摘要：研究目的：对于采用复合式衬砌的暗挖大跨地铁车站而言，初期支护的最危险状态是临时支撑拆除而二次衬砌尚未起作用的环节，如果不能有效应对，将导致塌方等安全事故。如何在保证安全的前提下，合理组织拆撑施工，对工程进度具有重要影响。鉴于国内外暗挖大跨地铁车站临时支撑拆除效应和影响范围的研究较少，本文结合实际工程，对此问题进行研究。研究结论：论文采用理论分析、数值计算和现场监测三种手段，利用增量法对临时支撑拆除过程中的围岩与结构的变形和内力变化规律进行研究，得到如下结论：（1）临时支撑拆除在纵向上的影响范围具有极限长度，结合江西路站实际条件得出临时支撑拆除的影响范围为30m；（2）单次拆撑长度越长，导致的变形越大，但单次拆撑长度超过30m后，其增幅缓慢；（3）对不同单次拆撑长度进行三维计算，结合江西路站周边环境的允许位移值，确定该暗挖车站的单次拆撑长度为6m；（4）采用破损阶段法对现场采用的单次拆撑长度为6m的拆撑方案的安全性进行评判，并与现场施工的监测结果进行对比分析；（5）江西路站的顺利建成，验证了研究结论的正确性，可为今后大跨隧道临时支撑的拆除设计与施工不断改进及完善提供参考。

关键词：地铁车站 复合式衬砌 临时支撑 拆除效应 大跨度 

单位：西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室; 成都610031; 中铁第四勘察设计院集团有限公司; 武汉430063