关键词：AT89S51单片机；霍尔传感器；出租车计价器
1 概述
社会发展的越来越迅速，人们在追求生活质量的同时，对出行方便的追求也越发严格。出租车作为当前主流的出行方式，就应该为人们提供应有且周到的服务，提高人们的出行体验。出租车计价器则是出租车上必不可少的关键仪器，一个好的出租车计价器往往能够给司机和乘客带来更加美好的旅途行程。
出租车计价的器的功能要求不难，当司机按下计价器是就能够随着出租车走过的里程数计价；当司机再次按下计价器时就停止计价并且告诉乘客此段路程应付的金额，这样计价器基本功能就完成了。
2 系统的硬件设计
2.1 功能要求
计费功能：设起步价为8.00元，当里程2.5公里，每公里按1.9元收费；当停车等候、时速低于12公里时的行驶时间，按20元/小时收费；行驶超过35公里后，自动加收50%空驶费。
显示功能：显示行驶里程，单位为公里；显示等候时间，单位为分钟；显示总费用，单位为元。
按键功能：具有计价开始价格调整等功能。
2.2 系统原理及组成模块
整个系统由单片89S52控制电路、霍尔传感器电路、DS1302时钟电路、按键调整电路。
单片机可自动采集路程传感器传来的信号并加以分析。当出租车启动时，若检测到霍尔传感器的脉冲信号则进行里程数的计算。通过DS1302可以获得时间信息（白天、晚上），然后就启动AT24C02中的程序获取不动的单价和起步价。
3 硬件设计
3.1 单片机组成的最小系统模块
该模块主要由89S51单片机、复位电路、晶振电路组成，具体如图1所示。
3.2 脉冲检测
单片机是采集经过霍尔传感器检测到的信号，计算出相应的金额后再送给显示模块，这样就完成了计价。霍尔传感器电路如图2所示，其检测并输出信号，引起单片机的中断，其后单片机对脉冲进行计数，当里程数达到1000m时，就会增加1000m所对应的金额。
3.3 LED显示部分
采用6位LED数码管来显示里程数和总金额，具体显示方式如图3。
显示过程中采用了LED动态扫描显示，具体电路图如图4所示。
3.4 时钟电路部分
由于出租车计价器需要在白天和晚上完成不同单价的计价，所以我选择了DS1302这款由美国DALLAS公司生产的涓流时钟芯片，其内含有一个实时时钟、日历和31字节静态RAM。它可以精确的提供秒、分、时、日期和月年的信息，还可以自动调整每月的天数和闰年的天数等，所以这款时钟芯片符合出租车计价器的要求。
4 系统软件
4.1 主程序模块
主程序的流程图如图6所示，在这个模块中，各个接口芯片需要完成初始化、中断向量的开通以及循环等待等工作。此外，寄存器也需要清空并且初始化。
4.2 乘车时间、里程获取流程图
4.2.1 外部中断0程序
将脉冲信号送单片机进行处理，外部中断0工作流程图如图7所示。
4.2.2时钟程序
使用定时器0工作在模式2下进行计时。采用6位LED来显示时、分、秒。
4.2.3 键盘服务程序
键盘服务程序采用查询的方式，当有按键按下时，就会转向相应的子程序提供相应的服务，完成后再返回。
5 结束语
此次设计的出租车计价器以AT89S51位核心，辅以霍尔传感器和DS1302时钟电路和LED显示模块，能够根据不同的时间和里程数进行计价，给司机和乘客带来方便。
参考文献
[1]罗亚非.凌阳16位单片机应用基础[M].北京：北京航空航天大学出版社，2003.
关键词：计价器 ；霍尔传感器 ；掉电保护； 8段数码显示管
1 前沿
随着出租车行业的发展，出租车已经是城市交通的重要组成部分，从加强行业管理以及减少司机与乘客的纠纷出发，具有良好性能的计价器对出租车司机和乘客来说都是很必要的。现在各大中城市出租车行业都已普及自动计价器，所以计价器技术的发展已成定局。而部分小城市尚未普及，但随着城市建设日益加快，象征着城市面貌的出租车行业也将加速发展，计价器的普及也是毫无疑问的，所以未来汽车计价器的市场还是十分有潜力的。
采用模拟电路和数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试。而采用单片机进行的设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易地实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。
2 设计目的
利用AT89S52为核心芯片设计一出租车计价器；
掌握单片机的最小系统的连接方法；
在最小系统的基础上扩展电路，设计可靠地电路；
熟悉掌握单片机的编程方法；
掌握电路、程序的调试方法。
3 实现的功能
出租车计价器根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价,并在行程中同步显示车费值。从起步价开始，当汽车程行驶未满3公里时，均按起步价计算。过3公里后,实现每1公里单价收费，中间遇暂停时，计程数不再增加，开始计时收费，测距收费和测时收费的和便构成了一位乘客的车费。同时，白天和夜晚价格不同，可以进行切换。白天单价、夜晚单价、等待单价和起步价格都可通过独立键盘进行调节。（默认起步价为5元/3公里，里程单价白天为1.5元/公里，夜晚为1.8元/公里，等待计时单价为0.5元/5分钟）
4 整体结构原理图
计数器系统主要由五部分组成：A44E霍尔传感器、AT89S52单片机、独立键盘、EEPROM AT24C01和显示数码管。
霍尔传感器安装在车轮上，主要检测汽车行进的公里数，并产生一系列相应的脉冲输出，脉冲送到单片机进行处理，单片机根据程序设定通过计算脉冲数换算出行驶公里数，再根据从EEPROM中读取的价格等相关数据进行金额的计算，计算好的金额、里程和单价都实时地显示在数码管上。独立键盘可以调节价格等相关数据，按下相应的按钮，产生信号交由单片机处理并实时显示出来，调节好的数据存储到EEPROM中，掉电后可以使调好的数据不丢失，下次得电后直接从EEPROM读到单片机，系统结构图如下：
