H7N9
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
Abstract： Chinese like meat， the safety meat food has become a top priority of food safety. A series of negative influence of H7N9 in poultry products is enormous， the cold chain logistics of poultry is the appropriate logistics activities. This article analyses the present situation of cold chain logistics of poultry in Hangzhou， according to the development experience of cold chain logistics in the domestic and international and the characteristics of the environment and the economic development of Hangzhou， put forward the strategy of cold chain logistics of poultry products in Hangzhou.
Key words： poultry； cold chain logistics； H7N9
H7N9禽流感的肆虐，中国禽类养殖业一片哀鸿。据中国畜牧业协会统计，从2013年3月份第一例H7N9病例爆发以来至2013年底，全国禽类行业损失已累计超过1 000亿元人民币。为了更好地防控H7N9禽流感，上海、广东、浙江等地相继关闭活禽市场交易，杭州主城区更是永久关闭活禽市场交易。据杭州市农业局统计，仅2014年1月，杭州禽类养殖业的损失达1亿，“压栏”的鸡达400万只，损失不断加重。而杭州市年消费禽类约7万只。由于集中屠宰、冷链供应等配套体系并未完善，导致很多家禽养殖户找不到销路，另一方面杭州的消费需求也得不到满足。
1 杭州市家禽类冷链物流现状及分析
1.1 杭州市冷链物流现状
2014年7月1日，杭州市区活禽交易永久关闭。杭州市民告别活禽交易后，家禽依然是百姓餐桌的主角之一。为了解决广大杭州市民的菜篮子工程，让市民买上放心的家禽类产品，家禽类产品冷链物流被推上历史舞台。
家禽类冷链物流就是家禽从养殖场到机器脱毛宰杀，消毒过后立即放入冷库，再从冷库集中装箱进入冷藏车，送至农副产品配送中心由食品商提货，生产、贮藏、运输、销售，到消费前的整个环节始终处于规定的低温环境下的家禽类产品物流。
调查显示，从养殖场送来的家禽先送到定点屠宰点进行屠宰和加工，加工完的冷鲜禽在真空包装好后先进公司的冷鲜柜放3至4小时以保证最佳口感，然后在次日凌晨通过冷链车运到杭州，一般在早上5点前后进入各大农贸市场冷柜。
如果有的单位没有冷库就要租用第三方的冷库。杭州市的冷库仓储主要集中在杭州农副产品物流中心和浙江省新农都物流中心，由于目前浙江省冷鲜禽交易量有限，杭州市的物流配送能力尚可保证市场需求。但随着市民对新鲜冷冻食品需求的日益增加，也对全省的冷链物流产业提出了更高的要求。目前杭州拥有超过6 600家物流企业，但能够为食品类企业提供完整化冷链服务的物流企业估计不会超过5家，要实现全程冷链运输，企业不仅需要技术能力，更要有雄厚的资金实力。据调查，冷链物流的投入成本几乎是普通物流的5倍，利润却远远没有它所拥有的“身价”那么高。杭州目前涉及冷链运输的物流企业，稍有规模的有杭州近江物流有限公司、统冠物流、浙江快行线物流有限公司以及位于千岛湖的中集物流有限公司等。但是这些物流企业涉及到冷链物流运输的业务大多仅局限于冷饮、速冻水饺等冷冻食品。所以，杭州目前还没有专业从事禽类冷链运输的第三方物流公司。
1.2 杭州市家禽类产品冷链物流SWOT分析
1.2.1 优势分析
（1）国家、政府扶持政策与措施。国家先后出台了很多关于食品流通和冷链方面的扶持政策，比如《农产品冷链物流发展规划》、《十二五农产品冷链物流发展规划》、《餐饮冷链物流服务规范》等政策，杭州市政府为了规范杭州市家禽类产品相关事项，特意出台了杭政办发电〔2014〕9号文件、《关于促进畜牧业转型升级、保障畜牧业健康发展的实施意见》、《杭州市人民政府办公厅关于推进市区家禽冷链销售供应的通知》等文件。这些政策和文件的出台对家禽类产品冷链物流的发展是一大利好。
（2）城市经济的发展和人们生活水平的提高为冷链物流的发展提供了动力。杭州市近几年GDP保持了较快增长态势（如图1所示），人均可支配收入也得到了很大幅度提高（如图2所示），不断扩大的经济总量和不断提高的生活品质对家禽类产品冷链需求起到了很强的正效应。
（3）城市基础设施逐步完善为冷链物流的发展提供了基础。杭州已进入高铁、地铁、航空、公路、水路多种交通共同发展的综合交通时代。公路交通十分发达，近几年公路里程数不断增加（具体见图3），是浙江省公路网的中心，有东、西、南、北四个方向的长途汽车客运站，内部公交车交通网络遍布杭州的各个角落。地铁一号线全线通车、地铁2号线东南段全线贯通，1号线下沙延伸段和4号线首通段（部分）车站主体工程完工。德胜高架、彩虹大道（滨江段）等快速路和钱江通道、之江大桥建成使用。杭甬运河（杭州段）全线贯通。萧山机场高速公路西兴互通开工建设，秋石快速路四期工程动工，这些利好因素给杭州市家禽类产品的冷链物流搭建好了疏通的大动脉。
1.2.2 劣势分析
（1）冷藏运输成本过高。冷链物流是以保持低温、控制温度为核心要求的供应链系统，在运输途中的耗电耗油成本被放大化，所以它比一般常温物流系统的技术含量更高、更复杂，当然建设投资也更为庞大，据调查，冷链物流运输过程中产生的费用是普通物流的5倍左右，冷链设施设备的费用也很高。根据调研，杭州市很多与冷链物流相关的企业或单位对冷链相关设备的投资比较谨慎，调研过的很多企业因为冷链运输的成本、技术等因素打算放弃或不涉足这一业务。
（2）冷链物流基础设施落后。一是冷链运输过程中的控制设备落后。在冷链物流运输全过程中必须准确地控制、显示、记录和存储温度的变化情况，因为投资成本很高，而且控制设备大部分仅有制冷的效果，温度控制设备不齐全，控温系统尚不完善，致使易腐产品信息在运输途中不能真实地得到反映。二是冷库设施设备也不先进。冷链主要基础设施的冷库数量少，主要集中在杭州农副产品物流中心和浙江省新农都物流中心等地，在调研中经常看到由于条件不具备，出现露天装载卸货情况，而不是在冷库或低温环境下进行，这些都直接影响了禽类产品质量。冷库设施设备也较差。
（3）缺乏专业化冷链物流技术人才。我国冷链物流发展晚，冷链物流技术人才更是稀缺，目前从业家禽类产品冷链物流的人员都只会一些简单的操作，对于专业化科技无法驾驭。先进冷链物流中制冷技术、控温技术、保温技术都属于高科技操作行列，严重缺乏对于冷链物流专业人员的培训和教育机构。杭州也不例外地缺乏冷链物流技术人才。课题组先后调研了在杭州市的开设物流管理专业的11所高校（具体名单见表1），这些专业有的已经有开设冷链物流相关课程的设想，有的还没有这方面的意识。所以，现在杭州市冷链物流人才是十分缺乏的。
