一、引言
建筑工业工程是一门应用型和综合交叉型科学。建筑工业工程在进入我国后，逐渐被高校、企业认识和接受，并开始应用于实践，创造了一定的经济效益。但笔者在实践和研究过程中发现，建筑工业工程在我国还局限于制造业，在第三产业中的研究和应用刚刚起步，范围非常有限。而物流行业作为服务行业中非常重要的一环，已经通过供应链思想越来越深入地影响制造业乃至整个国民经济的发展。建筑工业工程起步时，是以现场为中心，作业者为对象，采用科学管理的方法进行时间及动作研究、工作简化、质量控制、物料搬运等工作，以提高单项作业的效率和降低作业成本。随着研究工作的深入，逐步转向以工厂为中心、管理者为对象，采用综合的管理以及运筹学的思想，进行生产过程的分析、规划、改进、完善等工作，并提供系统最优化的技术支持。在此基础上，向以企业整体为中心，经营者为对象，用系统战略进行管理的阶段转变，这一阶段的主要特点是系统性和综合性，强调企业的整体效益最佳。
二、建筑工业工程技术在我国物流行业中的应用设想
1.建筑工业工程技术在我国的应用现状
建筑工业工程技术在我国其实也有相当长时间的应用。先后以“工业管理法”、“实业工程”、“建筑工业工程”的名字向国内的教育和管理界做了深入的介绍，并已经开始局部应用于上海等当时工业发达的地区。改革开放以后，随着国民经济由计划经济向市场机制的过渡，提高生产率和经济效益成为社会与企业的客观要求。在这种情况下，管理工程学科开始逐渐受到重视，建筑工业工程的一些技术也被有意识地应用到工业项目的规划、设计、咨询、评估和改进方面。
2.建筑工业工程技术在我国物流行业的应用还过分狭隘
物流这一概念最早形成于美国，原指货物配送。20世纪90年代末，物流的概念被进一步发展，与生产过程结合更加紧密，成为“供应链”中的一部分。这一特点与建筑工业工程提高效率、追求效益的目标有着天然的一致。国内也有相当多的学者应用与建筑工业工程相同的原理和方法研究物流系统和物流动作，例如线性规划、动态规划、存储论、运筹学、系统分析等。但是，从笔者的实践中发现，目前国内物流的研究和分析还存在较大的局限性。首先，对物流的研究集中于宏观层面，过于关注物流园选址、配送节点和道路设置等企业战略层面问题，较少关注微观的操作环节，例如配载、仓储管理、搬运效率、流程优化等。其次，物流研究大多集中于硬件设计，例如选址、道路、运输工具、仓储和搬运设备，较少研究如何建立有效的信息管理系统，对于岗位设置、人员配置、动作合理化、岗位分工、排班等的研究就更加匮乏。再次，许多物流研究与实际动作情况脱节，有许多数学方法和数学模型被大量学者研究和发展，但甚少应用于企业的实际操作，大部分企业还是凭经验和个人意愿行事，通过作业人员的个人行为改进操作，而不是遵从和应用科学方法。总体来说，无论是建筑工业工程还是物流系统的研究，我国都已经逐步向世界先进水平靠近。但在实践中，物流行业应用建筑工业工程技术的水平还明显不足。
3.应加强经典建筑工业工程在物流行业的应用
回顾国外建筑工业工程的发展历程，我们可以清晰地看到一条“局部优化—整体优化—全局优化”的发展道路，这对于我国在物流行业应用建筑工业工程有着非常重要的启示。
(1)设立专业的建筑工业工程职位
将流程规划和改进的职能从管理者职能中剥离出来，聘用专业的人员进行建筑工业工程研究。这是因为应用建筑工业工程需要一定深度的专业知识，而这部分专业知识不需要管理者掌握，也难以被管理者掌握。同时，建筑工业工程的实际应用往往伴随着大量的观察、记录、分析动作，需要大量的时间，而管理者往往没有如此充分的时间跟踪整个作业流程，分析每个作业动作。
(2)应用标准化的动作研究、时间研究、规范人员配置和班组设置
物流行业往往需要24小时保持运作，同时又会在运输工具到达或者离开时出现作业高峰。因此，通过动作研究和时间研究，确保企业运用最合理的人员安排，达到作业效率的最大化是建筑工业工程在物流企业应用的最起码、最简单也是最有效的方式。
上述对于建筑工业工程在物流企业应用的建议，其实都是属于20世纪初建筑工业工程时期的典型方式，虽然看起来似乎和西方发达国家和国际先进水平有很大差距，但是我们不应该忽略我国现有在物流行业的建筑工业工程还处于起步和发展阶段，管理水平不高的现状。如果没有一套好的、稳定的、经得起考验的基础标准，将会使现代建筑工业工程技术方法和先进的物流技术如同建立在沙滩上的空中楼阁，既浪费了资金、花费了时间，还达不到预期的效果。
三、结束语
建筑工业工程主要是通过优化和重新组织企业系统的各种资源，达到提高效率的目的，是一种投资少甚至不需投资就能提高收效的方法，是符合节约型和效益型社会的重要工业技术。虽然我国目前与欧美发达国家和日本还有很大的差距，但笔者希望通过写出个人实践的体会，抛砖引玉，和广大学者和企业管理人员共同探讨适用于我国实际情况的建筑工业工程应用方式。
一、建筑工业工程
建筑工业工程是一门应用型和综合交叉型科学。建筑工业工程在进入我国后，逐渐被高校、企业认识和接受，并开始应用于实践，创造了一定的经济效益。但笔者在实践和研究过程中发现，建筑工业工程在我国还局限于制造业，在第三产业中的研究和应用刚刚起步，范围非常有限。而物流行业作为服务行业中非常重要的一环，已经通过供应链思想越来越深入地影响制造业乃至整个国民经济的发展。建筑工业工程起步时，是以现场为中心，作业者为对象，采用科学管理的方法进行时间及动作研究、工作简化、质量控制、物料搬运等工作，以提高单项作业的效率和降低作业成本。随着研究工作的深入，逐步转向以工厂为中心、管理者为对象，采用综合的管理以及运筹学的思想，进行生产过程的分析、规划、改进、完善等工作，并提供系统最优化的技术支持。在此基础上，向以企业整体为中心，经营者为对象，用系统战略进行管理的阶段转变，这一阶段的主要特点是系统性和综合性，强调企业的整体效益最佳。
二、建筑工业工程技术在我国物流行业中的应用设想
1.建筑工业工程技术在我国的应用现状
建筑工业工程技术在我国其实也有相当长时间的应用。先后以“工业管理法”、“实业工程”、“建筑工业工程”的名字向国内的教育和管理界做了深入的介绍，并已经开始局部应用于上海等当时工业发达的地区。改革开放以后，随着国民经济由计划经济向市场机制的过渡，提高生产率和经济效益成为社会与企业的客观要求。在这种情况下，管理工程学科开始逐渐受到重视，建筑工业工程的一些技术也被有意识地应用到工业项目的规划、设计、咨询、评估和改进方面。
2.建筑工业工程技术在我国物流行业的应用还过分狭隘
物流这一概念最早形成于美国，原指货物配送。20世纪90年代末，物流的概念被进一步发展，与生产过程结合更加紧密，成为“供应链”中的一部分。这一特点与建筑工业工程提高效率、追求效益的目标有着天然的一致。国内也有相当多的学者应用与建筑工业工程相同的原理和方法研究物流系统和物流动作，例如线性规划、动态规划、存储论、运筹学、系统分析等。但是，从笔者的实践中发现，目前国内物流的研究和分析还存在较大的局限性。首先，对物流的研究集中于宏观层面，过于关注物流园选址、配送节点和道路设置等企业战略层面问题，较少关注微观的操作环节，例如配载、仓储管理、搬运效率、流程优化等。其次，物流研究大多集中于硬件设计，例如选址、道路、运输工具、仓储和搬运设备，较少研究如何建立有效的信息管理系统，对于岗位设置、人员配置、动作合理化、岗位分工、排班等的研究就更加匮乏。再次，许多物流研究与实际动作情况脱节，有许多数学方法和数学模型被大量学者研究和发展，但甚少应用于企业的实际操作，大部分企业还是凭经验和个人意愿行事，通过作业人员的个人行为改进操作，而不是遵从和应用科学方法。总体来说，无论是建筑工业工程还是物流系统的研究，我国都已经逐步向世界先进水平靠近。但在实践中，物流行业应用建筑工业工程技术的水平还明显不足。
3.应加强经典建筑工业工程在物流行业的应用
回顾国外建筑工业工程的发展历程，我们可以清晰地看到一条“局部优化—整体优化—全局优化”的发展道路，这对于我国在物流行业应用建筑工业工程有着非常重要的启示。
(1)设立专业的建筑工业工程职位
将流程规划和改进的职能从管理者职能中剥离出来，聘用专业的人员进行建筑工业工程研究。这是因为应用建筑工业工程需要一定深度的专业知识，而这部分专业知识不需要管理者掌握，也难以被管理者掌握。同时，建筑工业工程的实际应用往往伴随着大量的观察、记录、分析动作，需要大量的时间，而管理者往往没有如此充分的时间跟踪整个作业流程，分析每个作业动作。
(2)应用标准化的动作研究、时间研究、规范人员配置和班组设置
物流行业往往需要24小时保持运作，同时又会在运输工具到达或者离开时出现作业高峰。因此，通过动作研究和时间研究，确保企业运用最合理的人员安排，达到作业效率的最大化是建筑工业工程在物流企业应用的最起码、最简单也是最有效的方式。上述对于建筑工业工程在物流企业应用的建议，其实都是属于20世纪初建筑工业工程时期的典型方式，虽然看起来似乎和西方发达国家和国际先进水平有很大差距，但是我们不应该忽略我国现有在物流行业的建筑工业工程还处于起步和发展阶段，管理水平不高的现状。如果没有一套好的、稳定的、经得起考验的基础标准，将会使现代建筑工业工程技术方法和先进的物流技术如同建立在沙滩上的空中楼阁，既浪费了资金、花费了时间，还达不到预期的效果。
三、结束语
建筑工业工程主要是通过优化和重新组织企业系统的各种资源，达到提高效率的目的，是一种投资少甚至不需投资就能提高收效的方法，是符合节约型和效益型社会的重要工业技术。虽然我国目前与欧美发达国家和日本还有很大的差距，但笔者希望通过写出个人实践的体会，抛砖引玉，和广大学者和企业管理人员共同探讨适用于我国实际情况的建筑工业工程应用方式。
摘要：工业工程是一门具有较强应用性的学科，在我国当中，得到了十分钟快速的发展。从实际出发，对西方发达国家工业工程理论的发展阶段进行了回顾，并对工业工程技术在物流领域当中的应用进行了分析。
关键词：工业工程；物流领域；应用
工业工程是一门应用型和综合交叉性学科，在西方国家当中，工业工程经过了上百年的发展，建立了十分完善的学科门类，除此之外，工业工程还形成了十分完整的体系，深入到了各个行业当中。现如今，工业工程已经进入了我国十多年，在很多的企业、高校当中都得到了接受，在很多企业当中，工业工程也都得到了有效的实践，工业工程的使用，帮助这些企业获得了一定的经济效益。但是在实际的研究当中本文发现，现如今，我国的工业工程应用较为局限，主要应用在了制造业当中，对第三产业当中工业工程应用的研究还十分有限。作为服务行业当中十分重要的组成部分，物流作业对我国国民经济的发展正在发挥着越来越重要的作用。因此，本文希望对这一问题的研究，对适合我国物流行业应用工业工程的理论进行寻找。
一、工业工程的定义以及发展
