山岭隧道在地震作用下的动力响应与抗震性能，是近10年来国内外工程界及学术界的一个研究热点。采用振动台模型试验，直接模拟与再现地震作用下围岩与隧道结构的动力响应，是研究其动力特性和抗震性能的一种重要手段。针对山岭隧道的振动台模型试验研究，从对象与目的、相似理论、相似材料、模型制作、地震波选取等5个方面，系统地论述国内外山...
根据海南区域地质构造及火山系统的分布特点，熔岩流及其形成的不良地质空间分布对公路工程的影响程度，结合GIS地理信息系统，在1：50万的地理底图基础上，建立了海南火山熔岩不良地质分布的公路单项自然区划。研究结果表明：火山作用地质特征及熔岩流向与区域断裂带和火山系统分布空间位置有关，熔岩流向在空间分布及熔岩隧洞等不良地质体的发...
在可持续发展背景下，为明确不同类型工业废渣在岩土工程中的应用，阐述了电石渣、木质素和粒化高炉矿渣，在岩土工程的应用现状；根据现有研究成果，总结了三种工业废渣在岩土工程的应用优势和存在的不足，为三种工业废渣的合理有效利用提供参考。
以营双高速公路沙漠边坡为依托，对沙漠公路防沙体系的建设及生态防护、经济效益进行了研究，提出了生态防护设计方案。基于层次分析法中的多级模糊评价方法对沙漠路段的两个设计方案进行优选，根据沙漠公路边坡防护设计原则及适生植物选取原则对边坡防护中应用的各种措施进行防风固沙效益、经济效益比较分析，从中筛选出防治效果好，设置成本低...
为研究多年冻土区G214高等级公路中隔热层、片石层对24m宽路基的热影响效果，根据多孔介质的热对流及考虑相变的传热理论，分别对两种结构路基的温度场进行了模拟分析。计算结果表明：当路基宽度从12m增加到24m时，隔热层厚度应从10cm增加到30cm才可确保路基下冻土上限的稳定，但保温层所产生的热积累效应将使路基下冻土温度明显升高，且高温冻...
基于土地估价理论和土地生态服务价值理论，在综合界定高速公路土地经济价值、社会价值、生态价值的基础上，提出了资源有偿使用和生态补偿制度下，高速公路占地价格组成的新形式，对高速公路占地价值进行了评估，并以此为基础提出了合理的高速公路节地方法，并结合实例进行阐述。
随着重载铁路列车轴重的不断增加，作用于路基上动应力也随之增大，进而引起路基塑性变形和弹性变形的增大，严重影响了列车的安全运行。通过对路基现场动态测试和室内分级加载动三轴试验，分析了不同压实度的重栽铁路路基土体的塑性变形和弹性变形随动应力增大的变化规律，为预测轴重增加条件下的路基稳定性及变形的发展规律提供依据。
预应力锚索框架支护体系广泛应用于公路边坡工程的修复与加固中，框架梁作为该支护体系中不可缺的一部分，其内力计算和相关参数的影响研究显得尤为重要。依托预应力锚索框架加固边坡的工程案例，通过框架梁内力实测值与现今工程中较为常用的框架梁计算方法的计算结果的对比，研究了不同计算方法的准确性和适用性。在对比分析结果的基础上，重点...
受地铁工程影响的周边建（构）筑物，其安全风险影响因素多，使得定量分析安全风险分析十分困难。从工程应用角度出发，结合多年风险评估经验，提出一种较合理的安全风险等级评估方法。该方法对建筑物的安全风险等级各影响因素进行了剖析，制定了相应的评判准则，利用模糊层次分析法，对受影响建筑物安全风险等级进行半定量分析。工程实例验证结...
在地铁隧道施工过程中，引起地表沉降的因素较多，致使一些常用的地表沉降评价预计方法出现较大的偏差。为了研究由于地铁隧道施工而引起的地表沉降问题，以无锡地区地铁隧道开挖过程中大量地表沉降实测数据为基础，采用数学方法，引入两个修正系数，即地表最大沉降修正系数d和沉降槽宽度修正系数口，修正Peck公式中两个重要参数（沉降槽宽度系...