5 A44E霍尔传感器
A44E 属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽（4.5～18V），其输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的IO 端口上，而且其最高检测频率可达到1MHZ。
A44E 集成霍耳开关由稳压器A、霍耳电势发生器(即硅霍耳片)B、差分放大器C、施密特触发器D和OC门输出E五个基本部分组成。
里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器检测到的脉冲信号，送到单片机产生中断，单片机再根据程序设定，计算出里程。其原理如下：
6 AT24C01存储单元
存储单元的作用是在电源断开的时候，存储当前设定的单价信息。AT24C02芯片引脚配置如图所示：
由于AT24C01的数据线和地址线是复用的，采用串口的方式传送数据，所以只用两根线SCL（时钟脉冲）和SDA（数据/地址）与单片机P2.2和P2.3口连接，进行传送数据。
7 键盘调整单元
电路共采用了四个按键，S1、S2、S3、S4，其功能分别是：
S1：接P1.0口，对上一次的计费进行清零，为下次载客准备
S2：接P1.1口，实现白天和夜晚单价的切换；当功能键S4按下时，S2可对数据进行增大。
S3：接P1.2口，当功能键S4按下时，S3可对数据进行减小。
S4：接P1.3口，按1次，进入调整白天单价；按2次，进入调整夜晚单价；按3次，进入调整等待单价；按4次，进入调整起步价；按5次，返回。
8 显示单元
显示单元由7个8段共阳数码管组成，采用动态扫描进行显示。前三个数码管分别接P3.0、P3.1和P3.2，用于显示总金额；中间两个分别接P3.4和P3.5，用于显示里程；后边两个分别接P3.6和P3.7，用于显示单价。
参考文献：
[1]丁元杰主编.单片微机原理及应用[M].北京:机械工业出版社,2000.
[2]戴永主编.微机控制技术[M].长沙:湖南大学出版社,2001.
[3]张毅刚编著.新编MC S-51单片机应用设计[M].哈尔滨:哈尔滨工业 大学出版社,2003.
【关键词】计价器；AT89S52
一、设计方案
（一）主控电路的设计
利用单片机丰富的 I/O端口和其本身控制的灵活性，可以实现基本的里程计价功能和价格调整、时钟显示等功能。
（二）掉电保护
DS1302是美国DALLAS公司推出的一种高性能、低功耗、带RAM的实时时钟，它可以在很小电流的后备电源（2.5V～5.5V电源，在2.5V时耗电小于300nA）下工作，利用DS1302的RAM就可以实现掉电保护，而且可以很直观的就可以显示时间，可带来很多方便。
（三）显示设计
采用LED数码管显示。数码管具有编程简单，夜间显示效果好，而且其价格便宜。
二、各单元电路设计
（一）里程计算、计价单元的设计
里程计算是通过安装在车轮上的霍尔传感器检测到的脉冲信号，送到单片机产生中断，单片机再根据程序设定，计算出里程。
A44E 属于开关型的霍尔器件，其工作电压范围比较宽（4.5～18V），其输出的信号符合TTL电平标准，可以直接接到单片机的IO 端口上，而且其最高检测频率可达到1MHZ。
在霍尔电势发生器的两端加上电压VCC后，根据霍尔效应原理，当霍尔片处在磁场中时，霍尔传感器的输出端输出低电平。当车轮转动一圈时小磁铁提供一个磁场，则霍尔传感器输出一次低电平完成一次数据采集。我们选择了P3.3 口作为信号的输入端，内部采用外部中断0，车轮每转一圈，霍尔开关就检测并输出信号，引起单片机的中断，对脉冲计数。通过计算将脉冲增加体现在金额和里程上。
（二）掉电存储单元电路
当主电源低于10V时单片机就要采取掉电保护措施，我们采用看门狗电路MAX813L对电源电压进行监视，该芯片PFI的门限电压是1.25V，当电源电压为10V时分压结果使PFI引脚的电压等于1.25V，电源电压下降10V以下时V小于1.25V，则PFO就从高电平跳变到低电平，将PFO连接单片机的外部中断P3.2口，当PFO从高电平跳变到低电平时触发中断进行数据保护，数据保护采用的是时钟芯片DS1302，该芯片内部有32个寄存器可以对数据进行读和写以及时钟的设置，所以当掉电时将数据写入DS1302，重新上电后在从该芯片中读取数据，这样就完成了掉电保护功能。如图1所示。
（三）按键电路
按键设计了一个功能键，能够选择时，分，单价，配合上调和下调，对时间，单价调整。设一个“计价”键，当乘客上车后，出租车开始计价，设一个“清零”键，乘客下车后，里程，总价清零，设一个“打印”键，当乘客到站付钱后，打印基本收费信息。共六个按键。各键盘设置的功能如图2所示。
按下对应按键时调用对应的程序执行功能，其中计价按键含一个有乘客指示灯，清零按键还包含一个空车指示灯进行辅助显示。
（四）显示电路
显示采用LED数码管，LED显示效果好，能显示基本的数字信息，且程序简单。LED显示器与单片机的接口一般有静态显示和动态显示两种方式。LED采用静态显示与单片机接口时，共阴极或共阳极点连接在一起接地或高电平。静态显示器接口电路，在位数较多时，电路比较复杂，需要的接口芯片较多，成本也较高。动态LED显示接口由于各个数码管共用同一个段码输出口，分时轮流通电的，从而大大简化了硬件线路，降低了成本。此次设计用动态显示位选用74LS138驱动，138输出低电平，所以选用共阴极数码管。LED显示器中每个发光二极管要通过5毫安-20毫安的电流才能达到正常亮度。
在本设计中，LED的主要功能就是把北京时间和乘客坐出租车的单价、路程和费用显示出来，给乘客带来方便。
参考文献
[1]曹巧媛.单片机原理及应用[M].电子工业出版社,2002.