1.工业工程的定义。现如今，工业工程的定义大多数采用工业工程学会在1955年进行修改之后的定义：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”从该定义当中我们能够看到，工业工程是对各种知识以及方法进行综合运用，对一个由人力、信息等组成的系统进行规划、预测等活动。2.工业工程的发展。对于工业工程的起源，现如今众说纷纭，有人认为，工业工程是在工业革命时期起源的，而有的研究人员则认为，泰罗的科学管理以及吉尔布雷斯夫妇的多座研究才是工业工程的开端。此后，甘特、李嘉图、穆勒等科学家也都对工业工程的发展产生了十分重要的影响。根据其原理、作用的区别，能够将其发展划分为三个阶段：2.1经典工业工程时期。在是个世纪初期，一福特生产线为代表，工业革命一直延续的小规模企业成长成为了大规模生产的企业。生产规模的不断扩大，要求管理人员能够采用全新的技术对生产过程进行改进，从而使得生产效率能够得到有效的提高，从客观的角度上来讲，这就要求工业工程能够产生。在这一阶段当中，工业工程的研究对象几种在企业生产过程的局部环节，采用作业标准化、动作研究等方法。与此同时，在这一时期也开始对了对工业工程的教学，并对专业的组织进行了成立。可以说，这一时期就是对工业工程进行奠基的时期。2.2现代工业工程时期。经过两次世界大战之后，运筹学得到了十分长足的发展，而在两次世界大战之后由于需要对经济进行建设，同时也需要对工业生产进行发展，使得运筹学逐渐与工业工程结合起来，而在其中还不断的加入了优化理论等各种理论以及方法，这些理论都为工业工程提供了更好的基础，这样十分有效的丰富了工业工程的研究内容。在这一阶段当中，提高生产线的生产效率已经不再是工业工程的唯一目的，而是要对整个工厂进行优化。与此同时，在该阶段当中，关于工业工程的专业组织以及相关教学也都得到了十分重要的发展。1948年，在美国成立了工业工程师学会，并在1955年对工业工程进行了正式定义，而在上个世纪八十年代，工业工程不断的完善，形成了完成的许可，此时，美国很多大学也成立了先关的专业，到上个世纪七十年代，美国开设工业工程系的大学已经达到了150所。在该阶段当中，亚洲的很多新兴国家也对工业工程进行了引入，而日本更是对工业工程引入最为成功的国家。现如今，我们学习的丰田生产方式、准时射你国产方式等都是在这一阶段当中亚洲国家对工业工程进行引进的成果。2.3创新工业工程时期。波特在1958年提出了价值链概念，与此同时，很多咨询公司也提出了这一概念。而随着科技的不断发展，工业工程已经不再是单一为工厂服务，在战略层面也得到了十分重要的应用，并发展处了计算机集成制造系统等全新的管理技术。除此之外，工业工程开始全面的服务到各种行业当中，甚至于有相关的学者将工业工程称之为差你也功臣，还出现了专门的咨询公司，为企业提供服务。在企业当中，工业工程师在所有的工程师当中占据了8%-15%，而工业工程也成为了工程学院当中最为重要的学科之一。因此我们可以看到，在刚刚起步时，工业工程主要是将现场作为中心，利用科学管理的方法来进行质量控制等工作，从而使得作业的效率能够得到有效的提高。而随着不断的研究，工业工程的的中心逐步的转变成为工厂，利用综合管理思想，进行分析、改进等工作。而在基础上，以企业为中心，用系统战略进行管理，在该阶段当中，工业工程呈现出了系统性、综合性的特点，对企业的整体效益进行了不断的强调。
二、工业工程在国外物流领域当中的应用
在国外，工业工程发展的较早，也正是因为这种原因，工业工程较早的进入到了服务行业当中，同时取得了十分优秀的成绩。在美国的快递行业当中，工业工程发挥了十分重要的作用。联邦快递的业务就是比较高端的环节，在联邦快递当中，有着众多的客户数量，因此有着很高的时效性要求。为了能够更加准确的对货物进行配送，联邦快递采用了工业工程的方法，对客服、工人进行了合理的规划，力求能够更加快速、准确的对货物进行配送。
三、工业工程在我国物流领域当中的应用
对国外的应用情况进行借鉴，我国也对工业工程的的应用进行了研究。物流的概念期初是对货物进行派送，在第二次世界大战之后，物流吸收了后勤学的概念，从而形成了现代的物流概念。现如今，在国外的物流行业当中，工业工程正发挥着十分重要的作用，但在我国，物流领域对于工业工程的应用还受到了很强的约束。第一，从我国物流的角度来看，国内的研究主要集中在宏观理论的层面，在企业的选址、配送节点的选择方面虽然已经进行了很多的研究，但对仓储管理等方面却并没有较多的进行研究。宏观方面的研究，对知识有着很好的要求，但微观操作环节却有着较高的需求，这也使得物流领域当中工业工程技术的应用受到了很大的制约。第二，物流企业的建设盲目侧重硬件配置。现如今，在我国的很多物流企业当中，对于硬件的购置都十分的重视，虽然具有较强的硬件条件，但是很多物流企业对于信息系统的建设却比较落后，相关软件的迟钝使得工业工程在我国物流领域当中的应用受到了限制。第三，理论与实际无法结合。在很多的企业当中，管理人员都会根据自己的个人经验来进行实际的决策，并没有对工业工程理论进行应用。
四、改善工业工程在我国物流领域应用的策略
第一，要对工业工程技术的应用进行重视，在企业当中设立专门的职位。利用这样的方法，能够减少管理者的工作量。工业工程有着十分丰富的内容，因此要对其进行应用就必须要求企业具备一定的储备人员。第二，要注重微观操作环节，进行优化设计。在物流领域的宏观管理当中，工业工程的作用是很难得到有效发挥的，这就要求企业能够重视微观操作的环节，利用多种理论对微观操作环节进行规划，使得工作效率得到有效的提升。第三，要运用标准化动作研究，对物流企业内部人员进行规划设计。与其他企业不同，物流企业需要不间断的进行工作。与此同时，在货物运送的高峰期，还需要大量的人力物力，但这会使得企业的成本不断上升。因此，要利用工业工程理论对标准动作以及时间进行研究，在保证经济条件的情况下不断提高工作效率。
作者：杨斌 单位：丽水职业技术学院
1工程供应链物流管理的概念
物资采购合同可能由物资供应商与施工分包商签订，也可能是物资供应商与施工总包商签订，或者物资供应商与业主签订。即施工分包商是物料的最终使用者，但却不一定是物资的直接采购者。例如我国工程建设中采用较多的“业主招标施工方承包供材物流模式”，供应商与物料价格由业主通过招投标的方式确定，物资采购与运输等活动则由施工方承担，在这种模式下，工程供应链中的原材料由业主监控，施工分包商采购。综上所述，工程建设的自身特点决定了工程供应链物流管理具有相关利益主体众多、物资管理类型多样、物流运作场地较为分散、需要对物流需求进行快速响应以及物流运作管理的不连续性等特点。这些特点在一定程度上为工程供应链物流管理提出了挑战。
2工程供应链物流管理中的关键问题
2．1物资管理类型多样导致物流合同关系复杂
随着我国经济的不断发展，业主和施工单位可以通过协商谈判的方式达成多种物资采购与供应模式。目前，工程建设过程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多种物资设备管理类型，不同物资设备管理类型下的原材料采购、交付、进场流程均有较大差异，因而相应采购模式下的物流合同关系与库第4期李真，等：工程供应链中物流管理的关键问题与对策研究，．033．存管理也有所不同。工程实践中的物资采购与物流合同关系复杂多样，即使是“甲控乙供”这一种采购类型，在不同的工程实践中其物流合同关系也是不同的。如图2所示，工程物流可以由第三方物流服务商承担，也可以由供应商承担，也可以由施工单位承担。不仅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三种物资供应类型往往同时存在于同一个大型工程中，比如水泥、钢筋、大型钢材、粉煤灰、沥青等对工程质量、安全、造价有直接影响的大宗通用物资等，往往采用“甲控乙供”的物资设备管理模式；而部分通讯设备、信号设备、信息管理软件等物资则往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心内容，物流合同关系的复杂性将直接导致工程管理的复杂性。一方面物流合同数量较多，难以实现物流供应系统的统一规划，另一方面任何一个合同关系发生风险，都会影响整个工程的系统绩效。
2．2相关利益主体之间沟通困难
导致物流供应柔性降低在工程物流管理过程中，业主、施工承包商、物资供应商、第三方物流都可能成为工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一条供应链，每条供应链中关于物流管理的合同条款不同，处于核心地位的主体也相应不同。例如，某工程项目中某些供材与物流管理由业主全权负责，业主成为工程物流的主要管理者，业主通过计划、采购、检验、仓储、配送和运输过程的监控等方式将工程建设物资供应给施工承包商。业主同时提供了物流相关的设施，如仓库、运输车辆、加工设备等，并成立相应的物资供应管理部门作为物流运作的实施机构等。而某些材料与机械却需要由施工承包商负主要责任，甚至承担主要的物流工作，此时施工承包商根据业主确定的供应厂家和价格组织进货并承担物流作业，施工方是材料消耗量与物流费用的风险承担者。此外，工程物流的承担者还可能是原材料供应商或第三方物流供应商等。当工程进度、施工工艺与流程进行调整时，工程物流的配送也往往需要调整，但由于工程物流服务的核心单位复杂多样，在较短时间内难以在物流管理者之间协调一致，以致货物积压导致库存成本增长，不能及时供货导致工程进度拖后等。
2．3施工场地分散导致物流运作统一协调
困难大型复杂工程的施工场地往往较为分散，例如港珠澳大桥工程建设过程中，工程被分为4个建设部分，各部分施工场地间距离较远；此外如青藏铁路东起青海西宁，西至拉萨，同样被分为多个施工场地并行施工。由于施工场地的分散性，不同施工场地的物流服务商可能不同，因而导致物流运作的分散性。JtL~'t-，当工程建设被分为多个并行施工的标段时，建设过程中必然存在多个施工分包商同时作业、多个物料供应商同时供应的情况，物流服务可能由多个不同类型的主体提供，同样导致物流服务与运作过程的分散性。例如桥梁施工过程中的拌合站建设与混凝土配送过程，由于施工标段的划分，不同施工标段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不与其他施工标段共享拌合站的运输与建设资源，导致施工成本增加、运输能力浪费等。
2．4物料交付计划运作弹性小导致物流快速响应能力差
订单的响应速度是判断物流运作成功与否的关键因素，对于工程供应链而言更是如此。由于工程物料需求计划的定制特性以及施工场地的存储区域和存储能力极其有限，施工现场对物料的快速响应需求增加了工程供应链物流的复杂性和物流管理的难度。工程建设的施工工序在施工过程中基本保持不变，在一定程度上提高了工程物资需求的确定性，而原材料供应商则往往采用以周为单位的交付计划，这种物料交付计划的运作弹性小，严重影响了工程供应链物流的快速响应能力，使得物料供应商或物流运营商的物流运作能力直接影响施工方的施工进度、施工质量。例如在工程供应链的快速响应能力方面，当施工工序中存在对工期、质量而言较为重要的关键资源或稀缺资源时，有可能需要采用运输成本较高的汽车运输和空运的方式，还可能发生部分资源到货后长期不能领用，传统的物料管理方式容易造成物流的运输、管理费用等资源浪费。如何保证工程供应链物流的快速响应能力，同时降低物流的运作成本是工程供应链物流管理研究的重要问题和内容之一。