随着公路在山区的建设和使用，危岩体不断地威胁着公路的安全使用。以茂县渭门乡危岩体为例，运用Rockfall软件对滚石的运动轨迹、冲击动能进行模拟，并通过赫兹碰撞理论、质点弹性理论接触问题两种计算方法，分析和求解滚石对行车的最大冲击力；从而得到滚石下落的落点区域主要集中在公路上、滚石下落到公路区域时的动能以及滚石撞击汽车时最大...
以常熟市三环快速化改造工程为依托，对搅拌桩加固挡土墙基底软土的桩长及桩间距的选定进行了分析。结果表明：增加搅拌桩桩长对控制路段沉降是有利的，但当搅拌桩桩长达到临界长度后，地基承栽力不再随桩长的增加而增加；在工程实践中，搅拌桩的桩长一般都大于临界值，故在桩径一定的情况下，为提高地基承载力，可缩小桩间距。
针对黑龙江省常用的“平滑式”路基边坡浆砌片石满铺防护措施的应用情况，分析其所存在的缺点，通过研究相应的改善措施，提出了一种适合黑龙江省等寒冷重冻地区，且能改善路基边坡浆砌片石满铺防护使用功能、使用寿命的实用新型台阶式浆砌片石路基边坡满铺防护。该防护形式除增加10％左右建设期造价外，在结构耐久性、维修养护施工简便性、病害...
传统的浅埋式桥头搭板在使用过程中常会出现板底脱空甚至断裂的问题。以深埋式桥头搭板处治结构为主要研究对象，通过有限单元法分别建立深埋式、浅埋式桥头搭板力学模型，并运用Winkler弹性地基梁理论对两种搭板结构进行对比验算。结果表明：相对于浅埋式桥头搭板结构，采用深埋式桥头搭板处治结构可以有效减小台背地基沉降、搭板挠曲变形和板...
关于静止土压力，在《铁路工程设计技术手册：路基》和《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2002）中，都有相关的办法和计算，但都是以“经验”为依据提出来的，且其计算图示为墙背垂直填土为水平的情况，由此可见前述规范中采用的方法和公式适用性较小，甚至不准确。基于库伦主动土压力计算理论，结合土体极限稳定边坡的条件，得出可能产生砂...
研究了生石灰密实块体的膨胀性能，提出了通过植入膨胀材料挤密土体减小孔隙率来消除路基差异沉降的新的地基处理方法。试验研究结果表明：生石灰遇水立即反应、膨胀，过程可分为明显的前（较快）和后（较慢）两个阶段；增大成型压力和提高外加剂掺量都可以提高总膨胀率（膨胀影初始体积）；提高外加剂掺量可有效降低膨胀速率；工作压力增加，总...
为研究冻融作用下石灰改良土的微观机理，使用扫描电镜（SEM）对最优石灰掺量（6％）的石灰改良土及素土的微观结构进行分析，探讨不同冻融次数对石灰改良土微观结构的影响。试验研究结果表明：随着冻融次数的增加，素土土体结构破碎，土颗粒粒径变小，大孔隙数目减少，但总的孔隙数量增多，土颗粒间接触点数目增多；石灰改良土在冻融次数较少时...
以某过江隧道东端头盾构始发工程为依托，在封门拆除这个最不利工况下对冻土帷幕及端头地层进行数值分析，对不同杯身长度冻土帷幕的位移场和应力场分布情况进行研究。主要得出：杯身基本不发生位移；地表离掌子面越近沉降量越大；纵向位移最大值均发生在暴露掌子面中心处；应力值均在设计强度范围之内，且有较多富余；杯身和杯底厚度均为2m时，...
运用有限元软件ABAQUS，采用有限元强度折减法对含软弱夹层土坡的稳定性进行了数值模拟。主要分析在坡高、坡角、夹层埋深、夹层倾角和夹层厚度变化的五种工况下，土坡的安全系数和最大总位移。随着软夹层倾角和厚度的增大，边坡安全系数和最大总位移均呈下降趋势。
通过对隧道群桩－衬砌支护联合承载体系和无地基改良下关键部位的受力及变形进行对比，经分析后提出隧底群桩荷载简化模型。研究结果表明：群桩－衬砌支护联合承载体系下结构竖向位移明显减小，其中拱顸和仰拱的竖向位移得到明显控制，且在隧道纵向中部位置的竖向应力有明显减小，整体受力更趋于均匀。所以，群桩－衬砌支护联合承载体系对改善隧...