[2]李朝青.单片机原理与接口技术[M].北京航空航天大学出版社,1999.
关键词：出租车计价器；计量检定；注意问题
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.178
1 出租车计价器的作用及计量检定意义
出租车计价器是一种全面计量的工具，用来计量出租车出行时间以及根据行车里程传感器传送的信号来计算行车里程。综合行车时间与里程计算并显示出乘客打的需要支付的费用。出租车计价器的制作与规格受国家严格管理，因为出租车计价器的使用关系到出租车运营商、出租车司机以及乘客的三方利益，所以说出租车计价器的使用是民生所关注的话题之一。出租车计价器在计量检定中必须做到公开透明，公正精确，确保各方的神圣利益。出租车计价器在计量检定中应该注意一些问题，笔者在本文通过向读者介绍这些应该注意的问题，目的是使大家对于出租车计价器国家计量检定规程以及出租车计价器国家行业标准有一个更加清晰、深刻的认识。通过明确这些问题从而尽量避免这些问题，使得出租车计价器在使用上更加可靠、安全。
2 对出租车计价器本机误差的检查
对出租车计价器本机误差的价差要符合我国计量检定部门的相关规定。具体而言，在检定出租车计价器本机误差时要按照国家计量检定规程的要求，包括检查出租车计价器的计程误差、计时误差等。按照国家计量检定规程进行检查一般不会出疏漏。需要强调的是，我国各地出租车价格不同，如起步价不同，每公里价格不同等等。在使用缩距法计算车价时，计价器跳价所转过的转数要根据当地的价格按照相应的比例进行转换计算。
3 对于计价器中从属功能的检查
3.1 查询功能
查询功能的内容由地方部门规章制度所规定，因此要严格检查由地方部门规章规定的各种查询功能。
3.2 空车灯
出租车计价器在计量检定中需要注意对空车灯语音报话器的检查。具体而言，报话的内容要符合地方相关部分的规章要求，还要检查报话器是与计价器联动使用还是独立工作使用的。
3.3 打印机
打印机是出租车计价器十分重要的一个从属设备，因此要对其进行严格的检查。具体包括三个方面，笔者分述之：（1）检查打印机的内容以及各式是否符合当地相关部门的规章制度要求；（2）检查打印机的打印内容与计价器上的显示内容是否一致，格式是否规范，正确；（3）检查打印机所打印的内容与计价器在时间上是否具有一致性。或者说，打印机所打印出信息必须与计价器上所显示的信息具有同时性。
3.4 IC卡
IC卡同样是出租车计价器中一个十分重要的附属设备，对IC卡的检查要符合相关制度规定，除此之外，在检定中还需要注意如下几项问题：（1），检查IC卡的使用是否符合当地对计价器的要求；（2），检查IC卡是否能够正常使用。
4 对于计价器传统功能的检查
计价器的部分功能是在国家与地方的相关制度文件中没有规定的，为了防止出租车司机作弊牟利，形成了一种传统的规定，对于这些规定的内容也要进行严格的检查。之所以是我们检定出租车计价器需要格外注意的问题，就是在于这种传统的规定在我国各地是不一样的，有些地区在检查时容易忽视。笔者在此详述如下：（1）计价器的切换功能是否正常；（2）出租车计价器是否具备周期检定控制的功能；（3）出租车计价器是否具备对传感器脉冲的正常检查机制。
5 计价器软件编制中表现在使用上的应注意问题
出租车计价器本机的程序一般是C语言编制，由于程序本身的限制，出租车计价器在使用的过程之中会出现难以预料的问题。因此，对于出租车计价器软件编制中表现在使用上的问题要格外地注意。具体而言包括以下几个方面：
5.1 按钮之间的相互作用
在出租车计价器检定中除了检查每一个单独按钮是否正常工作，还要检查这些按钮关联起来后能否正常工作，也就是说，当计价器上的按钮被意外乱按的时候，计价器能否正常工作。这是为了照顾出租车司机的疏忽在程序设计上所特别需要注意的事项。
5.2 变价
在一般的情况下，各地相关部门均有规定基本公里（如3km，在起步价的里程范围内）和单程起始公里（如10km）。如果这两者设定的公里数差距比较大，双程计程误差（包括昼返、 夜返）检定在单程起始公里内完成时，就必须要另加检定：双程计程误差（包括昼返、夜返）检定至单程起始公里后，计价器是否还是按双程价计价。
5.3 昼夜切换时单价的变化情况
正常情况下，各地所规定的夜间运价和日间运价是不同的，这是为了照顾出租车司机的切身利益而考虑的设计的。所以，在夜间与日间的运价切换模式上需要格外注意检查工作。检查出租车的计价器能否顺利完成夜间与日间运价的正常切换。在运价切换的过程之中还有许多特殊的情况需要考虑，检定人员要充分考虑。
6 结束语
总而言之，我们应该对出租车计价器在计量检定中所应该注意的问题有一个清晰地认识，认识到对于本机上不属于计量性能的功能以及计量范围内的从属设备的功能检查的重要性。在出租车计价器使用中还要考虑一些现实社会中约定俗成的事例。总之，注意出租车计价器在计量检定中的问题都是为了出租车计价器能够更加安全、可靠、高效地使用。
参考文献：
[1]中华人民共和国国家计量检定规程，JJG517―1998《出租汽车计价器》[S].
