摘要：研究目的：本文针对目前世界上最大跨度中低速磁浮桥梁，建立中低速磁浮车辆一控制器一桥梁系统耦合动力学模型，考虑轨道不平顺的影响，研究3节编组中低速磁浮列车以不同速度、不同车辆载荷（空载、定员和超员状态）通过桥梁时车辆和桥梁的竖向动力响应，评价主跨110m中低速磁浮连续梁车桥系统的动力性能。研究结论：（1）车体的最大垂向加速度为0．447m／s^2，Sperling舒适度指标最大值为1．664，垂向乘坐舒适度达到“优”；（2）悬浮间隙最大波动值为2．26mm，除车速100km／h外，其余工况波动值均在2mm以内，悬浮系统具有足够的悬浮稳定性；（3）梁体跨中最大竖向加速度为0．065m／s^2，远远小于限值0．5g；（4）本研究成果可为大跨度中低速磁浮桥梁的设计和应用提供参考。

关键词：中低速磁浮 大跨度连续梁 主动控制 车桥耦合振动 

单位：西南交通大学; 成都610031; 中铁第四勘察设计院集团有限公司; 武汉430063