2．5工程短期性与独特性导致物流运作管理不连续
工程物流活动的展开伴随着工程的实施过程，工程完成后工程物流也随之结束，具有短期性特征。此外，工程的独特性也影响到工程物流的独特性，任何工程建设的目标、条件、环境、组织关系与管理过程等诸多方面都有其独特性，因此工程物流方案的制定也是独一无二的，例如工程物流的合同关系、物流的起止时间和地点、物流的运输路线、运输工具等都具有自身的独特性。因此，在一次性与独特性工程实践基础上，物流运作的规划与管理难以形成连续性，原材料供应商、物流服务商、制造商之间难以建立长期的合作关系。
3工程供应链物流管理的对策
工程供应链与制造业供应链相似，均是通过成员间协同合作达到价值增值的价值链。在工程物流运作过程中，应遵循工程供应链物流管理的协调优化思想，针对上述关键问题提出如下对策。
3．1构建集成、协调与共享的物流运作机制
在工程供应链物流管理过程中存在横向与纵向的集成、协调与共享，横向层面主要是指施工单位之间、物流服务商之间、物资供应商之间、原材料供应商之间，通过信息、资源共享，以由横向主体所构成的联合体的总成本、订单响应时间等为优化目标，统一规划物资的采购、运输与再加工等物流运作过程。纵向层面主要是指业主、施工承包商、物流供应商、物资供应商与原材料供应商之间形成较为有效的供应链联盟，及时共享物资需求信息与施工进度计划等，一方面使工程建设过程中的物流运作达到快速响应，另一方面使物流服务商、物资供应商、原材料供应商的运输与仓储成本得到有效控制和优化，实现工程供应链物流管理相关主体的“多赢”。
3．2统一规划物流运作系统，构建可靠的物流运作网络
我国工程物流管理过程中的运输、仓储系统极其分散、管理手段较为落后，工程组织架构中没有独立的物流运作单位，多个物流单位以及多个工程组织单位间各自为政，导致项目成本增加、信息传递滞缓、效率低下、资源浪费，不能发挥工程物资采购的整体规模效应。此外，大部分工程物流任务承担主体多，没有形成第三方物流运营体系，因而物流活动的管理环节协调成本较高，不利于物流成本、运输配送效率、信息传递速度等多方面的改善。而且对于整个工程系统而言，缺少对物流管理的全过程监控体系和物流风险应急体系等。因此，构建可靠的物流运作网络，对工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意义。(1)统一规划物流运作系统，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动纳入统一的物流运作部门，将工程物流上升到工程供应链管理的战略层高度。(2)推广“第三方物流”的专业化物流管理，不仅有利于提高我国工程建设水平，同时提高我国物流企业的市场竞争力，使工程物流真正成为“第三方利润的源泉”。(3)充分利用现代信息技术、物联网技术等，实现物流管理的电子化，全面、准确、动态地把握物流运作的整个过程，为JIT物流提供必要的技术支持。
3、3与供应商构建战略伙伴关系，整合物流运营商的运输能力
物资供应往往面临多渠道选择的问题，物资供应渠道选择是供应链管理的核心。供应渠道选择的目标是使物资从采购、租赁到材料入库的总成本达到最小，质量、交货期、服务水平达到顶期水平，尤其是物资供应商、租赁公司的选择。对于工程建设的大宗物资采购、大型设备采购而言，供应渠道的选择尤为重要，这也是工程供应链物流管理的重点内容之一。工程施工承包商是工程供应链的运作核心，可以在长期、多项目、连续施工与物流供应商、物资供应商之间形成长期有效合作，同他们形成信息共享、风险共担、收益共享的战略联盟，提高工程供应链运营团队在工程招投标中的核心竞争力和竞争优势。而且战略联盟有利于统一目标，有利于合作团队之间的沟通协调，可以有效降低工程物流的运作成本，同时降低物资供应商、物资中转站、施工现场的库存成本。此外，由于工程本身的复杂性与特殊性，工程物流运输设备的购买、租赁成本较高，加之工程物资需求的变化和波动较大，在物流运营商之间的运输能力不能进行整合时，运输车辆和运输能力难以实现有效优化。如在业主招标施工方承包供材物流模式下，多个施工承包商所对应的物流运营商之间缺乏有效整合，容易造成运输设备的闲置、运输能力的浪费。因此，当工程中存在多个物流运营商时，统筹安排物料需求与供应计划，合理选择运输方式和运输工具，整合多家物流运营商的运输能力，减少二次运输，保证及时供应的同时降低物流运输成本。
3．4构建承包商与供应商之间的信息共享机制
信息共享不论对制造业供应链管理还是工程供应链管理都至关重要，是提高供应链运作效率的有利条件。在工程施工过程中，物料供应商接收施工承包商的物料需求计划，根据物料需求计划为施丁承包商供应资源。由于施工承包商在施工场地的库存只能充当一个材料存储的临时缓冲器，在施工承包商与供应商信息共享程度不高的情况下，施工承包商为了避免物料短缺常常采用安全库存的仓储策略，这大大增加了现场库存的管理成本。施工方库存成本的增加可能会使其他施工环节出现资金短缺现象，对工程质量造成影响。施工承包商与原材料供应商之间共享物料信息，可以有效降低施工场地库存，降低施工现场物料管理的难度。对于原材料供应商而言，他们所面临的工程物资需求往往波动幅度较大，对于某种特殊的材料，常常集中在特定的时间内需求量大增。此外，当工程复杂性较高时，常常出现具有创新特色的施工工艺与施工材料。这些情况加剧了工程物资供应商的库存管理难度，在相关信息缺乏的情况下往往难以优化库存。因此，针对施工承包商的需求计划和市场原材料供应状况，物料供应商如想在保证工程建设过程中不发生缺货风险的同时保持最优库存，需要施工承包商共享其资源需求信息。
4结语
根据工程供应链物流管理的实际运作情况，构建了物流管理的概念模型；在此基础上，提出了工程供应链物流管理过程中所面对的关键问题，遵循工程供应链物流管理的协调优化思想，相应给出构建集成、协调与共享的物流运作机制；统一规划物流运作系统，构建可靠的物流运作网络；与供应商构建战略伙伴关系，整合物流运营商的运输能力；构建施工承包商与物资供应商的信息共享机制的管理对策，旨在为提高工程供应链中物流管理的绩效提供理论依据。
作者：李真 杜建国 孟庆峰 单位：江苏科技大学经济管理学院
1生产与物流类课程群教学中存在的主要问题
目前本专业生产与物流类课程群的教学内容存在如下主要问题：（1）课程群包含的各门课程的主流教材内容之间有重复之处。比如生产计划与控制和ERP原理与应用这两门课程都重点介绍生产计划的体系、层次与方法，只是讲解的侧重点有所差异；物流与设施规划和供应链管理这两门课程都有一部分内容介绍物流与供应链的基本知识与概念；精益生产的概念在多门课程都有所提及，然而在这些课程里都只是泛泛而谈，并没有哪一门课程能详细介绍其精髓。不同课程的教材之间的重复性使得教学工作的部分重点模糊化，导致学生难以把握这些重复的内容在工业工程学科体系里的定位。（2）各门课程的内容在本质上有很强的内在联系，但是在目前的课程体系里并没有充分体现不同课程内容之间的逻辑关系，没有形成一个完整的体系结构把各课程内容捏合成一个有机整体，因此没有很好体现基础课程、先修课程的作用，不利于学生对工业工程各领域知识的整体把握和融会贯通。（3）重理论，轻实践。过于注重理论的传授，设置的题目和列举的例子过于理想化，缺乏和产业应用实践的结合分析，案例的说服力和实验环节的合理性仍有很大的提高空间。工业工程是结合管理与工程性质的学科，强调实践性和应用性，目前的教学与高标准的要求相比还有差距。（4）各门课程的许多典型问题都采用启发式方法或试验法来求解，并没有运用运筹优化的技能来求解，因此难以求得全局最优的解决方案。启发式方法是一类基于经验或直觉的方法，它一般由一系列步骤或规则组成，依照这些步骤或规则可以求得解决方案。试验法是一种尝试性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，学生根据这套流程通过不断的试验以求生成较优的方案。无论是启发式方法还是试验法都是短视的，不能在全局范围内寻找最优解决方案。综上所述，传统教学内容与方法已成为进一步提升学生学习兴趣、提高学习效率、改善教学效果的瓶颈。有鉴于此，本专业对生产与物流类课程群的各门课程进行系统的调整与改革，重新梳理该课程群的体系结构与教学内容，加强各课程教学内容之间的联系；基于运筹优化技术对生产过程管理相关课程的教学方式进行改良，获得一种在解决问题初期就综合考虑实际限制条件和预设约束的方法。
2生产与物流类课程群教学的改革内容与目标
生产与物流管理各领域都存在大量优化问题，求解优化问题最有效方法是建立运筹优化模型来求解，而目前相关的课程与教材很少使用这种方法，即使采用这种方法也只是泛泛而谈，只给出一个粗略的模型，并没有写出详细的建模思路、布置以及编程求解的方法。因此，本研究把这一点作为主要抓手，主要工作是基于运筹优化技术（主要在运筹学课程里面讲述）对生产与物流管理各领域关键问题的教学环节进行改革，具体改革内容主要包括：（1）分析生产与物流类课程群内各门课程的重要内容模块，在课程群的宏观层面理清各重要内容模块之间的内在联系，精简各门课程的冗余内容，调整侧重点的分布，并从各门课程中提炼出生产过程管理各领域的一系列有一定关联性的典型问题。（2）筛选生产过程管理的若干典型问题，根据学生的接受能力对其进行合理化的抽象，根据实际情况确定复杂程度适中的考虑因素和限制条件，并选择合适的运筹学模型（整数规划、0-1规划、目标规划、动态规划或二次规划等数学规划模型）对典型问题进行建模。（3）基于以上运筹优化模型，根据学生的实际情况构造情景引导式的教学案例和上机实验指导书，循序渐进地引导学生学习运筹优化模型的设计理论及其建模过程，引导学生透过这些模型理解生产过程管理问题的本质，并通过采用运筹优化软件求解模型来获得生产过程管理问题的最优解决方案。（4）通过行业应用案例加深学生对问题与方法的理解，设计开放式的综合作业，鼓励学生选择生产过程管理的实际问题，综合运用本研究提出的方法进行建模并编程求解，巩固教学改革的效果。生产与物流类课程群教学的改革目标是：（1）研究生产与物流类课程群内各课程之间的融合方法与机制，促进课程之间的交叉渗透，以生产过程管理系列典型问题的定量最优化模型为范例进一步完善运筹优化技能的培养体系。（2）通过生产过程管理系列典型问题的教学方法改革来培养学生运用运筹优化技术求解最优方案的能力，包括运筹优化模型的选择能力、建模技巧与建模能力、求解能力和分析能力。（3）调整生产与物流类课程群理论环节和实践环节的层次结构与比例关系，培养学生运用主流商用运筹优化软件（比如ILOGOPL或Xpress）求解生产过程管理典型问题的运筹优化模型的能力，通过上机实验培养集合化思维方式和编程求解实际专业问题的能力。（4）使学生全面掌握生产与物流类课程知识点之间的逻辑关系，增强理论联系实际的能力，为达到培养复合应用型人才的目标探索新途径。
