摘要：研究目的：京津城际铁路在天津段内广泛分布软土，其成因类型主要为冲积、海积，局部为湖沼堆积；岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等，夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。上述土体含水量、孔隙比较大，所以在路堤荷载及列车荷载作用下的沉降变形较大。为满足无砟轨道路基工后沉降的要求，设立路基试验段进行工后沉降的专项研究，为数值模拟计算提供依据。 研究结论：剑桥模型属于等向硬化的弹塑性模型，适用于京津城际路基试验段内软土，模型考虑了材料的静水压力屈服特性、压硬性、剪缩性以及加卸载的影响；模型的试验参数测定方法简单，易于应用推广；选取修正剑桥模型作为本构模型较为科学合理。从三轴试验（加荷、卸荷）中得到试验曲线，为剑桥模型提供了必要的参数，为数值模拟计算提供了依据。通过改造三轴仪进行固结试验，并与普通三轴试验数据进行综合分析提高了试验精确度，实现了模型参数的优化，为剑桥模型在高速铁路路基工后沉降计算方面的研究提供了一种可靠的参数。

关键词：软土 剑桥模型 固结试验 参数优化 

单位：天津大学 天津300072 铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津300251