摘要：研究目的：洞桩法作为一种修建地下车站的新兴工法，发展迅速，但其已有的研究成果主要集中在地表沉降及管线变形上，忽视了地下结构与土体的相互作用，尤其缺乏对于四洞三跨结构洞桩施工引起土体变形研究。本文以北京地铁16号线苏州街站工程为背景，基于实测数据对导洞开挖阶段地表沉降的发展及分布规律进行分析，并结合有限元方法动态模拟地铁车站洞桩法施工过程，研究四洞三跨结构洞桩法各施工阶段引起的土体变形规律。研究结论：（1）多个相邻导洞同时开挖会引起“群洞效应”；（2）对地表沉降影响最大的主要是导洞开挖、初衬施工及二衬施工这三个阶段，占总沉降量的比值分别为32％、55％和7％；（3）二衬施工完后，支护体系初步形成，除开挖面底部土体因卸荷产生竖向隆起外，其他土体主要以水平变形为主：拱顶上部土体向车站中心发生一定水平位移，同时拱顶两侧土体受支护结构伸张变形的影响，向车站外侧发生明显水平位移；（4）本研究结论可为洞桩法的推广与应用提供理论依据，并可为类似工程的施工与设计提供参考。

关键词：地铁施工 洞桩法 地表沉降 土体变形 

单位：中国地质大学(武汉); 武汉430074; 核工业西南勘察设计研究院有限公司; 成都610061