3实施方案
本研究主要依托生产与物流类课程群的核心教学环节，结合毕业设计等教学环节，沿用理论分析、模型提炼与编程实验相结合的方法展开研究。实施方案主要分为以下几个阶段：
3.1理清生产与物流类课程群各课程的重点问题之间的层次结构和逻辑关系。
生产与物流类课程群各课程以运筹学为基础，其他课程都有部分内容与运筹学相关，而这些课程相互之间又有或多或少的联系。因此，有必要分析生产与物流类课程群各课程之间的具体联系，找出课程之间重复部分的内容，理清各课程的各部分重要内容之间的层次结构和紧密关系，对各课程的教学重点重新进行系统的规划、调整。
3.2提炼生产与物流管理各领域的典型问题并建立运筹优化模型。
总结生产与物流管理相关专业课程中所涉及的重要生产过程管理问题（如图2所示），把它们分门别类，划分其知识层次、学习阶段，并提炼其本质的运筹优化问题，再根据运筹优化问题的特点选择最合适的运筹优化模型进行建模。以物流与设施规划教学为例，选择物流流程优化、基于作业单位相互关系的生产设施布局这两类核心问题进行抽象建模，改革教学方法。物流流程优化采用线图、多产品工艺过程图、从至表等图表化工具进行描述，优化的本质目标都是对不同工序、设备的顺序进行安排，其实质是运筹学的排序问题；因此借助定量的运筹学数学规划模型对这类问题进行抽象并建模描述。基于作业单位相互关系的生产设施布局包括基于物流量的生产设施布局、基于非物流关系的生产设施布局以及基于综合关系的生产设施布局等典型问题，其本质是对多个作业单位在给定范围内进行布局，安排它们的位置，使整个系统的物流成本最小化或者密切关系程度高的作业单位之间的距离尽量缩小。这类问题的实质是运筹学的二次分配问题，因此借助运筹学的二次规划模型对其进行抽象并建模描述。把生产与物流管理相关问题转化为定量模型，这是一个从文字语义描述到数学公式的转化过程，此环节是教学的重点，也是解决问题的基础。在教学设计中注重针对问题的具体形式选择合适的规划模型表示形式进行建模（包括定义变量、构造约束和目标函数等环节），避免选择太难太复杂的规划模型导致学生有心理负担，丧失学习兴趣。
3.3运用运筹优化软件求解典型问题所对应的模型，积累教学案例与实验素材。
由于建立的模型通常规模不小，因此需要使用专业软件求解。选择OPL专业运筹优化软件来求解模型。运筹优化软件编程是从数学模型到专业的计算机程序代码的转化过程。商用运筹优化软件的建模语言是解释性、描述性语言，虽然它们的语法没有C++等高级语言复杂，但是其编程逻辑比较独特，采用集合化编程思维，因此在设计教案时要突出这一点，刻意培养学生“集合化”的编程思维方式和使用习惯。结合生产与物流管理典型问题的图文描述、运筹优化模型、程序及运行结果综合编制理论教学与实验教学案例。与常用高级语言编程相比，运筹优化软件编程的一个显著特点是采用集合化运算。集合化运算对学生而言是一种全新的编程方式，因此应充分利用软件使用手册的例子并有针对性地设计例子引导学生循序渐进地适应集合化运算的思维方式和编程方式。集合化运算是商用优化软件解决大规模优化问题的技术手段，因此学习时要习惯用集合的思想来定义数据、变量和约束。统筹考虑整个模型的所有组成部分，定义若干个底层的基本集合，其他集合均由这些基本集合运算、衍生得到，再利用这些集合来编写业务逻辑模型。
3.4与传统解决方法进行详细对比分析，改善模型。
对基于运筹优化模型的方法与传统的生产与物流管理问题解决方法从求解步骤、求解效果、运算时间效率、适用范围等多个角度进行对比。通过对比结果进一步优化模型，减少变量和约束的数量，缩短求解时间，降低模型的时间复杂度和空间复杂度。通过大量案例与传统解决方法作对比，充分突出基于运筹优化模型方法的优势。
3.5教学实践与持续改进。
在教学中尝试结合基于运筹优化模型的方法设置理论介绍、案例讨论和实验环节。在教学实践中注重培养学生把实际问题抽象为数学问题的能力，增强学生的建模与分析能力，力图使学生在掌握生产过程管理问题求解技能的同时巩固“运用运筹优化技能”的观念，鼓励学生自主提出并解决由生产过程管理基本问题所衍生的相关问题，促进学生从理论到实践的全面学习。在采用新的教学方式教学的过程中，遵循工业工程学科提倡的P.D.C.A.方法和基本步骤，即Plan（计划）、Do（实施）、Check（检查）、Action（改善），根据新发现的问题进行持续的调整、改进、完善。
4实施结果
在课程群教学改革过程中设计生产与物流管理应用问题与运筹优化技术的结合方法，由浅入深地设置多层次教学体系，引导学生接受、适应这种融合运筹优化技能的教学方式，掌握生产计划与调度、物流流程优化、生产设施布局等典型问题的建模、求解及分析方法，并主动采用这种思维方式去解决生产过程管理领域的其他优化问题。教学的关键是针对大部分学生的实际情况因材施教，控制好建模的难度和复杂度，在培养解决问题能力的同时注重培养思维方式和思维品质；同时面向学习能力强的学生有针对性地设计开放性的行业实际案例，发掘他们的潜力，给予他们自由发挥、创新的空间。教学改革方案通过长期的实施，获得一定的成果：（1）为生产与物流类课程的核心环节教学提供创新性的支撑材料，为改进物流与设施规划、运筹学等课程的实践教学环节提供重要案例，为学生学习运筹优化技术提供合适的学习资料，并为工业工程专业调整运筹优化技能的教学内容提供参考依据。（2）由于运筹优化应用技能是工业工程教学中日益重要的一类新兴技能，因此本研究为工业工程乃至管理科学工程学科其他专业课程和毕业设计等实践环节与运筹优化技能的融合提供范例，使学生培养模式更适合产业发展和地方经济向集约化转型的实际需求。（3）项目研究成果可在地方性院校的工业工程教学中交流、推广，也可供各类普通工科院校借鉴，具有一定的实践推广价值和示范作用。
5结束语
本研究加强运筹学这一专业基础课程与工业工程基础、生产计划与控制、物流与设施规划、供应链管理、ERP原理与应用等工业工程核心课程之间的联系，培养学生运用运筹优化技术解决工业工程实际问题的能力，培养学生牢牢树立解决工业工程问题追求最优化的精益思想观念。本研究提出融合运筹优化技术于生产过程管理全过程的全新理念，把运筹优化技术的应用贯穿于整个课程群的教学，采用产业实际需求迫切的新型运筹优化技能来革新传统的生产过程管理教学，打破一些典型问题采用传统的以启发式方法、试验法为主的教学方式，改善问题求解效果；突出运筹优化技能的应用性及其与工业工程专业课程的深度结合，力图从全局优化的视角运用运筹优化技能解决工业工程的典型问题，弥补传统教学中部分工业工程经典问题解决方案优化程度低的不足；强调多学科知识融合、学科知识与产业实际的融合，借助运筹优化技术应用性很强的特点来强化实践环节，有助于复合应用型人才的培养，从而满足快速增长的运筹优化技能人才的市场需求，突出应用型工业工程工程师培养的特色。
作者：张智聪 胡开顺 李帅 黄辉宇 赵少勇 单位：东莞理工学院 机械工程学院
1打车软件的使用体验
目前的几款打车软件，在使用上具有极大的相似性，经过我们安装使用后可以发现，大多打车软件都无一例外定位于有打车需求的智能手机用户和出租车司机，集中解决了乘客打车难和司机空跑率高的问题，在使用中都无需人工答录，而直接采用快捷准确的手机定位，部分打车应用提供了手机支付甚至信用支付的功能。以一次典型的使用打车软件的经历更具代表性：打开手机应用直接选择“现在用车”，然后输入目的地，接着可以选择加价金额并发出订单，完成后，手机就会提示等待，大多应用都会显示发出订单时间并逐步累加，有的应用还会同步显示已经将订单传送给多少位附近的司机，如果无人应答接单，等待时间过长则会进一步提示是否重新呼叫活着是再次加价重新呼叫。通过GPRS定位，司机到达上车地点后，应用会根据GPRS系统的提示确认乘客已经上车，通常司机会口头与乘客确认是否是发出订单预约车辆的乘客，随后上车后，不同软件应用会提供不同的手机支付服务。经初步调研可以发现，使用打车软件可以极大节约打车人的时间成本，尤其是在交通偏僻的地方或者特殊的时段效果更加明显，同时有效降低了出租车的空驶现象，在打车软件使用密集的情况下，提高搭载率造成的出租车司机的收入增加值超过司机日均收入的五分之一。加之手机应用以及互联网金融与支付的日益普及，打车软件形成的效率提升相信将更加明显。
2打车软件工程需求思路分析
需求分析是指理解用户需求，就软件功能与需求达成一致，估计软件风险与评估项目的代价，最终形成开发计划的一个复杂过程。在这个过程中，用户的需求始终处于主导地位。从重复购买率和产品标准化程度考量，确实比其他交易都要更有优势，但同时也存在劣势，比如其交易单价低，可替代性高都是打车软件所不得不面对的风险和困难。各款软件因其开发者、使用偏好和技术实力的差别，在使用上还是有一些特点可供开发同类软件时借鉴；另有软件会在订单需求推送时特别显示已经推送至周围出租车司机的数量，且按照自然数递增，这一设计亦非常符合消费者心理的细微变化，甚至会吸引消费者在发出订单后持续关注软件界面，随时查看订单状态。但综其特征进行分析，可以发现当前的软件的每一个功能的实现背后都严谨的使用者体验分析，其实让使用者有良好的体验，主要取决于以下三点：①软件核心功能准确地满足需求；②软件易用性强，甚至使使用变得有趣；③软件的使用价格合理，甚至能帮助客户省钱、赚钱。首先是满足客户的需求，要做到这一点非常的不容易，这首先基于对客户需求的准确了解和分析，所以说每一个产品经理首先得是一个人，一个能真正挖掘到人们内心深处需求的高手，才有可能针对那些细微的需求，准确地满足。其次是使用起来非常方便，而这绝不仅仅是美工负责的事情，其设计需要考虑得包括界面的统一规划，就是将前面发掘的需求满足功能模块化，再将各个功能模块有机地进行排列组合，考虑各个模块之间的关系和层次，这才是用户体验的核心，也是实现易用性的核心，随后才是视觉风格包括色调、图片、按钮、文字等方面的统一规范和美化。最后，互联网世界的规则中，免费几乎成为一个通例，打车软件不仅仅是免费下载免费使用，甚至在消费者使用时会赠送给消费者很高额度的现金鼓励，这也是打车软件能够迅速在消费市场上打开局面的一个非常重要的因素，这在软件的推广中也非常值得我们引起注意和重视。
3城市物流软件开发的思考
需求分析工作，一般可以分为问题识别、分析与综合、制定规格说明并最后进行评审四个方面。在这里，因为城市物流软件与打车软件在多个因素上具有较高的相似性，都是以实现运力与运输需求之间平衡，所以我们可以就这两类软件应用的对比中得到一些启发，利用目前已经非常成熟的城市地图和GPS定位系统，在设定货运物品的起始地点；捆绑已经日渐成熟的互联网金融和互联网支付系统，完成虚拟交易，这些都是城市物流软件从打车软件的成功中学习到的，但也应注意到，物流不同于客流，其多样性和不确定性使得城市物流应用存在着诸多的特殊性：城市的出租车管理相对集中，即众多的出租车是由有限的若干家出租车公司的管理，软件对接的供应链管理相对容易，其需求也相对单一，便于统一，但城市物流运输的供应方的主体众多，其需求样度就可能非常广泛，这对于城市物流运输应用的需求整理就提出了更高的要求。在时效性方面，客流的时效性要远远高于物流运输的时效性，这也为城市范围内的物流运力匹配提供了较大的操作空间和效率提升的空间。综上所述，对比打车软件应用的种种特点，城市物流运输应用类软件若想实现软件设计、开发的成熟并迎来市场的爆发式增长，还需要依照软件工程开发的系统性方法对客户需求进行细致深入的分析才能有效满足消费者的心智。
