摘要：研究目的：双块式无砟轨道是在连续配筋混凝土路面工程的基础上发展而来的，深入分析配筋混凝土路面的结构设计，对比双块式无砟轨道的结构设计，从而为高速铁路双块式无砟轨道的结构设计提供参考。研究结论：连续配筋的混凝土路面结构纵横向没有伸缩接缝，但由于温度荷载会使在自由端部的75m范围内发生总量大约3～5cm的位移，故在端部通常采用锚固装置或多处设胀缝的设施，将端部位移逐步分散、消失。连续配筋的混凝土路面的裂缝宽度以不严重渗水为好，一般应小于0．6mm，低温下应不大于1．0mm；配筋率约为0．5％-0．8％，钢筋一般采用单层布置。路面板铺设在沥青处理的基层或整平层上对控制横向裂缝较好。德国双块式无砟轨道配筋率为0．8％～0．9％，裂缝设计控制宽度为0．5mm，裂缝间距为2m左右，钢筋采用单层配筋，设置在道床板的中下层。我国CRTSI型双块式无砟轨道为使道床板能够承受更大的弯矩变形，道床板厚度设计为260mm，并采用双层配筋的方式。

关键词：无砟轨道 混凝土路面 连续配筋 裂缝宽度 雷达2000 

单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉430063