通过对某跨海大桥1个月的WIM数据进行统计,分析了运营阶段的交通组成特性及其规律,讨论了车辆荷载和车队荷载特性、多车道汽车荷载的横向分布规律。以该跨海大桥双塔三跨斜拉桥结构的关键截面为分析对象,研究了在实测车流荷载作用下的效应分布特征,并与现行设计规范的汽车效应标准值进行对比。结果显示：车头间距和时距与小时交通量呈现出二项指...
依托新津河大桥抗震设计工程实例,阐述了减震和隔震的设计过程。在设计过程中,先后提出了盆式支座＋摩擦摆支座方案和盆式支座＋摩擦摆支座＋黏滞阻尼方案,并用Midas Civil分别对两种方案进行了非线性时程分析,分析表明：对于中小跨度多跨连续梁桥,摩擦摆减隔震可以有效降低下部结构的地震内力响应,使得桥梁的主要构件在大震作用下仍保持弹性。...
通过阐述裂缝、混凝土碳化和氯化对钢筋混凝土腐蚀的过程和影响,分析了由于腐蚀所导致的钢筋屈服强度下降、有效截面降低以及钢筋与混凝土协同工作能力降低的变化趋势和过程,并详细的讨论了钢筋屈服强度下架系数和协同工作系数的不同取值对钢筋混凝土梁抗弯承载力的耦合影响,提出并对比了几种有效防止或降低腐蚀对钢筋混凝土结构破坏的措施,能为...
基于CR列式非线性有限元计算理论,提出了针对杆、梁结构的Newmark-β非线性有限元动力时程积分算法,在动力时程计算中,可以考虑结构的几何非线性效应,通过计算单元伸长并扣除结构刚体位移得到单元的实际变形和内力;阐述了非线性有限元动力时程计算程序的计算原理,开发了计算程序,建立有限元模型;通过算例与ANSYS的计算结果进行了对比。结果表明：...
为解决寒区隧道冻害问题,将地源热泵型供热系统应用于内蒙古博牙高速扎敦河隧道中。将热交换管以串联纵向的布置形式埋设在初衬与二衬之间,隧道衬砌施工过程中的水化热影响围岩的温度场,从而影响热交换管的换热量。研究表明：隧道施工过程中,衬砌水化热对围岩温度场产生两次影响;保温层可以加剧水化热的影响,浅部围岩温度场受到的影响更显著;衬...
以近水库穿越F4断层的汤山铁路隧道为背景,阐述了断层的工程地质及水文地质特征,提出了富水断层条件下超前地质预报、加固圈3 m超前预注浆、洞身长管棚及三台阶四步开挖方法相结合的隧道施工方案;因隧道近水库,二次衬砌施工中加强防水措施;对隧道穿越断层破碎带过程中隧道洞内变形和地表沉降进行了详细监测与分析,验证了隧道穿越F4断层施工控制...
根据露石水泥混凝土路面表面功能特征,分别从路面抗滑性、降噪性、平整性、反光性、耐久性等方面构建表面功能评价指标体系,运用层次分析法和专家评分法确定评价指标权重,提出露石水泥混凝土路面综合评价方法,并对某实体路段表面功能进行了综合评价,可为评判露石水泥混凝土路面表面功能状态提供依据。
研究了两种促进剂（二硫代二吗啉和四甲基硫代过氧化二碳酸二酰胺）在不同配比下,对SBS改性沥青性能的影响。研究表明：所用单一或复合促进剂加入后,均可明显提升SBS改性沥青的性能,其中复合促进剂效果更加显著,在合适的配比和掺量下,软化点大幅提高,针入度降低,对延度影响小,离析现象不明显,还可大幅增大车辙因子G＊/sinδ,高温性能提升显著,抗...
对石灰岩（LA,LB）和玄武岩（Ba）等3种石料沥青混合料进行了加速磨光试验,测试每试验2 h沥青混合料试件的摆式摩擦系数（BPN）和构造深度（TD）,研究沥青混合料抗滑性能衰减规律;与实际路面摩擦系数变化规律进行了对比分析,与其他抗滑试验设备的试验数据进行了相关性分析。结果表明：室内加速磨光试验与路面的实际使用情况一致,BPN和TD的衰减过...
