摘要：研究目的：路堑预加固桩与桩间土钉墙或挡土墙联合使用时设计计算方法尚不成熟,特别是对其＂土拱效应＂对桩间土钉墙或挡土墙有何影响未见报道过。传统设计时未能很好考虑这一问题,一般按经验进行设计。本文结合南昆铁路某科研试验工点,对该问题进行了深入的理论探讨,提出了一些较新的观点,供同行参考。研究结论：为了使两桩之间形成＂土拱效应＂,应使桩间支挡物的刚度较小,使其后土体具有形成卸荷土拱的松动条件,此时桩身土压力与挡土墙上并不一致,桩上大、桩间墙上则较小,这种受力模式要求我们不必将桩间的土钉墙或挡土墙做得太强;同时由于土拱的拱矢在跨中最大（一般不超过3m），而靠近桩边时较小，故建议土钉长度跨中的要比两边的长3m左右，边上土钉长度也不宜太长。

关键词：土压力 土拱效应 加固桩 土钉墙 设计计算方法 

单位：中铁二院工程集团有限责任公司 成都610031