摘要：分析了飞机遭遇尾涡后的响应机理，建立了飞机受扰诱导力矩计算模型；综合考虑飞机阻尼特性、反应时间以及操纵品质等因素，建立了飞机滚转参数计算模型；以抖动失速作为飞机遭遇尾涡后改出过程的坡度角极限，建立了可接受最大坡度角计算模型。采用Delphi7．0计算了给定尾涡流场条件下的飞机受扰后滚转参数和尾涡安全间隔，分析了飞机质量、速度、高度容差以及初始坡度角对飞行安全的影响。分析结果表明：在速度一定时，飞机质量越大，可接受最大坡度角越小；在相同质量情况下，安全间隔随速度增加而缓慢减小，随高度容差的减小而减小，随初始坡度角增大而增大；安全间隔计算结果与国际民用航空组织（ICAO）标准数据之间的最大偏差是1．56％，因此，计算方法正确。

关键词：飞行安全 尾涡 失速速度 尾涡流场 滚转坡度角 

单位：中国民航大学空中交通管理学院; 天津300300; 中国民航科学技术研究院; 北京100028