以非饱和土力学理论、流体力学理论和热力学理论为基础,分析了非饱和土路基水汽迁移机理,推导了路基的一维非稳态的蒸汽通量方程;通过在受路面覆盖效应的强蒸发地区现场调研和室内外试验,探讨了该地区路基平衡湿度的空间分布特征;提出了TMI-w PI基质吸力预估模型的修正系数;标定了反映含水量与基质吸力单值函数关系的Fredlund＆Xing模型参数,并...
通过室内重复加载三轴试验,测试了24种工况条件下黄土路基永久变形与加载次数之间的关系;采用统计回归的方法对现有路基永久变形预估模型进行参数修正与标定;采用分层分条总和法计算了不同行车荷载及交通条件下的路基永久变形,得到了路基顶面累积竖向永久变形沿道路横向的分布曲线。结果表明：与普通道路相比,运煤公路轻、重车辆分车道行驶引起...
针对贵州省贵安新区清杨路某岩质开挖边坡,为揭示其在开挖过程中内部岩体微震活动的影响,以岩石破裂过程分析系统RFPA2D-SRM为研究手段,分析了静应力作用下的边坡失稳破坏机制;并采用IMS微震设备建立了爆破震动下的边坡微震监测系统。研究结果表明：静应力作用下边坡具有较高的稳定系数;爆破诱发了边坡内部岩体呈长条带分布的大量微震事件产生,...
以中小型水利水电站沉沙池为研究对象,在准静水沉降法基础上,选取了危害泥沙粒径、紊动修正系数、泥沙沉降率、泥沙淤积物干密度的合理值,提出了无泥沙资料的沉沙池冲洗计算方法。危害泥沙粒径根据沉沙池额定水头、多年平均含沙量、工程规模、水轮机材料的耐磨性能及加工制造水平选取,紊动修正系数按泥沙实际运动规律选取,泥沙沉降率根据水工设...
为了提高双酚A废水的处理效率,采用有机膨润土的制备和模拟废水处理同时进行的方法,即将阳离子表面活性剂（氯代十六烷基吡啶-CPC）和膨润土直接混合,协同处理模拟双酚A废水。通过吸附实验研究了CPC投加量、反应时间、p H值等因素对双酚A去除率的影响;采用等温吸附和动力学方程分析协同吸附过程。实验表明：CPC的加入提高了膨润土对双酚A的吸附...
考虑站点设施分布组合情况、设施开放时间和最小活动时间以及乘客访问设施路径等因素,对现有的时空效用计算方法进行改造,使之适用于个体公交出行的时空效用计算。以广州市北京路商业中心区为研究区域,分析了乘客出发时刻、出行时间预算,站点服务范围等时空约束下的时空效用变化情况,发现该方法能客观准确地反映时空约束带来的可达性变化,能用于...
在公交客流量特性分析基础上,通过IC卡获取了实时公交客流量数据;结合GPS数据,利用OD反推法分析了实时客流分布;进而建立了基于IC卡和RBF神经网络的短时公交客流量预测模型并介绍了具体预测过程。对重庆市841公交线路进行了实例分析,得到上下车客流真实值与预测值的平均绝对相对误差均小于1.5%,实例计算结果表明该模型能获取实时客流数据,预测精...
为客观、有效地评价城市路通状态,选择平均最大排队长度、饱和度、平均车辆延误、速度比等4个对城市路通状态变化最为敏感且容易获取的参数作为评价指标,选取Relief F算法对所选取的评价指标进行权值判定,设计了基于模糊FCM聚类的综合判别模型,并借助VISSIM交通仿真软件对路通流状态进行了仿真。结果表明：改进的W-FCM判别方法相比于传统的神经...
为计算打车软件对城市出租车总体运营速度的影响,分析了在打车软件背景下出租车在空驶阶段的行驶速度及选择乘客概率的差异特征,以出租车是否使用打车软件搜索乘客为衡量依据将乘客分为两类,最后根据搭载两类乘客的总运营时间及总运营里程守恒关系建立模型。在出租车固定的运营时间及乘次条件下,模型能得出不同打车软件使用率与总运营里程、总体...