作者：王明章 单位：河北省民政管理中心
1兼顾课程的前瞻性
随着我国工业水平的发展，IE专业必将迎来较大发展。同时作为一门应用学科，IE在世界上的最新发展，往往要结合最新的技术和管理方法在企业中的应用，因此授课过程中要开拓学生的眼界，强调学生创新思维的形成。具体到物流工程课程中就是要及时补充物流业的最新发展情况，及加入一些较新的科技发展情况及应用展望情况，比如物联网、云计算等新概念的提出，并且启发学生进行思考这些未来的发展对物流的影响。
2明确学生学习主体的地位
工科专业课程的主要教学目标不在于继续传授知识，而在于培养学生综合运用知识分析和解决专业问题的能力，1学生是学习的主体，教学的目标是为了培养学生的能力[4]。因此物流工程课程在授课理念上强调学生正确思维习惯及创造性思维的养成，同时能力的培养不能脱离学生已有知识结构的实际，需要考虑学生的已有知识储备、实际学习能力情况进行教学过程设计。因此同一门课，面对二本和三本学生，授课的过程、内容都会有所区别。
3教学内容
对于作为工业工程专业主干课之一的物流工程，授课时需要考虑学生未来的工作内容和应用需求。中国计量学院工业工程专业主要面向机械制造类企业，学生毕业后大多数进去机械行业，少数同学进行研究生学习或者是其他行业。根据调查，多数学生在毕业后刚开始工作内容都是较为简单的操作类型工作或者一些简单的控制层工作。因此在确定教学内容时，物流工程就根据学生进入企业后可能的工作内容及工作岗位对相关能力素质的要求确定教学重点。企业内从事物流工作所需要的能力主要有系统分析能力、规划设计能力和控制管理能力，结合这三方面内容，对物流课程主要授课内容进行设计，见表1。
4教学方法
4.1采用启发式教学方法
启发式教学在课堂上强调基本概念，基本原理，强调调动学生的学习积极性，对于基本内容要求学生能够吃透，在学生在企业中碰到类似问题时，他们应该用什么样的思路去解决问题。因此应多通过课堂提问、课堂讨论、案例教学、情境教学或者课下小组作业的形式进行学习，由学生在学习过程中自己整理思路进行思考，这样的教学方法有利于学生对基本概念的理解，同时有利于学生对相应方法技术产生的背景、应用范围有明确的认识，特别适用于以应用性工程性为特点的课程。但是这种方法要求老师对授课内容相当熟悉，对课本理解比较深入，通过对课程的设计才能达到比较好的效果。
4.2精心进行教学设计
采用启发式教学方法，要求老师在备课时下比较大的功夫，要在明确教学目标的基础上进行教学设计工作。设计时要考虑学生现有知识，及怎样让他们根据现有知识迅速理解所要讲解的内容。不同层次的学生理解能力、接收能力不同，三本学生的学习内容就要适当浅显，否则效果不好。以物流工程第一堂课为例，目标是让学生掌握物流、物流系统的概念，物流系统完成的七大功能及物流的发展阶段、现状。面对第一次接触到物流概念的学生，为了加深他们对基本概念的理解，讲课时可以遵循人类认识事物的普遍规律，从感性-理性的认识来设计教学内容。授课的流程设计则采用社会话题-重点词汇-发散式讨论的方法。为了引起学生对要探讨的内容的兴趣，课堂开始以网络购物的话题引入，讨论网络购物发展的必须条件，则学生很自然的就会提到快递公司，这时集体讨论快递爆仓这个在物流不能完全满足社会需求情况下的特有名词，学生就会对我国的社会物流现状有比较直观的认识。再放一些先进国家的物流录像，学生自然会比较不同国家和地区物流发展水平的差异。有了这些感性认识做基础，再接着讲解物流、物流系统概念、物流功能构成和物流的发展阶段，则学生就很容易理解。
4.3掌握课堂节奏，主动调节课堂气氛
学生注意力集中时间有限，教师需要主动把握课堂节奏。一般一节课讲一个到两个重点，围绕这个重点发散式讲解，并可以进行课堂讨论、练习。重点名词一定要讲深讲透。例如当量物流量的概念，对于没有实际经验的学生来说，理解这个概念比较费解，不知道其具体用途。在讲解时，可以举一些简单易懂的实例。对于一些比较抽象的概念，就可以结合学生实际的情况进行讲解，例如讲企业物流的纵向结构的时候，可以结合学生的工作问题来讲。
4.4及时更新授课内容，开拓学生思路
物流是一门应用技术，所以要时刻关注新的科学技术、新思维方法在物流系统中的应用，比如，讲到仓库中的配送，语音拣货系统是一种新的应用；另外新型的可包装异形物品材料的发明设计既可以引起学生的兴趣，又能拓宽学生的思路。
4.5合理安排自学内容、课后练习与课外实践
物流工程课程内容较易理解，部分内容可以交给学生自学。但是在授课过程中应该根据课程内容特点布置各类课后习题。例如在讲到设施布置评价原则这一部分内容时，单纯对评价原则进行讲解就不如让学生分组对某一类设施的布置情况进行调研，并进行评价效果好。这样学生自然就能理解这些评价原则的用途。
5结语
物流工程课程在上述方法指导下经过几轮的教学实践，获得较好的教学效果，学生评价较好，目前已经被评为中国计量学院校级精品课程。实践证明，作为应用性、实践性比较强的物流工程课程，在教学过程中应该抛弃灌输型的教学方法，以教会学生灵活应用为前提，系统讲授相关专业知识，强调学生对所学知识的灵活运用能力，并且采用多种方法和手段，不仅教会学生怎么做，更要教会学生为什么这么做，并能创造更好的方法。因此，物流工程课程的教学工作是一个需要不断探索的过程。
作者：杜敏 黄铁群 刘曦泽 单位：中国计量学院 质量与安全工程学院
工业工程人才是既要了解产业技术，又要熟悉生产管理，并经过工业工程专业训练的复合型专门人才。而这种人才又要是贴近当地社会，紧跟时代前进的步伐，能够解决工业界和社会生活中的实际问题的应用型人才［1］。学生除具备系统分析、规划设计和改善的能力和机械制造工艺设计和优化等发面的能力外，其制造工程管理(包括生产管理、质量管理、物流管理、设备管理等)能力的培养为工业工程人才专业能力培养的重点［2］。工业工程“懂技术，会管理”的专业特性，如何设置物流系列课程的教学内容形成具有工程背景专业的物流知识教学体系，如何在教学方法的改革与创新方面培养应用型的工业工程人才具有切合实际的物流知识体系，真正做到人才适应社会，是工业工程专业物流系列课程教学改革面临的问题。
1物流系列课程的教学体系建设及教学内容改革
通过对工业工程专业课程教学的目的、内容以及达到的要求深入的研究，分析物流知识体系在工业工程人才培养中的作用，形成合理的课程体系建设，结合培养应用型人才及体现专业特色的要求，对其教学内容的安排进行改革。
1．1物流系列课程的教学目标
物流课程体系的构成不仅培养学生掌握物流管理中的一些基本理论和基本方法，运用所学理论分析和解决当前物流企业管理中存在的一些实际问题，同时工业工程专业有别于传统的管理专业其具有较强的工程背景，培养其研究企业设施布置和物流系统主要包括生产系统及服务系统的物流分析、设施的位置选择、设施的内部布置与搬运系统的设计等内容。同时应注重应用性人才的培养，理论内容在实际的应用。并能运用所学理论分析和解决当前企业物流系统和物理管理方面的实际问题，为学生将来的后续学习和工作奠定牢固的基础。“物流系列课程”作为工业工程专业课程，在培养方案上设置《设施规划与物流分析》《物流管理》两门理论课程及《物流工程仿真实习》一门实践课程。
1．2物流系列课程教学内容体系建设
物流系列课程，形成不同方面的企业物流管理方法和技术的知识框架，其中《物流管理》的教学内容包括两方面:第一，物流基本功能的管理，包括仓储及库存控制，运输管理及配送管理。第二，制造型企业物流管理，包括企业供应采购，生产销售及供应链的物流管理。《设施规划与物流分析》教学的重点在于掌握企业物流分析方法，企业布局设计，搬运和仓储系统设计及企业选址。工业工程专业的物流系列课程虽然从学时数到教学内容少于物流专业对物流知识体系的学习，但工业工程专业的物流课程更注重培养企业物流方面的知识体系，更注重物流方法及技术的应用，能够做到紧密结合企业运营管理先进方法的学习。
1．3物流系列课程的实践教学体系建设
物流系列课程的实践教学环节，是对学生进行生产实践训练、操作技能、技巧培养、分析解决实际问题能力锻炼的重要环节。《设施规划与物流分析》和《物流管理》实验主要通过“物流仿真软件”和“物流管理”等实验教学软件，模拟企业物流分析规划及物流管理过程。工业工程实践中心的小型装配线实验设备，可实现物流相关研究型实验，例如生产过程中的物料追溯追踪。同时开展大学生科技活动，继续完善工业工程实践中心的开放和研究型学习。本专业同时设有物流工程与仿真课程设计(实习)，实现物流知识体系的理论学习与实际应用相结合，最后通过开展到企业中的实习，实现企业运作管理知识的综合应用。
1．4专业特色增色物流系列课程的教学内容
课程的教学内容同时要体现专业特色，结合本校海洋特色，物流管理课程除了讲授基本物流管理知识体系，同时针对渔业工程的专业特色，教学内容上增加了关于冷链物流的讲授，同时介绍了渔业物流在仓储，包装，运输管理的特点，并以国家冰岛渔业物流为案例，介绍其水产品冷链物流的优势管理。在设施规划与物流分析中，教学内容增加以船舶企业为案例进行船舶企业的布局设计及物料控制分析，结合本校学生面向就业为船舶或渔业相关企业的就业形势，在教学内容切合专业知识的实际应用，能够在教学内容中以就业为导向。
2教学方法改革与实践
物流系列课程的教学内容的改革，为工业工程人才的物流知识体系培养起到了关键作用，但如果单一的教学方法，其教学效果与该课程应达到的教学目的和专业人才培养目标会有一定的差距，为了提高学生的学习兴趣及对知识整体的掌握，应采用多种具有创新性的教学方法。
2．1多媒体与板书结合教学
在教学过程中，多媒体已经普遍应用到实际的教学中。为了加强本科专业以掌握知识为主，同时提高学习兴趣与对知识综合运用能力，一定要做好在课堂教学中多媒体与板书的结合，提高教学效果。多媒体图片、录像、动画的应用达到增加课堂教学内容的信息量并提高学习兴趣，对于理解方面的内容采用PowerPoint进行讲授比较合适。但对于一些重要的概念和计算的过程，宜采用板书教学，提高学生对知识的重点掌握。
2．2录像教学
可以在课堂上结合教学讲课内容来进行，提高学生的学习兴趣，增强对物流知识的感性认识，节省到企业参观的时间与经费开支，也可以让学生了解国内外的先进物流管理方法。教师在教学内容准备上要注重对恰当的教学相关录像的收集。例如在本专业的教学过程中，教师通过播放物流设施设备、企业搬运与仓储和冰岛渔业物流状况等录像，让学生对课程内容有了更好的理解。
2．3案例教学讨论
