时间：2023-10-10 09:49:25
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇国民经济发展速度，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
关键词：运输业；感应度；影响力；增长速度；增加值；宏观运输结构
中图分类号：F512.3 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）05-000-02
运输结构通常分为三类：宏观运输结构、中观运输结构和微观运输结构。运输业与国民经济结构即宏观运输结构，是从国民经济角度考察交通运输业与国民经济的相互关系及其构成比例关系，这种关系揭示了运输业与国民经济的内在联系[1]。运输业结构的演变与国民经济发展过程是有机结合在一起的，国民经济结构的转变导致运输需求结构的不断变化，不同的运输需求将会寻求最佳的运输方式，进而促进了运输结构的不断变化，两者之间存在着一种复杂的有机联系。
本文运用投入产出法、弹性系数法和产值比重法，从宏观层面对运输业与国民经济之间的有机联系进行定性和定量分析。
一、运输业与国民经济的关联性
产业与产业之间的关联性强弱通常用感应度系数和影响力系数表示。某产业的感应度系数和影响力系数越大，说明该产业与其他产业的关联性越强，进而对国民经济增长的促进作用也越大。
以中国2007年135×135部门投入产出表为依据，计算出的交通运输业各主要部门的感应度系数和影响力系数如表1所示。
1.感应度分析：感应度可以体现出某一产业对国民经济其他部门的支撑作用，常用来分析产业部门的前向关联度。从表1中可知，感应度系数大于1的运输产业部门有4个，管道运输的感应度系数也非常接近与1。可以说明，这些部门通常为国民经济其他部门提供投入，居于产业链的上游，并且将对国民经济的发展产生较强的制约性，即具有基础性产业和“瓶颈”产业的双重特性。当经济高速增长时，社会其他部门增加投入，如果这些部门不能满足需求的话，就会制约国民经济的发展。相反，就会造成供大于求，形成浪费。基础设施“瓶颈”一旦产生，对经济发展的限制性更强。因此，这些运输行业应该优先发展，甚至超前快速发展[2]。
2.影响力分析：影响力可以体现出某一产业对国民经济的拉动作用，常用来分析产业部门的后向关联度。从表1中可以看出，影响力系数大于1的运输产业部门有4个，管道运输的影响力系数也非常接近于1。可以说明，这些部门对国民经济的发展有很大的拉动作用，对社会生产具有较大的辐射力。
3.综合关联分析：从表1中可以看出，综合关联度系数大于1的运输业部门有4个，表明这些运输产业与其他产业的关联度很强，对国民经济增长的推动作用和制约作用都比较大，是国民经济的支柱产业。从产业结构调整的角度来看，应重点发展这些产业；从产业关联方面来讲，是实施产业集群发展战略的最佳选择。从整体上看，运输业的平均综合关联度系数为1.0834，说明运输业与国民经济的增长有着较为密切的联系。
二、运输量增长速度与国民经济增长速度的比例关系
运输量与国民经济之间存在的某种比例关系反映了国民经济发展对运输的需求，以及运输业适应这种需求的程度[1]。运输量的增长通常受到多种因素的影响，但最根本的还是受到国民经济增长速度的影响。国民经济增长加速，引起运输需求的增加，继而导致运输量的增加；相反，运输需求的增加，使经济运行充满活力性，进而促进经济的发展。表2为中国各时期国民收入增长速度与货物运输量增长速度及其弹性系数。
从表2中可以看出，“一五”到“四五”期间，这段时期，中国正处于百废待兴的状况，货运量和货物周转量的增长速度均远高于国民经济的增长速度，与其相对应的运输弹性系数均大于1，说明这几个时期中国运输业与国民经济的发展是相适应的；但从“五五”开始以后各时期，货运量和货物周转量的增长速度均小于国民经济的增长速度，运输弹性系数均小于1，尤其是在“五五”到“九五”期间，运输量的增长速度严重落后于国民经济的增长速度，运输弹性系数整体上呈下降趋势，货运量弹性系数甚至均未超过0.5，说明这几个时期中国运输业出现严重的紧张状况，交通运输业的整体发展程度落后于国民经济的发展程度。
从“五五”期间开始，中国进入全面的改革开放时代，在国家以“经济建设为中心”的大政策环境下，国民经济的发展成为众多政策的终极目标。这在一定程度上忽视了交通运输的发展对经济的促进作用，使得运输业的发展落后于经济的发展。到“十五”期间，国家开始认识到运输业已成为国民经济发展的一大“瓶颈”，随后开始大力发展交通运输业，不断加大运输业的投资力度，尤其是铁路和高速公路行业的投资，“十五”期间交通运输业的投资总额大约是“九五”时的2.2倍，于是货运量和货物周转量开始出现较大幅度的增加，运输弹性系数开始出现增大趋势。
三、运输业增加值与国民经济的比例关系
文章运用结构优化指标，即运输产值比重、运输业的贡献率和固定资产投资三个指标来分析其与国民经济结构的比例关系。
由表3可以看出，近年来，中国运输业的增加值在逐年增加，但运输业产值所占比重却呈不断的下降趋势。这说明一方面，中国运输业整体的发展速度严重落后于经济的发展速度；另一方面，国家对运输业的投资并没有产生最佳的综合运输经济效果，导致运输业所产生的经济性效果不能适应经济发展水平的要求 [3]。这在表2中也可以得到很好的印证。
运输业固定资产投资产生的绩效主要体现在交通运输基础设施的数量和质量上的增加。以道路、铁路等各种运输方式和各种客货运输枢纽为基础设施，再配合各种运载工具所构成的运输业，可以反映一国经济的活力水平，是促进国民经济发展的基础保证[1]。在表3中，2000-2002年，运输业固定资产投资在9.5%以上，从2003年开始，投资比重开始明显下降，随后几年基本维持在9%左右。运输业固定资产投资整体上平稳性增加，这说明多年来国家并没有将运输业放在优先于国民经济发展的地位上。
运输业对GDP的贡献率是通过道路运输业当年产值的增加量对当年GDP的增加量的贡献来衡量，是用来分析经济效益的常用指标。由表3可知，近年来，运输业对GDP的贡献率整体上是呈下降趋势的，这进一步说明了中国运输业增速一直严重落后于国民经济的增速。从表2中也可以得到印证，“八五”到“十一五”期间，运输业的增速国民经济增速之间的差距呈增大的趋势。表2和表3同时证明，中国运输业的发展相对经济发展存在着较严重的滞后性。
四、结论
经过以上的分析可以得出：中国运输业的发展与国民经济发展存在较强的关联性，不仅对国民经济的发展起到直接的推动作用，而且还能够带动运输业上下游相关产业的发展，对经济的增长产生间接的促进作用。但整体上又存在一定的滞后性，运输业的发展速度整体上落后于国民经济的发展速度，这在一定程度上已经形成了经济发展的“瓶颈”。
参考文献：
[1]赵淑芝.运输经济分析(第二版)[M].北京:人民交通出版社,2008,7.
