关键词：二氧化碳排放 城镇化 非线性拟合
一、引言
城镇化是指农村人口转化为城镇人口的过程，是人口从农村持续向城镇集聚的一个动态过程，是世界各个国家工业化进程中必然会经历的历史阶段。当前，世界城镇化水平已超过50%，有一半以上的人口居住在城市。
中国作为一个传统的农业大国，农村人口占全国人口的主体地位。但随着新中国工业化进程的加速，改革开放的成功，农村人口城镇化是中国必然的过程。城镇化快速发展阶段的能源需求特征包含两点，一是发展消耗速度快。二是能源消耗的刚性需求。从我国的能源消费结构来看，能源消耗主要以煤炭为主，消耗的同时排放大量的二氧化碳。因此，二氧化碳排放量与中国城镇化的速度必然有着密不可分的联系。
本文通过分析我国城镇化与二氧化碳排放量间的关系，阐明了城镇化过程中控制二氧化碳排放量的重要性，并对治理二氧化碳排放提出几点建议。
二、二氧化碳过量排放的危害
二氧化碳是人类和动植物日常活动所产生的气体，但是过量的排放二氧化碳，会对自然环境和生态平衡造成严重的伤害，这主要体现在三个方面：
1.对海洋的危害
大气的二氧化碳含量增加，逐渐令全球海洋变酸。美国科学家估计，到了本世纪末，过酸的海水会导致珊瑚灭绝、浮游生物减少，甚至令海洋食物链崩溃。科学家解释，珊瑚及贝壳类生物需吸收碳酸钙组成外壳或骨胳，当二氧化碳溶于海水，就会形成碳酸，影响珊瑚及浮游生物组成身体部分。浮游生物减少更可能破坏海洋食物链，令鲸鱼、三文鱼及鲭鱼等面临威胁。科学家及政界均形容海洋变酸是当前最迫切的环境问题。
2.对气候的危害
近年来，人类活动使得大气中二氧化碳和各种气体微粒含量不断增加，造成了温室效应加剧。另一方面，农村城市化，对森林的乱砍乱伐，减少了二氧化碳转化为有机物的条件。再加上地表水域逐渐缩小，降水量大大降低，减少了吸收溶解二氧化碳的条件，破坏了二氧化碳生成与转化的动态平衡，使大气中的二氧化碳含量逐年增加，地球气温发生改变。
二氧化碳含量增加，气温升高，将导致气候变暖，某些地区雨量增加、干旱，飓风力量增强，自然灾害加剧。更令人担忧的是，气温升高，将使两极地区冰川融化，海平面升高，许多沿海城市、岛屿或低洼地区将面临海水上涨的威胁，甚至被海水吞没。
3.对人体的危害
在人体内，二氧化碳还起着调节呼吸的作用。与一般人的想法相反，正常情况下，氧对呼吸运动影响不大，而血液中二氧化碳的含量却对呼吸的调节起着特别明显的作用。因为，呼吸中枢对二氧化碳浓度的改变很敏感，当血液中二氧化碳分压稍高时，呼吸即加深加快，通气量增加；稍低时则变浅变慢，通气量减少。当然，若血液中二氧化碳太多时，对中枢神经系统就会产生毒性作用。
三、中国城镇化速度
自50年代中期以后，我国建立的城乡二元分割的社会结构，知识青年上山下乡，市民返乡，干部下放等使得大规模城市人口迁往农村，都使得城市化长期处于停滞状态。改革开放后，人口从农村向城市流动，呈现出一种突然爆发的局面。我国的城市化缺少一个渐进的过程（见表1）。
表1 1980-2009年中国城镇人口比例（万人）
数据来源：《中国人口统计年鉴》。
四、数据分析
为了说明城镇人口增加与二氧化碳排放量的关系，我们对比二者的变化趋势进行数据分析。
从图2中可以看到，二者的增长趋势是一致的。我们用软件对二者数据进行拟合，得到结果如下：
从结果中我们可以看出，城镇人口数量与二氧化碳排放量有明确的非线性关系（在95%的置信区间下拟合优度98%）。从拟合方程中我们看到，国家的城镇化是积极有益的，不能减缓，但如果二氧化碳排放不加以治理，在未来数十年内二氧化碳排放量必然会达到一个难以承受的数量，我们的生存环境也必然遭到不可挽回的破坏。
五、结论与建议
综上所述，城镇化必然导致二氧化碳排放的增加，二者有着必然的非线性关系。而城镇人口的增加又是国家发展的必然，所以加强二氧化碳排放的治理才是当务之急。
1.征收二氧化碳排放税
国家发改委和财政部有关课题组经过调研，形成了“中国碳税税制框架设计”的专题报告。课题组表示，我国二氧化碳排放税比较合适的推出时间是2012年前后；由于采用二氧化碳排放量作为计税依据，需要采用从量计征的方式，所以适合采用定额税率形式；在税收的转移支付上，应利用二氧化碳排放税重点对节能环保行业和企业进行补贴。
2.控制汽车数量
有助于减少二氧化碳的排放，有助于控制空气质量，尤其是大城市环境污染的情况。
3.科技减排
关键词:大气污染;危害人类和生物;探讨;自然灾害;人类活动
中图分类号:X51文献标识码:B文章编号:1009-9166(2010)014(C)-0257-01
一、大气污染
