北京铁路局积极适应新运行图要求,深入挖掘运输潜力,在作业环节、机车运用、调度指挥、增载运输、杂型车利用和以卸保装等方面,积极采取有效措施挖潜提效,坚定不移地走内涵扩大再生产之路,取得了明显成效.
针对铁路繁忙干线运输与施工的矛盾,洛阳铁路分局结合管内实际,实施"三抓三强化",使干部职工认识到施工和运输是对立的统一体,确保施工"天窗"的落实.通过加强对施工组织的领导,在有限的"天窗"时间内,力争完成"无限"的工作量,最大限度降低施工对运输的影响,实现运输设备大中修施工与安全运输的"双赢".
我国原有地铁投资模式、效益还返机制和长期低票价政策,使地铁企业陷入严重亏损的困境.根据目前我国投融资体制和投资主体的变化情况,从论述城市地铁的产品特性及价格特性入手,对地铁票价的影响因素及票价策略组合进行分析,并结合地铁建设的不同阶段,研究适应于不同阶段制定地铁票价的一般性原则、目标和定价策略.
以铁路列车第一次提速涉及到的5个铁路局1994年-2002年的资料作为样本,对这5个样本铁路局在列车提速前后的经济效益变动情况及其影响因素进行实证分析.研究表明,列车提速后,样本铁路局的经济效益发生了显著变化,并且铁路运输收入和运输支出对成本费用利润率的影响程度在变小.因此,铁路运输企业在提高客货周转量的同时,应努力提高产品的收入率和...
在近年来系统审计工作中发现,车辆段系统中的主业和多元经营企业普遍存在着经济关系不规范等问题,分析产生问题的主要原因,从深层的根源上是旧的经营观念和管理体制不适应发展造成的.针对存在的税务和经营风险问题,提出了成立货车修理公司的改革建议.
从服务营销的理论研究入手,结合铁路客货营销实际,探讨铁路运输服务营销策略组合,对价格策略、渠道策略、促销策略、服务作业管理和有形展示策略等进行论述,提出强化服务创新,提高服务营销水平的具体内容.
针对铁路电务部门劳动组织现状和铁路跨越式发展的要求,提出按照日常维护与集中修理分开,分散维护和专业化集中修相结合的劳动组织改革设想.通过组建区域性电子设备维修中心和信号设备动态检测中心,以及拓展检修基地功能等,构建新型电务劳动组织结构.
实现铁路跨越式发展不仅需要经营管理和专业技术人才,也需要能熟练掌握铁路先进技术装备的技能人才.目前铁路技能人才,特别是高技能人才匮乏,必须引起高度重视,应通过建立机制保证体系、师徒帮教制度、竞争上岗制度及人才储备机制等加快技能人才队伍的建设,为铁路现代化建设提供可靠的人才保证.
针对目前铁路运输组织的新形势,编组站在车场布局及调速系统的设计上应有新的突破.提出通过对编组站进行改造,以适应接发长大重载货物列车、增加解编能力及加强对路网车流的调节能力等.同时提出编组站调速系统配置的新设想,以满足铁路车流组织改革的需要.
铁路新运行图的实施给兰州铁路分局的运输生产带来较大压力,为此,采用了缓解兰州西站能力紧张状况;加强区间施工与运输的协调;提高调度指挥水平;加强卸车工作组织;降低行车设备故障率等措施,提高了运输效率,实现了时间任务'双过半'.
分析广东省货运市场现状和广州铁路集团公司货运量情况,从产业结构调整、其他运输方式竞争,以及货运产品、管理体制和营销工作的不适应,阐述了公司货运量总体下降的原因.并提出积极引进人才、发展快捷运输、优化运输组织、实施生产力布局调整、加快货运信息化建设等发展措施.
通过对影响侯月线扩能增量影响因素的分析,从内涵扩大再生产的角度出发,提出强化调度指挥、优化车站作业流程的建议措施.并且从加大硬件投资的角度,提出进一步扩大侯月线运量的投资方向,以实现侯月线有关设备质量的提高.
2004年铁路实施了第五次提速调图,新列车运行图充分体现了推进运输组织改革和生产力布局调整的特点.铁路车务部门针对车站作业中的新情况、新问题,制定了有针对性措施,为确保第五次提速调图的顺利实施提出相关改进建议.
全路实施新列车运行图和货物列车编组计划后,根据侯马北站的作业现状,分析行车组织中存在的主要问题,提出改善行车组织的措施和对部分设备进行改造的建议,使车站各环节做到紧密衔接,提高车站作业效率.
针对铁路实施第五次提速调图后,货物列车不均衡到达给唐山北站运输组织工作带来的问题,提出改善车流组织的措施.通过优化车流组织方案和车站作业组织,利用经济杠杆,加大考核力度等,加强各部门的联劳协作,提高运输效率.