对石灰岩集料的经济型SMA沥青混合料开展矿料级配优化工作，首先根据逐级填充理论和粒子干涉理论确定粗集料最佳组成，以等体积替代方法试验得出细集料各含量最佳组成；然后通过分析粗、细集料含量与路用性能的关系，确定经济型SMA沥青混合料的最佳矿料级配；最后对经济型SMA路用性能与不同集料、级配混合料做了对比分析。结果表明：石灰岩集料...
指出了快通混凝土强度的主要影响因素，分析了快通混凝土各龄期对强度的影响规律，快通混凝土技术能实现混凝土路面维修的早日完成，达到尽快恢复交通、正常运营的目的。
公路路基下伏采空区岩体相似材料研究是开展模型试验研究的必要条件，依据相似原理对采空区常见岩体（砂岩、泥岩）进行相似材料研究，通过概化试验模型，确定几何比及物理相似比，确定相似材料满足的强度要求。同时，把粉煤灰应用于岩石相似材料中，并取得了较好的效果，相似材料及相似比的确立为采空区室内模型试验研究提供了研究基础。
近年来有关专家学者对OGFC沥青混合料的物理及力学性能差异性研究较多，但对相应的成型因素对设计参数的影响研究较少。为此，针对OGFC－13混合料成型因素对其性能影响，进行了较为系统的研究。结果表明：对改性沥青拌制的OGFC混合料而言，最佳的施工温度应尽量控制在160～180℃之间；采用同一级配时，油石比的变化对马歇尔指标变化也有一定的影...
基于李海芳竖向位移模式，考虑桩体径向位移，根据轴对称弹性理论，分析柔性桩的荷载传递。根据桩侧摩阻力条件，导出有效桩长的计算式，进而获得桩身应力、桩侧摩阻力的计算式。通过对比分析，验证计算式的合理性，并对相关参数的影响进行了分析。
委内瑞拉北部平原迪一阿铁路工程，需用大量的级配砂砾作为路基基床表层的填料，而级配砂砾石作为铁路基床表层填料，对细粒土含量有严格的要求。针对天然砂砾石级配的缺陷．研究了掺拌法改良级配的计算方法。采用该方法，成功解决了天然砂砾石混合料的级配缺陷，目前己在其铁路工程中推广应用，取得了较好的经济效益和社会效益。
依据西安市高新区某桩锚支护式深基坑支护桩内力和侧向位移的监测数据，对支护桩桩身内力与变形的变化规律进行了对比分析，得到了桩身弯矩和位移沿深度方向的分布。分析结果表明：随着基坑开挖深度的增加，支护桩的桩身弯矩值以及桩身向基坑内侧方向的位移不断增加，桩身弯矩最大值出现在基坑开挖底面以下，反弯点沿桩身向下移动。锚索锁定后对...
以某实际工程下穿隧道开挖区域边坡防护为背景，根据现场地质勘察资料，结合土钉墙理论计算公式，在符合其构造要求前提下，对开挖区域进行了土钉支护设计。基于土钉墙的理论计算结果，运用有限元软件建立土钉墙支护模型，在满足设计要求的坡顶竖向沉降及水平位移的同时，将数值模拟的土钉长度与理论计算的土钉长度进行了对比分析。结果表明：两...
目前我国路基设计参数取值较低，直接导致路基病害频繁发生。针对此种情况，通过大型有限元软件ANSYS建立了典型道路模型，对不同路基回弹模量（以下简称模量）下的路面结构力学性能进行计算分析；计算结果表明，适当提高目前路基设计指标，可以明显地优化路面结构的受力性能，最大限度降低道路病害发生的风险。
在目前的实际工程应用中，深大基坑的开挖支护内支撑体系主要有水平撑和斜抛撑两种形式。为此，对支撑桩加承台的斜抛撑形式通过大型通用有限元软件ABAQUS对其在深大基坑中的应用进行模拟，并与水平撑在深大基坑中的数值模拟结果进行对比分析。通过比较两种不同的内支撑体系对开挖深大基坑的基坑外地表面土体沉降、基坑底部土体隆起及围护桩的水...
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