大气的组成会因自然灾害或人类活动而发生变化,主要是由于自然灾害及人类活动向大气中排放各种有毒、有害气体和飘尘所至。当这些排放物超过一定界限,造成对人类和其他生物的危害时,就发生大气污染。本文主要讨论人为因素造成的大气污染及其危害。依据大气污染物存在的形式,可将大气污染物分为颗粒和气态物质。颗粒物质指大气中粒径不同的固体、液体和气溶胶体。粒径大于10微米的固体颗粒称为降尘,由于重力作用,能在较短时间内沉降到地面;粒径小于10微米的固体颗粒称为飘尘,飘尘能够长期地漂浮在大气中;粒径小于1微米称为烟,通常烟是由燃烧过程产生的。雾是液体颗粒,其粒径一般在0.1―100微米之间。气溶胶体是空气中的固体和液体颗粒物质与空气一起结合成的悬浮体,它的粒径在1微米以下,可以悬浮在大气中。
二、几种典型的污染化合物
(1)二氧化硫(SO2),是含硫化合物质典型的大气污染物。在煤和石油这些化石燃料中都含有一定量的硫,通过燃烧,90%以上的硫被氧化成二氧化硫。在金属矿石冶炼和硫酸制品等工业生产中也向大气排放二氧化硫。(2)一氧化碳(C0)在煤、石油燃料的燃烧中,由于氧气不充足就会生成一氧化碳;当氧充足时,则生成二氧化碳并释放出大量的热能,因此可以作为气体燃料使用。在环境中,作为大气污染物的一氧化碳有80%是由汽车排出的。(3)氮氧化物(NOH),主要是一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)两种,一般通过含氮的有机化合物燃烧时生成或者在高温下由空气中的氮(N2)直接被氧化生成。含氮有机化合物的燃烧主要是指化石燃料的燃烧。(4)碳氢化合物,又称为烃。分为饱和烃与不饱和烃。当碳键上的化学键是单键时,就是饱和烃,称为烷;当化学键是双键或三键时,就是不饱和烃,分别称为烯和从物质状态来分,烃类化合物有气态、液态和固态三种。碳氢化合物排入大气主要是由汽车尾气中没有充分燃烧的烃类(如汽油、煤油、柴油等)以及石油化工工业裂解石油时排出动废气所致。
三、大气污染的危害
(一)危害人类的健康和生命。1、颗粒物对人体健康的危害:凡粒径在1000微米以下的颗粒物称为总悬浮微粒。粒径大于10微米的颗粒叫做降尘。另一类粒径小于10微米的颗粒,可长时间在空气中漂浮,叫飘尘。飘尘的危害主要是在呼吸系统各部位上的沉积。由于侵入的飘尘物理化学性质不同,粒径的大小也不同。因此在呼吸系统各部位的沉积率也不同。2、二氧化硫对人体健康的危害:二氧化硫是大气中主要污染物之一,是衡量大气是否遭到污染的重要标志。二氧化硫进入呼吸道后,因其易溶于水,故大部分被阻滞在上呼吸道,在湿润的粘膜上生成具有腐蚀性的亚硫酸(H2S03)、硫酸(H2SO4)和硫酸盐,使刺激作用增强。3、硫化氢对人体健康的危害:硫化氢是一种具有刺激性的臭味气体,通常把它列为恶臭物质。硫化氢气体对呼吸系统、循环系统、消化系统、内分泌系统和神经系统均有影响。硫化氢急性中毒可致中枢神经系统呈中毒症状,严重时引起延髓麻痹。对皮肤粘膜有刺激,能引起眼结膜炎和角膜炎,严重时影响视力。低浓度长时间接触可致使大脑皮层兴奋和抑制的调节功能失调。4、一氧化碳对人体健康的危害:一氧化碳在大气中的寿命很长,可停留2―3年。因此,这是一种数量大、积累性强的大气污染物。混在大气中毒一氧化碳是一种对血液、神经有害的毒物。长期生活在低浓度一氧化碳环境中的心血管病人,能促使病情恶化,使血液中的类脂质和胆固醇在血管中沉积。5、氮氧化物对人体健康的危害:在一般情况下当污染物以二氧化氮为主时,肺的损害比较明显,严重时可出现以肺水肿为主的病变。而当混合气体中有大量一氧化氮时,出现高铁血红蛋白症和中枢神经损害症状。6、光化学烟雾对人体健康的危害:光化学烟雾,主要是由汽车排放尾气中的氮氧化物、碳氢化合物在强太阳光作用下,发生光化学反应而形成的。
(二)对工农业生产的危害。大气污染对工农业生产的危害十分严重,这些危害可影响经济发展,造成大量人力、物力和财力的损失。大气污染物对工业生产的危害主要有两种,一个是大气中的酸性污染物如二氧化硫、二氧化氮对工业材料、设备和建筑设施的腐蚀,另一个是飘尘最多给精密仪器、设备的生产、安装、调试和使用带来的不利影响。大气污染对工业生产的危害,从经济的角度来看就是增加了生产费用,提高了成本,并缩短了产品的使用寿命。
关键词：汽车尾气；发动机；降低；控制中图分类号：S219.031 文献标识码：A
一、汽车发动机排放物的成分与危害
汽车的发动机在工作的时候就会排放出大量的气体，这些气体的成分大多为有害物质，这些有害气的主要成分有碳氢化合物、二氧化硫、氮化物还有一氧化碳等等。由于这些物质均能对空气造成污染故又被称为空气的首要污染物。这些有害的物质的形成主要跟汽车的燃料和燃料燃烧的条件、汽车的发动机与排气系统有关。那这些有害物质究竟由有哪些危害呢？接下来就来分析一下这些有害气体最主要的危害。
1二氧化硫的危害（SO2）
