摘要：北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道，车站顶板与区间隧道底板间距2．858m，施工中为了严格控制既有环线区间隧道的沉降，确保环线地铁运营安全，首次采用了管幕预支护技术。文章采用3D-Sigma三维有限元软件对施工效应进行模拟分析，预测车站施工引起的既有隧道的沉降量，以确定合理的管幕预支护参数及其作用效果。

关键词：地铁车站 立体交叉 管幕预支护 施工效应 三维有限元 

单位：北京交通大学土木建筑工程学院; 北京100044; 马鞍山钢铁有限股份公司第二轧钢厂; 马鞍山243011