摘要：研究目的：路堤下刚性桩复合地基的设计目前大都是沿用刚性基础复合地基设计方法进行，设计结果与实际出人很大，造成刚性桩复合地基造价很高，影响它广泛使用。为了使刚性桩在复合地基中成为路堤荷载承担的主力及刚性桩的高承载能力特性得到较好发挥，本课题开展了大规模的现场试验研究。研究结论：研究表明刚性桩复合地基经验设计方法遵循两条基本原则，一要发挥桩的主导作用，二要充分发挥桩高承载特性。为此，确定桩、土荷载承担比确定为3，扩大桩间距和提高置换率，是实现这两条原则的有效途径。按建议的方法设计刚性桩复合地基时，桩只要打到持力层，路堤的沉降变形是可以控制的，能满足规范对桥头工后沉降的要求，其造价也是可以大大降低的。

关键词：高速公路 土拱效应 工后沉降 设计方法 

单位：南京水利科学研究院 南京210029