摘要:研究目的:宜万铁路全线共有隧道159座,据统计,施工中有14座隧道21次发生了变形侵限,占隧道总数量的8.8%。分析变形侵限原因,提出治理方案。 研究结论:变形侵限与隧道断面和埋深关系不大,不良地质、开挖方法、辅助工法、初期支护及时性和监控量测信息反馈是引起变形侵限的主要原因。研究表明:(1)单线软岩隧道宜采用短台阶法施工,台阶长度控制在10~15m。双线软岩隧道宜采用CRD法、CD法施工,或采取超前注浆及大管棚支护措施下短台阶法施工;(2)预留变形量适当放当,Ⅳ级围岩单线5~10cm、双线10~15em;Ⅴ级围岩单线10~15cm、双线15~20cm;高地应力段30~40cm;(3)隧道日变形速率v≥5mm/d,累计变形量U≥1/3U0时,应对初期支护补强v≥10mm/d、U≥2/3U0时,应封闭、支撑、径向注浆加固;(4)软岩高地应力隧道应采取“初支-释放-强化-衬砌”综合技术;(5)对侵限地段可采取径向注浆加固后逐榀拆换。
关键词:隧道 变形侵限 原因分析 治理
单位:长安大学 西安710064 中铁隧道集团科研所 河南洛阳471009
注:因版权方要求,不能公开全文,如需全文,请咨询杂志社
相关期刊
皖南医学院学报