[2]中华人民共和国城镇建设行业标准，CJ5024―1997《电子式出租汽车计价器》[S].
[3]吴承琦.出租汽价器用技手册[K].北京：中国量出版社，2003.
关键词：单片机，多功能，出租车计价器
Title Taximeter
Abstract
In this paper， a taximeter based on a processor AT89C51 is reported. This taximeter have many functions such as single， back and forth， wait， day and night cost. And it has display function， type invoice function， step for avoiding practice fraud. In this paper， a full description of hardware disposal， characterize， plan of software is described in detail. In this paper，three programs are enumerated，hardware include metric module，display module，print module，avoiding practice fraud module；plan of software adopt assembler，every procedure solidifys in EEPROM in processor AT89C51.it includes main procedure and several filial procedures，the function of main procedure is taking charge of managing and transferring filial procedures that includes keyboard scan，metric peocedure，calendar clock procedure and display procedure.Based on analyzing function of every processor in taximeter total plan is analysed.
Keywords：AT89C51，multifunctional，Taximeter
目录
第一章 前言 1
第二章 总体方案选择 2
2.1方案一：基于CPLD／FPGA的出租车计费器 2
2.1.1 系统组成 2
2.1.2 功能模块设计 2
2.1.3 系统综合 2
2.2 方案二： 基于MC68HC705 单片机的多功能出租车计价器 3
2.2.1 硬件配置及性能特点 3
2.2.2系统软件设计 5
2.3方案三：基于AT89C51单片机的多功能出租车计价器 6
2.3.1 硬件设计 6
2.3.2 系统软件设计 7
2.4 结束语 7
第三章 硬件设计 8
3.1 计量功能 8
3.1.1 单片机AT89C51的应用 8
3.1.2 DS1302在出租车计价器中的应用 12
3.2 显示部分 15
3.2.1 MAX7219 工作原理 16
3.2.2 MAX7219 应用电路 18
3.3 采用AT93C46串行EEPROM的防作弊方法 20
3.3.1 引脚功能 21
3.3.2 指令及时序 21
3.3.3 AT93C46 与AT89C51的连接 22
3.4 打印功能 22
3.4.1 TPμP-40A主要性能、接口要求及时序 23
3.4.2 字符代码及打印命令 23
3.4.3. TPμP-40A与AT89C51单片机接口设计 25
3.5 出租车计价器加密传感器的设计 25
3.5.1 通出租车计价传感器漏洞分析 25
3.5.2 建立密码传感器加密算法模型 26
3.5.3 加密传感器系统设计 37
3.6 系统综合： 31
3.7 面板设计： 32
第四章 软件设计 34
4.1主程序流程图 34
4.2 计量子程序 35
4.3 显示子程序 36
4.4 键盘扫描子程序 37
4.5 读日历时钟子程序 38
4.6 程序清单 39
致谢 47
参 考 文 献 48
第一章 前言
随着我国国民经济的告诉发展，出租车已成为城市公共交通的重要组成部分。出租车计价器这一专用计算器具必须经当地技监局所属的管理部门坚定认可，且出租车安装计价器整车鉴定合格后才能运营。
针对电子式出租车计价器，建设部于1997年12月1日开始贯彻新的行业标准“CJ5024-1997”，要求“本标准实施之日起，电子式出租车计价器的设计，制造，和检验必须符合本标准的规定”。根据新标准选择性能价格比高的计价器，并与有关出租车管理部门一起确定选用哪个品牌则是计量部门的职责。