[2]袁正.中国邮电业的产业波及特性研究[J].产业经济研究,2003(6):52-57.
关键词：交通运输；国民经济；作用
所谓交通运输业也就是指在国民经济中，专门从事运载货物以及承载旅客的社会生产、服务部门，它包括有公路、铁路、水运、空运等运输部门。交通运输业的发展在很大程度上决定了我国国民经济的发展，它在国民经济中占有非常重要的地位。从它的服务性质来看，交通运输业属于第三产业，它的主要作用是为社会及消费者服务，以满足他们的要求。另外，交通运输业还在一定程度上决定了现代社会的发展。交通运输业的发展是与国民经济的发展紧密联系在一起的。虽然目前交通运输业在我国有明显的发展成绩，但是相对于国外的发达国家而言，我国的交通运输业的发展仍然处于弱势状态，并不能跟上社会经济发展的脚步，特别是不能够满足市场中越来越高的要求。所以，我国应该根据当前国民经济的发展趋势，加大发展交通运输业的力度，这对于我国的经济发展具有非常重要的意义。
一、交通运输对国民经济的推动作用
交通运输业是我国国民经济发展中最重要的组成部分，它是将社会生产、交换、分配、消费等各个环节紧密联系起来的一个结合体，它有利于保证我国社会经济的稳步发展。早在19世纪，铁路、轮船等的出现促使了运输业的加快发展，而且它在社会生产过程中，已逐步发展成为一个独立的物质生产领域。随着社会的不断发展，为了能够满足生产发展及市场的需要，交通运输行业作为服务性产业，它在市场经济中占有巨大的优势。交通运输业的作用：1）它能够有效的提高整个交通运输业的工作质量，改善我国市场经济中各个区域的联系，它可以有效的组织乘客以及货物的运输，并能够极大的满足社会对于交通运输的需求。2）交通运输业在一定程度上对社会经济起到一个推动作用，并且可以将各个地区间的经济联系在一起，从而实现我国共同富裕的发展要求。
经济分工和生产专业化进一步加强了物质、人员和信息的交流，经济上的劳动分工导致了地区劳动分工。地区劳动分工取决于与地点有关的生产成本，交通体系的运输能力。这样，一个地区劳动分工以及相应的交通体系，形成了一个具有不同规模和不同作用的区域中心。从而可知，社会经济类型的变化直接或间接地影响着交通运输体系的发展变化。但同时，运输业又对社会经济类型的变化起着推动作用和更直接安全的服务作用。
二、我国交通运输存在的主要问题
由于我国幅员辽阔，人口分布不均，资源分布不均，地区经济发展差异较大等原因，必将形成比现今更为强大的人流和物流。然而，国内许多地区的交通运输通道已经饱和，这成了制约国民经济发展的突出因素，严重影响了地区个体发展速度和国家的整体优化进程。目前我国交通运输还远远没有满足国民经济发展和人民生活水平提高的要求，这种状况已经成为加快发展国民经济和进一步扩大对外开放的一个主要制约因素，不解决这一问题，要加快经济发展速度是相当困难的。
由于我国交通运输业仍然处于一个弱势地位，它在一定程度上影响到了我国国民经济的发展。目前，在我国交通运输业当中，主要有五种运输方式，也就是铁路、公路、水运、空运以及管道运输。事实上，单单从交通运输业的发展来看，其发展速度还是不错的；但是将其融入到社会经济以及国民经济当中来看，其发展就显得非常缓慢，也就是所，交通运输业不仅对我国国民经济起到一个推动作用，也起到了一定的阻碍作用。从世界上所有的发展中国家来看，瓶颈式的交通运输对国民经济起到阻滞作用。过去，由于人们在交通运输中不断投资，从而使得运输业发展速度加快，而促使社会经济不断发展。但是，目前，城市中由于交通拥堵，解决方案不合理，投资越来越多，也就造成了交通运输业的混乱。如果我们对越来越多的新型运输方式进入运输体系的现象加以考察，就不难看出这种现象是竞争和取代效应的结果。新的运输方式以它特有的优点吸引一部分运量。由于可供使用的运输方式增多，选择性增强，以及交通运输工具相互连接的可能性增大，这就使运输供给能够更准确、更灵活地适应越来越高的运输需求，这些规律适用于经济发达国家，也适用于发展中国家。
三、发展交通运输的对策
1大力发展国民经济。从宏观上大力发展交通运输的主要途径国民经济要快速、稳定的发展，追切要求交通运输的紧张状况得到明显缓解，目前制约经济发展的状况必须有明显改善。
2全力发展交通运输发展研究。注重交通运输发展的科学研究，尽可能采用先进的运输装备和设施。今后对交通运输发展的研究尤其要加强自然科学与社会科学的结合，加强有关硬件发展与软件发展研究的结合，就应当具有“大交通”、“大市场”的观念，把国内、国际运输联系起来，把本地运输和异地运输联系起来，把近期运输需要和远期运输需要联系起来，把铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式联系起来，还应当研究城市环境、人口发展与交通运输的关系，逐步建立综合性的交通运输体系。
3建设道路和相关的基础设施。只有具备了高效的交通运输体系，才能进行地区域城向开发和把国民经济的各个基地联结起来，才能进行商品交换和信息交流。反之，交通运输基本设施的短缺会导致对经济发展的干扰，使经济发展出现徘徊和不必要的消耗，阻碍其发展。除此之外，还应当更深入进行运输企业的改革，建立现代运输企业制度，以适应社会化大生产和市场经济发展的需要；同时，应当对运价做进一步的调整，使它不仅能反映运输企业创造价值的大小，而且能推动运输企业的自身发展，以不断满足国民经济发展及运量不断增长的需要，最终促进国民经济再上一个新的台阶。