（4）交通基础设施缺乏系统规划。杭州的交通问题一直是冷链配送的硬伤。要解决杭州几百万人的出行问题确实是一个巨大的难题。杭州作为浙江省的省会城市，又是全国著名的旅游城市，大量异地牌照的车辆汇集在杭州本来就不太畅通的城市道路上，给冷链配送的顺利进行制造了不小的麻烦。另外，杭州近几年车辆剧增（具体见图4），而城市道路的增幅远远赶不上车辆的增速。据统计，杭州交通方面的资源缺口达到30%～40%左右。所以，近几年杭州市出台了相关政策，禁止货运类车辆白天在一定时段在市区道路运行，也给冷链运输又无意制造了一定的烦扰。
1.2.3 机遇分析
（1）国家政策支持。民以食为天，现在国家对有关民生和社会稳定的食品非常关注，对冷链物流的发展也非常关注，这对杭州市发展家禽类冷链物流是很好的机遇。
（2）人们生活水平的提高，对食品安全的意识也有所改观，冷链物流自然受到全社会的关注，化压力为动力抓住机会获得发展的机遇。
（3）相关部门的重视与助力。杭州市政府对家禽类产品冷链物流非常重视，在2014年6月26日，杭州市贸易局（杭州市粮食局）、杭州市农贸市场行业协会组织召开杭州市农贸市场冷鲜禽产供销对接会，邀请到以杭州申浙家禽有限公司和建德三弟兄农业开发有限公司为代表的冷鲜禽生产（屠宰）企业，以振宁牧业有限公司为代表的养殖直销企业，以杭州百乡缘农业开发有限公司为代表的冷鲜禽配送企业，以杭州联合冷藏有限公司、浙江新农都鲜禽市场、华东家禽市场为代表的冷鲜禽批发平台与杭城的农贸市场负责人开展冷鲜禽产供销全面对接，洽谈合作事宜，保障杭州禽类产品供应。
1.2.4 威胁分析
（1）缺少领军企业。由于冷链物流是近几年大家都比较关系的行业。所以，吸引了大量的企业参与进来，目前看来，企业质量良莠不齐且缺少领军企业。
（2）成本压力较大。一方面表现在冷链物流本身的设施设备成本，一方面表现为人才成本。
（3）缺乏信息反馈机制。杭州市的物流信息系统还没普及到相对落后分散的家禽类产品批发供应商领域，无法实现与城市冷链物流企业和综合性网站进行沟通，信息化交流。
小结：通过对杭州市冷链物流一体化发展中诸多影响因素进行分析，得知杭州市冷链物流发展前景光明，不但受到社会各行各业的关注，还得到国家的扶持和优惠政策，面临的问题是完全可以得到解决的，冷链物流行业可以不断扩张优势带来的益处，发现问题、解决问题，各个击破威胁所带来的难题，消除一切劣势带来的负面影响。
2 杭州市家禽类产品冷链物流一体化对策
2.1 打造龙头企业，实现家禽类产品冷链物流一条龙服务
杭州市家禽类产品要实现一体化，就要摆脱分散多元化主体的格局，实施从原材料、生产、加工、储存、运输，最后到销售商一体化的管理。这样不但可以发展合并小家禽类产品公司，还可以便于管理和研制特色产品，最重要的是减少在生产线和家禽类产品运输一条龙服务物流线上的成本和家禽类产品的损耗量。一条龙服务到位，才可以达到真正意义上的降低成本，减少损耗。所以一些小型加工厂和包装厂都需要参加到一体化的发展目标之内。
2.2 建立行业独立协会发挥协调沟通作用
针对目前企业组织协调乏力、竞争失范等问题，政府应积极筹建家禽类产品物流行业协会。同时，政府鼓励建立的行业协会，政府本身不应参与其中，避免影响其正常运转。政府应做到自己的协助作用，在适当的时候给予一定的支持，大部分还是得依靠市场规律的调节，这样才能使物流冷链行业正常发展和壮大。
2.3 促进家禽类产品冷链物流法规与标准化建设
杭州市家禽类冷链物流处于起步和发展阶段，在很多方面与发达国家和地区相比有比较大的差距，这是现实也是机遇。应当抓住政府给予的机遇，建立一套适合杭州市实情的冷链物流规章制度与相应的标准，以指导杭州市家禽类产品冷链物流朝健康方向良性发展。
2.4 严把质量关，加强家禽类产品冷链物流质量安全
民以食为天，食以安为先。家禽类产品的质量关乎大众的生命财产安全问题。所以，建立合适的质量安全监控体系非常重要。一是要使得原料、加工过程、最后的产成品有据可查、有质可保；二是合适的质量监控体系可以提高市场的准入门槛，这会使得产品质量的安全有更一步的保证。当然，准入制度的确定，要参考先进国家的经验结合杭州市实际情况加以确定。
2.5 加强家禽类产品冷链物流信息一体化
从目前来看，杭州大多数家禽类企业都是进行独立的冷链物流配送服务，这不仅造成了物流资源的浪费，也造成了城市交通的堵塞。杭州的冷链物流配送体系建设应加强物流信息化与传统物流相结合，建立以信息化为纽带的家禽类产品冷链物流一体化模式。
2.6 大力培养家禽类产品冷链物流专业人才
冷链物流专业人才的培养是直接导致冷链物流的开发和创新的根本因素。在冷链物流需求日益增大的背景下，冷链物流的产业化、集群化发展需要大量的物流人才，这也是当前条件下我国冷链物流产业发展的当务之急。培养专业冷链物流从业人员从第三方物流入手培养，因为企业员工在原有职业背景基础上加强冷链物流技能训练和深造具有一定的便利条件。也可以借助高校力量培养专业人才缓解冷链物流人才缺口。
2.7 提升、改造基础设施设备
实行冷链物流需要相应的设施设备，在现阶段家禽类冷链物流比较落后的情况下，政府应对企业在购进和使用冷链设施设备予以政策方面的倾斜。另一方面，在生活水平日益增长的当代坏境之下，人们对市场的需求量和多样化的服务有一定要求。所以，企业应该从客户需求入手，满足市场对小批量产品的配送需求，购建不同种类的冷藏库、特殊冷藏库等低温存储设备，全面系统的完善以适应市场需求，快速适应小批量、多品种的发展趋势。
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【摘要】随着互联网技术的飞速发展和网络购物市场的不断繁荣，互“联网+”为冷链物流的发展提供了良好的机遇，但是由于各种因素的存在，环境的影响，“互联网+”冷链物流仍存在认知度较低、发展较缓慢等多个问题的存在，本文提出“互联网+”冷链物流存在的一些问题。相信在未来，利用“互联网+”冷链物流的模式可以拓宽冷链物流公司的发展空间，实现冷链物流公司的创收，推动冷链物流的现代化发展。
【关键词】“互联网+” 冷链物流前景
现如今，互联网技术飞速发展，大数据时代的到来，网络营销促生的新商业模式对经济增长和企业竞争力产生巨大的影响.随着B2C电子商务网站的蓬勃发展，网上购物作为电子商务的一个形式正式得到应用。由于生鲜产品的产品特性，受环境温度影响较大，利用传统的物流运输方式不仅成本过高，也难以保证产品的质量与品质，更难以满足消费者多样化的需求。互联网不但延续传统物流行业的及时性、跨越性、双向沟通等特点。以及在物流行业应用中凸显的低运营成本和高库存周转率等表现，形成了最核心的竞争优势，因此基于“互联网+”的时代下冷链物流行业发展的前景分析以及冷链物流行业的品牌塑造成为该项目的研究重点。利用互联网+冷链物流的模式可以拓宽冷链物流公司的发展空间，实现冷链物流公司的创收，推动冷链物流的现代化发展。
一、我国冷链物流的发展状况
（一）国家对冷链物流的认识度越来越高
早在“十二五”规划中已经出台了很多有利于冷链物流发展的各种政策，如《农产品冷链物流发展规划》等，使冷链物流得到了长足的发展。在政策推动的双重作用下，国内食品冷链物流将继续在物流行业发展中占据政策优势。
（二）法越来越严，标准制定越来越完善
国家出台了越来越多的法律法规支持冷链物流的发展。如国家发改委《农产品冷链物流发展规划》的出台推动了冷链物流市场的发展，《规划》兼顾第三方冷链物流企业的特点，放宽冷链运输车辆的城市交通管制，合理确定运输车辆的载重量；支持冷藏运输车辆跨区域加盟，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持。
（三）资金投入越来越多