如何选用计价器，主要应考虑两个方面：第一是性能和质量是否符合新标准CJ5024-1997，性能还包括本地区行政管理部门随时间，区域和车型在运价上的调整，如里程费，等候费，空贴费，夜间补偿费等作变更时，改变计价器运行程序的繁简程度。同时要考虑计价器自身防作弊的性能。第二要关注该品牌计价器是否具备升级换代或者是扩展功能。虽然现在个别大城市有全部更新出租车计价器一步到位的能力，但绝大部分城市还不具备这种条件，须按步骤先安装计价器，再装语音提示器，然后才考虑票据打印或者IC卡管理及收费等问题，这样在选用计价器时就要想到它在未来发展中的配套能力，否则将延误出租车科学化管理的进程。
计价器在运行中需解决的问题体现在以下四个方面：
（1）计价器在工作中，对出租车所行驶里程的计价是分时进行的。当时间处于白天段时应按白天单价计价；当时间处于夜间段时应按夜间单价计价。
（2） 当出租车处于等人状态时，应记录等候时间，根据等候时间对车资加价。
（3） 当出租车处于空车状态时，显示屏显示实时时钟。
（4）计价器运行中常用的数据如：昼夜单价，起租里程，加价距离等作为初始设置数据在掉电情况下不应丢失。
【关键词】出租车计价器；计价的管理；计价器检定
前 言
出租车计价问题一直是百姓所诟病的问题之一，出租车的计价在以前很少使用计价器，司机直接要价，但是随着国家对出租车市场进行规范化的管理。不打表的问题得以治理，但是有个别司机有从计价器上打了注意，私自修改计价器。为了杜绝这种现象就要加强出租车计价器的管理和检定工作。
一、出租车计价器的系统组成及原理
计价器由四大部分组成： 主机、空车灯、传感器和专用连接线。主机包括单片微机、数据存储器、供电电路、时钟、显示屏、功能按键、税控器件、打印机等组成。有些地方空车灯中还嵌入有 GPS 和城市一卡通。
出租车计价器是通过传感器将汽车变速箱输出的机械脉冲信号转换为电脉冲信号，经过微处理器处理后将电脉冲信号转换成汽车行驶里程，同时时钟单元提供实时时钟，结合当地运营价格，最终将行驶里程和累计计时时间运算成计费金额，并完成数据存储和发票打印。
二、测定中经常出现的问题
（一）传感器问题
利用更改传感器的方式，很多出租车司机将传感器接到脉冲电流上，或者利用大电流进行击穿，从而影响传感器效能，实现多跳字的目的。
（二）更换轮胎改变计价
更换轮胎是一种比较隐蔽的改变计价的方式，车辆的直径会对计价造成较为严重的影响，车辆变小，在同一路程中车辆所转圈数增加，从而引发发动机转速上升，从而影响出租车的计价器数值不正确，在检定的时候，再将车辆的轮胎换回，这就造成难以被发现，只能突进检查才能发现问题。
（三）更换脉速轮
更换脉速轮是一种比较明显的问题的，一般出租车中脉速轮为15齿，这是个个齿轮之间的配合间隙紧密，工作顺利以及工作噪音较小。有些司机为了利益偷偷将15齿的之轮变为16齿，或者更多齿的配合。这就再次了多齿与计价器元件不符合，造成较大的声音，同时因为配合间隙出现问题，有着较大的声响。有的零件厂提供能完美适配汽车的转速发生器，必须拆下来才观察到违规和违法现象、因为车辆和计价器的的车速小于汽车的转速，从而造成汽车计价的增长。
（四）遥控器信号干扰
操作系统的遥控器与家用电器所用的遥控器相仿，靠按键控制速度、采样和检定台举升机的升降，故每台设备有一个固定频道，互不干扰。一般计价器检定室中并排安装多台检定装置，在检定过程中易出现甲设备的遥控器信号对乙或丙设备产生干扰和误控的现象，造成乙、丙遥控器失灵，无法加速或无法停止，使检定工作无法正常进行，同时也隐含着失控带来的安全隐患。
三、出租汽车计价器故障分析和维修
（一）计价器不计里程或少计里程或多计里程
计价器不计里程首先检查出租车行驶里程表是否走动，若不走动，则说明汽车上的变速箱输出端的齿轮损坏而不能带动传感器转动，所以计价器不计价，出租车进理厂更换变速箱输出端齿轮即可排除故障。若里程表走动，则是由于传感器损坏或传感器线路断路造成的，用万用表判断传感器线路的好坏，如果线路正常表明传感器损坏或脱落，更换传感器或修复，否则修复线路故障。少计里程通常是由传感器松脱动、信号线路接触不良和出租车变速箱齿轮缺齿造成的，拧紧传感器，检查线路或更换变速箱齿轮可解决；多计里程是由于传感器信号线搭铁造成的，检查线路并修复。如果检查都没有错误，则应检查计价器内部的光电耦合芯片或主板是否损坏。
（二）计价器时钟失准
计价器时钟失准一般有两种现象。（1）时钟偏差很大，一般是计价器的内置电池没电（正常电池电压应在3V～3.3V之间）、时钟芯片没插好或损坏、电池到时钟芯片之间的线路断裂。（2）时钟慢慢变快或者慢慢变慢，一般是内置电池电压不足、时钟芯片损坏、时间晶振片损坏。针对不同情况，则应更换电池或时钟芯片或时间晶振，将线路修复。有时出租车修车会改动电路或电瓶，会使车内电压瞬间升高，造成计价器损坏，很容易将电池冲击掉，使电池电压降低，所以提醒司机师傅修车前将计价器摘下，以免人为损坏计价器。
（三）计价器打印纸不走或空白或断码