在教学过程中选择具有针对具体授课内容的案例，进行讨论与教学，增强学生对知识的实际应用能力。案例选择要注重案例的功能与目的，由于学时限制不可能在教学过程中增加过多案例，每章节可以选择小案例补充学生对理论内容的理解及实际应用，大案例进行知识体系的综合应用，例如在企业选址这部分的教学中就可以增加小案例举例企业选址的影响因素，同时案例要针对教学的重点内容。
2．4开展网络教学
通过多媒体教学课件、作业及习题、案例学习资料、课程录像等内容，建立物流系列课程的课程网站，开展网络教学，使得教学活动除了传统的课堂，可以通过网络展开，丰富教学方法。
3结束语
物流系列课程的教学内容及教学方法的改革，是应用型工业工程人才的培养关键。通过确定课程教学目标，分别从课程教学内容和实践教学体系的创新与实践，开展课程教学内容的改革。通过多媒体教学、案例教学、录像教学及综合的网络教学方法的研究与实践，进行教学方法的创新研究与实践，完善教学方法，形成物流系列课程的教学改革。
随着工业工程的不断发展，其所涵盖的领域和适用范围越来越广泛，兼收并蓄了许多的学科知识和高新技术，这就要求当今的工业工程学科建设要顺应时展要求。经过近20年的努力探索，我国工业工程学科有了突飞猛进的发展，开设IE专业(即工业工程专业，以下简称IE)的院校基本上建立了以工作研究和人因工程为研究重点的基础IE实验室。而如何突破传统、设计一个符合现代工业工程发展的实验体系?如何构建一个培养学生工程研究和实践创新能力的工业工程物流综合实验平台，这是一个亟待探讨和解决的问题，直接关系到我国工业工程领域的人才培养和未来发展。
1实验室的建设思路
实验室的建设思路是将“工业工程专业”同“物流工程与管理专业”进行有效融合，又不失各自特色，更好地体现工业工程的系统性和现代工业信息化的发展。实验室模拟生产制造企业布局，以工厂物流设施及装配流水线为平台模拟典型的生产运行流程，结合先进的物流理念，进行“模拟、综合、设计”多层次的实验研究工作。
1．1以“基础IE理论为依托，IE理论体系为架构”的工业工程实验设置思路
“基础工业工程”、“生产计划与控制”、“质量管理”、“精益生产”等各门专业课根据工业工程专业总体培养目标，结合该课程本身知识点，围绕统一的实验对象开发实验，体现课程间的联系，从而突出IE的系统性，建立有效贯穿理论课程的实验教学体系［1］。系统规划和实验设置要充分考虑IE的系统工程的特点，不仅对学生的基本技能进行训练，更要注重训练学生采用系统论的方法，综合所掌握的工程理论知识来解决工业现场的实际问题;能够合理调度工业现场的各种资源，使效益实现最大化。这就要求实验系统不但能够使学生对相应专业课程得到认知和训练;更要求实验系统能够综合贯穿IE理论体系，通过一个共同的实验载体，将各项实验联系起来，形成有机整体，让学生以面向现代工业制造、体现供应链流程的实验系统为平台，进行综合性、系统性的工程实践与管理作业。
实验设置可划分为以下三个层面:
(1)工程基础认知层面
以工程实际为背景，提供工业化设备，并且保证设备中基本涵盖工业领域正在得到广泛应用的各种先进控制技术和正处于物流前沿领域的物流装备，得以让学生接触实际的工业设备，且营造一个模拟离散型生产制造企业的实验室环境［2］，增加学生对工程实际的感性认识。
(2)基础工业工程理论层面
让学生选择感兴趣的模型亲自进行生产并分析，延续经典工业工程实验如工作研究、时间测定、动作分析等，旨在掌握基础IE的知识和技能，树立工业工程意识，为日后应用IE技术和方法解决生产实际问题奠定基础。
(3)工程实际研究层面
使实验体系能够模拟企业的生产制造、供应，物流、质量管理、信息交换等包括物流、信息流、资金流的大部分综合IE活动，让学生通过实际操作和接触IE活动来增强“应用IE手段提高生产率和保证质量”的各项技能，从而使学生加深对IE课程体系和研究方向的理解，培养学生的工程分析、规划、设计和方案优化的能力以及创新意识。
1．2以“供应链管理”为核心理念的宏观企业及第三方物流实验设置思路
供应链管理的核心为反应敏捷(Agile)和能让各方利益协调一致(Aligned)、适应性强(Adapta-ble)。对供应链进行综合分析，应用供应链的策略、基本方法，可以帮助企业降低库存、降低成本、提升反应速度、提升企业竞争力和创造可持续的竞争优势。因此，物流实验室的建设要以供应链管理为核心，以物流业务流程为基础，以先进的物流设备如立体库、条码、射频、电子标签为实现手段，搭建一个兼具前瞻性、实用性、开放性的现代物流综合模拟实验室［3］。实验设置通过物流流程让学生体验现代物流的核心活动:订单、仓储配送、运输、库存控制、客户服务等，达到让学生体验真实物流场景的效果，培养学生对复杂的物流系统进行设施规划、设计、过程优化以及流程管理的实际能力［4］。
实验设置可划分为以下两个层面:
(1)了解体验供应链的流程
学生可以通过系统模拟:从货代/报关/检验/检疫等进出口货物的管理，以及货物到达物流中心、通过入库线进行货物入库操作、到原材料出库送至装配流水线加工、到成品入库等一系列的供应链流程;还可进行成品出库、终端配送等第三方物流流程，及超市仓储物流的管理和配送实验，从而提高学生对物流综合知识的理解，扩充感性认识，综合培养学生库存管理、生产物流方面的意识和理念。
(2)物流系统规划与研究
结合理论知识和经典案例，鼓励学生进行实际问题解决的实验实践活动，运用运筹学的知识进行库存管理、资源优化配置和决策分析等，利用系统仿真软件进行生产物流设施规划方案的设计优化等，以加深对现代物流工程的理解，培养自身的物流规划执行能力［5］。
1．3建立适应“教学+科研+培训”三层需求的综合实验室平台
(1)工业工程及物流工程专业本科生基础性教学实验平台
以“工业工程和物流专业”本科教学大纲和实验教材为指导，进行基础IE的“动作研究”、“标准工时”、“操作分析”、“流程程序分析”等实验;更可作为“现代物流设施与规划”、“自动化物流系统的设计与研究”、“物流装备”等课程的配套实验平台，将典型的物流流程设计为实验，深化学生对理论知识的理解。
(2)供应链管理研究方向的科研平台
实验室的硬件设备灵活性强，且软件的源代码公开，可作为研究生进行相应课题的研究平台［6］。如:可以通过修改“自动化物流系统终端任务执行软件”的流程来重新规划物流过程，以用来模拟宏观物流系统的各个环节，包括供应商供货、立体仓库补货、立体仓库出货、给超市终端配货等一系列的供应链运作和管理流程。
(3)可作为“物流工程与管理”方向的培训开放平台
利用实验室空闲时间，广泛开展校外及社会物流人才的专业物流培训，以达到最佳实验室利用效率，更可以对实验室维护资金形成有效的补充来源。
2实验室的主要建设内容
实验室的平面布局如图1所示，全部硬件设备通过工业现场总线和计算机网络互相连通。实验系统具有良好的可重组性，基于ProfiBus－DP工业现场总线的I/O模块的研发，使得流水线设备的任意组合得以实现，而基于开放式编程平台的程序架构及ProfiBus－DP的专用通讯协议的定制，使得软件修改相对容易，更易于满足实验系统要根据教学任务进行调整的需求。整体上可划分为物流仓储系统和生产工程系统。
2．1物流仓储系统
硬件以自动化立体库为中心，配置多种周边输送设备，包括辊筒式输送线、倍速链输送线、皮带线及平移机等，还配备有AGV小车，电子标签货架，终端手持，自动标签机等设备，并且模拟实际企业物流中心的布局特点和作业流程。软件包括仓库信息管理系统(WMS)和输送设备控制系统(WCS)。WMS用于实现管理自动化仓库中心的库存物料，管理出库、入库、盘点、拣选、补货等任务的生成、执行和结束，管理有关的查询及报表等。WCS用于处理来自WMS和自动化设备的信息，调度并控制自动化设备的动作，并提供设备运行的监控界面给操作人员。
2．2生产工程系统
硬件以装配流水线为中心，各工位配置一体机，摄像头，RFID(射频识别)读卡器，光传感器，电子卡尺，电子千分尺等，模拟小型企业的组装车间;此外还配有小型数控机加单元和信息处理单元(配有12台PC)，分别模拟企业的制造车间和信息中心。软件包括MES(制造执行系统)，达宝易工业工程软件，Witness生产与服务运作仿真系统，flexsim仿真系统等。基于现场总线技术的MES系统通过电子看板，RFID卡，传感器，测量仪等设备采集实验过程中的生产数据(如合格数，加工总数等)，学生可根据采集数据进行在线质量监控，生产计划调整等实验。
3工业工程实验平台的建设
3．1工业工程综合实验平台的构建
集成生产物流设备、柔性制造系统、生产信息管理软件、实验信息采集与分析工具等［7］，考虑面向现代大制造、全过程［8］，构建一个融合工业工程与物流工程、兼顾基础IE与现代IE、为学生提供体验供应链流程的综合实验平台。实验平台结构图如图2，该平台配置有三个模块。
(1)基础知识技能模块
该模块是整个实验平台的基础模块，为工业工程及分支提供普遍适用的分析问题、解决问题的技术与方法。学生自主选择实验对象(提供两类工艺不同的产品)，延续经典的工艺程序分析、动作研究、工时评价、秒表测时、环境照明、环境噪声、劳动强度等实验，培养其基本的IE知识和技能，为下一实验模块奠定基础。
(2)生产运行模块
该模块是实验平台的核心模块，既巩固第一模块的知识技能，又为下一模块做必要的准备。搭建接近生产制造企业的物理环境，模拟企业从订单、采购、生产计划、现场加工、检验、直到成品入库整个生产运行过程，尽量再现生产中各个子系统之间的相互关系，让学生通过体验供应链流程来联系和应用所学的专业知识，增强对工业工程综合知识的理解。该模块开设了ERP软件熟悉、物料需求计划、生产线平衡、生产线混流装配、MES应用、在线质量追踪、仓储与分拣、牛鞭效应等综合性实验。
(3)数据分析研究模块
经过前两个实验模块的锻炼，学生增强了对生产系统实际运行的理解，也应具有一定的应用IE手段解决问题的能力。此时，学生采用上一模块的实验数据进行生产物流追溯、过程能力分析、流水线仿真实验，同时配以案例实践活动，进行精益改善降低成本沙盘模拟，优化库存、仿真建模优化设计生产物流设施和决策分析等综合实践活动。
3．2实验平台的特色
(1)创新性
实验平台以培养学生应用系统论的方法综合所学专业知识解决工程实践问题的IE素质为目标，有效融合工业工程与物流工程，兼顾基础IE与现代IE，涉及多学科的专业技术，不过分强调学科化而割裂工程本身［9］，具有一定的创新性。
(2)开放性
实验平台选用的基于PC和DSP运动器的开放性硬件平台，硬件可拓展，软件提供完善接口;且软件采用模块化及面向对象的设计方法，源代码开放，学生可根据实际需要进行重新设计开发控制软件。
(3)先进性
实验平台使用了主流的运动控制技术、交流伺服技术、现场总线等技术，与同类设备相比具有一定的先进性。
(4)实践性
单元设备具有较好的拆装方便性，允许学生对某些设备进行拆装、更改，且实验平台强调学生参与的主动性，打破以往被动学习的局面［10］，实验过程为学生与平台系统的信息交换过程，突出学生的主体性与实践性。
4结束语