4加强交通运输业发展的规划和落实。如何建设和规划运输体系，将放在国民经济发展总体中首当其冲的位置。由此可见，交通运输体系是国民经济的重要组成部分，两者之间相互促进，相互制约。
四、结束语
通过上述，我们对于交通运输业的发展以及存在的问题进行了简要分析，相信大家对交通运输业也有了一定的认识。在我国国民经济的发展中，交通运输业占有非常重要的地位。但从交通运输业的发展来看，其发展速度还是不错的，但是与社会经济相比而言，它就相对比较之后了，这样的情况将不利于国名经济的发展，所以我国为了是交通运输业迅速发展起来，从而与社会经济稳步发展，采取相应的措施是非常有必要的，只有这样，才能对于我国国民经济的发展起到推动作用。
参考文献
[1]成耀荣.论科技进步在交通运输中的作用[J].长沙交通学院学报，2003（1）.
不管是哪个时代和国家，生产投入都是影响国民经济产值的主要原因，也就是生产中投入的生产要素。通常，林业生产不包含资金、土地、林业技术与劳力。在林业生产中，最为丰富的要素就是劳动力，投入程度主要受林业规模和生产环境影响，这点在国有林业部门尤为突出。因此，劳动力变动对一定时期的林业经济发展影响程度不同。土地作为林业生产中重要的生产要素和稀缺要素，在一定的时期和地域中，林地投入规模极其有限，在相对稳定的过程中，对林业经济发展作用不太明显。科学技术作为最直接的林业生产力，由于林业产业特征影响，林业，尤其是营林对科学技术的应用率相对较低，科研技术对20个世纪80年代前的经济发展影响尤小。根据相关研究表明，在林业生产中，对林业经济影响最大的生产要素是资金。
2影响林业经济周期性波动的外部因素
从林业发展整体局面来看，影响林业发展的外部因素主要包括：经济环境、政府政策、自然灾害以及国民经济。在林业外部因素中，由于自然因素是不受人操控的因素，具有很强的偶然性，通常对林业发展没有显著的作用。通过大量实践成果来看，国家政策和政治环境对林业发展、变化具有重要影响，从以往研究成果来看，政策变更和政治运动都会直接影响林业经济发展。在林业发展变动中，由于正处于国家政策变更时期，林业作为政策性很强的单位，在外部环境的影响下，都直接影响林业经济发展，尤其是政策环境较大时。
在林业外部经济发展中，国民经济结构和发展速度对林业经济影响重大，林业作为影响国民经济发展的基础行业，它的发展直接影响经济发展速度和结构变化。
综合现有的研究结果来看：当国民经济发展稳定时，比例结构相对合理，林业发展稳定、效率较高；当国民经济对林业发展影响较大时，工业发展变快、比例增大，林业经济就会加快，而对林业发展的带动相对较小；近几年，林业经济和国民经济受各方面因素的影响，发展步伐减慢。
3结语
一、经济发展所付出的能源消耗与环境污染代价
我国在取得巨大经济发展成就之际，也为此付出了极大的能源与环境代价。从经济增长方式而言，我国的经济发展过分依赖生产要素的外延式扩张，这种增长方式过分强调了经济总量的快速提高，而忽视了经济增长过程中的资源耗费水平、环境影响状况等内涵式扩大再生产所要求的重要基本内容。依据2011年《国际统计年鉴》（中国）数据显示，中国单位GDP能耗为7.9吨标准油/万美元，分别是日本、美国、法国和德国的8.04、3.90、4.55、4.98倍，是全球平均的2.71倍，中国的单位GDP能耗远远高于世界发达国家水平。
中国高能耗经济发展态势的形成实质上有着深刻的全球产业转移的时代背景，20世纪80年代以来，世界发达国家进一步加大了以钢铁、汽车、石化等重化工业等资本密集型为代表的产业转移力度，而中国成为了这次国际产业转移的主要承接国，承接此类产业的规模总量占全球产业转移的50%以上，致使中国成为当前全球最大的制造业生产基地。以2010年为例，中国国内生产总值产业构成比例分别第一产业10.10%、第二产业46.75%、第三产业43.14%，以工业为主体依然成为中国产业结构的基本特征，我国第三产业的发展虽然取得了长足进步，但其所占国内生产总值的比重远远低于目前世界高收入国家的72.7%与世界69.4%平均水平。2000年至2010年，中国能源消耗总量的年均增长速度高达8.36%，其中工业、建筑业能源消耗总量的年均增长速度分别为8.34%和11.07%，且2010年工业、建筑业能源消耗总量占当年全国能源消耗总量的比重为73.04%。可以说，以工业为主体的产业结构特征从根本上规定了我国单位GDP能耗高的经济发展态势。当然，各产业能源利用效率较低及其伴随人均收入水平提高而产生的居民消费结构升级与电气化的耐用消费品的比重提高，也是助推我国将在未来一段较长时期处于能源消耗高水平增长的重要因素。
