摘要：针对减振器上点定义不同对回正性能造成影响的问题,在ADAMS中建立了某车型的仿真模型,分别按照安装中心定义法、形中心定义法对仿真模型中的减振器上点重新进行定义后,对主销内倾角和主销后倾角进行了仿真计算,并和实车测试进行对比通过对比提出采用变形中心定义法计算的结果跟实际比较相符.在所建立的分析模型的基础上,对转向时由主销内倾角产生的正力矩和主销后倾角产生的回正力矩进行了计算,并就两种定义方法对整车在低、高速时回正性能的影响进行了分析.研究结果明,两种定义方法在转向时产生的回正力矩偏差,主销内倾角为4.28％,主销后倾角为0.33％,低、高速时整车回正性能偏差分别5.83％、12.11％.

关键词：主销 回正力矩 回正性能 气胎拖距 

单位：浙江工业大学之江学院 浙江杭州310024