首先打印纸不走，上票死机或打印内容紧凑等情况，考虑为电机、滚轮、打印机主板、驱动电路、打印芯片等故障；打印位置不对，打印但会多打空白纸等情况，考虑为光电头损坏或光电头上灰尘较多造成的；出现正常走纸，但打印内容空白、模糊或者打印内容断断续续等情况，应先更换打印机色带，如问题仍未解决，考虑为打印针头故障，更换打印针头。
（四）更换轮胎
更换轮胎是一种难以发现的方式，而且有关规定发现我国的出租车没有必须要求检定时所用的轮胎与运营的是轮胎一致，这就造成了很多司机都采用了这样的方式，同时不同轮胎对计价的影响力很大，所以这就需要出租车公司发挥自治的能力，对采用这样的方式出租车进行严肃处理，同时有关政府机构抓紧有关立法，从法制的角度杜绝这一现象。
（五）遥控器信号干扰解决措施
当出现这种情况后，检定人员会通知控制室值守人员使用计算机按键进行控制操作，及时停止全部检定程序，使全部设备进入断电停机状态。经一段时间断电缓冲后，再次启用检定装置，一般情况下，设备均可恢复正常。基于此，建议设计制造单位结合检定机构多台检定装置并置安装使用的特点，提高检定装置抗干扰能力的技术指标和性能。检定机构设计检定室时，安装检定设备应留有足够空间，减少因空间狭小造成设备之间信号的相互干扰。检定人员检定完毕之后，应及时对各种设备进行除尘维护保养。尤其对电橡胶的触点要严格密封，避免因粉尘粒子造成非正常连接而产生的误操作。同时，简化遥控器的使用功能，设置单一功能键，消除误操作。
（六）气泵皮碗泄露
检定台硬件设备出现问题的几率较少，主要在机械和气路两方面。气路方面主要为气泵皮碗泄漏，检定人员可及时进行更换，以保证检定工作的顺利进行。此外在刹车片方面，检定人员可根据使用情况对将要达到使用寿命的刹车片进行及时更换。
四、结束语
总之，出租车计价器是一种使用频繁的计量器具，会发生各种各样的故障，引起的原因也是不一样的，有时相同故障现象而引起的原因却不一样，但只要掌握计价器的基本原理，了解计价器的结构，对故障进行分析和判断，就可找到方法对这些故障进行维修。
参考文献：
[1]于宝亮，钱大鼎.出租汽车计价器[M].北京：中国计量出版社，2010.
[2]林建伟.浅析出租车计价器故障判断和维修[J].科技创新导报，2012（11）：87.
[3]郭勇.出租车计价器检定装置中的干扰现象分析[J].科技创新导报，2011（26）.
关键词：出租车 计价器 干扰源 措施
出租汽车计价器主要是用以安装于出租汽车的一种计量仪器，能够有效的显示出任意时刻乘客所应支付的总费用，其测量的结果等于该出租汽车在某一时段驱动轮的轮胎周长、旋转圈数以及单位里程价格的乘积。由于出租汽车计价器所处环境较为特殊，而且计价器由于出租汽车共享同一电源，使得其较为容易受到外界非电信号的干扰，在实际运行中，产生一些计价器死机、时钟不准等现象。
一、有关出租汽车计价器的相关理论
出租汽车的计价器属于专用计量仪器，较常见于出租汽车上。它能够实现连续累加，准确的指示出租汽车行驶中的某一段时刻乘客所应当支付的费用总数，其费用是有关出租汽车计程与计时的函数，因此，出租汽车计价器计价主要基于计程与计时时间。其中出于方便，通常，将计程划分为起程以及续程，起程主要是指出租汽车的最低计价历程，续程也就是车辆起程后的最小计价里程。同理，计时时间可以划分为起始时间以及后续时间这两部分，其中起始时间与起程相对应，后续时间则是车辆启程后最小的计价时间。以上四个因素的多少与当地的城市规模大小、生活以及物价水平、交通状况等密切相关，由于各地的标准不同，因此也是处于不断变化中，一般要经由有关政府部门进行相应的审核以及批准，按照我国《GL5024—1997电子式出租汽车计价器标准》，有关起程的要求值定位为一公里的整数倍，推荐值是3 公里、4公里、5公里。续程则要求为0.1公里的整数倍，推荐值通常为0.5公里。后续时间则要求为每累计30秒钟的整数倍，司机可以加收有关租金，其推荐值是没累计2.5分钟加收0.5公里的租金。
有关出租汽车计价器检定规程规定出租汽车的计价功能主要划分为三个部分：一是基本收费。主要是有关每公里的租金。二是加价收费。针对出租车行驶环境，根据有关的比例增加相应的租金。三是计时收费。出租汽车处于等候乘客时段的租金。其中加价收费与基本收费以及计时收费的不一样的地方在于其要考虑到回程空驶的现象，例如在计程>7km的时候，按比例每公里增加50%左右的租金，也就是1.4元每公里增至2.1元每公里，因此，加价收费的时候每个续程是1.05元。以上三者主要应用于出租汽车昼间的运营。因为当前不少出租汽车是全天运营，所以在夜间的时段，出租车的基本收费的标准值为在昼间的基本费的基础上增加10%的整数倍。一般为昼间基本收费的20%—30%。夜间的加价收费，与昼间加价收费的原理相同，通常是依据有关比例，增加相应的租金。一般来说，计价器主要有两种计价形式：一、时距并计式。主要用来指对等候时间以及里程进行同时收费。二、时距分离式是指对等候时间以及里程进行分开收费。通常认为前者有利于有关的运营者，后者对乘客有利。目前绝大多数国家采用前者。[1]
二、出租汽车计价器干扰来源