二氧化硫中文别名又称为亚硫酸酐。其物理性质是一种具有强烈刺激性气味的无色气体，易溶于水，能够与人体或动物血液充分结合并增强血液粘性。大气中二氧化硫浓度增加就可能导致呼吸道炎症的发生，如支气管炎、肺炎、肺气肿等疾病，在浓度过量的情况下，还可能刺激眼睛和皮肤，造成结膜炎的发生。对于免疫力较弱的老年人或婴幼儿等，二氧化硫的污染效果会加重。二氧化硫在光和氧化剂的作用下，发生反应会生成一种叫硫酸盐气溶胶的有害物质，这种物质能导致人患病，使病人的死亡率增加。
2一氧化碳（CO）
一氧化碳的物理性质是无色、无味却能够使人窒息的有毒气体，所以它的危害也不小。人体血液中具有输氧能力的血红素蛋白一旦接触到一氧化碳两者结合以后就会形成碳氧血红蛋白，一旦碳氧血红蛋白以形成就会使人体血液输氧功能的能力降低，此时人的大脑和心脏就会缺氧，人就会感到呼吸困难、头痛恶心。一旦发生此种现象轻者可能会慢性中毒，人体的中枢神经系统也会受到损伤。要是严重的话就会导致人死亡。为了使人们能够不受一氧化碳的危害，汽车的节能减排是现在需要解决的一项重要的任务。
3 氮化物
汽车尾气排放的氮化物主要是一氧化氮，但是由于一氧化氮的化学性质极为活波，一旦一氧化氮被排放到空气中后，一氧化氮就会和空气中的氧气发生反应，然后二氧化氮就会因此形成。二氧化氮的物理性质是具有强烈刺激性气味的棕红色有毒气体，遇到水后易溶解，且很容易扩散。二氧化氮在空气中的含量一旦达到0.1×10－6以后就可以闻到了，但其含量达到1×10－6～4×10－6以后就能感觉到一股难闻的恶臭味，此时它对人体的危害也是非常的大。一旦人体内吸入了二氧化氮后人体血液中的血红素蛋白就会像与一氧化碳相结合一样与之结合然后降低血红素蛋白的输氧能力。这会使人的肾脏、肝脏或者是心脏都会受到严重的影响。人们所种植的植物也会枯萎发黄。
汽车的发动机在工作的时候排放的尾气除了这些危害外还有很多物质都会污染空气甚至对人体的健康造成威胁，在此也就不一一列举说明了。由上述我们可以发现空气会随着汽车的增多变得越来越糟，人体的健康也存在了安全的隐患，为了让汽车发动机排放的有害物质减少就要在发动机的排放技术上得以改进。因此便有了发动机排放的降低与控制这两个技术。
二 发动机排放技术的降低与控制
1 发动机排放的降低技术分析
发动机的排放降低技术就是指发动机在工作的时候所排放的汽车尾气里有害物质的减少，而要使这些有害物质能够减少汽车外形的设计有着相当密切的关系，在各种情况下汽车的质量都对汽车燃料的消耗时刻影响着。可是现在人们在选择汽车的时候都是考虑汽车是否舒适安全，厂家在生产汽车的时候为了使汽车既舒适又安全，集成一辆汽车所需要的设备也就越来越多了，因此汽车的质量也就增加了。只有汽车的质量减轻了所排放出的有害物质才会减少，这就要求厂家在生产汽车的时候必须要在生产技术上进行一个提高不仅要考虑汽车的安全性与舒适性还要使汽车的质量减轻。不仅仅如此相关数据还表明，汽车所使用燃料的质量对汽车说排放的尾气有相当大的影响。如果车子所使用的燃料质量不合格又或者所用燃料和该车不匹配的话，车在使用的时候就会受到一定的损坏。排放的尾气危害自然也就会变大。但如使用的燃料质量相应较高且与该车也是相匹配的那么此时汽车说排放的尾气里面所含的有害物质就会减少很多。为了使发动机排放的降低技术能够很好的运用，不仅需要生产汽车的厂家在技术上的提高还要求供应汽车燃料的商家对燃料品质的提高。
2 发动机排放的控制技术分析
发动机排放的控制技术就是使发动机处于工作状态时所排放的汽车尾气能够得到一定的控制。为了实现这种技术就得是发动机排放的废气循环再利用。所谓的循环再利用就是将之前所排放出的汽车尾气中没有完全燃烧的废气再次引入汽车的进气系统里面第二次燃烧。这种废气循环利用的方法被称为是EGR。所谓的EGR就是废气再循环系统的一个简称。EGR这个系统的主要任务就是使废气循环再利用，把废气循环利用在整个工作过程中达到一个最佳的状况。从而使燃料在整个燃烧的过程中的情况都最为理想。最终使发动机处于工作中时排放出的尾气污染物降到最低。
结束语：
由此可见，发动机排放的降低和控制这两个技术只要能够得到很好的运用，汽车所排放出的尾气危害肯定就会减少，空气污染的问题就会减小，人们所生活的这个环境就会慢慢变好。
参考文献：
[1] 张义.汽车尾气排放的监测系统开发及分析方法研究[J]. 内蒙古石油化工. 2008(05)
关键词：二氧化硫污染；硫盘查；硫标签
一、 引言
改革开放三十年来中国经济取得了举世瞩目的成就，但环境也遭到严重破坏。与所有的发达国家一样，我国的环境污染是与工业化紧密相连的，如今环境污染已成为我国需要解决的一个重大问题。环境污染的含义很广，本文将仅关注二氧化硫污染。二氧化硫对人体健康和动植物都有严重危害并且会腐蚀建筑物，使土壤和江河湖泊酸化，是酸雨的主要成分。据《2008年环境统计年报》，中国是目前世界上最大的二氧化硫排放国，2006年排放量达到2 588万吨，此后逐年下降，但2008年排放量仍达2 321万吨。我国空气二氧化硫二级浓度标准为每立方米60微克，是国家要求城市必须达到的标准，也是保护人体健康的最低标准，但2008年还有40%以上的城市达不到二级标准，这是我国空气污染最需要解决的问题之一。
