摘要：研究目的：针对既有铁路混凝土简支双T桥梁在列车提速以及货车轴重不断增加导致桥梁横向振幅过大的问题，本文提出一种在腹板之间增设钢支撑的加固方法，该加固方法施工简单，工期短，不中断列车的正常运行，且对桥梁竖向性能和下部结构影响较小。并通过有限元分析软件ANSYS及多体动力学软件Universal Mechanism（UM）对桥梁加固前后静力性能及车桥耦合动力性能进行分析，以验证加固效果。研究结论：（1）不同的支撑布置型式对增加桥梁的横向刚度影响较大，其中加强梁端以及梁体下部的连接对增加梁体的横向刚度更为有效；（2）桥梁跨中附近的支撑对增加桥梁的横向刚度基本没有影响；（3）该加固方法能有效地增加桥梁的横向刚度，但并未因为过大的增加桥梁自重而影响桥梁的竖向刚度，因此对桥梁的竖向动挠度以及桥梁的下部结构影响较小；（4）轨道不平顺谱作为车桥耦合系统的主要激励源，在进行车桥耦合仿真分析时要合理的选择轨道不平顺谱；（5）桥梁经过加固后能够满足列车提速及轴重增加的运营要求；（6）该加固方法适用于桥梁横向振幅超限且工期紧张以及减小对下部结构扰动的铁路既有简支桥梁的加固。

关键词：分片式t梁 横向振动 加固 后加支撑 动力分析 

单位：北京交通大学; 北京100044