摘要：为了研究连挂救援动车组在制动条件下产生的冲击，建立了不同编组形式下的动车组动力学模型。考虑实际的车钩运动关系和缓冲器迟滞特性，建立了钩缓装置的动力学模型。制定了连挂救援动车组的运行安全阈值，分析了紧急制动时动车和钩缓系统的动力学响应，研究了直线工况下车钩的动态偏转行为与动车编组形式、制动减速度和车钩自由转角等参数对动车组运行安全性的影响。计算结果表明：A类动车组连挂救援B类动车组，直线上制动时连挂断面的压钩力和车钩点头角分别达到799．4kN和11．5°，钩尾框托梁垂向力和车端垂向相对位移分别达到136．2kN和126．2mm，明显超过允许限值，即80kN和95mm，车钩力垂向分量会造成车体点头和轮重减载现象，从而导致局部结构破坏和车间运动干涉。当制动档位降到7级或车钩自由点头角低至4°时，钩尾框前箱托梁垂向力低于限值，而车端垂向相对位移超过限值；当制动档位降到6级或车钩自由点头角低至2°时，可保证车端垂向相对位移低于允许值。

关键词：连挂救援动车组 钩缓装置 紧急制动 车钩垂向偏转运动 制动档位 

单位：西南交通大学牵引动力国家重点实验室 四川成都610031 青岛四方车辆研究所有限公司钩缓事业部 山东青岛266031