与能源消耗高水平增长相对应，能源自给能力已成为影响我国国民经济可持续发展的重要影响因素。依据《中国统计年鉴2011》数据分析，自1992年中国能源自给能力出现缺口，能源缺口总量为1914万吨标准煤，占当年国家能源消费总量的1.75%；至2010年能源能源缺口总量为28023万吨标准煤，能源缺口总量年均增长速度为16.08%，占当年国家能源消费总量的8.62%。中国能源自给能力短缺主要源于石油供给能力不足，自1993年中国首次成为石油净进口国，石油缺口总量为34269.3万吨标准煤，占当年石油消费总量的1.62%；至2010年中国石油缺口总量为3264064.2万吨标准煤，石油缺口总量年均增长速度为30.74%，占当年石油消费总量的52.87%。
关键词：电力负荷 预测
现在，各级供电企业正在进行“十五”电网发展规划的编制工作，因为电网规划是各级供电企业的基建计划、供电计划与各项重要计划的基础，对供电企业的电网建设起着指导性的作用，所以电网发展规划的编制工作引起各级供电企业的高度重视。但搞好电网发展规划的前提和关键则是首先正确进行负荷预测。县级供电企业要想使预测的需电量和最大负荷尽可能地正确和接近实际，就必须进行深入细致的调查工作和采用正确的负荷预测方法。
1深入调查，弄清负荷增长点
要正确进行负荷预测，首先要清楚负荷增长点在哪里，要调查县计划委员会和各乡镇计划管理部门，以取得本地区同一时期的国民经济发展规划，因为国民经济发展规划是负荷预测的重要参考，是用部门分析法(用电单耗法)和弹性系数等方法进行负荷预测的基础。其次，就是要调查地方经济委员会，乡镇企业管理部门、水利部门等，以取得和各企业、各部门及农田水利的新建项目和改造项目的用电计划。其三，就是要针对所掌握的规划期内的大型用电项目深入调查该项目所属企业和主管部门，以便取得该项目的进展情况，可行性以及所需负荷等更为详尽资料。在进行上述详尽调查的基础上，要对所掌握的资料根据出资方的经济实力、产品前景等作出客观的判断，同时在统计需电量时，还要考虑一些不可预测的项目和因素。
2采用正确的预测方法
由于电力工业的特点，负荷预测包括需电量预测和负荷预测。预测方法大致可分为二类：即宏观方法和微观方法。
2.1微观方法
详细地分析负荷的内容、用电结构，从构成它们要素的因果关系进行预测。如：
探讨产业用电中产业结构的变化和因技术革新和社会进步带来的各种产业类别的电力单耗的变化。
·居民生活用电按照家用电器的普及率及其单耗的变化，进行预测的方法。
如部门分析法(用电单耗法)即是微观预测方法。
2.2宏观方法
对于全部负荷寻求出某种规律的预测方法。比如：
·和经济指标相关的外推法(回归法、年递增率法)；
·电力弹性系数法；
·综合分析法等即是宏观预测方法。
根据县级供电企业的供电区域小、供电量少等特点，就以下需电量和负荷预测的方法进行分析。
3需电量预测的方法
3.1部门分析法(用电单耗法)
部门分析法是以国民经济的行业划分为基础，分行业进行电力需求预测，再累计相加得到总的电力需求。它是电力公司广泛使用的传统的电力需求预测方法。
各部门以及行业需电量，采用用电单耗法，就是根据预测期的产值(或产品产量)和用电单耗计算需要的用电量。
部门用电量=部门产品产量×用电单耗
或部门用电量=部门产品产值×用电单耗
国民经济行业用电分类将全社会分为国民经济各行业和城乡居民生活两大类，这两大类又分为若干项，具体可划分如下：
第一产业=农林牧渔水利业-水利业-其它
第二产业=工业+建筑业
第三产业=地质普查勘探业+交通运输邮电通讯业+商业饮食物资供销仓储业+其他各类事业+水利业+其他
城乡居民用电量=照明用电+家用电器用电+其它
全社会用电量=国民经济全行业用电+城乡居民生活用电=第一产业用电+第二产业用电+第三产业用电+城乡居民生活用电。
预测步骤：
·收集各行业的产品产量及产值计划；
·确定用电单耗；
·计算各行业的用电量。
此种预测方法是以政府部门同一时期国民经济发展规划的第一、二、三产业的产值为基础，并综合分析近年各产业产值的单耗变化趋势而计算出的，因为国民经济发展规划是政府计划部门在收集多方面的资料，综合多方面的因素而制订的比较权威的规划，因此用该法预测的需电量是比较准确的。关键在于把握好单耗的变化趋势，即要考虑前几年的单耗变化规律，还要考虑电价、技术革新、社会发展和人民生活水平以及国家产业政策多方面因素对各产业产值单耗变化的影响。
3.2大用户用电量加一般用户用电量自然增长率
对规划年度的大用户(含新增大用户)的需电量逐个进行调查核实，得出各个大用户需电量之和，再加上其他一般用户考虑自然增长率后的需电量，以及用电线损、净输出区外的电量，即为本区的全部需电量。实践证明，这种方法比较适合县级供电企业的需电量预测，因为一般县级供电企业供电量较少，一个大用户用电量的增减将会对该县的供电量有极大的影响，这种影响是用其他预测方法难以正确反映的。
3.3电力弹性系数法
电力弹性系数是指在一定时期内，电力工业发展速度与国民经济发展速度之比。
K=VW/V Wh=(1+KV)nWo
式中W0、Wh——计算期初、期末用电量
K——电力弹性系数
V——国内生产总值平均增长速度
VW——用电量平均增长速度
电力工业适度超前发展，就是电力弹性系数应大于1，这是长期以来电力发展规划的重要依据。但近年来，各地的弹性系数却呈现出无规律的显著变化，不宜再作为主要预测方法。