近年来，随着全球变暖的日益严重，碳排放成为当前一个热点领域，相关文献大量涌现，但需要特别指出的是，二氧化碳属于温室气体，并非严格意义上的污染物，没有即期的危害，其危害是长期的且后果由全人类共同承担，二氧化硫则极易溶于水，经济活动排放的二氧化硫会随降雨落到地面。大气中的二氧化硫会损害人和动物的呼吸系统，而如果溶解在雨水中落到地面则形成酸雨。因此二氧化硫污染的危害是即期的且不易转移到其他国家，后果主要由排放国自己承担。由于我国的贸易额占国内生产总值的比重越来越高，在国内生产的很多产品实际上都出口到了国外。在讨论碳排放时，我们可以解释说中国大量的出口产品被国外所消费，其他国家也应为中国的碳排放承担责任，此即所谓碳排放中的生产者责任和消费者责任的划分。但排放责任的划分对二氧化硫则没有意义，因为无论排放责任归生产者还是消费者，这种污染的后果都只能由我国自己承担。这样讲并非是在推卸我国碳减排的责任，但相对于碳排放，治理二氧化硫污染对中国而言是更紧迫更严峻的任务。
鉴于我国当前二氧化硫污染的严重性，本文将借鉴碳盘查和碳标签制度的一些实践经验，研究提出在我国率先建立硫盘查和硫标签制度的可行性。
二、 建立硫盘查制度的大体框架
1. 基本要素。
本文先给硫标签下一个非正式的定义，所谓硫标签，即“硫耗用量”，是指产品从原料取得、制造、包装、运输、废弃到回收，直接或间接的二氧化硫排放量。硫足迹通常以标签的形式，表征产品的硫排放量，并以此对产品是否低硫进行认证。硫标签能否做到世界范围内的响应，对于商品的生产经营者来说取决于两大因素：一是消费者是否愿意承担为环境改善而实施硫标签后增加的成本价格；二是硫足迹核定与实施是否具备数据测定简便、标签格式统一、市场通用性强等特性。
对一个企业或社会组织来讲，硫管理有四大要点：首先是硫盘查，也就是通过科学的手段，来监测并计算生产或服务过程中所排放的二氧化硫数量。只有将某一生产及消费环节中排放的二氧化硫数量进行清晰准确的计算后，我们才能找到薄弱环节，找到减排空间，并制定相应策略，这是整个硫管理的基础；第二是制定低硫治理的战略。确定了业务流程中的硫排放后，各组织据此提出自己的治理方案和实施方案；第三是信息披露。要将推进低硫经济的治理结构、核心战略、具体成效等各方面的信息及时提供给外部，包括政府、媒体、公众，以获得各利益相关方的认可；最后是创造财务收益。企业或组织进行硫盘查会增加额外成本，企业进行硫盘查后，公司社会形象提高，其产品或服务将更易被认可，另外，在做好硫管理后，还可以将排放指标在市场上出售以获得收益。这一点也可以和我国前几年在某些地区试行的硫排放交易结合起来。以上四点当中，硫盘查是最基础的一步。
经济运行中企业产生的二氧化硫有3个来源。第一个来源是直接排放，是指企业直接持有的排放源的产生二氧化硫，比如生产电力、热力过程中产生的排放，生产过程中产生的排放，以及运输过程中的排放等。第二个来源是消耗电力产生的排放，这属于间接排放。某些企业的直接排放可能较少，但由于消耗大量电力，其间接排放可能非常多。第三是其他的间接排放，比如外包供应链的排放、员工差旅的排放等，对这一部分排放的界定较困难，我们可以用排除法来界定，即第一和第二个来源以外的排放都属于第三个排放范畴。
与碳盘查一样，硫盘查的方法论也有两个方向，或者说两种不同意见。第一种是基于产品的盘查，是以产品生产为核心，从原材料采购、生产、销售，一直到使用和最后的废弃处理过程所排放的二氧化硫，也就是考虑产品从“出生”到消亡整个生命周期的硫排放。需要指出的是某些产品在生产过程中排放的污染较少，但消费者在使用过程中却会排放大量污染，比如汽车。因此从这个角度看，控制二氧化硫排放并非仅是生产者的责任，消费者在生活中也需要注意节能环保。另一个方向是基于供应链的硫盘查，它主要关注企业在采购产品的原料、生产和运输过程中排放的二氧化硫。这种方法可以帮助企业了解自己在生产的各个环节产生的硫排放，以便于企业改进流程管理，从而降低整体的硫排放。这对那些自身硫排放较少但供应链很长的企业来说有很大的作用。这种方法的缺点是忽略了消费环节的硫排放。
2. 如何着手。
为防范大气污染物危害，就应了解大气污染物的种类，它们又是从哪里来的等问题。
一、大气污染物的种类
大气污染物是指由于人类活动或自然过程排入大气并对人和环境产生危害的物质。按其状态可分为粒子状态污染物和气体状态污染物。
1. 粒子态污染物
粒子状态污染物是分散在空气中的微小液体或固体颗粒，所以也叫颗粒物。粒径大于10微米的颗粒物为降尘，小于或等于10微米的颗粒物叫可吸入颗粒物或飘尘。可吸入颗粒物具有胶体性质，故又称其为气溶胶。它可随呼吸进入人体肺部，并可进入血液输往全身，对人体健康危害很大。颗粒污染物主要包括烟、雾、尘三大类。