基于支持向量机算法建立车辆跟驰模型,模拟单车道车辆跟驰行为——加速、减速、无动作;利用NGSIM数据对模型进行训练和测试,并与Gipps车辆跟驰模型的测试结果进行对比。结果表明：所建模型各项误差指标的精度均有较大提升,能够挖掘出影响跟驰行为的变量之间的潜在关系,弥补了传统车辆跟驰模型的不足。
采用台车碰撞实验方法对金属圆管撕裂消耗能量与圆管撕裂长度间对应关系进行了研究。结果表明：金属圆管撕裂长度随圆管撕裂能量的增加呈增长趋势,且当台车速度增加至39.81 km/h,撕裂消能能量增加至36 681 J后,金属圆管撕裂长度呈线性增长趋势,增长系数即中间变量Fp≈30 k N;由金属圆管撕裂过程中应力变化情况可知,在轴向压力的作用下,残余变形...
以绿色物流为理念,结合基于轴辐特征的区域港口运输系统和港口到腹地的集疏运系统,考虑网络成本与碳排放的影响因素,建立了包括运输成本和时间惩罚成本的最小物流成本模型及最小碳排放量模型,通过对区域港口群运输网络中运量和运力的合理配置来进行网络优化;引入模糊规划法,将双目标问题转化为单目标规划,运用CPLEX进行求解,结合算例,在模糊隶属...
为克服结构方程式法对轨道交通乘客满意度改善效果预测的不足,提出了直接采用擅长处理不确定性问题的贝叶斯网络方法。采用机器学习和专家经验相结合的方法构建了乘客总体满意度与质量指标间的贝叶斯网络预测模型。定义了改善方案预测的绝对效果、相对效果以及指标改善效果有效性判别的弹性系数和协同关系。利用武汉市轨道交通乘客满意度调查数...
在阐述车站运营负荷基本理论的基础上,给出了车站运营负荷的计算和评估方法,并以上海轨道交通9号线为例,对其车站运营负荷进行计算和评估。根据运营负荷评估的结果,对运营负荷较大的车站进行客流流线优化：首先,确定了一些主要的客流流线优化指标;其次,针对客流流线优化指标提出客流流线优化的方法,主要包括通行效率优化方法和设施布局优化方法,...
为提高拖拉机液压悬挂系统检测的自动化水平和测试精度,提出了一种应用电液比例阀控制加载力和垂直度的试验台结构方案,基于Simulation X软件对试验台的液压加载系统进行仿真分析。结果表明：目标加载力调节时间均小于0.3 s;加载力跟随试验最大误差约为0.6 k N,并且在跟随加载力上升阶段实际曲线与跟随曲线基本吻合;垂直度仿真过程中,系统在低初...
设计了一种馈能空气悬架,利用新型减振器回收振动能量,并储存为压缩空气有效能;介绍了该馈能悬架的结构与工作原理,并建立该馈能空气悬架的AMESim-Simulink联合仿真模型,分析减振器外特性及馈能空气悬架对车身振动能量的利用效能。结果表明：新型减振器具有优良的外特性;馈能空气悬架具有优良的馈能效率,可在较短时间内为高压储气罐充气至规定压...
为改善湿式制动器制动效能以及安全性能,提出了一种基于薄膜润滑模型的湿式制动器摩擦特性探究方法;通过对制动油膜分层研究,建立了有效的数学模型;讨论了油膜吸附层、常规层中油液在制动界面上的速度分布情况以及油液中摩擦力的分布情况;利用MATLAB对模型进行仿真分析。结果表明：油液流速分布与油膜吸附层和常规层的厚度有关,且湿式制动器的制...
介绍了永磁磁轨制动器在轨道车辆领域的应用情况与工作原理;分析了现有永磁磁轨制动器的特点,提出一种双磁系永磁磁轨制动器的结构;针对所提出的双磁系制动器结构,阐述了主要结构参数的设计方法并进行设计;对所设计的双磁系制动器的吸力特性进行仿真测试。结果表明：提出的双磁系制动器解决了单磁系制动器的不足,同时基于磁路原理的参数设计满足...
为了降低管模离心机的振动噪声,建立了离心机管模的三维模型并进行模态分析,研究了管模的固有特性。经过对无管模、空管模和实管模的振动噪声的试验分析,得知托轮和管模的相互作用对振动噪声的影响很大,需要改变它们的接触形式以减小冲击振动。通过对阻尼层减振降噪机理进行研究,提出在托轮表面增加阻尼材料层、变刚性接触为弹性接触的减振降噪...
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