3.4平均增长率法
对于长期电力负荷预测，在某些行业没有预测的产值(产品产量)情况下，可根据历史情况和国民经济发展规划，确定规划年度的需电量的平均增长率，从而得出其需电量。
E=E0(1+a)n
式中E、E0-分别为电量预测值和基值
a-需电量平均增长率
n-递增年数
4最大电力负荷预测
年最大负荷是决定系统该年(或水平年)装机规模和电网建设的重要依据。年最大负荷预测有以下几种方法：
4.1平均增长率法
该方法根据历史统计数据，先求得需电量与最大负荷增长之间的关系，由未来需电量的增长速度，考虑今后负荷结构的变化，适当调整未来水平年的最大负荷增长速度与需电量增长速度的关系，即可用需电量推算出未来各年度的最大负荷。
4.2年最大负荷利用小时数法
电网年最大负荷=电网年需电量/电网年最大负荷利用小时数
公式中年最大负荷利用小时数的取值，一是根据历史资料由专家分析判断确定，另一种是以历史统计数据进行回归分析，找出负荷结构与年最大负荷利用小时数的关系，再由预测的负荷结构计算出年最大负荷利用小时数。
4.3负荷率法
4.4行业同时率法
同时率是指各类用电户或行业的最大负荷不会出现在同一时间，因此系统的综合最大负荷不是各类用户最大负荷直接相加，而是要小一些，这种差别在计算中用同时率来表示。同时率在各用户之间、各行业之间、各变电所之间及各系统之间都存在。各行业和各系统之间的同时率一般在0.9～0.95左右。
关键词：电力负荷 预测
现在，各级供电企业正在进行“十五”电网发展规划的编制工作，因为电网规划是各级供电企业的基建计划、供电计划与各项重要计划的基础，对供电企业的电网建设起着指导性的作用，所以电网发展规划的编制工作引起各级供电企业的高度重视。但搞好电网发展规划的前提和关键则是首先正确进行负荷预测。县级供电企业要想使预测的需电量和最大负荷尽可能地正确和接近实际，就必须进行深入细致的调查工作和采用正确的负荷预测方法。
1深入调查，弄清负荷增长点
要正确进行负荷预测，首先要清楚负荷增长点在哪里，要调查县计划委员会和各乡镇计划管理部门，以取得本地区同一时期的国民经济发展规划，因为国民经济发展规划是负荷预测的重要参考，是用部门分析法(用电单耗法)和弹性系数等方法进行负荷预测的基础。其次，就是要调查地方经济委员会，乡镇企业管理部门、水利部门等，以取得和各企业、各部门及农田水利的新建项目和改造项目的用电计划。其三，就是要针对所掌握的规划期内的大型用电项目深入调查该项目所属企业和主管部门，以便取得该项目的进展情况，可行性以及所需负荷等更为详尽资料。在进行上述详尽调查的基础上，要对所掌握的资料根据出资方的经济实力、产品前景等作出客观的判断，同时在统计需电量时，还要考虑一些不可预测的项目和因素。
2采用正确的预测方法
由于电力工业的特点，负荷预测包括需电量预测和负荷预测。预测方法大致可分为二类：即宏观方法和微观方法。
2.1微观方法
详细地分析负荷的内容、用电结构，从构成它们要素的因果关系进行预测。如：
探讨产业用电中产业结构的变化和因技术革新和社会进步带来的各种产业类别的电力单耗的变化。
·居民生活用电按照家用电器的普及率及其单耗的变化，进行预测的方法。
如部门分析法(用电单耗法)即是微观预测方法。
2.2宏观方法
对于全部负荷寻求出某种规律的预测方法。比如：
·和经济指标相关的外推法(回归法、年递增率法)；
·电力弹性系数法；
·综合分析法等即是宏观预测方法。
根据县级供电企业的供电区域小、供电量少等特点，就以下需电量和负荷预测的方法进行分析。
3需电量预测的方法
3.1部门分析法(用电单耗法)
部门分析法是以国民经济的行业划分为基础，分行业进行电力需求预测，再累计相加得到总的电力需求。它是电力公司广泛使用的传统的电力需求预测方法。
各部门以及行业需电量，采用用电单耗法，就是根据预测期的产值(或产品产量)和用电单耗计算需要的用电量。
部门用电量=部门产品产量×用电单耗
或部门用电量=部门产品产值×用电单耗
国民经济行业用电分类将全社会分为国民经济各行业和城乡居民生活两大类，这两大类又分为若干项，具体可划分如下：
第一产业=农林牧渔水利业-水利业-其它
第二产业=工业+建筑业
第三产业=地质普查勘探业+交通运输邮电通讯业+商业饮食物资供销仓储业+其他各类事业+水利业+其他
城乡居民用电量=照明用电+家用电器用电+其它
全社会用电量=国民经济全行业用电+城乡居民生活用电=第一产业用电+第二产业用电+第三产业用电+城乡居民生活用电。
预测步骤：
·收集各行业的产品产量及产值计划；
·确定用电单耗；
·计算各行业的用电量。
此种预测方法是以政府部门同一时期国民经济发展规划的第一、二、三产业的产值为基础，并综合分析近年各产业产值的单耗变化趋势而计算出的，因为国民经济发展规划是政府计划部门在收集多方面的资料，综合多方面的因素而制订的比较权威的规划，因此用该法预测的需电量是比较准确的。关键在于把握好单耗的变化趋势，即要考虑前几年的单耗变化规律，还要考虑电价、技术革新、社会发展和人民生活水平以及国家产业政策多方面因素对各产业产值单耗变化的影响。