（1）烟根据不同来源及成因，烟有黑、红、黄、灰、白等不同颜色，主要有煤烟、油烟、沥青烟、冶金烟（如有色金属冶炼产生的氧化铅烟、氧化锌烟等）。
（2）雾 是指液体雾化，及化学反应等过程中形成的空气中的悬浮体。如水雾、酸雾、碱雾、油雾等。
（3）粉尘粉尘是指悬浮于气体介质中的微小固体颗粒。如石英粉尘、煤尘、水泥粉尘、石棉粉尘、灰土粉尘、金属粉尘等。粉尘通常是在固体物质破碎、研磨、抛光、分装、运输等机械过程中产生的。
2. 气态污染物
气态污染物是指以分子状态存在的大气污染物，主要有以下几种：
（1）含硫化合物，主要包括二氧化硫、硫化氢、硫酸烟雾等。
（2）氮氧化物，主要包括N2O、NO2、NO、N2O3、N2O4、N2O5，通常用NOX表示。其中污染大气的主要是NO2（二氧化氮）和NO（一氧化氮）。
（3）碳氧化物，主要包括CO（一氧化碳）和CO2（二氧化碳），这是大气污染物中产生量最大的一类污染物，是造成全球气候变暖及“温室效应”的主要因素。
（4）硫酸烟雾，系大气中的SO2（二氧化硫）等硫氧化物，在有水雾、含有重金属的悬浮颗粒物或氮氧化物存在时，发生一系列化学或光化学反应，生成的硫酸雾或硫酸盐气溶胶。硫酸烟雾所引起的刺激作用和生理反应等，其危害要比SO2气体大得多。
（5）光化学烟雾，是在阳光照射下，大气中的氮氧化物、碳氢化合物和氧化剂之间发生一系列光化学反应而生成的蓝色烟雾（有时带些紫色或黄褐色）。其主要成分有臭氧、过氧乙酰硝酸酯、酮类和醛类等。光化学烟雾的刺激性和危害要比一次污染物强烈得多。
二、大气污染物的来源
工业源，主要包括工业用燃料燃烧排放的废气及工业生产过程的排气等。
农业源，农用燃料燃烧、某些有机氯农药对大气的污染，施用的氮肥分解产生的NOX（氮氧化物）等。
生活污染源，民用炉灶及取暖锅炉排放到大气中的污染物、焚烧城市垃圾产生的废气、城市垃圾在堆放过程中由于厌氧而分解排出的二次污染物。
具体来源主要有以下几方面：
1. 燃料燃烧
火电厂、钢铁厂、焦化厂等工矿企业的燃料燃烧，各种工业窑炉的燃料燃烧以及各种民用炉灶、采暖锅炉的燃料燃烧均向大气中排放出大量的污染物。燃烧排气中污染物组分与能源消费结构有密切关系。发达国家能源以石油和天然气为主，大气污染物主要是一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物和有机化合物。我国能源以煤为主，主要大气污染物是颗粒物、硫氧化物、氮氧化物等。
2. 工业生产过程
化工厂、石油加工厂、钢铁厂、水泥厂等各种类型的工业企业，在原材料及产品运输、粉碎以及各种原材料制成成品的过程中，都会有大量的污染物排放到大气中。由于工业企业的工艺流程、原材料及操作管理条件和水平不同，所排放污染物的种类、数量、组成、性质等差异很大，这类污染物主要有粉尘、含硫化合物、挥发性有机化合物、含氮化合物及卤素化合物等。
3. 交通运输
各种机动车辆、飞机、轮船等均排放有害废物到大气中。由于交通运输工具主要以燃油为主，因此，主要污染物为挥发性有机化合物、一氧化碳、氮氧化物、含铅污染物、苯并芘等。排放到大气中的这些污染物，在阳光照射下，产生光化学烟雾，是二次污染物主要来源之一。
4. 农业生产过程
农业生产过程对大气的污染主要来自农药和化肥的使用。有些农药能在水面悬浮，并同水分子一起蒸发进入大气；氮肥在施用后，可直接从土壤表面挥发成气体进入大气；而以有机氮或无机氮进入土壤的氮肥，在土壤微生物的作用下可转化为氮氧化物进入大气。此外，稻田和一些畜牧场释放的甲烷，也会对大气造成污染。
5. 地面尘土
垃圾被风刮起，可能将化学性污染物（如铅、农药等）和生物性污染物（如结核杆菌、粪链球菌等）卷入大气。水体中和土壤中的挥发性化学物（如挥发酚、氢氰酸、硫化氢等）也很容易进入大气，危害人体健康。沥青路面也可由于车辆频繁摩擦而扬起多环芳烃、石棉等物质。
关键词：汽车排放污染 控制途径 驾驶员的素质 新能源汽车 交通管理
随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经进入普通人的家庭，出行变得快捷而方便。这几年，中国私人汽车呈现迅猛增长的态势，据统计，截至2012年11月，全国汽车保有量达1.04亿辆。目前，随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升， 雾霾天气逐年增加，人们的生存环境已经遭到严重污染，而且直接危害到人们的健康和出行。因此，加强汽车排放控制是一件刻不容缓的民生大事。为了兼顾汽车工业的发展和环保的要求，从多方面来探讨控制汽车排放污染的途径是很有必要的。
