研究目的：通过连续物探检测及系统的静态原位测试，获得路基土的物理力学性质指标，对测试段路基进行全面质量评价；通过列车动载试验，测试不同状态时路基动力响应，对既有路基适应性进行评价，为既有线提速提供技术支持。 研究结论：实车动测表明，120km／h货车通过时，路基的动应力、动变形与目前运营列车相当；200km／h动车组通过时，路基...
研究目的：分析论证全风化的褐红色砾石土在不同情形下，能否作为路基基床底层及基床底层以下路堤的天然填料。 研究结果：通过对各种条件下的参数试验研究可知：天然填料不具有膨胀性和松弛性、对粒径小于0．25mm的土壤机械试验显示低塑性；论证了试验的天然填料在施工和运营阶段对机械和动力作用有足够的稳定性；粗颗粒和砾岩对渗水有足够的稳...
研究目的：本文结合武广客运专线的路基填料改良工程，对泥质粉砂岩化学改良进行试验，以研究其作为客运专线铁路路基填料的可行性。 研究结论：泥质粉砂岩化学改良后的物理力学性质有明显改善，特别是力学强度及水理性得到较大提高，能满足铁路路基填料的要求。因此，用生石灰作为全风化和强风化泥质粉砂岩的改良剂是可行的。
研究目的：针对提速道岔用滑床板存在扣压力失效、弹片与销钉出现裂纹、滑床台板表面阻力大、轨距调整困难等问题，改进和优化了提速道岔用滑床板的结构。 研究结论：研制的改进型滑床板一方面能持久、可靠地扣压基本轨内侧，保持扣压力的恒定，另一方面能够方便、灵活地配合基本轨进行轨距调整；另外，滚轮滑床板减小了道岔转换阻力，降低了尖...
研究目的：分析和研究无砟轨道的系统功能及其实现，为无砟轨道设计理论提供建议和参考。 研究结论：完成系统功能是无砟轨道的主要目标，不同的结构型式和部件组成，其功能实现方式各异。从系统功能设计的角度建立无砟轨道的理论体系，有利于分析结构如何服务于功能，明确各部件的功能需求，识别结构体系可能存在的主要问题，建立科学的分析方...
研究目的：本文介绍英国规范Bs5400的第四部分钢筋混凝土设计。具体从钢筋混凝土梁、板、柱、墙、基础以及一些设计细节等方面进行介绍，加深对BS5400规范中钢筋混凝土设计的认识，为国内施工设计工程师更好地了解BS5400规范，开拓更为广阔的国际市场提供帮助。 研究结果：混凝土强度设计值两规范比较接近，中国公路规范钢筋受压强度特征值除以...
研究目的：通过分析查找改建既有线和增建第二线铁路桥涵基础及顶进桥涵施工中关系铁路行车和施工安全的关键过程、技术与方法。 研究结论：改建既有线和增建第二线桥涵基础及顶进桥涵与管道工程施工安全风险较大，施工中必须高度重视，把握住关键过程，综合采用可靠、有效、成熟的施工技术与方法，卡死主要环节，把安全技术措施、组织措施落到...
研究目的：针对大跨度弯曲连续梁或连续刚构桥悬臂挂篮施工挠度、应力和几何形位的变化，解决施工过程中挠度控制、应力监测和几何形位的控制问题。 研究结果：解决了大跨度曲线连续梁桥悬臂挂篮施工的挠度控制、应力监测和几何形位的控制方法问题。桥梁成桥后的测量检验结果表明，控制与监测效果良好，其挠度和几何形位完全符合设计和桥梁施工...
研究目的：宜万铁路全线共有隧道159座，据统计，施工中有14座隧道21次发生了变形侵限，占隧道总数量的8．8％。分析变形侵限原因，提出治理方案。 研究结论：变形侵限与隧道断面和埋深关系不大，不良地质、开挖方法、辅助工法、初期支护及时性和监控量测信息反馈是引起变形侵限的主要原因。研究表明：（1）单线软岩隧道宜采用短台阶法施工，台...
研究目的：本文对隧道口滑坡的影响因素和处理措施进行探讨，解决有效控制滑坡体滑坡的处理措施。 研究结论：滑坡带在水的作用下抗滑力减小，隧道口人工开挖或爆破是造成滑坡的主要原因。滑坡体经过地表排水、喷射混凝土，在隧道开挖前修筑重力式挡土墙，超前进行管棚预注浆，在隧道施工中使用钢支撑、注浆锚杆、固结灌浆、衬砌等处理措施，可...
研究目的：乌鞘岭特长隧道岭脊区段为区域性大断层组成的宽大挤压构造带，围岩破碎软弱，挤压大，变形显著。迫切需要提出切实可行的变形控制技术措施，确保工程安全。 研究结果：通过乌鞘岭隧道岭脊地段复杂应力条件下的变形控制技术研究，选择合理的断面形状、预留合理变形量、多重支护、适当提高衬砌刚度的柔性结构设计，短台阶或超短台阶快...