3.2大用户用电量加一般用户用电量自然增长率
对规划年度的大用户(含新增大用户)的需电量逐个进行调查核实，得出各个大用户需电量之和，再加上其他一般用户考虑自然增长率后的需电量，以及用电线损、净输出区外的电量，即为本区的全部需电量。实践证明，这种方法比较适合县级供电企业的需电量预测，因为一般县级供电企业供电量较少，一个大用户用电量的增减将会对该县的供电量有极大的影响，这种影响是用其他预测方法难以正确反映的。
3.3电力弹性系数法
电力弹性系数是指在一定时期内，电力工业发展速度与国民经济发展速度之比。
K=VW/V
Wh=(1+KV)nWo
式中W0、Wh——计算期初、期末用电量
K——电力弹性系数
V——国内生产总值平均增长速度
VW——用电量平均增长速度
电力工业适度超前发展，就是电力弹性系数应大于1，这是长期以来电力发展规划的重要依据。但近年来，各地的弹性系数却呈现出无规律的显著变化，不宜再作为主要预测方法。
3.4平均增长率法
对于长期电力负荷预测，在某些行业没有预测的产值(产品产量)情况下，可根据历史情况和国民经济发展规划，确定规划年度的需电量的平均增长率，从而得出其需电量。
E=E0(1+a)n
式中E、E0-分别为电量预测值和基值
a-需电量平均增长率
n-递增年数
4最大电力负荷预测
年最大负荷是决定系统该年(或水平年)装机规模和电网建设的重要依据。年最大负荷预测有以下几种方法：
4.1平均增长率法
该方法根据历史统计数据，先求得需电量与最大负荷增长之间的关系，由未来需电量的增长速度，考虑今后负荷结构的变化，适当调整未来水平年的最大负荷增长速度与需电量增长速度的关系，即可用需电量推算出未来各年度的最大负荷。
4.2年最大负荷利用小时数法
电网年最大负荷=电网年需电量/电网年最大负荷利用小时数
公式中年最大负荷利用小时数的取值，一是根据历史资料由专家分析判断确定，另一种是以历史统计数据进行回归分析，找出负荷结构与年最大负荷利用小时数的关系，再由预测的负荷结构计算出年最大负荷利用小时数。
4.3负荷率法
4.4行业同时率法
同时率是指各类用电户或行业的最大负荷不会出现在同一时间，因此系统的综合最大负荷不是各类用户最大负荷直接相加，而是要小一些，这种差别在计算中用同时率来表示。同时率在各用户之间、各行业之间、各变电所之间及各系统之间都存在。各行业和各系统之间的同时率一般在0.9～0.95左右。
关键词：房地产经济；国民经济；增长作用
1.引言
近十年是我国国力快速发展，经济迅猛腾飞的关键阶段，经济的发展带来了各行各业欣欣向荣的崛起，其中房地产行业一直处于非常活跃的发展当中。近年来，我国针对房地产行业的健康发展进行了有力的宏观调控，出台了相关的政策指导，带动了行业向更加正规的方向不断发展。房地产经济与我国国民经济的发展关系重大，房价的波动必然会影响国民经济增长的水平，需要结合房地产经济发展的规律和行业的相关特点，客观看待房地产经济与国民经济增长之间的相互作用，以理性分析保障该行业的稳健发展。
2.房地产经济与中国国民经济之间的关系
房地产经济是我国国民经济的重要组成部分，房地产经济主要是围绕针对房地产的开发、生产、分配、销售等活动所展开的各项经济活动[1]，房地产经济包含于市场经济当中，也就是说房地产经济的发展必然与社会经济的发展速度和状态密不可分，经济的发展必然会带来国民对房地产进行投资的需求，也会带动房价的增长，同时房地产经济的发展也会刺激和带动国民经济的增长，这是因为房地产行业所涉及的包括房地产开发、房地产建设、房地产消费和投资等领域是一个非常庞大的体系，其发展必然会带动与之相关联的生产行业、物流行业、服务行业、劳动力市场等多个板块的发展，创造巨大的利润空间和就业机会，这些行业的协同发展也就造就了国民经济的快速增长。此外，房地产不但属于国民日常生活的刚需，同时还是很多人进行投资的产业布局，因此房地产经济的发展水平也在一定程度上反映了国民经济发展的活力，简单来说当房价下降，房地产经济增长速度放缓，也就说明房地产市场的供求关系出现波动，该段时间内国民经济发展的活力较低，因此市场需求减弱；而房地产经济快速增长，市场需求变大，则可以反映该段时期内国民经济增长的活力较强。通过这几个层面不难发现，房地产经济的发展与中国国民经济增长之间的关系非常密切，房地产经济如果能够持续稳定地向着好的方向发展，那么不但可以带动相关产业和行业的共同发展，提供充足的就业机会，更可以推动和刺激国民经济发展的速度，保障国民经济发展的水平。
3.房地产经济对中国国民经济增长的作用
3.1投资作用
房地产投资就是投资人将自有的资本投入房地产相关的项目当中，以期从该项目中获得经济利润的一种行为[2]。由于房地产项目所涉及的领域较多，项目资金比较庞大，因此有时也需要多个投资人的共同资本进行投资。房地产投资划分为房地产开发项目的投资和房地产置业投资这两类，房地产开发项目的投资就是在房地产建设的初始阶段，按照一定的计量方法对房地产建设项目所能够产生的经济利润进行计算，根据投资与收益比进行相关的投资行为，这类投资利润空间巨大，但相对而言周期长、投资金额庞大、风险也相对较高；而房地产置业投资就是通过对房地产进行购买、租赁、交换等方式所开展的投资行为，一般属于个人投资的行为。无论是以上哪种投资行为，其本质都可以激活国民经济的发展，带来国民经济的增长，根据目前我国房地产行业的相关数据显示，针对房地产项目的相关投资仍旧是一段时间内比较熱门的投资项目。