国家对于冷链物流行业的资金力度支持原来越大，这是物流行业发展的一个重要趋势，同时冷链物流是保持产品竞争优势的一种手段，一个能保证温度的低温产品要比一个不能保证温度的产品更受零售商的青睐。
（四）冷链网络建设规模越来越大
进入21世纪后，我国一些的冷链物流体系已初步建立和运作起来。2005年首次构建成全国范围的低成本鲜活农产品运输网络，贯穿了全国31个省、自治区、直辖市，为鲜活农产品跨区域长途运输提供快速便捷的主通道，使我国冷链物流进入快速发展新阶段。
（五）生鲜食品行业的进入给冷链物流带来巨大需求
目前我国内生鲜品年总产量约7亿吨，冷藏速冻食品年产量超过2500万吨，年营业额在500万元以上的食品冷冻冷藏企业超过2万家，从业人员250万人左右。全国冷库容量约900万吨，冷藏车保有量约4万辆，越来越多的加工食品进入流通领域，引起了农产品生产加工企业的广泛关注，可看出冷链物流前景广阔。
（六）越来越多企业开始转战冷链物流
目前，国内冷链物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷链为主营业务的物流企业纷纷转战冷链市场，同时零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断提高正规冷链的需求。
二、“互联网+”冷链物流的发展现状
冷链物流行业将面临一个大的增长速度，年均增速达25%以上。这种增速主要来源于两点：一是需求量继续增大：同时三大类易腐产品年冷链物流率增长率达到2%-2.5%；二是政府政策的推动：政府政策的制定给冷链物流的发展打下了良好的社会基础。我国饮食结构基本稳定，冷链对象的六类农副产品的产量增速基本保持历史平均增长。随着消费升级，部分细分种类农产品的冷链流通比例将呈现增长态势：水果：地方特产和热带水果等小宗品种的流通难以实现规模化，流通成本高，冷链需求量大。水产品：冷链需求比例大。应以冷链方式流通的品种是海水产品和深加工鲜冻内陆水产品。肉制品：冷鲜肉增长是主要动力。目前我国热鲜肉仍然占据主要市场，而冷冻肉作为国家储备性资源占比不会变化太大。乳制品：低温奶占比增大提升冷链比例。随着冷链渠道的完善，巴氏奶和酸奶的增速较大。预计2015年达到常温奶的份额将下降到70%，冷藏乳制品占比达到25%以上。速冻食品：维持较高增长。随着家庭市场的进一步扩容和业务市场的发展，维持18%左右的增速将是大概率事件。冷链食品将正处于高速成长期，由于政策推动，食品消费升级等多重正向拉动，常温类农副产品的冷链比例会逐步提升，冷藏冷冻类产品的规模会加速增长，预计在2025年达到19亿吨。
冷链产品都具有一定的保质期，具有易腐性。中国冷鲜产品腐损率居高不下，长期以来，我国冷鲜产品中，果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率很高。传统的物流行业已经无法确保将物品完好无损的送至客户手中，而随着网络群体的扩大，借助互联网+的时代背景，对冷链物流的需求会随之增大。但在现阶段下，互联网+背景下的冷链物流仍存在一些问题。
（1）投入成本较大。物流成本一直居高不下，而冷链物流成本更是逐年增加。一个物流公司想开拓冷链物流的业务，不仅需要专业的设施设备，还需要大型的冷藏库，专门的配送人员，高效的配送方式，许多公司都会面临资金问题而不敢去尝试。同时，现在大多数人对冷链物流的认知度不高，特别是城镇乡村。而对于城镇乡村来说，配送距离较远，冷链设施配套不齐全，无法满足物品运输的要求，无法安全的配送。
（2）冷链技术发展滞后。目前中国冷链设备制造整体发展状况和技术水平并不是很乐观。以冷藏车为例，和美国、欧洲、日本、韩国相比，我国人均冷藏车保有量差距很大，而且中国的冷藏车配置也相对偏低，很多都是保温车而非带有制冷系统。所以，中国的冷链物流技术的发展空间还很大。
（3）冷链系统标准化有待完善。据统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。
（4）信息化水平低下。冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。
三、“互联网+”背景下冷链物流的发展
首先，冷链物流有效保证了产品的保鲜程度，并减少了生鲜食品的货损程度。冷链物流是对生鲜食品所需的温度严加控制，尽量保证产品保鲜程度不会在运送的过程中出现变质，是一种延长保质期的有效运输方式。只有保证了生鲜产品的质量，才能实现产品的长期的销售。其次，时代在发展，物流的\输效率也在提高，运输方式的多元化发展提高了冷链物流的效率。提到生鲜电商，我们最先想到，也是最常用的就是顺丰优选，空运陆运多种运输方式相结合，为全国消费者提供更多的新鲜产品。再次，冷链物流的存在在一定程度上，为降低了产品的浪费程度。产品的保质期是很有限的，特别是生鲜产品，但是冷链物流的运送保证了生鲜产品所学的文帝，有效的保证产品新鲜度的。第三，如今，“互联网+”理念已经深入人心，网络营销促生的新商业模式对经济增长和企业竞争力产生巨大的影响.随着B2C电子商务网站的蓬勃发展，其发展涉及到的领域十分广泛，但是目前大部分仍然存在一些问题的状态。而产品本身易变质的特性，要求电子商务必须重视与冷链物流的有效结合，在其保障下，提高销售质量和水平，从而获取消费者的信任。所以，在“互联网+”的时代背景下，冷链物流会发展的越来越好。
四、结束语
“互联网+”的时代背景下，我国冷链物流发展有了质的飞跃，冷链物流企业不断向标准化和专业化方向进步。互联网在物流行业应用中凸显的低运营成本和高库存周转率等表现，形成了最核心的竞争优势，因此基于“互联网+”的时代下冷链物流行业发展的前景分析以及冷链物流行业的品牌塑造成为的究重点。利用“互联网+”冷链物流的模式可以拓宽冷链物流公司的发展空间，实现冷链物流公司的创收，推动冷链物流的现代化发展。
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关键词：哈尔滨；食品冷链物流；对策研究
一、哈尔滨市食品冷链物流发展现状分析
（一）哈尔滨市食品冷链物流需求分析
1、农产品对食品冷链物流的需求
改革开放以来，黑龙江省哈尔滨市相关部门统计农副产品产量呈连年递增的趋势，到2013年为止哈尔滨市农副产品交易量达500万吨。[1]哈尔滨雨润农副产品采购中心项目于2011年在哈尔滨双城区落户，据江苏雨润农产品集团有限公司总裁李道先介绍，作为黑龙江省的农业强市，在哈尔滨的农副产品产量预期在未来仍将会稳步上升。针对农副产品的的交易规模，哈尔滨市需要食品冷链物流具备一定的条件满足其交易的完成。哈尔滨农业发展规划的一个方向就是以农副产品的深加工为主导，而这将增大对食品冷链物流发展的客观要求。可以预见，哈尔滨农副业的发展将为食品冷链物流的发展提供强大的需求支撑，促使食品冷链物流逐步发展壮大。
2、冷冻食品对冷链物流的需求
伴随经济的发展，人们的消费水平在逐步提高，生活节奏随之加快。这种客观条件决定了速冻食品将有巨大的需求潜力。就现实而言，国内速冻食品生产企业达1200余家，生产品种超过百种。这些速冻产品经批发经环节和零售环节走进消费者的餐桌。这种流通渠道对食品冷链物流提供了巨大的需求。2012年哈尔滨市国民经济和社会发展统计公报，年末户籍总人口993.5万人，比上年末增加0.2万人。其中，非农业人口478.9万人。在全市人口中，市辖区人口471.4万人。全市人口自然增长率为2.8‰。可见，哈尔滨是一个具有巨大消费潜力的城市，对速冻食品也有着极大的需求潜力，而速冻食品的市场规模扩大必将对哈尔滨食品冷链物流的发展提出新的要求。