通常在出租汽车的内部，电气系统较为复杂，启动频繁，而且用电设备较多，例如，空调器、继电器以及点火设备往往处于脉冲开关环境下工作，再加上出租汽车的点火线一般是铜芯导线，这就使得电路上常常发生异常电压信号的现象，造成对出租汽车计价器的较大干扰。而且经常出现的一种现象是出租汽车的供电欠压以及过压。一方面是因为出租汽车蓄电池的电解液中存在的有关杂质，使得电池内阻过大，或者出租汽车车体与电瓶负极之间由于接触电阻太大，致使计价器的输入电压过低，造成计价器无法有效工作。另一方面待出租汽车发动以后，运行速度的不断提升，使得发动机的输出电压也不断攀升。当输出的电压高于出租汽车的蓄电电池的时候，汽车的发电机就会向蓄电池进行充电。有关的电压调节器 通常对发电机的输入电压进行调解至13.5V-14.5V。在这种情况下，如果电压调节器发生故障，发电机的输入电压就会发生过高的现象，使得相关的供给出租车计价器的电压大大超出最高限度，直接导致计价器的不能有效运转。此外，出租汽车上的电台、手机以及汽车周遭的发射台能够产生很强的电磁波，一旦出租汽车的计价器处于这种情况下工作，一定会受到干扰信号的影响。结果非电信号混入计价器，与正常信号相作用，必然会使得出租汽车的计价器发生故障，产生功能的紊乱，使其无法正常的运行。[2]
三、干扰源对出租汽车计价器的影响
如果受到较强的电磁的影响,出租汽车往往会发生以下现象:在车辆行驶一段距离以后,若打开了收音机或者突然启动喇叭,那么出租汽车的计价器所显示的价钱以及相关的行驶里程就会变回原来的起价时候的基数;价格快速显示,出现异常的数码,死机更有甚者,引起出租汽车其他系统的无法正常工作,使得计价器全部功能停止。因此,干扰源能够给出租汽车的计价器带来严重的损坏，给司机以及乘客造成不必要的麻烦。
四、应对出租汽车计价器的干扰的措施
一旦发生计价器受干扰的现象，首先应该移开有关的干扰源，或者直接将出租汽车的计价器的电源切除，接着重新接通电源，使得有关计价器的主机能够重新启动，恢复正常工作。此外，还能够采取以下措施。
（一）认真检查相关的计价器的电源线，判断其是否连接在保险盒周围，同时应该把电源线准确的连接到电瓶的负极接线柱。其中，要注意确保电线接头与电瓶接头清理干净，使得有效保持接触，在必要的情况下，也可以把钥匙线连接到电瓶正极[3]。
（二）改善出租汽车的计价器的抗干扰性。 主要是通过将有关出租汽车计价器的主机电源进行改装，换成大电容电源，或者在计价器的内部安装噪声滤波设备以及相关的稳定电压调节的方法，此外，还可以通过更换汽车主机总电源提升相关的抗干扰性能。
（三）针对于出租汽车内的12V蓄电池的干扰，可以采用以下措施，将两个参数不小于100V、1A的二极管与参数是1000uF、25V的电容介入有关的蓄电池的正极，这种方法主要充分利用了二极管的导电性能以及电容器的有关充放电性能，有效制约由于干扰源电路导致的干扰信号。
（四）针对于来自出租汽车内点火装置的干扰源。一般来说，可以改换相关的总阻尼点火线，此外也可以应用一下措施消除干扰源。安装相关的主件的时候，要确保接入位置的准确无误，使得有关连接的极性以及相关的元件规格能够与标准要求相符合，待完成安装后，注意用绝缘带包扎好元件，防止短路现象的出现。
通过以上措施的应用，基本上能够消除出租汽车计价器的干扰源，如果还是出现相关的计价程序紊乱的现象，就说明汽车本身的计价器的元件已经老化，其抗干扰能力较差。此外，还有一些其他小窍门，例如可以在汽车的时钟电路中设置相应的并联电容，用以增强滤波功能；在汽车的计价器进线口的位置与地线间设置并联电容，也能够实现上述功能。
五、小结
由于出租汽车计价器的使用条件相对来说较为特殊。而且出租汽车的计价器往往是与汽车本身共享同一微型电脑式仪表，这就使得出租汽车计价器很容易受到其他外来信号的干扰。只有详细探究引起计价器故障的原因，选取科学合理的对策，才能够做到有效的排出故障，确保计价器的正常运转[4]。
参考文献：
[1]李青年.出租汽车计价器的干扰及处理[J].中国计量，2010（06）
[2]郭书林，袁文生.出租车计价器的调修及管理[J].企业标准化，2008（23）
关键词：计价器；检定；对策
Abstract: This paperis through the pricing of their years of work experience summary of importance for the taxi, taxi and Taximeter verification and the taxi valuation problems of verification of inquiry, and puts forward some corresponding measures to solve the existing problems, hope can effectively reduce the loss caused by the interests of passengers.
