摘要：以武汉市轨道交通4号线二期复兴路站一首义路站区间双线隧道工程为背景，对隧道盾构掘进施工过程进行数值仿真分析，通过分析得到在设定的土舱压力下，盾构掘进时地表变位主要在盾构机前方2D及后方3／9的范围内产生（D为管片外径），呈现前隆后沉的变形特征；盾构开挖及盾尾空隙产生的地表沉降值分别为总沉降值的12％和62％，两者是导致地表沉降的主要因素，建议通过合理设置盾构土舱压力及实施盾尾同步注浆来限制“前隆后沉”地表变形，以尽可能减小对周边环境的影响。此外，左线隧道后续掘进使先行贯通的右线管片弯矩减小，且弯矩绝对最大值由拱顶转移至拱腰。双线隧道贯通时左线管片拱项、拱腰及拱底弯矩值均大于右线，建议在管片配筋设计时予以重视。

关键词：盾构隧道 土体变形 衬砌内力 数值模拟 

单位：湖北省交通规划设计院交通工程室 武汉430051 重庆交通科研设计院隧道工程所 重庆400067