3、连锁超市对冷链物流的需求
作为现代零售业发展的成功模式，连锁经营已经风靡全球。国内城市零售业经营模式中连锁经营所占比重越来越大。在哈尔滨的连锁经营企业中，例如沃尔玛、家乐福、华联。这些大型连锁超市也将生鲜食品纳入到其经营范围之中，连锁超市在哈尔滨经营规模的逐步扩大，也对食品冷链物流提供了巨大的需求潜力。虽然部分国际连锁店在其食品冷链物流的运作中主要依靠国际第三方冷链物流服务商提供支持，但这种物流的运作模式在进入中国后，难免有“水土不服”之感，食品冷链物流运行成本在升高。这也为哈尔滨等城市食品冷链物流业的发展提供了契机。
4、冷饮行业对食品冷链物流的需求
作为一个省会城市，哈尔滨市也是黑龙江省的经济中心，该市的居民消费水平较高，在冷饮方面的消费量每年都以较大幅度在增长。相关统计资料显示，哈尔滨冷饮市场的年销售额平均大约为3亿元人民币，年平均增长速度为大约3%。哈尔滨市居民的冷饮消费习惯正在发生改变，即由防暑降温型消费正在向四季休闲享受型消费转变。在国内的冰淇淋消费市场，冬季的消费量为夏季消费量的 1/30，而在美国，冬季的消费量为夏季消费量的1/2至1/3，中美这种季节性消费差异的差距反应出，国内冷饮市场还有很大的潜力可供挖掘。[2]
（二）哈尔滨市食品冷链物流市场供需差距分析
由以上分析可知，哈尔滨冷鲜食品市场对食品冷链物流有着巨大的需求，并且这种需求在未来一段时间内将呈近年上升趋势。也即是说，哈尔滨的未来食品冷链物流发展的特点将是需求稳定，市场潜力巨大。根据调查，目前哈尔滨冷库容量约为430万吨，各类冷藏汽车3.5万辆，各类冷藏船吨位10万吨，各类铁路冷藏列车1000辆。[3]这样的规模难以满足现有的交易量。该市的食品冷链物流发展方向应该作出调整，应首先建立健全食品冷链物流体系。而在这方面应发展专业化大型食品冷链物流企业的带动作用，所以，做大做强专业化大型食品冷链物流企业成为关键。
二、哈尔滨市食品冷链物流产业化发展制约因素
（一）食品冷链物流体系未形成链条
近年来，哈尔滨的农副产品的产量在逐年平衡上升，这些农产品有蔬菜类、水果类、畜牧类和水产类等产品。而就哈尔滨的第三物流依旧以库存
理、手工搬运和定点运输、提供货物等业务为主，很少有相关的物流企业能够能提综合的、供全面的、冷链物流服务。正是由于第三方冷链物流的发展进度慢，相关物流服务覆盖的网络不全面，以及物流信息系统的建设缓慢，冷链物流质量、及时性都无法保证。食品冷链物流的这种不成体系的滞后现象某种程度上对哈尔滨市的农产品行业的进一步发展与产品的有效流通起到限制作用。
（二）食品冷链物流第三方服务行业质量差
在哈尔滨地区，速冻和生鲜食品有一部分为出口产品，其余大部分都在省内和市内，或在全国范围内销售，这部分产品流通所需的物流配送绝大部分由产品生产企业或经销商来独自进行，其中包含的运输与仓储业务也都是由生产企业与经销商独自完成，较少利用第三方食品冷链物流的业务服务。其原因是在哈尔滨市范围的第三方物流行业尚处于待发展阶段，特别是食品冷链物流的第三方服务行业显得相对落后，这使得哈尔滨地区的食品冷链物流业务成本始终降不下来，食品在储藏和运输过程中出现较高破损率，农产品在物流过程中出现较大的损耗率。
（三）食品冷链的设备陈旧落后
以国际经验来看，建立现代物流体系既需要先进的管理经验，还需要与之配套的基础设施与设备支持。在经济快速发展的背景下，我国的现代物流所需要的设施与设备在自动化方面和技术的先进性方面都已达到国际水平或接近了国际水平，但是，国内的食品冷链物流所配备的基础设施与设备却与发达国家相差甚远，包括冷藏车和冷藏库在内的冷藏系统的技术水平难以满足市场对食品冷链物流巨大需求。哈尔滨地区的食品冷链物流的基础设施同样有待完善，这种基础设施和设备相对落后的状态也是影响哈尔滨食品冷链物流进一步发展的一个主要障碍。 （四）食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合
在哈尔滨地区，食品冷链物流基础上是由生产企业按照其本身具有的物流运营经验来运作的，这种运作方式在短时期内可以满足企业在物流业务方面的需求，可就长远而言，由于缺乏一个从头到尾完整的供应链，食品冷链物流上下游之间的节点就无法进行有效规划与整合，区域内的食品冷链物流具有的资源得不到充分利用，造成农产品物流过程的成本居高不下。
三、哈尔滨市食品冷链物流产业发展对策
（一）加大资金投入，促进食品冷链物流体系形成链条
就目前而言，无论上食品冷链物流业中的物流企业，还是第三方物流服务商，这些企业的规模都偏小，规模上属于中小企业的范畴。而国内的中小企业目前都面临资金紧张的发展迷局，食品冷链物流企业也同样受资金的困扰，难以对设备进行更新换代，更无法与进入到中国市场的国际物流企业展开竞争。所以，从促进本地物流业发展角度出发，哈尔滨地区的政府在政策上应引导资金流向食品冷链物流企业，促进这些企业尽快脱胎换骨，做大做强。国家已经将物流产业列为十大振兴产业之一，各级政府应该抓住这个契机，在政策上发挥导向作用，使食品冷链物流业尽快转变发展方式，建立健全食品冷链物流的技术与管理创新体系，开展有效的创新活动；改善物流企业的金融环境，如创新信用担保机制，使食品冷链物流企业融资更方便，确保发展所需要的资金。
（二）推行食品冷链物流行业运行标准化
哈尔滨市的食品冷链物流企业在争取获得政府政策扶持的同时，还应着手健全企业的监督管理机制，使易腐食品在物流运行过程中能够得到有效的监测；国家也应加快食品冷链物流行业标准制定的速度，使食品冷链物流业具有准入门槛、实行企业诚信和资质认证，制定物流过程中的食品安全标准，对食品冷链物流市场进行法律规范。
（三）企业应大力推进食品冷链物流业的技术创新，改进物流设备
食品冷链物流业的进步离不开先进技术的应用，哈尔滨市应在保鲜技术、包装技术、新材料技术等方面加强研发与技术推广。食品冷链物流在运行过程中需要很多性能独特的冷藏库和和冷藏车等冷藏设备，冷藏设备的运作就要涉及到能源问题。目前在冷链方面的技术研发与技术应用方面关注的都是怎样提高效率，而节能和环保的相关问题却很少被关注。所以，有必要加强对食品冷链物流中的冷藏设备节能环保技术的研发与应用，使冷链物流设备能高效率运作同时达到节能减排的效果。
（四）对食品冷链进行整体规划，完善食品冷链系统各个环节
。
对食品冷链物流整体进行规划整合，政府、行业单位以及有关部门应共同努力完善食品冷链上下游的缺陷，以多元化方式发展哈尔滨市食品冷链物流行业。其一，以哈尔滨大型食品企业和当地主要农产品企业为发展核心，形成哈尔滨食品冷链物流体系，联通整个冷链的上下游供应链。其二，建立冷链质量信息物流信息平台，使其上下游能够及时取得沟通，获取有效信息，达到信息对称。
四、结语
在人们的饮食观念和饮食习惯的发生转变、市场需求不断变化的背景下，哈尔滨市食品冷链物流业开始兴起并获得快速发展。国内食品冷链物流业的发展尚处在起步时期，哈尔滨市的食品冷链物流既要学习和引进国外冷链物流的先进技术和管理经验，同时也应根据国内和本地区的现状，努力提高自身冷链服务及相关技术，哈尔滨市食品冷链依旧存在一些问题，需要大家一起努力完善。探索一条适合自我发展的食品冷链物流的发展之途。将哈尔滨市食品冷链物流行业的服务范围扩展到全国甚至是全世界。（作者单位：绥化学院）
参考文献：
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[4]朱伟伟，陈蓝荪.我国食品物流的发展模式[j].时代经贸，2006，（2）.