Keywords: The meter verification; countermeasures;
中图分类号：U469.12 文献标识码：A文章编号：
在出租车上唯有配备计价器才能够正常的使用，并且计价器的安装一定要完全符合出租车的参数。与此同时，它还与该地区出租车的收费标准存在很大的联系。只有这样才能够确保计价器的标准型。为此，出租车上安装计价器之后需要对其进行相关检定。
截至目前，我国有二百多所城市的计量检定机构对出租车计价器检定逐渐落实，最近几年，伴随着我国出租车行业的不断发展，随之出租车总体数量不断的增加，这就造成对于出租车计价器检定工作上有了更高水平的要求。
几年之前，作为新兴行业的出租车出现在城市的街道上，但是打车的人却寥寥无几。伴随着经济的进步和城市的发展，出租车的数量不断的变多，之前那种讨价还价的方式已然不能够满足于当下这种形式的变化，为此计量器就逐渐在出租车中得到运用——出租车计量器随之诞生。
出租车计量器是司机和乘客之间的纽带，而对于出租车使用者来讲确实一台天平，对于出租车计量器检定的最终标准结果将直接关乎着出租车司机与乘客两方的经济利益。而计量检定单位一定要做到整齐划一，确保计量数值的精准程度。
按照政府的相关要求，从1994年开始，出租车计价器就开始逐渐使用在各个城市当中，但是由于一些检定单位没有担负起需承担的责任，造成出租车计价器有失准、遗漏检定的状况出现，这种情况就造成很多想打车的人对出租车敬而远之，这将严重的阻碍了出租车行业的稳定和发展，同时对出租车行业的外在形象造成很大的破坏力。为此，出租车计价检定工作对于出租车行业的稳定和未来发展有着十分重要的意义。
当下不少的出租车车主随意的更改了出租车计价器线路，自行将计价器线路信号切断，这种恶劣的做法将对打车顾客的利益造成巨大的影响和侵害。最近几年，不少出租车车主在出租车经过检定之后再更改轮胎的方式损害打车顾客的利益，但早《出租车计价器》检定规程中并未明确指出出租车在经过检定后要求轮胎要与车型相吻合。这一问题是需要引起关注的。
出租车收费标准时根据计价器的目前状况来制定的。其中，车辆脉速轮对计价器会形成很大的影响，检定工作人员在对出租车计价器进行检定之后，需要查看检定计价器常数“K”与车辆特征系数“W”是否等同，计价器常数“K”代表的是计价器在一千米形成是一定要接收到信号书的特征量，而当下不少的计价器中所采用的计价器常数K是能够对其进行调整的；车辆特征洗漱”W“则是指车辆在行驶了一千米后发动机通过脉速轮给出租车所传送的信号数及另一种类别的特征量、传输信号与接受信号，假如K值与W值是有所不同的，那就表示计价器不能够科学的记载车辆行驶里程，这个时候就一定要对计价器K值加以调整，争取能够让其与W值相同。
出租车计价器检定工作中，有时会存在这次的检定结果与前一次的检定结果相别很大，甚至会造成计价器超出最大差别的现象，这种现象形成的最主要的因素是一些出租车车主自行更改了车辆的脉速轮，把15齿轮更换为16齿轮或将16齿更换为巧齿轮。随意的更改使用不同齿数的脉速轮将会对脉速轮打齿造成很大程度的影响。目前一些厂家在选择所使用的发动机的时候会选择两种配备相同，但齿数不同的脉速轮，这样所形成的结果就是车辆驱动转速不便，转数产生了变化，会造成出租车计价器产生错误，严重的侵害了顾客的经济利益，是一种不公平的现象。
浅析目前所存在的情况，建议从以下几方面进行处理：
汽车生产方在选用发动机的时候，争取能够选用与车型型号相同的发动机、齿轮、脉速轮，这么做的目的是为了使得同一型号的发动机在运用过程中通过脉速轮的传输不会产生任何的改变。如果条件允许的话，出租车计价器检定工作者需对大动脉及脉速轮连接中间进行铅封，避免有坑害乘客利益的问题出现，这样才能够很好的维护科学结算的意义性，确保乘客的自身利益、同时，需要设置专属的出租车计量管理单位及与之对应的技术机构来对出租车计量问题开展联合监管与检定。特别是对计价器非计量功能应当由专门的管理单位对其进行考核；统一发放《制造计量器具许可证》，对检定部门开展设备考核、技术实施认证体制；强化宣传力度，按照相关标准进行统一收费。
为促使出租车计价器检定工作能够顺利进行，在《出租汽车计价器》中需要添加一些条款：
(1)坚决遏止出租车车主随意的对计价器、传感器线路进行乱接微型电机、微型开关损害乘客自身利益的情况出现。
(2)进行出租车计价器检定及调试中，不可以对出租车随意的改变与其车型不相同型号的轮胎。
(3)出租车计价器不可以使用电子分频器，不能够让电子车速里程表传感器替代计价器传感器。
如果出租车计价器不精准，那么就会出现多收取乘客费用的情况，为此就会造成顾客对出租车行业的信用大大降低。为此，对计价器进行计量检定是非常有必要的。在计价器计量检定中，使用误差标准装置完成计价器的检定。出租车安装标准的计价器能够很好的提升出租车行业的诚信度。在运用误差标准装置开展计价器检定工作的过程中，需要对滚轮周长进行测量，分析测量不确定度分量，合成标准不确定度，使得存在的误差得以很好的修正。
结束语
计价器使用误差标准装置主滚轮周长测量的传统方法是存在很大的局限性的，所以，周径尺测量方法在主滚轮周长1m时，误差在±0.2%内时，显现出独特的优势。运用周径尺进行简洁的操作就能够读出主滚轮周长和平均直径，使得测量结果直观，这种方便的测量方式其精准度是非常高的，在使用和保管起来都非常的便捷。除此之外，在进行计价器检定工作中，运用周径尺可以降低检定误差，在严谨掌控检定的条件下，能够保持计价器误差减少到最低程度，在很大程度上提升出租车计费水准，保护出租车客户的自身利益。
参考文献
[1]杨琪琪.计价器使用误差标准装置主滚轮周长测量方法探讨[J].中国计量，2012，(03).
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