一、汽车排放污染物的主要成分
汽车排放的污染物主要是燃料在气缸内不完全燃烧的产物和有害的氧化物。汽车排放污染物的成分与发动机的燃烧机理和燃油的蒸发等因素有关，由于汽油发动机与和柴油发动机的燃烧机理不同，因此它们生成的污染物的成分也不尽相同：汽油机排放的污染物主要是一氧化碳 （CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）；柴油机排放的污染物主要是颗粒物（PM）和氮氧化物（NOX）。此外由于燃料中含有硫的成分，因此燃烧后还有少量的硫化物生成。
二、汽车排放污染物的危害
1.一氧化碳（CO）
一氧化碳（CO）是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的一氧化碳主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。一氧化碳在排气污染中所占比例最大，当一氧化碳浓度超过100×16-6时，就会引起头疼、呕吐、甚至昏迷。浓度超过600×16-6时，长时间中毒会使人窒息死亡。
2.碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）
碳氢化合物（HC）是由于缸内温度或可燃气不均匀，燃料没有完全燃烧而造成的，它是未燃燃料裂解反应的中间产物。碳氢化合物有刺激性气味、部分有机成分被证明是致癌物质，如苯等多环芳烃类物种。它还是形成光化学烟雾的主要成分。
氮氧化物（NOX）是由于燃烧室内温度、压力过高，氧气过多，在燃烧过程中形成的。它是含量较多的一氧化氮和含量较少的二氧化氮的总称。高浓度的一氧化氮会引起人体中枢神经的瘫痪和痉挛，对人的呼吸系统和免疫功能有很大危害。二氧化氮被吸入肺部后，与水汽结合形成稀硝酸，可使人中毒而引起气管炎、肺气肿。
碳氢化合物和氮氧化合物排入大气后，在阳光照射下会形成光化学烟雾，使人眼红、头痛、手足抽搐，还会引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾不但危害人体健康，还会促成酸雨的形成，使植物枯死，橡胶破裂等，还会降低大气能见度，影响交通安全。
3.颗粒物（PM）
颗粒物（PM）是指污染物中的铅化物、碳烟和油雾。
铅化物是在汽油中添加的四乙基铅经过燃烧后所生成的化合物，（无铅汽油中也含有来源于原油的微量的铅）铅会阻碍血液中红血球的生长，损害神经系统，引起慢性中毒。碳烟是可燃气的混合时间短，油气混合不均匀，燃料没有完全燃烧生成的碳粒。柴油机产生的碳烟比汽油机多，碳烟对人和生物都有危害，吸入肺中，将会导致肺气肿、皮肤病，还有变态性疾病，甚至引起癌变。
4.硫化物
汽车上排出的硫化物最终会形成飘浮的颗粒物。水汽与硫化物结合，在高温下会形成硫酸而造成危害。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 二氧化硫和二氧化碳这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。
汽车排放污染物的危害主要表现在对人体健康的危害和对大气环境的污染，它关系到人们的生存质量。 因此，控制汽车污染物排放，对我国甚至世界都是非常必要的。
三、汽车排放污染物的控制途径
1.对于新车，应采用先进的减少发动机污染物排放的技术
汽车排放污染物的控制的首要途径应是对汽车本身的控制，就是利用先进的减少发动机污染物排放的技术。目前，控制发动机污染物排放的技术可以分为机内净化技术和机外净化技术两类。
1.1机内净化技术
机内净化技术以改善发动机燃烧状况，降低污染物生成量的技术。目前汽车上应用的有 ：电控燃油喷射技术、发动机结构优化技术、可变进排气和进气系统改进技术、废气再循环技术 、增压中冷技术、稀薄燃烧技术、缸内直喷技术等。
1.2机外净化技术
机外净化技术是净化或处理发动机排出后污染物的技术。其装置主要有 ：三元催化转化器、颗粒物捕集器、 燃油蒸发控制装置、闭式曲轴箱强制通风装置等。
这些技术的应用可以大大减少排气污染，使新车出厂时可以达到设计的排放标准。
2.对于在用车，加强对汽车排放污染物的检测与在用车I/M（检查/维护）制度相结合
对于在用车，加强对汽车排放污染物的检测是保证汽车排放标准真正落实的一个重要环节。其中环保检测是对在用车排放污染进行检测的重要手段。我国环保检测站已在一些城市陆续建成，但还有许多地方没有环保检测站，因此，加快环保检测站的建设是加强对汽车排放污染物的检测的重要组成部分。一般机动车环保检测是可以结合车辆年检开展的，经检测合格的车辆，可领取环保合格标志，方可上路行驶。经检测不合格、不能达标排放的车辆，将不予通过年检，并将实行强制维修或淘汰。若加强这项制度的实施将会有效地控制在用车的排放污染。