3.2生产与消费作用
房地产从开发、规划、建设到后期的销售是一个非常长的链条，涉及周期长、覆盖范围广、项目规模大，因此房地产经济的发展必然会带动各个关联行业的共同发展，也就必然会带来经济的增长。在房地产开发和建设的阶段，需要联合相关的建筑施工单位、设计规划单位等，房地产建设需要耗费大量的建材，这些建材需要物流进行运输，同时房地产的建设也需要大量的劳动力来完成，这些相关的领域也会由于房地产项目建设带来经济利润；而房地产建设完成后，还需要相关的服务行业提供销售、管理、物业服务等项目，也需要相关行业给予支持；而房地产销售完成后，购房者还需要对房屋进行设计、装修、添置家电家具等，这些消费行为在无形中也会带动相关行业的发展，在这一整个链条当中，房地产经济带来了各行业的发展，共同促进了国民经济的增长。
3.3就业作用
房地产项目规模巨大，从开发、规划设计、建设、销售、后期服务等多个环节都会涉及大量的工作内容，而这些复杂而细致的工作很多都需要通过人力来进行管理和操作。房地产涉及规划阶段需要对整个房地产项目的建设可行性进行实地的勘察和科学的评估，这个工作就需要由专业的机构来完成，从勘察、测量、审核、设计等多个环节都需要大量的人力进行操作；而到了实际的建设阶段更是需要耗费巨大的人力资源进行房地产的施工建设、现场管理、设备操作等；到了后期的销售和服务环节，则需要大量的房地产销售人员、物业管理人员、服务人员等进行销售和用户的日常服务工作。在这整个环节当中存在着巨大的人员需求，也就无形中提供了非常多不同的就业岗位和机会，就业机会不但可以解决社会上很多人员的就业问题，还能够稳定社会形势和就业结构，同时还能够带动该区域国民经济的稳定和增长[3]。
4.结论
【关键词】国民经济 科学发展 民生理念
新时期，国民经济又好又快发展的理念，又提高到了一个新水平。顺应各族人民过上美好生活的新期待，国民经济紧紧抓住发展和民生两大主题，在又好又快发展中，特别重视社会建设和民生问题，丰富和突显了科学发展的民生理念。
经济发展根本目的上：突出“民富”和“共富”
近年来，国民经济坚持“又好又快”发展的理念，在经济总量增加、经济稳定持续快速增长的前提下，人民生活明显改善，城乡居民收入快速增长。但社会财富分配中存在的两大问题仍没有得到根本解决：
一是收入分配格局中，国家和企业分配偏多，居民分配偏少。据国家统计数据，2005～2009年间，国家财政收入占GDP的比重从2005年的17.11%提高到2009年的20.12%，而城乡居民总收入占GDP的比重从2005年的44.97％逐步下降为2009年的42.15％。可见，居民收入占GDP的比重不仅没有提高，反而呈逐年下降之势。在国家、企业、居民收入分配格局中，国家和企业分配偏多、城乡居民分配偏少的局面没有改变。
二是社会群体间收入分配差距悬殊。首先，城乡居民收入差距扩大。统计数据显示，2006～2009年间的城乡居民收入之比仍呈上升之势，始终在3.2倍以上波动上升，比上个世纪八九十年代的2.5倍左右有显著攀升。虽然，2010年是农村居民收入增长速度最快的时期，人均纯收入年增长率达14.9%，然而，2010年农村居民人均纯收入仅为5919元，城镇居民人均可支配收入高达19109元，城镇居民收入为农村居民收入的近3.23倍，城乡居民收入差距扩大的状况仍没有明显改变。其次，不同社会群体之间收入差距悬殊。统计数据显示，城镇居民高收入户收入是低收入户收入的3.5倍左右（如果将那些无法统计的不规范收入计算在内，城镇居民内部收入差距会更大），农村居民高收入户收入是低收入户收入的7倍以上，无论是城镇还是农村，居民内部不同等级收入户的收入差距显著。数据表明，目前城乡和社会各阶层居民之间的收入差距依然很大，缩小收入差距的任务还十分艰巨。
民富、共富是社会主义本质要求，是社会主义经济发展的根本目的，“国富民穷”、收入分配悬殊都不符合社会主义本质要求及社会主义经济发展根本目的。新时期，要基于民富共富是目的、国富是手段的关系，致力于促进由国富向民富和共富转变，通过健全收入分配调节体系和调整国家、企业、个人间的分配关系，实现居民收入增长和经济发展同步、劳动报酬增长和劳动生产率提高同步，提高居民收入在国民收入分配中的比重，明显增加低收入者收入，持续扩大中等收入群体比重，扭转城乡、区域、行业和社会成员之间收入差距扩大趋势，让经济发展成果由全体人民共享。这就将国富与民富、共富目标统一起来，将增加国民经济总量与“还富于民”和共同富裕结合起来，将重视财富分配提高到与国民经济增长同等重要的地位，突出“藏富于民”和共同富裕的理想。
经济发展速度上：突显民生方向和民生基础