自实验室投入使用以来，实验课和生产实习受到学生们的普遍欢迎，激发了学生们的学习热情和求知欲，通过以实验室为平台的工业生产与物流的综合性实验实践活动，加深了学生们对IE基础理论和工程知识的理解，提高了综合运用多种IE手段解决实际问题的能力。当然，今后我们要不断完善和提高实验技术水平，关注教学效果，加强与兄弟院校的交流合作，共同推动IE学科的发展，为培养出高层次应用型、复合型人才做出不懈努力。
摘要:21世纪最明显的特征就是经济全球一体化，因为互联网的普及以及计算机技术的广泛应用，使得全球的经济不再受地域的限制，即使不同的大洲之间也可以进行贸易上的往来，这样的经济体系使得物流行业迅速发展起来，已然成为当今世界上发展前景最好的新兴服务行业，在人们对其不断提出新的要求的同时，解决当下人们的问题，并且有针对性的提出创新我国物流工程以及技术的措施是当下物流行业的主要问题。
关键词:物流工程;技术创新;措施
随着信息化时代互联网的普及，人们利用网络进行购物、订餐，使得网络消费得到了大范围的普及，而网络消费也相对应的带动了物流行业，物流行业作为一种服务行业，其工程的建设水平以及带给人们的便利能够直接决定物流行业的发展水平，本文将针对物流行业现在的技术水平进行讨论，并且提出一定的创新性建议。
1物流工程的定义
物流工程是新兴的一种综合性边缘科学，主要以物流为研究对象，包含物流中的所有环节，即物流系统的规划设计、资源合理分配、物流的实际运作过程、以及对物流的控制管理。在物流的管理中，可以将物流与信息流进行统一的研究，物流的整个过程就是一个信息不断流动的过程，商品经过生产、流通以及消费的过程最后到达消费者的手里，就是物流的整个工程。物流工程也需要通过系统的管理来实现物流行业的稳定发展。物流工程的提出是具有较深远的意义，但是经过时间的推移科技技术的发展，物流工程以及技术也需要进行提升，在现阶段物流工程发展速度较快的同时，创新出更多不同的形式为人们提供更加优质的服务，也就相对应的促进了我国物流行业的发展。
2我国物流工程的发展现状
2．1欠缺概念以及物流设备
我国现阶段的物流行业，只能说是一项工作，人们对其的认识还只是停留在帮忙送货的概念上，固然物流的实际作用就是传递货物，但是物流实质上是一项工程，需要人们纠正这样的错误思想，通过系统的措施来体现物流是一项工程，需要有专门的规章制度对物流行为做出约束，也需要进行工程细化的人员分配等，总而言之我国现在的物流行业对其工程性的概念意识还是相对欠缺的，使得物流工程的实际作用没有发挥出来;其次就是现阶段物流工程中涉及到的基本设施还不够全面，使得各个环节之间的连接不够默契，在一定程度上降低了物流工程的工作效率，也会使得物流工程缺乏凝聚力，一旦出现问题没有明确的负责人，相互推脱影响物流工程的稳定发展。
2．2物流信息化的应用不健全
因为我国的物流工程是处于快速发展的状态，人们对其的研究还相对薄弱，就已经投入到实际的使用中，再加上信息化的技术开展起来具有一定的难度，使得现阶段我国物流工程的信息化网络是不够健全的，存在很多影响物流工程顺利进行的问题，首先就是信息不畅通，信息畅通对物流工程发展的前提，因为物流工程的各个环节之间都需要大量的沟通，包括商品的信息、消费者的信息以及商家的信息，本身网络消费就存在着一定的隐私特点，如果相关的信息无法及时的确定，就可能会导致出现商品丢失、无法联系买家等问题，对物流行业的信誉度以及稳定发展都会产生一定的影响，因此加强物流工程的信息网络建设，就能够促进先进设备的实际使用，进而提高物流信息的畅通、快速传递。
2．3先进技术的使用不全面
因为物流信息网络的建设还不够全面，导致很多先进的技术虽然引进了，但是缺乏使用的平台，不仅造成了严重的资源浪费，还导致物流工程的发展始终跟不上现代化的进步。先进的设备以及先进的技术都是现代化物流的基础，先进设别是物流工程的硬件，而先进的技术则是物流工程的软件，就目前来看，我国的物流工程中保鲜技术就是相对落后的，很多的商品在需要保鲜的条件下进行物流运输，大多没有办法保证其绝对性的保鲜，需要物流工程引进先进的技术来解决当下物流运输过程中遇到的问题，另外商品物流的查询总是存在一定的滞后性，通过创新其查询方式，能够提高商品物流的查询时间，提高物流工程的工作效率。
3物流工程以及技术的创新性发展方向
物流工程的创新主要就是针对工程结构的有效控制、设备以及技术的创新，通过对应的创新措施，可以有效的加快物流的运输速度，缩短物流的单次运输时间，并且能够在一定程度上降低运营成本。
3．1物流工程的工程技术创新
工程技术主要就是针对现阶段不够完善的物流信息网络化以及先进技术使用不够的问题，因为现在是信息化的时代，完善信息网络不仅能够提高物流工程的工作效率，也是为了紧跟时代的步伐，为人们提供更加便利高效的服务。首先就是提高网络技术的使用，在物流行业，信息是相对零散的，并且数量相对较大，技术人员应该利用网络技术将所有零散的信息整理出来进行系统的管理，并且通过一定的网络平台，实现信息共享，这样能够有效的提高物流查询速度，也方便管理人员进行全方位的管理，对于每一个物流项目都能够实现跟踪管理，避免了丢件现象的发生;其次就是应该扩展创新科学技术，目前除了用网络确定物流的相关信息外，GPS定位技术也可以应用到物流工程中，可以通过GPS对大批量的物件进行准确的定位，并且了解其运输的实际情况;还有二维码技术，通过二维码可以实现快速的物流查询，还有利于管理人员通过扫描二维码的方式进行物流销售，也是时下比较受人们欢迎的销售方式，具有便利快捷等优点，人们还应该积极的探索更多的科学技术，将其运用到物流工程中;最后就是创新物流的相关设备以及包装技术。我国现在有一些大型的物流企业确实已经在包装技术上进行了一定的创新，比如用小型的机器人取代人力，不仅系统性更强，效率也会有很大的提升，像这样的高端技术是需要大范围的推广的，对于我国物流行业有一定的促进作用，当然物流企业也应该建立起与相关的高端技术相适应的物流平台，全面的提升物流工程的工作效率。
3．2物流工程的管理技术创新
在提高了物流技术之后，其物流工程的管理技术也需要一定的创新，通过提高物流的管理程序，使其能够标准化，增加物流各个环节之间的默契配合，从而使物流管理工程能够实现自动化、信息化以及高效化。首先实现物流管理的自动化，自动化管理主要依靠于信息化技术，通过对各个部门进行系统管理，从而减小部门之间的管理差距，提高了整体的工作效率，并且通过及时的更新管理信息，进而实现信息库数据的自动更新，并且能够通过计算机软件对其实施自动检测，能够准确的进行错误报告;其次就是将物流工程中的所有部门之间进行紧密的联系，使所有的物流部门都是为同一个目标进行工作，使其具有较强的凝聚力。
4结语
物流工程的出现以及兴起都是时代的必然需求，但是我们应该利用好物流工程，在现阶段已经呈现出的问题上，进行系统化、针对性的修改，全面化的提高物流工程的工作质量，通过创新管理技术以及工程技术使物流工程能够稳定的发展，为我国的经济发展做出一定的贡献，推动我国物流行业的可持续发展。
作者：杜鹏飞 单位：东北林业大学
【摘要】
随着我国改革开放以来社会经济的飞速发展，现代物流管理模式也在不断发生变革。从古至今，变革都是任何时代的主要话题，如今，随着社会的进步以及经济发展的需要，传统的物流管理模式已经不再适应当前社会发展的需要，因此，物流管理模式的变革是必然要进行的。在新形势下，为实现我国物流行业的现代化管理，文中作者根据多年的工作经验，在总结国外先进的现代化物流管理模式中，总结了主要制约我国物流发展的因素，提出了意见及建议。
【关键词】
物流管理；现代化管理；物流工程；重要性；发展战略
随着我国改革开放进程以来，物流不仅仅只是联系生产企业与消费者之间的一层纽带，也不仅仅只是生产过程中的一个环节，其作为企业降低生产成本，提高核心竞争力的重要因素不仅仅被企业所重视，国家政府也越来越重视物流行业在国民经济中的地位和作用。因此，现代物流管理模式的改革是必然的，传统的物流管理模式已经难以适应社会的发展，难以适应企业发展的需要，高度重视和尽快实现现代化物流管理模式是当前企业参与市场竞争的有力保障。那么，随着电子商务的兴起，科学技术的进步以及计算机水平的提高，现在物流管理模式必须要依靠先进的科学技术水平，同时，科学的物流管理制度也是实现现代化物流管理的重要手段。
1物流管理现代化的内涵
物流管理现代化是国民经济现代化的重要组成部分。据有关资料调查，世界各国的生产企业中，原材料、零部件、半成品以及投入到消费前的产成品库存价值量一般占生产企业总产值的三分之一。日本的一家大企业，年产值达5干亿日元，而其中运输费用和保管费用就占3千多亿日元，占总产值的60%。因此，对物流进行科学、合理管理，是充分利用各种资源，提高企业经营效果的重要渠道之一。物流管理本身是一个系统性很强，各环节密切联系、相互协调，而且秩序井然的连续活动。就是说，物流管理既是流通领域中的独立运转系统的管理，又是与国民经济其他部门相互衔接、相互制约的大系统管理。按物流过程的顺序，从原材料的供应计划开始，包括货物需要量的预测、采购、供应、库存管理、内部搬运、分发运输等业务。按物流现代化管理的主要对象，是对物流机具设备、材料、仪器、能源等管理以及对从事物流管理的生产人员，生产效益动态和对千变万化的物流信息的掌握和处理等的管理。
2现代化管理在物流工程发展中重要性与意义
随着科学技术的进步，计算机技术在生产生活中的应用越来越广泛，而现代企业对于物流的要求越来越高，现代物流不仅仅是从收货、仓储以及配送等方面进行现代化管理，更从事人才，货单等各方面进行全面的综合管理。其目的主要是减少物流配送成本，缩短配送时间，提高企业的核心竞争力，因此我们可以看出现代化管理在物流工程中的重要性。首先现代化物流管理模式有效的缩短了物流配送时间，现代企业希望更快的实现货物的传送，以增加该货物流通和资金流通实现企业的发展。尤其是制造型企业，为了掌握货物的实时信息，企业需要知道货物销售情况及利润，由此逐渐向下一级传达信息。企业希望有现代化物流管理模式实现企业与消费者之间的直接沟通，取消商在中间的差价，以缩短货物流通时间提高利润。其次是由于我国长期实行计划经济体制，企业生产的主要目的是完成国家下达的计划指标，从而形成了重生产、轻流通的观念。评价一个企业，往往只注重产量，而忽视各环节的综合效益。因而，物流的管理一直未得到应有的重视，长期滞后于生产的发展。为了增强企业核心竞争力，提高物流的现代化管理水平，实现连锁经营管理是当前企业的重要战略目标，这样扩大了销售队伍也降低了销售成本。实现物流管理现代化的意义是非常巨大的，首先有利于企业提高核心竞争力，其次有利于降低货物流通时间，降低物流成本，提高物流服务质量，最终实现社会经济整体效益的提高。
3当前我国物流管理现代化存在的问题
3.1物流基础信息建设不完善目前我国物流行业发展的主要问题是物流基础信息的建设不完善，还是传统的物流信息管理模式，这样不仅造成工作效率低下，对于供货信息、收货信息、货物的流动信息等收集不全面，基础信息整理归纳不科学。