严格执行车辆的检查/维护制度（I/M制度）是最经济、合理、科学、有效的控制在用车排放的措施。随着排放法规不断加严，应该建立完整的车辆的检查/维护体系，加强检测数据收集和定期的质量考核；对监测员和修理工进行技能控制。加强I/M检测方法和检测频率，可以检查发现因调整不当或因机械故障引起排放超标的情况时，并实行强制维修，从而实现在用车排放污染的控制。交通监管部门还可以利用车载诊断系统（OBD），对车辆上与排放相关的部件的运行状况进行实时监控，确保实际运行中的汽车稳定达到设计的排放效果。
3.开发并采用能减少污染的新能源汽车
由于国内外汽车燃料资源的日益减少、开发并采用多种燃料的新型汽车是今后汽车的发展方向。新能源汽车都是以实现降低汽车的有害排放、减少空气污染为目标的新型汽车。主要有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。针对我国城市面临严重的汽车能源消耗和环境污染问题，发展新能源汽车，调整车型结构就显得尤为重要 。目前，新能源汽车在我国20多个城市已开展了推广试点工作，已初见成效。我相信，随着国家支持力度加大和配套设施的进一步完善，新能源汽车将会为减少污染作出重要贡献。
4.提高燃油质量标准可有效降低汽车尾气排放污染
汽车排放污染的主要来源是燃料，国外很多国家的经验表明，通过提高汽油、柴油的质量标准能够缓解机动车与空气污染之间的矛盾。
提高燃油的质量是指实施燃油无铅化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改进燃油中苯、芳香烃、烯烃等组成性质，提高燃烧效率，使燃油充分燃烧，减少有害物质的排放。目前，我国已经实现了燃油无铅化，使铅污染得到了有效的控制，但降低燃油中硫的含量的措施全面实施还有一段时间。试验表明，发动机燃烧后的硫化物会导致催化剂发生失活、中毒，从而使催化剂对尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等污染物的转化能力下降。例如：国Ⅳ车用标准汽油中要求硫含量为不大于50ppm，而国V车用标准汽油中硫的含量为不大于10ppm，尾气排放标准由国Ⅳ提高国V，硫含量已大大减少。因此提高燃油的质量标准，可以降低含硫量，从而提高三元催化转化器对污染物的转化能力，进而减少污染的排放。
5.提高汽车驾驶员的素质
随着汽车保有量的不断增加，驾驶员队伍在不断扩大，驾驶员的业务素质也参差不齐。而汽车驾驶员的驾驶技术对在用车的使用状况及排放性能的影响较大，因此，提高汽车驾驶员的素质，可减少汽车污染的排放。
为了控制汽车使用过程中排放超标，应加强驾驶员的环保理念与驾驶技术相结合的培训，能减少污染排放的驾驶技术通常有：尽量减少启动次数；在驾驶的过程中尽量减少怠速运行时间、少用强制怠速、尽量减少制动次数、避免急加速或急减速，缓踩（缓松）节气门、在允许范围内尽可能提高车速；较长时间等候时，及时关闭发动机，以减少燃油消耗和污染物排放。通过加强驾驶员的培训可以减少人为因素造成的汽车排放污染。
6.采用科学的道路交通管理
机动车数量的快速增加，道路交通对机动车的排放影响越发明显。在十分拥挤的交通环境中，汽车发动机大多在低速和怠速状况下运行，燃油没有充分燃烧，必然带来排放加重。因此，解决交通阻塞，提高道路通行能力，可大大减少汽车污染的排放。一般来说，小轿车的车速由20公里/时提高到50公里/时，其尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右。因此，在交通管理中，除了加快道路的建设外，还应采取合理的单行和限速措施，建立科学的高效的路口信号控制系统。这样可以明显减少CO、HC、NOX和PM的排放量。
7.强化机动车尾气检测源头监督管理，也成为控制汽车污染的重要环节
我国对在用汽车的尾气排放标准在逐步提高，尾气排放的检测方法也在不断地完善之中。但由于监管制度不完善，部分检测人员和车主互相作弊，而在检测过程中一些不达标的车辆也贴上合格的标签，其不合格排放也就势必构成对大气污染的严重威胁，因此加强检测的监管力度也是减少汽车排放的重要环节。
汽车排放污染是大气污染的一个主要来源，为了人类的健康和地球环境的保护，加快汽车排放污染的控制工作已迫在眉睫。控制汽车排放污染需要从多方面不断完善控制制度和措施，并采取积极行动，就一定能在发展汽车工业的的同时，保护好我们的生存环境。
参考文献
[1]黄锦成 沈揭. 车用内燃机排放与污染控制[M].科学出版社2012.
[2]张爱民. 汽车性能检测与评价[M]. 人民邮电出版社，2009.
[5]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].人民交通出版社，2008.