研究目的：研究高地应力软弱围岩隧道快速施工与机械设备配套，充分发挥大型机械设备在高地应力软弱围岩隧道施工中的作用，为以后类似条件隧道施工提供成熟高效的机械配套模式和施工技术。 研究结果：在高地应力软弱围岩条件下实现快速施工，首先要有足够强度的支护有效地抵抗围岩变形，并选择恰当的施工方法及时封闭围岩，形成支护封闭环，发...
研究目的：高速铁路的修建涉及大量深埋长隧道，施工阶段围岩详细分级时，涉及到一些在对原围岩分级进行修正时的问题，其中，高地应力、高水压的修正是主要要内容。 研究结果：提出了高水压下围岩级别的修正，采用[Q]=[BQ]Jw（Jw=0．1～0．05）对基本分级进行修正；TB法在地应力等级划分标准值附近将产生较大的定级误差，现场地应力评价指标研...
研究目的：齐岳山隧道是宜万铁路8座Ⅰ级高风险隧道之一，地质条件复杂，不良地质多，施工风险大。如何有效的防范和规避施工高风险，化解不良地质灾害，保证施工安全和工程质量，是摆在施工者面前的首要课题。 研究结论：高风险隧道施工要准确科学划分地质风险级别，做好超前地质预报、围岩监控量测和防灾报警措施，紧紧围绕易发不良地质灾害风...
研究目的：研究隧道施工中不良地质灾害体反射波法探测机理问题。 研究结果：采用吸收边界和加阻尼边界的方法，边界反射基本上达到完全吸收的效果；采用交错网络的高阶有限差分计算，能够直观、准确的反映出非均匀岩层、溶洞、软弱夹层等隧道复杂构造和不良地质灾害体的地震波传播特征。
研究目的：水中悬浮隧道是一种新型的穿越水域的固定交通设施，当悬浮隧道穿越水道较宽时，需要在两岸之间设置支撑系统。支撑系统设置是否合理直接关系到悬浮隧道的稳定性和修建成本，因此本文特对此进行分析。 研究结论：流速和漩涡发放频率对悬浮隧道支撑系统间距的影响最为明显；悬浮隧道振动高阶失稳的极限跨度比低阶失稳的极限跨度大；该...
研究目的：接触网零件、支柱、腕臂支持结构在高速铁路接触网安装设计中起重要作用，它们的结构是否稳定，直接关系到受电弓和接触网之间动态受流能否得到可靠的保证。同时亦是保证行车安全的关键因素。 研究结果：在当前列车速度越来越高和铁路技术水平不断发展的情况下，利用有限元分析技术并在此基础上开发有限元分析的计算程序，形成优化的...
研究目的：对承力索架设引进等效负载概念，使承力索架设速度和安全性有了提高，并对该方法的不足之处作出了分析和解决。 研究结果：张力等效的应用不仅可以大大地降低承力索的下锚张力，加快落锚速度，提高施工的安全性，还满足了承力索架设一次到位的要求。
研究目的：钢弹簧浮置板减振道床近年来在国内城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设要求高、专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及其与相关施工工序的科学衔接显得尤为必要。 研究结论：相比别的减振方式，钢弹簧浮置板道床具有减振效果明显、少维修等优点，同时通过对各施工工序的科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的...
研究目的：介绍地铁和高架轻轨线路防雷特点，并对设计、研制出的直流复合外套无间隙氧化锌避雷器进行电气、机械和脱离装置动作等性能的试验研究。 研究结论：带脱离装置的直流复合外套无间隙氧化锌避雷器集避雷器本体、绝缘支撑和脱离装置于一体，具有设计合理、结构新颖、保护特性稳定、实用性强、运行效果优良等特点，在绝缘结构和脱离装置...
研究目的：探讨非洲公路建设的市场前景以及我国企业参人这个市场的可行性。 研究结论：（1）非洲当前的道路系统处于较低水平，已经成为了桎梏经济发展的重要因素；（2）非洲的道路建设市场是一个十分可观的市场，而且中国企业进入这个市场是完全可行的；（3）中国企业进入非洲道路建设市场应该首选BOT或PPP模式，并且应该做好应对不利因素的准...
研究目的：分析日本公路工程合理定价方法的先进经验，总结对我国公路工程造价定价方法改革的启示。 研究结论：与我国公路工程造价管理体系最为相近的日本工程积算制度，采用的是“市场定价体系”。这给我国公路工程造价管理改革带来很大启示：严格杜绝“三超”现象；重视定额的作用，实行量价分离的计价方法；中介组织自主化。
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