摘要：建立了车辆-轨道-路基耦合系统振动分析模型，考虑轨道不平顺激励及轮轨接触区滤波，模拟了轮轨间随机振动垂向作用力。建立了车轮三维实体有限元模型，考虑了名义接触点、轮缘和车轮外侧3个轮轨接触位置，模拟了车轮系统在随机振动垂向荷栽作用下的高频振动特性。分析结果表明：当列车以200km·h^-1行驶在有砟轨道上时，轮缘的振动加速度响应最大，达到870m·s^-2，辐板次之，可达493m·s^-2，轮毂振动响应最小，为457m·s^-2。在名义接触点进行激励时，辐板振动响应最大，可达563m·s^-2，在轮缘接触点对车轮进行激励时，辐板振动响应为492m·s^-2，在车轮外侧进行激励时，辐板振动响应最小，为301m·s^-2。车轮各部位的主要振动峰值都集中在1000-3000Hz范围内，其中振动最大加速度集中在1400Hz左右，在更高的频域范围中，由于波数过滤器作用很强，振动响应并不突出。

关键词：轮轨系统 车轮 有限元模型 高频振动 轨道不平顺 

单位：华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心; 江西南昌330013