这个寒假，我参观了绍兴市科技馆举办的“低碳生活”科普展。整个参观过程，我被被深深的吸引了。
展览分为五大区域，分别为低碳漫画长廊、生存与环境低碳区、家庭生活低碳区、公共生活低碳区、低碳休息区。
一进展厅，看到一块绿色的牌子，上面有“低碳”的含议：低碳（low carbon），意思是低温室气体排放，温室气体一般指二氧化碳。在参观中我知道了碳的形成、分布、存在形式，金刚石、石墨、各种植物、煤等都含有碳的存在形态。碳在燃烧过程中会产生大量的二氧化碳，二氧化碳也是各种呼吸作用的产物，二氧化碳会危害我们生存环境，只能通过光合作用固化二氧化碳，才能使大气中的二氧化碳浓度降低，所以我们要倡导植树造林。在参观中我还懂得了石油已成为现在人类的主要能源，我们的各种机器、汽车在使用的过程中会产生大量的有害气体和二氧化碳。接着我看到了三盏一样亮的灯，用电量却相差很多很多，最省电的是LED灯，其次是节能灯，用电最多的是白炽灯，所以现在都在大力推广LED灯和节能灯。
这次的展览让我受到了不小的震憾，受到了从所未有的科学教育。总结出以下几个方面
1.了解碳的单质和化合物的性质，以及碳的用途等；
2.了解全球变暖的原因和危害，以及与此相关的科学知识；
3.倡议做到节能减排与环保，减少碳排放量；
一、汽车尾气的有害成分
汽车尾气是汽车燃油消耗后产生的气体化合物，主要是来自汽车发动机燃烧产生的废气，含有很多危害人体健康的成分：
1.一氧化碳气体
一氧化碳主要是由于烃化燃料在局部缺氧或低温条件下不能充分燃烧生成的产物，混于内燃机废气中排出。当汽车负载过大、慢速行驶或空挡运转时，燃料不能充分燃烧导致一氧化碳含量明显增加。
2.粒状悬浮物
汽车尾气排出后，尾气中含有很多固体悬浮颗粒，其成分较为复杂，并且具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
3.氮氧混合物
汽车尾气中的氮氧化合物主要是指一氧化氮、二氧化氮等对人体有害的气体成分，氮氧化合物是在汽车内燃机气缸内气体中生成的，氮氧化合物的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。
4.碳氢化合物
汽车尾气中的碳氢化合物主要来自于汽车内燃机废气排放、曲轴箱泄露以及燃料系统蒸发。在紫外线作用下，会产生具有刺激性的浅蓝色烟雾，含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。
5.含铅化合物
铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。四乙铅燃烧后生成氧化铅排出。
二、汽车尾气污染对人体健康的危害
1.固体悬浮颗粒随呼吸以扩散沉积的方式滞留在人体呼吸道不同部位，会引发热体呼吸系统疾病。积累达到一定浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤毛囊汗腺，引起皮肤炎和结膜炎，甚至造成角膜损伤。
2.一氧化碳是无色无味的窒息性有毒气体，经呼吸道进入人体血液循环与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，削弱血液输氧功能，危害中枢神经系统，可能给人造成可怕的缺氧性伤害，造成人的感觉、反应、记忆力等机能障碍，重者导致生命危险。
3.碳氢化合物在太阳紫外线作用下，会产生含有苯醛类化合物、臭氧、硝酸脂类等多种复杂化合物的刺激性浅蓝色烟雾，对人体的突出危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。氮氧混合物对人体呼吸系统危害极大，可造成呼吸功能失调。
4.含铅化合物是一种毒性重金属物质，汽车尾气的大量排放造成了严重的铅污染，容易造成人体铅中毒，主要危害人体神经、消化、造血、泌尿和免疫等系统，人体中的铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝肾等重要器官的功能。对儿童的威胁最大。
另外，汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生极大影响。汽车尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致酸雨发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林植被的生长。
三、汽车尾气的防治措施
随着现代生活环保意识的增强，为了防治汽车尾气带来的环境污染和健康危害，在实践中提出了以下对策：
1.提高车用汽油质量
汽油质量对汽车尾气含毒物质的排放有着关键性的影响。使用不符合标准的燃油，会损害车辆供油系统，加剧汽车尾气的环境污染。提高汽车燃油的质量是当前减轻汽车尾气污染的重要任务。降低汽油中烯烃含量和硫含量，保持汽油中适当的含氧量和芳烃含量，是降低汽车尾气毒害成分排放的有效途径。
2.优化尾气净化技术
尾气净化技术是目前应用较为广泛的汽车尾气处理技术。它是通过在汽车排气系统中安装各种净化装置，采用物理或化学方法对汽车内燃系统产生的废气进行有效净化的处理技术。我国对汽车尾气排放的控制起步较晚，要在开发新材料、新工艺基础上，加快研发汽车尾气净化技术，保障汽车尾气的高效净化。
3.开发新型代用燃料
依靠科学技术，坚持科技创新，开发新型的代用燃料，是治理汽车尾气污染危害的根本途径。使用天然液化气生物柴油等新型代用燃料可以杜绝或者大大降低汽车尾气的毒害气体。轻径作为石油化工的副产品，原料来源十分广泛，与其他燃油相比，轻烃具有高热值、无毒害特点，对环境几乎达到零污染。
4.研发太阳能电动汽车
电动汽车是理想的无污染型汽车，推广使用太阳能电动汽车是避免汽车尾气污染危害的重要措施，也是未来汽车工业发展的方向。目前由于技术条件不够成熟，电动汽车还得不到普及，必须拓展和优化技术资源，开发有利条件，研发新型太阳能环保性电动汽车，避免汽车尾气的产生和危害。
5.加强道路交通管理
科学使用和合理保养汽车是减少汽车尾气排放污染的重要措施。驾驶员良好的驾驶习惯和正常的保养维护有利于汽车的科学使用，合理的交通状况能够促使用燃料充分燃烧，从而减少有害气体的产生。另外，加强道路绿化建设和交通管理、也是减轻汽车尾气环境污染危害的有效途径。
6.宣传增强环保意识
汽车尾气毒害物质的排放超标，大多是人为因素造成的。为减少和防止机动车尾气污染危害，各部门要加强汽车尾气污染危害的宣传教育，增强社会环保意识，倡导正确使用和科学维护汽车保养，减少和控制机动汽车尾气污染。
四、结束语
总之，随着现代生活质量的提高和环保意识的增强，人们对于汽车尾气造成的环境污染和健康危害有了重要认识。科学探索有效措施，实现汽车尾气综合治理的实践创新，是保障和优化人们现代生活质量的有效途径。
参考文献
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