摘要：研究目的：对于路桥过渡段较多的高速铁路地段，控制路桥过渡段的沉降差是保证列车运行平顺性的重要因素，尤其是处于深季节冻土区的高速铁路路桥过渡段，其变形控制更加严格。本文以哈齐高铁某路桥过渡段为试验监测断面，基于现场地温、冻胀变形和沉降变形的试验数据，分析寒区高速铁路路桥过渡段的地温、基床表面的冻胀变形和基底的沉降变形，揭示寒区高速铁路路桥过渡段的地温与变形特征，从而评价路桥过渡段的稳定性状况。研究结论：（1）建设初期，采用掺3％水泥的级配碎石作为桥后回填料较粗粒土易吸热和放热；两者在相应深度处的温差随时间的推移逐渐减小并趋于0℃，最终桥后级配碎石与粗粒土达到新的热力平衡；（2）采用掺3％水泥的级配碎石作为路桥过渡段桥后回填材料，其基床表层与桥台间的最大变形差值为4．6mm，满足规范要求；（3）级配碎石作为桥后回填材料，其基床表层的变形随时空的变化过程分为四个阶段：冻胀快速发展期、冻胀相对稳定期、冻胀抬升期和融化回落期；（4）级配碎石作为桥后回填材料，其冻结深度与基床表层的冻胀变形呈非线性关系，但路堤的最大冻结深度影响其基床表层的最大累积冻胀值；（5）路基阳坡的沉降量较阴坡大，离阴面坡脚越近，基底的沉降量和变形幅度越小；路基施工完成至铺轨前，基底沉降随时间的推移缓慢增大，但目前基底各测点沉降量均满足规范要求；（6）该研究成果可为今后季冻区类似工程设计、施工和维护提供参考。

关键词：路桥过渡段 地温 冻胀 沉降 

单位：北京交通大学; 北京100044; 石家庄铁道大学; 石家庄050043