摘要：利用有限元方法，分别建立空间耦合精细化静力模型及车辆-轨道-路基动力协同仿真模型，对路基曲线地段无砟轨道采用不同超高设置方式后的力学特性进行对比研究，为无砟轨道超高设置方式的合理应用提供依据。分析结果表明：（1）采用支承层设置超高可减小结构变形及支承层本身受力，但轨道板纵、横向应力会明显增大；（2）采用支承层设置超高时，超高量变化对无砟轨道受力变形影响较明显，结构纵、横向应力随超高量的增加而增大；（3）支承层设置超高具有较好的减振效果，无砟轨道结构动态变形较小。

关键词：高速铁路 无砟轨道 超高设置方式 力学特性 

单位：中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院 北京100055