关键词：高速铁路；冷链零担运输；可行性分析
中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.017
0引言
在冷链零担市场迅速发展的背景下，传统的公路冷藏车和铁路冷藏车依靠机械制冷，效果欠佳，高铁自身的电力系统为全程冷链提供低温动力。由于高铁有运输速度快、信息化程度高、受天气等不确定因素的影响小等优势，因此可以满足冷链货物对时效性、安全性的要求，同时能大幅度的减少冷链零担货物的腐损率。因此，高铁货运可以给冷链零担物流带来成本效益、时间效益，具有可观的市场前景。
1国外铁路冷链运输的发展
国外一些发达国家的铁路冷链物流发展较早，冷链物流技术和体系建设较为完善，各种方式的发展也较为充分，与其冷链物流技术的不断创新发展是密不可分的。下面主要从其高铁货运的开展模式和创新的冷链物流技术两个方面了解国外铁路冷链运输的发展。
1.1国外高铁货运的开展模式
国外开展高铁货运的模式主要有以下几种，第一种是客货同存于一列高速列车上，即货运和客运在运行路线、停靠站点、车辆换行等方面完全一致。美国曾经开行的列车就相当于这种；第二种是客货分布在不同的列车箱，但可以同在一组动车，可以联挂或者货车单独运行；第三种是客车和货车在一段共同的路线上独立运行，即采用客货分时段混合运行，白天运送旅客，夜晚天窗时间（设备检修时间0点～6点）用来开行货运列车，以及还可以利用白天第一班不载客的动检车来运送货物。
1.2国外创新的冷链物流技术
1.2.1冷链运输设备技术
国外一些发达国家为了降低冷链运输设备改造成本、提高对原有铁路路线的适应力，他们都是由发展已经相当完备的技术设备改造出来的冷链运输设备。总体来说，现国外高速货铁路运列车目前主要有两种：一种是由高速旅客列车改装而成，这种模式可以客货混运，也可以客、货存于不同的车厢；另一种是由普通的货物列车改造而成，且在高速铁路上运行，例如法国的包裹列车，在夜里22点之后运营。
1.2.2冷链物流装备技术
国外铁路从早期在铁路冷藏车数量上的发展，到如今更加注重冷藏装备的功能、性能、质量和运行效率方面，装备技术有了较大的提高。据记载，美国早在2012年完成了对铁路冷藏车型的全部升级，最新的铁路冷藏车装货容积为200～225，载重为82～88t，也就是说，一辆新型铁路冷藏车可以装4辆卡车的货物量，这大大提高了车辆载重的利用率，降低运输和装卸的成本。此外升级后的冷藏车具有更强的制冷控温效果，以及增设换气功能，车内装配GPS，能实时定位追踪和远程事故诊断功能，能够更好的保障货物的质量与安全，更好的满足市场对时效性和成本效益的要求。
2我国开展高铁冷链零担运输的可行性分析
2.1我国开展高铁冷链零担运输的市场可行性分析
据相关数据显示，2013年中国冷链食物需求是2亿吨，而预测至2025年国内冷链食物需求将增长到45亿吨，增长了两倍多。由于生鲜类食品平均毛利率在40%左右，且用户重复购买率高，带来的市场规模将超过360亿元。国内市场对冷链食物需求量在不断增长，同时中国的一些特色冷链生鲜食品也正在通过冷链运输方式送往世界各地，这都给冷链运输市场带来巨大的商机。
同时，国外资本也开始进军国内冷链市场，澳大利亚太古冷链、美国普菲斯、日本三井物产等外资巨头也纷纷向国内冷链市场发力，毫无疑问外资给中国冷链物流市龃来了“新的血液”。另一方面国家层面政策方面支持冷链物流建设发展，这都让中国冷链市场进入“高铁时代”带来新的市场生机。
2.2我国开展高铁冷链零担运输的技术可行性分析
2.2.1高铁冷藏箱技术方面
我国的铁路冷藏箱技术经过多年的发展创新，也有了一定的进步，目前我国铁路部门使用的45英尺冷藏箱，具有较好的低温控制装备，能有效保证冷链货物全程运输中的质量安全问题。公路的拖车、铁路的平车、各种装卸机械等的换装、配套设施主要是按照40英尺集装箱规格配备的，也同样适用于45英尺箱，因此便于和公路对接，能实现多式联运的全程冷链。此外，在今年1月初铁路部门新改装的BX1K型冷藏集装箱运输上线试运行，这标志着我国铁路冷链物流的新突破。
2.2.2高铁网络建设方面
近年来，我国一直注重建设高铁网络，据悉，截至2015年底，我国高铁运营里程已达到19万公里，居世界第一。此外，还有更多未完成线路正在新建和完善中，《中长期铁路网规划》表明，2040年前，将全国主要省市区连接起来，完成国家“五纵六横七连线”高铁网络大框架的构建。据悉，铁路部门正在为开展高铁货运业务创造条件，包括根据货运需求研发速度超过200公里/小时的高速货运车体，以及逐渐完善高速货运线路的网络建设。高速铁路开展冷链物流业务将使得传统铁路冷链运输整体升级。
3开展高铁冷链零担运输的具体对策
3.1冷链零担运输开展高铁货运组织模式
3.1.1动检车货运模式
国内高铁线夜间0～6点一般为天窗时间，该时间是动车检修试验作业，而天窗后的第一趟列车一般为动检车，动检车是指高铁列车每日在第一班载客之前，需要先试运行，以确保高铁线路和列车的安全，而这一班次列车是不载客的。一般运行时间在凌晨四时左右。我们可以利用动检车运输来进行冷链零担运输业务的试运行，这是高铁开展冷链货物运输的一种组织模式。
高铁动检车能满足中批量货运需求，利用高铁每日早晨开行的一趟动检车办理“点对点”单向货物运输。由于动检车是在凌晨4点左右就开行，也不载客，装载冷链货物的冷藏箱装卸作业时间较短，不会影响正常的客运作业的运行。能较易实现在不改造现有设备、不专门设计车辆的情况下利用确认列车开行与客流的时间差运输快运货物。
3.1.2客货同运模式
零担货物批量小、较分散、但批次多，而我们研究的又是冷链零担货物运输，这就需要频次高、时效高的运输方式。因此针对这种货物特点，运用到高铁货运上，可以采用专设一节或几节车厢来运送冷链零担货物的模式，可以对此车厢进行改造，即拆除座椅，然后装载冷链运输专用的冷藏保温箱。因此这种模式较适合冷链零担货物的运输。
3.2开展高铁冷链零担运输的冷藏技术设备
3.2.1铁路冷藏箱技术
针对客货同存于同一动车组，但不存于同一车厢，可以选择联挂若干节货运车厢，同时使用铁路冷藏箱，该冷藏箱是中国铁路部门在今年年初创新研发的BX1K型集装箱冷链货物专用平车，该车有良好的动力制冷功能，可为车内保温箱的冷链货物供应低达零下25℃的温度。同时，还可以针对不同温度需求的冷链货物调节冷藏箱温度，以保证货物长距离、短时间运输，与B23型机械保温车组成了冷藏集装箱运输车组。
3.2.2冷藏保温箱
对于动检车货运模式，我们既不需要改造现有设备、也不需要专门设计车辆，只需采用蓄冷式冷链专用保温箱，配备蓄冷板和其他设备，这种冷链专用保温箱根据不同冷链货物对温度的需求，温度可在C15℃～20℃之间进行调节，而且针对不同规格大小的货物可以定制不同种类大小的冷链保温箱，可充分保证货物安全高效送达。
参考文献
[1]孙金平，孙文桥，纪若婷.美国铁路冷链物流技术的发展[J].铁道运输与经济，2015.
