摘要：研究目的：为了探讨刚柔长短组合桩-网复合地基控制深厚软土路基工后沉降的可行性,须深入研究该类复合地基在深厚软土路基中的工作性状.为此,依托哈大高速铁路新营口车站路基处理工程,有针对性地开展现场试验研究.研究结论：（1）桩体刚度与桩间土体刚度存在较大的差异,是路堤填土中产生“土拱效应”的直接原因,且土拱效应的强弱取决于差异刚度的大小;（2）该类复合地基下的沉降变形模式主要包括路堤等沉区域、路堤土拱效应影响区域、负摩阻力作用区域、正摩阻力作用区域以及下卧土层等沉区域等五方面,且褥垫层基础的刚度是桩体与土体差异沉降大小的主要影响因素;（3）该类复合地基中CFG桩桩顶压力平均值是桩间土压力平均值的196倍,而MIP桩桩顶压力平均值是桩间土压力平均值的22倍,MIP桩有效提高了浅层土体的地基承载力;（4）采取刚柔长短组合桩-网复合地基联合堆载预压法加固深厚软土路基,可消除96％以上的沉降量,工后沉降可控制在2.0 mm左右,能满足高速铁路运营期间的稳定性要求;（5）研究成果能够为高速铁路、高速公路的深厚软土路基处理提供良好的指导作用.

关键词：深厚软土路基 土拱效应 差异沉降 工后沉降 

单位：中交四航工程研究院有限公司 广州510230