从压缩货车周转时间上考虑,对技术站中转时间需要通过提高编组站的作业效率来压缩.以丰台西站为例,分析了编组站作业效率不高的制约因素,提出提高机车运用效率、严格执行编组计划、加强设备养护、加快设备更新、统一信息系统等提高编组站作业效率的措施.
在总结分析近年来珠江三角洲地区春运售票组织的变革情况后,提出了新的售票策略,即充分利用信息技术和新版身份证即将启用的机会,通过采取客票预售期提前、实名制售票和利用价格杠杆等措施,对现有春运售票模式进行改革,解决长年困扰铁路运输企业的客票发售问题.
根据现有铁路客运站旅客引导标识还未形成标准化、系列化的现状,论述建立客运站旅客引导标识系统的必要性和意义,分析旅客引导标识系统的组成要素,提出旅客引导标识的种类及设置原则.
针对铁路跨越式发展的要求,对当前铁路客运组织存在的问题进行了分析,从贯彻跨越式发展理念、改革客运组织模式和强化与城市公交的衔接等方面,对提高铁路客运组织工作效率提出具体改进建议.
针对铁路分局货运调度指挥的现状,提出在运输能力一定的条件下,通过合理优化计划审批及调度货运装车方案,实现铁路运输企业效益的提高.并对铁路货运调度装车优选方案数学模型的数据源、优化算法等进行了分析.
货运信息流是铁路货物运输组织中的重要基础信息,通过分析原有铁路列车信息传递方式存在的问题,提出基于IT平台的铁路货运信息管理模式.研制开发了"开放式列车确报及应用信息系统"软件,为调度、统计、机车、车辆及客户服务等设计了应用功能,使列车确报信息在铁路货运组织的各环节充分发挥作用,并形成计算机网络结构和四级信息库管理模式,实现铁...
针对钢铁企业专用铁路运输手工统计的现状,应用基于计算机网络的运输报告统计系统(TRSS),对货运统计、技术统计、报告推算和运输指标综合统计实现计算机处理,并对系统的硬件结构和数据库进行了设计,遵循软件工程思想设计了数据流图和结构图.
根据铁路基层车站、车务段建设小型局域网的需要,对小型局域网的规划和建设,从总体规划和软、硬件选择,以及网络的安装和系统测试、应用效果等方面进行了探讨,为基层站段构建小型局域网提出了切实可行的方案.
近年来,呼和浩特铁路局在信息化建设中取得了显著成效.由于信息化建设涉及铁路运输的各部门和各环节,因此领导重视是关键,协调运作是系统建设的重要环节,提高人员素质是发挥系统作用的保证.结合实施信息系统的实践,提出了要注意的问题.
目前有不少铁路专用线都配备了调车的动力设备.但因使用不当,易造成车辆的损坏,带来不安全因素.为此介休车务段采取了与专用线所属企业签订协议的办法,从责任明确上、监控环节上和制度管理上严格检车,确保铁路行车安全.
目前全路大部分车站采用6502电气集中联锁,使用该设备引导接车是行车安全的一大重点和难题,同时也是值班员必备的本职技能,从现场作业出发,在引导情况分析、作业过程控制、安全注意事项等3方面进行剖析,并提出具体控制办法.
在铁路基层单位实施"安全屏障"工程,是党组织在铁路跨越式发展过程中围绕安全生产的创新政治工作.对构筑安全屏障工程,确保生产安全,从筑牢超前预防关口、拓展创优示范防线、强化克难攻坚阵地和打造逐级强责的基础等4个方面进行了论述.
轨道车辆是铁路工务、工程基建、机务、供电、水电、电务、车辆及其他铁路建设养护部门的专用运输作业设备,随着轨道车辆系列产品的发展,在运用中的安全问题不容忽视.通过分析当前铁路轨道车辆运用现状及存在的隐患问题,提出整治对策,为铁路轨道车辆运用的安全稳定、有序可控提供基础保证.
通过动态供应商选择过程的描述与特征分析,提出一种模糊C均值聚类方法,对铁路供应商选择评价指标进行聚类分析,从而确定其优选集权重指标,进而得到对供应商选择的方法.这一方面可避免多指标集权重确定过程中主观因素的影响;另一方面可提高其适应动态环境的灵活性.最后,通过实例进行验证与分析.
2004年9月15日19时57分，由哈尔滨铁路分局三棵树机务段东风4D型机车牵引的首趟哈尔滨至满洲里N91次旅客列车驶出哈尔滨站，标志着滨洲线的机车牵引交路实现全线贯通。三棵树机务段担当的旅客列车牵引任务占哈尔滨铁路局旅客列车牵引任务的54．7％。第5次大提速后，该段牵引的列车有2对被延长了牵引交路，原牵引区段由288km延长到776km。
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