[2]李敏.我国高铁冷藏箱运输可行性分析[J].物流技术，2015.
由以上分析可知，现有机冷车自重大，人工、检修和燃油消耗等成本高，且濒临报废期，只有新造冷藏运输装备，彻底解决装备缺陷问题，才能使铁路冷藏运输走上可持续发展道路。经调研，在现有材料、制冷、信息和装备制造等技术条件下，制冷机组、发电机组、保温材料等重量大幅降低，并可以实现无人值乘，在轴重不变的情况下，按自重30.8t、载重52t测算，与B22相比付费降低41.4%，收入增加8.3%，购车成本、检修费用和燃油消耗也大幅降低，冷藏运输的赢利水平将大大提高。
2争取冷藏运输政策支持
冷藏运输是铁路不可或缺的运输板块，市场潜力巨大、发展前景广阔，应力争得到国家和中国铁路总公司的大力政策支持。首先，应比照公路“绿色通道政策”减免铁路冷藏运输的线路使用费，以创造公平的竞争环境。其次，应参照减免粮食、化肥等涉农产品铁路建设基金的措施，减免冷藏运输的铁路建设基金，以有效提高铁路冷藏运输的价格竞争力。第三，应在运输组织、运价政策、基地建设等方面给予铁路冷藏运输特殊的优惠政策，以适应冷藏运输的市场需求。
3强化市场营销和经营管理
构建面向市场、反应灵敏、运转高效的营销网络，不断提高服务质量，切实增强营销队伍的自身素质和营销能力。加大市场营销力度，实施大客户战略，开展全程物流业务，强化返程货源组织，提高重去重回、三角运输、网络化运输的比例，大幅降低车辆空驶率。加强车辆日常运行盯控，提高车货衔接紧密度，有效降低车辆的无效调配和不合理调配。
4加快铁路冷藏物流基地建设
铁路运输的优势是大批量、低成本、全天候、节能环保。要发挥铁路运输优势，必须建设以冷库为基础的铁路冷藏物流基地，利用冷藏物流基地的货源集散功能，为开展规模化运输、固定往返运输和网络化运输创造条件，有效降低车辆空驶。一方面，应在鲜活易腐货物到发量较大的地区投资建设冷库，完善仓储、加工和配送等冷链物流设施，形成以铁路冷藏物流基地为中心，辐射周边地区，实现铁路干线运输和区域配送优化组合。另一方面，应加强与地方政府的沟通，争取地方政府在冷藏物流基地规划、选址、投资、运营管理等方面的政策支持，在制定地方冷链物流发展相关规划时，将铁路冷藏运输与大型冷链物流园区、果菜批发市场同步规划、无缝对接[5]。
5开展铁路全程冷链物流
目前大部分食品生产企业采取物流整体外包的形式，而铁路冷藏运输提供的主要是“站到站”式运输服务[6]，这是一种“坐商”式服务模式，而且两端缺乏冷藏物流基地和短途配送设施，容易形成冷藏“断链”[7]。铁路冷藏运输要发展必须向全程物流方向拓展，依托铁路运输优势和冷藏物流基地[8]，加强与大型果菜集散地、食品生产企业、冷库、冷链物流商的经营合作，整合社会冷链资源，主动参与到食品企业的全程物流服务当中，变“坐商”为“行商”，形成铁路冷藏物流链。
6结束语
关键词：冷链物流；电商；生鲜
中图分类号：F250 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-02
一、冷链与冷链物流
狭义的冷链是指生鲜产品在生产、加工、储藏配送、销售的各个环节中的至始至终处于要求的温度环境下的供应链，来达到确保食品安全，防止食品腐坏变质的目的。
从广义来看，冷链不止包括农副食品，同时还包括医用品、化学药剂等对温度有独特要求的货品。
二、冷链物流成本分析
1.储藏成本：冷库
冷库作为冷藏行业发展的重中之重，也是冷链储藏成本中重要部分，在冷藏供应链中起着重要作用。冷库的主要作用是确保产品在生产、运输、销售过程当中的适当温度环境，来防止食品腐坏变质。
2.运输成本：冷藏车
基于我国仍然以公路运输为主的背景下，可以预测中国的冷藏车市场将在2020 年至41 亿元，而未来五年的年复合增长率将达到5%，因此冷藏车作为冷链基础设施，拥有巨大的发展潜力。
冷藏车是用来运输新鲜产品的配有制冷装置和聚氨酯绝缘的封闭式厢式车，一般用于对温度有特殊要求的产品运输。而冷藏车主要购置费用如下表：
三、四川冷链物流发展现状
（1）市场发展潜力大。目前，四川的果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到3%、15%、16%，冷藏运输率分别达到10%、30%、35%，可以看到由于生鲜产品的高产量以及人们日益增长的旺盛需求，四川冷链物流市场具有巨大的发展潜力。
（2）地理战略优势大。四川作为西南地区的重点发展城市，同时还是“一带一路”的核心点以及西部大开发的枢纽城市、引擎城市，具有独一无二的地理战略优势，尤其是在发展物流方面。
（3）先进技术逐步推广。四川冷库建设正在经历由传统冷钢结构向现代化结合转型期，通过调节制冷过程中的高温和低温预冷、空调、超低温、恒温、快速冻结，冰和其他类型来进行保鲜运输。而冷藏车已采取向高、低、常的“三层温”发展的模式，同时结合全球卫星定位系统，以及控温配送和果蔬真空保鲜等技术。
1.四川冷冻储藏发展现状
截至2010年底，四川主营制冷、储气量达62万吨，其中肉类冷冻加工占大部分，用量为32吨。其次是15万吨冷库和冷库水产品批发市场，这也意味着生鲜市场对于冷库的需求不断增加。
然而，四川在全国冷库的比例仍然很小，在西南地区冷库储存量仅占全国的6%，远低于发达地区，如华东地区45%的水平。同时由于四川冷库的行业集中度较低，冷库资源难以得到整合优化，使得各企业运营分散，不能重复发挥规模效应优势，进而提高各企业盈利水平。
2.四川冷链公路运输发展现状
一方面，虽然我国冷藏车辆达5万多辆，但是能够装备较好的制冷设备并具有相当规模和吨位的仅占小部分；另一方面，中国的冷藏车的比例只占0.3%左右，远远低于美国和德国等发达国家的2% - 3%，如何解决冷藏车的有效供给问题是当下面临的难题之一。
而西南地区的自有冷藏车保有量仅为全国的6.61%，如何使得企业配备节能、环保的长短途冷链运输车辆，成为目前四川冷链公路运输的主要难题。
四、生鲜电商的发展现状及存在问题
目前，互联网生鲜虽然有大量的资本介入，同时也有许多满怀热情的互联网人投入其中，然而为什么互联网生鲜却不能有高速发展呢？其根本原因是因为冷链供应链的缺失。可以说冷链供应链好比互联网生鲜的躯干，假若没有躯干，无论产品有多么优秀，都难以实现其价值。通过具体分析冷链供应链的缺失，主要有以下三方面问题。
1.产地冷链标准化缺失：主要表现为硬件缺失、生产者综合素质低、标准化缺失。
2.冷链干线网络缺失：主要表现为全国型的干线网络缺失、全国型的冷链干线零担网络缺失、现有冷链服务功能单一、操作粗放。
3.末端冷链配送缺失：主要变现为末端宅配体系的缺失、第三方服务标准的缺失、消费者对生鲜知识的普及以及对冷链重视程度不够。换而言之，现有的宅配模式还是基于传统快递模式，因此并不能完全满足生鲜电商以及生鲜消费者的需求。
总而言之，由于冷链供应链这三个方面的缺失，使得生鲜商选择自建冷链，然而高额的成本投入以及配送成本，并不利于生鲜电商行业的长远发展。如何利用互联网思维来达到整合资源、提高效率，建立完善的可覆盖全国的网络以及同意行业标准，才是电商生鲜行业真正可持续发展的长远之路。
五、四川冷链发展政策建议
1.依托“互联网+”，搭建冷链物流平台
通过依托生鲜产品在主产区、重点配送区和大中城市等消费领域，利用互联网技术，建立以中心区域为主导的冷链物流公共信息平台，加快信息传递、优化资源配置，达到供应链整合、服务链升级、价值链创新，实现真正的三位一体模式。
2.完善冷物流体系，建立冷链物流生态圈
通过加强上下游企业和第三方物流企业的长期战略合作，加大对生鲜农产品从生产源头到消费者的质量监控，积极推动冷链物配送和销售环节的发展，建立以生产企业为核心的涉及平台、商流、产品等全方位冷链物流体系，并以此为基础建设冷链物流生态圈。
3.加快冷链物流基础设施建设
首先，要激励冷链物流企业在保温、检验、冷藏、运输等方面的冷链基础设施建设。其次，还需加强生鲜产品在物流节点的冷藏基础设施建设，不断改善生鲜产品的低温配送和处理中心。同时，从生鲜产品的生产加工出发，不断完善过程中的温度控制设施、使用经济实用的预冷设备；在冷藏运输方面，则需要增加绿色、节能、安全的冷链运输车辆数，并积极研发全程温度监控设备，通过搭建三路一航的联合运输网，逐步形成冷藏多式联运体系；在终端销售方面，则需要完善相匹配的质量检测等基础设施，同时研发并推广高效、高质的监测设备。
参考文献：
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[5]杨蕊.物联网技术下的我国农产品冷链物流优化研究[J].山西财经大学，2015.
