摘要：铁路线路平面曲线半径(R)选择与曲线实设超高(Δh)设置对提高列车行车速度具有重要的作用,针对既有线提速改造,分析了铁路最小曲线半径与列车运营模式的关系,曲线半径R与Δh的关系,建议新设的曲线半径应尽量选择较大值,Δh选择在20～40mm,为将来的超高调整留有余地.在客、货混运的线路上,最小曲线半径不仅与最高行车速度有关,而且还受最低行车速度的影响;同时,最小曲线半径也与欠超高和过超高的允许值有关.因此,提高最低行车速度、缩小最高与最低速差将获得较小的曲线半径,从而可节省工程投资.

关键词：既有线提速 曲线半径 实设超高 

单位：吉林中铁铁道勘察设计院，吉林132001