国富是民富和共同富裕的基础，增加经济总量、保持国民经济长期平稳较快发展仍是硬道理。解决当前经济发展中面临的矛盾和问题的关键在于发展。但发展太快会使经济面临巨大风险，发展太慢就等于没有发展，一时发展既不利于化解现实经济发展中的各种矛盾，还可能激化这些矛盾。在这里，适度的快速度对国民经济持续稳定发展是至关重要的。
鉴于当前国民经济发展速度过快、经济过热以及就业压力较大的实际，未来5年，我国经济增长预期目标调低为7%，比前几年为防止经济过热和应对世界金融危机所提出7.5%的年均增速减了0.5%，比近几年11%的实际增速低了4%。新时期国民经济发展目标速度的变化，反映了我国力转多年来经济快速增长态势、协调人口与资源环境矛盾、健全收入分配格局、努力保障和改善民生的决心。但与此同时，在我国目前经济总量进一步增加、经济发展基数增大的情况下，7%仍然是一个较高的增长速度，这既有继续应对世界金融危机影响的考虑，又有满足扩大就业需求的思考，还有对分配物质基础的考量。总之，国民经济年均增长速度的变化，突出了国民经济发展中的“好”与“快”的统一，既明确了民生方向，又强调了民生的物质基础，突显了保障和改善民生。
经济发展结构上：突显促增长、保民生
经济结构是国家经济的核心和根本。从我国经济运行看，需求结构、产业结构、要素结构、分配结构、区域结构、城乡结构等结构性矛盾比较突出，成为约束我国经济进一步发展的重要瓶颈。实现国民经济“又好又快”发展必须优化经济结构。
近年来，我国在经济结构调整方面虽然取得了令人欣喜的成绩，但投资仍是经济增长的第一拉动力，服务业产值仍大大低于世界平均水平，单位产值的能耗仍是世界平均水平的3倍，城乡之间、区域之间的差距仍然较大。①面对国际国内经济环境对调整经济结构形成的巨大压力，要顺应经济发展、民生改善的要求，继续以调整经济结构作为主攻方向，致力于分配结构、需求结构、产业结构、城乡结构和区域结构调整，加快形成合理有序的收入分配格局，构建扩大内需的长效机制，促进经济增长向投资、出口、消费协调拉动转变，向第一、第二、第三产业协同带动转变，向依靠科学技术、劳动者素质提高和管理创新转变。
新时期把经济结构调整作为重要任务，既着眼于增强经济发展的协调性、可持续性和内生动力，又着眼于进一步提高经济增长的质量和效益；既着眼于调结构、促转型、增后劲，又着眼于保增长、保稳定、保民生，其民生主题是非常鲜明的。
经济协调发展和成果共享途径上：切实注重保障和改善民生
基本公共服务具有多重经济效应。它不仅影响当前生产，而且制约生产进一步发展的潜力；不仅影响收入分配结果和收入水平提高，而且制约消费水平和人民生活的幸福指数。基本公共服务的多种经济效应使之与增加经济总量、促进落后地区发展、缩小收入差距、实现民富和共富目标紧密联系在一起，成为影响经济发展和民生状况改善的重要因素。正因如此，基本公共服务均等化成为协调区域和城乡经济发展的重要途径，以及共享经济发展成果的必由之路。
通过不断努力，我国基本公共服务均等化取得了巨大成效：城乡免费义务教育全面实施，基本医疗保障制度实现了全覆盖，失业、医疗、养老等基本保险覆盖面不断扩大，城乡最低生活保障制度全面建立，公共就业服务和保障性住房供给能力不断增强，基本实现县县有文化馆图书馆、乡乡有综合文化站，广播电视覆盖全部行政村和20户以上已通电的自然村。但基本公共服务供给仍存在不能满足社会需求、城乡和区域之间差异巨大、困难群体和低收入群体基本公共服务权益还不能得到充分保障等问题，推进基本公共服务均等化还需付出巨大努力。
顺应经济发展和促进民生改善的要求，新时期应聚焦于健全基本公共服务体系和推进城乡基本公共服务均等化，着力完善就业、收入分配、社会保障、住房保障等制度安排，强化政府公共服务职责，提高政府保障能力，努力创新基本公共服务均等化的方式，从经济协调发展和成果惠及全体人民的途径上切实保障和改善民生。
经济发展方式上：以保障和改善民生为出发点和落脚点
经济发展方式不仅作用于短期经济发展，而且严重制约着经济长期平稳较快发展和当前重大民生目标实现。虽然我国在转变经济发展方式方面取得了不少成效，但经济发展方式并未根本转变，资源环境压力巨大、经济结构性矛盾突出、科学技术创新能力不强、收入差距悬殊、城乡贫困人口和低收入人口数量庞大、农村基础薄弱和发展滞后、内需严重不足等问题，使国民经济仍面临转变发展方式的严峻挑战。在全面建设小康社会的关键期、改革发展的攻坚期和经济社会发展的重要战略机遇期，顺应基本国情和新的世界形势，加快转变经济发展方式成为关系国民经济全局的紧迫而又重大的战略任务。要在发展中促转变，在转变中谋发展，努力在转变经济发展方式上取得实质进展。
新时期要明确把保障和改善民生作为根本出发点和落脚点，把经济结构战略性调整作为经济发展的主线和主攻方向，紧紧围绕经济增长和民生改善两大主题，将经济发展动力置于扩大内需、创新科技和深化改革开放上，把转变发展方式的着力点放在资源节约和环境友好上，既努力解决经济发展的持久动力和增强竞争力问题，又努力缩小收入差距、扩大第三产业比重、实现人与环境统一，从而突出经济发展的协调性、稳定性和可持续性，突显国富、民富和共富的物质基础，彰显民富和共富的民生理念。（作者单位：四川农业大学政治学院）