[6]四川省统计局2016年四川统计年鉴.
作者简介：谢志慧（1996-），女，广西柳州人，西南民族大学物流管理在读，主要从事企业管理，物流管理研究。
苏真如（1996-），女，辽宁沈阳人，西南民族大学物流管理在读，主要从事企业管理，物流管理研究。
郑美璇（1996-），女，内蒙古赤峰人，西南民族大学物流管理在读，主要从事物流管理研究。
陶礼承（1995-），女，湖北宜昌人，西南民族大学人力资源管理在读，主要从事人力资源管理，人力资源管理研究。
冷链物流(ColdChainLogistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。
虽然中国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求;这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。产品本身的竞争，一个能保证温度的产品要比另一个不能保证温度的产品更受零售商的欢迎。在华东地区，对冷链的认识和需求均提高很快，它又是全国做得最好的地区，上海又是华东最好的，上海的消费者有理由感到欣慰。所以下一次作为消费者的你在购物时请更多地关注产品背后的冷链物流，这将会间接地帮助这个行业的发展。
【目录】
第一部分 冷链物流项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、冷链物流项目概况
(一)项目名称
(二)项目承办单位
(三)可行性研究工作承担单位
(四)项目可行性研究依据
本项目可行性研究报告编制依据如下：
1.《中华人民共和国公司法》;
2.《中华人民共和国行政许可法》;
3.《国务院关于投资体制改革的决定》国发(20xx)20号 ;
4.《产业结构调整目录20xx版》;
5.《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》;
6.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx
年审核批准施行;
7.《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会20xx年
8. 企业投资决议;
9. ……;
10. 地方出台的相关投资法律法规等。
(五)项目建设内容、规模、目标
(六)项目建设地点
二、冷链物流项目可行性研究主要结论
在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：
(一)项目产品市场前景
(二)项目原料供应问题
(三)项目政策保障问题
(四)项目资金保障问题
(五)项目组织保障问题
(六)项目技术保障问题
(七)项目人力保障问题
(八)项目风险控制问题
(九)项目财务效益结论
(十)项目社会效益结论
(十一)项目可行性综合评价
三、主要技术经济指标表
在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
表1 技术经济指标汇总表
四、存在的问题及建议
对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。
1.项目总投资来源及投入问题
项目总投资主要来自项目发起公司自筹资金，按照计划在20xx年3月份前完成项目申报审批工作。预计项目总投资资金到位时间在20xx年4月底。整个项目建设期内，主要完成项目可研报告编制、项目备案、土建及配套工程、人员招聘及培训、设备签约、设备生产、设备运行及验收等工作。
项目发起公司拟设立专项资金账户用于项目建设用资金的管理工作。对于资金不足部分则以银行贷款、设备融资，合作，租赁等多种方式解决。
2.项目原料供应及使用问题
项目产品的原料目前在市场上供应充足，可以实现就近采购。项目本着生产优质产品、创造一流品牌的理念，对原材料环节进行严格把关，对原料供应商进行优选，保证生产顺利进行。
3.项目技术先进性问题
项目生产本着高起点、高标准的准则，拟采购先进技术工艺设备，引进先进生产管理经验，对生产技术员工进行专业化培训，保证生产高效、工艺先进、产品质量达标。
第二部分 冷链物流项目建设背景、必要性、可行性
这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。
一、冷链物流项目建设背景
(一)冷链物流项目市场迅速发展
冷链物流项目所属行业是在最近几年间迅速发展。行业在繁荣国内市场、扩大出口创汇、吸纳社会就业、促进经济增长等方面发挥的作用越来越明显……
(二)国家产业规划或地方产业规划
我国非常中国冷链物流领域的发展，国家和地方在最近几年有关该领域的政策力度明显加强，突出表现在如下几个方面：
(1)稳定国内外市场;
(2)提高自主创新能力;
(3)加快实施技术改造;
(4)淘汰落后产能;
(5)优化区域布局;
(6)完善服务体系;
(7)加快自主品牌建设;
(8)提升企业竞争实力。
(三)项目发起人以及发起缘由
……
二、冷链物流项目建设必要性
(一)……
(二)……
(三)……
(四)……
三、冷链物流项目建设可行性
(一)经济可行性
(二)政策可行性
(三)技术可行性
本项目建设坚持高起点、高标准方案，为保证工艺先进性，关键设备引进国外厂商，其他辅助设备从国内厂商中优选。该公司始建于1998年，20xx年改制为股份有限公司，经过多年的技术改造和生产实践，公司创造出一流的冷链物流工艺和先进的管理技术，完全能够按照行业标准进行生产和检测，其新技术方案的引入，将有效保证本项目顺利开展。
(四)模式可行性
冷链物流项目实施由项目发起公司自行组织，引进先进生产设备，土建工程由公司自主组织建设。项目建成后，项目运作由该公司全资注册子公司主导，项目产品面向国内、国际两个市场。目前，国内外市场发展均较为迅速，市场空间放量速度加快，市场需求强劲，可以保证产品有效销售。
(五)组织和人力资源可行性
第三部分 冷链物流项目产品市场分析
市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。
一、冷链物流项目产品市场调查
(一)冷链物流项目产品国际市场调查
(二)冷链物流项目产品国内市场调查
(三)冷链物流项目产品价格调查
(四)冷链物流项目产品上游原料市场调查
(五)冷链物流项目产品下游消费市场调查
(六)冷链物流项目产品市场竞争调查
二、冷链物流项目产品市场预测
市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本项目产品未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。
(一)冷链物流项目产品国际市场预测
(二)冷链物流项目产品国内市场预测
(三)冷链物流项目产品价格预测
(四)冷链物流项目产品上游原料市场预测
(五)冷链物流项目产品下游消费市场预测
(六)冷链物流项目发展前景综述
第四部分 冷链物流项目产品规划方案
一、冷链物流项目产品产能规划方案
二、冷链物流项目产品工艺规划方案
(一)工艺设备选型
(二)工艺说明
(三)工艺流程
三、冷链物流项目产品营销规划方案
(一)营销战略规划
(二)营销模式
在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。
1、投资者分成
2、企业自销
3、国家部分收购
4、经销人情况分析
(三)促销策略
……
第五部分 冷链物流项目建设地与土建总规
一、冷链物流项目建设地
(一)冷链物流项目建设地地理位置
(二)冷链物流项目建设地自然情况
(三)冷链物流项目建设地资源情况
(四)冷链物流项目建设地经济情况
近年来，项目所在地多元产业经济迅速发展，第一产业基本稳定，工业经济发展势头强劲;新兴产业成为当地经济发展新的带动力量;餐饮娱乐、交通运输等第三产业蓬勃发展;一大批改制企业充满活力，民营经济发展发展步伐加快。重点调产工程扎实推进，经济多元化支柱产业结构正在形成，综合实力明显增强……
(五)冷链物流项目建设地人口情况
(六)冷链物流项目建设地交通运输
项目运作立当地，面向国内、国际两个市场，项目建设地交通运输条件优越，目前已形成铁路、公路、航空等立体方式的交通运输网。公路四通八达，境内有3条国道、2条省道，高速公路建设步伐进一步加快，将进一步改善当地的公路运输条件，逐渐优化的交通条件有利于项目产品销售物流环节效率的提升，使得产品能够及时投放到销售目标市场。
二、冷链物流项目土建总规
(一)项目厂址及厂房建设
1.厂址
2.厂房建设内容
3.厂房建设造价
(二)土建规划总平面布置图
(三)场内外运输
1.场外运输量及运输方式
2.场内运输量及运输方式
3.场内运输设施及设备
(四)项目土建及配套工程
1.项目占地
2.项目土建及配套工程内容
(五)项目土建及配套工程造价
(六)项目其他辅助工程
1.供水工程
2.供电工程
3.供暖工程
4.通信工程
5.其他
第六部分 冷链物流项目冷链物流、节能与劳动安全方案
在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。
一、冷链物流项目环境保护方案
(一)项目环境保护设计依据
(二)项目环境保护措施
(三)项目环境保护评价
二、冷链物流项目资源利用及能耗分析
(一)项目资源利用及能耗标准
(二)项目资源利用及能耗分析
三、冷链物流项目节能方案
按照国家发改委的规定，节能需要单独列一章。按照国家发改委的相关规定，建筑面积在2万平方米以上的公共建筑项目、建筑面积在20万平方米以上的居住建筑项目以及其他年耗能20xx吨标准煤以上的项目，项目建设方都必须出具《节能专篇》，作为项目节能评估和审查中的重要环节。项目立项必须取得节能审查批准意见后，项目方可立项。因此，对建设规模超过发改委规定要求的项目，《节能专篇》如同《环境评价报告》一样，是项目建设前置审核的必须环节。
