摘要：传统的交叉口信号配时方法将所有车辆同等对待,对于公交车辆比例较大的相位是不公平的.提出了以人总延误最小为信号周期时长的优化目标,以相位乘客流量比和相位饱和度确定绿信比的方法.应用分析表明,按照这一方法进行配时,虽然车均延误比用传统方法进行配时略大,但公交车辆和人均延误却降低了约30%,在保障交叉通顺畅的前提下体现了公交优先,减少了公交车辆在信号交叉口的延误.

关键词：交通控制 公交优先 信号交叉口 配时 延误 

单位：清华大学; 交通研究所; 北京; 100084; 合肥工业大学; 交通研究所; 安徽; 合肥; 230069; 清华大学; 交通研究所; 北京; 100084; 合肥工业大学; 交通研究所; 安徽; 合肥; 230069