摘要：针对燃料电池汽车（Fuelcell vehicle，FCV）动力控制模块（Power control unit，PCU）的液冷冷板，提出15种改进结构方案。这些方案在冷板的3个高热流密度区域彳、B、C中，布置不同直径、高度以及肋柱间距的圆形或椭圆形扰流阵列，以期在尽量小的流动损失下，增强换热性能，降低冷板温度。为研究不同强化结构对3个散热区及冷板整体流动和换热性能的影响，本文对无肋柱，光滑通道的方案0以及15种改进方案进行数值模拟。在此基础上，以方案0为参考对象，运用换热强度口和压降涨幅β，分别表示改进方案的换热强化、压降升高程度。引入性能评估系数PEF，用以评比各个方案的流动、换热综合性能。评价结果表明，在相同的热负荷，入口流速和入口温度下，在散热区彳，方案15具有最佳的传热流动综合性能；在散热区B和C，方案12表现了最好的综合冷却效果。考虑到冷板整体的壁面温度、传热效果及流动损失，PCU冷却的最佳选择为方案12。

关键词：动力控制模块 冷板 强化换热 液冷 

单位：上海交通大学制冷及低温研究所 上海200240 上海汽车集团新能源和技术管理部 上海201805