(一)项目节能设计依据
(二)项目节能分析
四、冷链物流项目消防方案
(一)项目消防设计依据
(二)项目消防措施
(三)火灾报警系统
(四)灭火系统
(五)消防知识教育
五、冷链物流项目劳动安全卫生方案
(一)项目劳动安全设计依据
(二)项目劳动安全保护措施
第七部分 冷链物流项目组织和劳动定员
在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。
一、冷链物流项目组织
(一)组织形式
(二)工作制度
二、冷链物流项目劳动定员和人员培训
(一)劳动定员
(二)年总工资和职工年平均工资估算
(三)人员培训
本项目采用“标准化培训”实施人员培训，所谓“标准化培训”指的是定岗前招聘、基本技能培训等由公司安排各部门技术骨干统一按照规定执行，力求使得员工熟悉公司业务和需要掌握的各项基本技能。经过标准化培训后，公司根据各人表现确定岗位，然后由各岗位的技术负责人针对岗位特有业务进行学徒式指导和培训。两种方式的结合既保证了员工定岗的准确性，也缩短了员工定岗后成为合格员工的时间，这对于节约人员培训成本和缩短培训时间都具有极好的效果。
第八部分 冷链物流项目实施进度安排
项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。
一、冷链物流项目实施的各阶段
(一)建立项目实施管理机构
(二)资金筹集安排
(三)技术获得与转让
(四)勘察设计和设备订货
(五)施工准备
(六)施工和生产准备
(七)竣工验收
二、冷链物流项目实施进度表
三、冷链物流项目实施费用
(一)建设单位管理费
(二)生产筹备费
(三)生产职工培训费
(四)办公和生活家具购置费
(五)其他应支出的费用
第九部分 冷链物流项目财务评价分析
图-4 财务评价基本思路
一、冷链物流项目总投资估算
二、冷链物流项目资金筹措
一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：
(一)资金来源
(二)项目筹资方案
三、冷链物流项目投资使用计划
(一)投资使用计划
(二)借款偿还计划
四、项目财务评价说明&财务测算假定
(一)计算依据及相关说明
1.《中华人民共和国会计法》，[主席令第24号]，20xx年1月1日起实施。
2.《企业会计准则》，[财政部令第5号]，20xx年1月1日起实施。
3.《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，[国务院令第512号]，20xx年1月1日起实施。
4.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》，[财政部、国家税务总局令第50号]，20xx年1月1日起实施。
5.《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》，国家发展与改革委员会20xx年审核批准施行。
6.项目必须遵守的国内外其他工商税务法律文件。
(二)项目测算基本设定
五、冷链物流项目总成本费用估算
(一)直接成本
(二)工资及福利费用
(三)折旧及摊销
(四)工资及福利费用
(五)修理费
(六)财务费用
(七)其他费用
(八)财务费用
(九)总成本费用
六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算
(一)销售收入
(二)销售税金及附加
(三)增值税
(四)销售收入、销售税金及附加和增值税估算
七、损益及利润分配估算
八、现金流估算
(一)项目投资现金流估算
(二)项目资本金现金流估算
第十部分 冷链物流项目不确定性分析
在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。
根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。
(一)盈亏平衡分析
(二)敏感性分析
第十一部分 冷链物流项目财务效益、经济和社会效益评价
在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明
一、财务评价
财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。
(一)财务净现值
财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率(基准收益率)折算到建设期初(项目计算期第一年年初)的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。
如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。
(二)财务内部收益率(FIRR)
财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。
财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。
一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。
(三)投资回收期Pt
投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：
(1)计算公式
动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：
Pt=(累计净现金流量现值出现正值的年数-1)+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值
(2)评价准则
1)Pt≤Pc(基准投资回收期)时，说明项目(或方案)能在要求的时间内收回投资，是可行的;
2)Pt>Pc时，则项目(或方案)不可行，应予拒绝。
(四)项目投资收益率ROI
项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润(EBIT)与项目总投资(TI)的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。
ROI≥部门(行业)平均投资利润率(或基准投资利润率)时，项目在财务上可考虑接受。
(五)项目投资利税率
项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：
投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%
投资利税率≥部门(行业)平均投资利税率(或基准投资利税率)时，项目在财务上可考虑接受。
(六)项目资本金净利润率(ROE)
项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与项目资本金(EC)的比率。
项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。
(七)项目测算核心指标汇总表
二、国民经济评价
国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率(EIRR)作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值(ENPV)指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值(ENPV)，经济换汇成本或经济节汇成本。
三、社会效益和社会影响分析
在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。
第十二部分 冷链物流项目风险分析及风险防控
一、建设风险分析及防控措施
二、法律政策风险及防控措施
三、市场风险及防控措施
四、筹资风险及防控措施
五、其他相关风险及防控措施
第十三部分 冷链物流项目可行性研究结论与建议
一、结论与建议
根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：
1.对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见
2.对主要的对比方案进行说明
3.对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
4.对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
5.对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
6.可行性研究中主要争议问题的结论
二、附件
凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。
1.项目建议书(初步可行性报告)
2.项目立项批文
3.厂址选择报告书
4.资源勘探报告
5.贷款意向书
6.环境影响报告
7.需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告
8.需要的市场预测报告
9.引进技术项目的考察报告
10.引进外资的名类协议文件
11.其他主要对比方案说明
12.其他
三、附图
1.厂址地形或位置图(设有等高线)
2.总平面布置方案图(设有标高)
3.工艺流程图
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