3.2物流管理分散虽然我国随着物流行业的发展，我国已经出现了一批成熟的物流企业，但由于我国物流行业的发展历程较短，目前还只是处于发展阶段，国家对于物流行业的制度也不完善。我国的物流企业虽然多，但国家没有统一制定对于物流行业的管理规范，大多数物流公司都是各自为政，使得物流市场比较混乱。同时我国的物流行业没有统一达成行业共识，大家各自为政。
3.3科学技术引进率低当前科学技术水平已经很高了，尤其是计算机技术，现代通信技术以及现代管理技术，将这些技术引进到物流管理中来都能够极大的提高现代化物流管理水平。但又因我国物流发展时间不长，高校培养的物流管理人才不多，目前物流业的高层管理对于先进的科学技术认识不足，因此严重的影响了我国现代化物流的发展进程。
4新时期我国物流管理现代化发展对策
4.1实现物流管理现代化的根本途径是信息化、系统化在现代化的物流管理过程中，最为重要的是信息的收集与整理，在进行物流现代化改革或者实现现代化物流工作过程中，市场价格的波动、仓储成本、税务成本、供应价格、供应数量、需求价格、需求数量、以及货物的数量、货物的价格、货物的规格等都直接或间接影响着物流管理现代化的水平，任何信息的遗漏或错误都将导致企业经济效益的损失。因此，我们要从根本上实现物流管理现代化就要解决信息的收集与整理，实现信息系统化。
4.2构建知识库体系知识库体系相同与我国的大数据理念，它是实现现代化物流所必须要走的道路和必须要解决的问题。构建知识库体系需要国家以及物流企业的协同合作，不是一家企业就能建立起来的，然而知识库体系包含物流行业的各种数据，同时又惠及所有的物流企业，可以说是实现现代化物流管理的重要一步。
4.3局域网是实现物流管理现代化的有效途径实现现代化物流管理就必须要实现信息的系统化，然而实现信息系统化就必须要借助互联网的作用，互联网技术可以实现信息的共享，信息的实时传递，外部信息的收集和整理，并且可以极大地减免人力的消耗，可以说如果要实现物流现代化管理，引入互联网技术是必须要走的一步。
4.4努力营造现代物流发展的宏观环境我国物流发展时间较短，政府在物流行业政策上的建设还不完善，同时随着我国物流企业越来越多，大家都各自为政，没有形成统一的物流行业规范，因此，物流行业的问题越来越多。当前为了实现现代化的物流管理，就必须要努力营造现代物流发展的宏观环境，从运输、包装、配送、仓储等各方面进行统一规划，协调合作。首先就是要建立政府各部门之间的协调，统一出台物流行业整体规划，加强对于不正规物流行业的监管和整理，提高物流行业整体素质和服务。
5结语
自从我国改革开放以来，随着社会主义市场经济的建立和完善，物流行业从无到有的发展了起来。随着时代的发展，传统的物流管理模式已经不再适应社会发展需要，企业更希望有现代化的物流管理模式，但就目前现状来说，要实现我国物流管理现代化还有很长的一段路要走，因此，笔者分析了国外先进的现代化物流管理模式，希望我们可以正确把握产业发展方向，希望政府能够制定更加完善的物流行业发展规划和管理制度，对此笔者也提出了自己的部分建议，希望为我国的现代化物流管理贡献自己的一点力量。
作者：郑颖 单位：贵州交通职业技术学院 物流工程系
一、黑龙江工程学院物流工程专业发展沿革
黑龙江工程学院是一所以工科为主，涵盖工、管、文、理、法、经、艺等学科门类，多学科协调发展的全日制普通本科院校。2001年，黑龙江工程学院在广泛调研、充分论证的基础上，依托学校首批重点建设的主干专业—交通运输专业增设物流方面的课程，2005年开始开设物流工程方向模块，2008年被黑龙江省教育厅批准为《交通与物流》紧缺人才培养基地指导委员会牵头单位，同年被中国交通企业管理协会物流委员会授予《中国物流人才培养基地》，并于2010年经教育部批准设置物流工程本科专业，正式成为培养应用型物流工程本科人才的高校之一，同年被批准成为中国物流学会会员单位，目前分为物流设施设备使用与维护和物流信息技术与管理两个专业方向，2014年，首届24位毕业生已经全部走上了工作岗位。物流工程专业依托交通运输与物流工程系，经过4年的发展，现有物流工程教研室1个，物流系统模拟仿真实验室1个，RFID技术与应用实验室1个，交通运输实务模拟实验室1个，物流仓储与分拣实验室1个，物流管理商场实验室1个，实验室总面积约为300m2，具有自动化立体仓库、堆垛机、输送分拣系统、AGV小车、搬运机器人、电动及手动叉车、电子标签拣货系统、流利式货架、补货货架、高频RFID系统、条码打印机、计算机等硬件设备，商场收银模拟系统、运输管理系统、仓储管理系统、eM-Plant、Flexsim等专业物流仿真软件，设备总值400余万元，设备功能先进，基本能够满足本学科教学任务需要及未来10年的设备发展趋势。本专业培养的学生主要就业方向与岗位:物流企业或设备研发企业，从事物流设施设备的设计制造、使用维护、选型与管理，物流自动化系统与控制系统的开发、使用维护等工作;各类企业物流部门和第三方物流部门，从事企业物流信息系统、控制系统的开发设计及使用维护，物流设施设备检测维修，物流系统设计与优化，采购与供应链设计，库存管理等工作;政府和行业管理、咨询部门，从事现代物流产业发展规划、城市或地区的物流基础设施规划(公共物流节点、货运通道规划)、城市或地区物流信息平台设计、物流产业发展政策制定、物流方案设计咨询等工作。
二、应用型物流工程专业人才培养目标
物流工程专业是一门新设置的专业，黑龙江工程学院秉承应用型本科人才培养的办学思想，根据物流工程专业的专业特点、专业发展前景、市场对人才的需求和定位以及黑龙江工程学院的办学条件，黑龙江省经济发展建设的需求和方向，培养物流工程专业应用型本科人才，必须从我院实际出发，以服务于黑龙江省经济社会发展需要为背景，实现培养高级应用型人才的目标。为此，本专业的人才培养目标定格为:物流工程专业培养德、智、体、美全面发展，基础扎实，专业知识面宽及专业实践能力强，具有较高的综合素质和一定创新精神，毕业后适合在第三方物流企业、企业物流部门、物流行业管理部门以及科研院所和高等院校工作，从事物流工程领域内的管理、规划、指挥、决策和相应的技术管理与物流设备维护，以及科研和教学等方面工作的物流工程领域中工程应用型高级专门人才。
三、应用型物流工程专业人才培养标准
物流工程专业旨在培养应用型高级专门人才，培养面向物流行业基层和生产一线，主要从事第三方物流企业的规划、运营管理以及物流设备的检测、维修及售后服务和管理，满足知识、能力、素质要求的应用型工程师。本标准培养的物流工程专业学生，当达到了后备工程师技术能力要求后，可以获得后备工程师技术资格。专业培养标准为:(1)具有良好的人文社会科学素养，社会责任感和工程职业道德;(2)具有能够用于解决物流工程领域复杂问题所需的自然科学、外语、计算机、经济及管理等知识;(3)了解国内外先进的物流系统规划设计、物流企业运作的基本模式，掌握物流工程领域的发展现状和趋势，并能在生产实践中应用;(4)掌握基本的物流系统组织、决策、管理及运营的基本方法与技术，能够综合解决工程实际中的复杂问题，具有追求创新的态度和精神;(5)具有综合运用专业理论和技术手段进行物流系统规划与设计、物流信息技术应用与物流管理、物流装备运用管理与维护的基本能力;(6)具有系统的物流工程实践学习经历，具有应用物流工程基础知识和专业基本理论解决工程实践问题的能力;(7)具有一定的合作精神、表达能力、组织管理能力和人际交往能力，在团队中发挥作用的能力;(8)掌握文献检索、资料查询及运用现代信息技术获取相关信息的基本方法;(9)对终身学习有正确认识，具有不断学习和适应发展的能力;(10)具有一定的专业发展前瞻性，在解决物流工程领域实际问题时，能够综合考虑所涉及的工程、技术、经济、管理等方面的标准、政策、法津及法规。
四、应用型物流工程专业人才培养方案构建
按照顶层设计的方法，在分析物流工程专业培养目标和专业培养标准的基础上，结合本专业具体情况，遵循高等教育规律，将各种能力要求转化成通识教育内容、专业教育内容和综合教育内容三大部分，进而构建知识体系。通识教育内容包括:1)人文社会科学;2)自然科学;3)经济管理;4)工具;5)体育;6)通识教育实践训练等知识体系。专业教育内容包括:1)物流工程专业基础;2)物流工程专业方向;3)专业教育实践训练等知识体系。综合教育内容包括:1)素质拓展;2)科技创新教育等知识体系。知识体系包括知识领域、知识单元及知识点三个层次。在每个知识体系中包含一个或多个知识领域，每个知识领域有核心(必修)知识单元和一般(选修)知识单元，知识单元又包含若干个知识点。核心知识单元是物流工程专业在本科教学中最基本的知识单元，一般知识单元是指未包含在核心知识单元内的那些知识单元。根据黑龙江工程学院应用型本科人才培养的目标定位，结合区域社会经济人才需求，构建了“基于能力本位”的应用型物流工程专业本科课程体系，专业知识结构及相关能力课程关系如图1所示。本专业定位培养应用型人才，主要面向物流等行业，立足黑龙江及东北区域、辐射全国。物流工程专业教学计划按照国家教育部本科教学计划的原则规定，依据学校所处地理及办学传统优势，积极探索人才培养模式，不断完善人才培养方案、专业理论教学体系和实践教学体系，优化专业结构，加强专业特色建设，本专业总学分190学分(综合教育学分至少10学分)，其中理论课学分为129．5，实践课学分为50．5，综合教育学分为10。理论课设置为2136学时，其中通识教育必修课设置为6门，共872学时，通识教育选修课8门，共192学时，专业基础课(必修10门，两个方向模块，每个模块选修各3门)，共672学时，专业必须课(两个方向模块，每个模块各6门)，共208学时，专业选修课6门，共192学时。实践课设置为52教学周+80学时，其中通识教育实践为10周，专业教育实践为42周，大学物理实验、大学数学实验及电工与电子技术实验共计80学时。本专业开设的主干课程有:运筹学、物流工程、物流系统工程、物流系统规划与设计、液压传动、自动化立体仓库设计、物流机械结构与维修、物流机械设备的运用与管理、电子商务与物流信息化、物流系统建模与仿真、物流自动化系统设计及应用、物流运输与配送管理、集装箱与多式联运、国际物流与货运、物流企业管理等。
五、结束语
物流业是21世纪的朝阳产业，也是一个发展十分迅速的行业，培养物流工程人才是整个物流行业发展的需要，作为应用性、专业性很强的物流工程专业是一个新兴专业，如何更好地发展该专业还需要各院校结合行业的发展和本校自身条件不断进行教学上的研究与改革。开设物流工程专业的各高校在制定人才培养方案时须依据学校自身现有学科的特点，结合学校所在区域经济的发展状况以及学校大环境下的人才培养定位，制订以市场为导向、各具特色的物流工程人才培养模式。
作者：王强 齐晓杰 吴彪 李雯 李荣 单位：黑龙江工程学院 汽车与交通工程学院
1物流工程的结构
1.1物流管理工程物流工程的管理工程主要是物流工程管理理论体系和理理论工作落实两大部分。前者主要由用户需求带动的从下到上的管理体制，后者是这些体制在工作当中如何落实。物流管理的具体项目包括物流信息管理、人员管理、设施设备管理、技术管理、财务管理等。通过对这些项目严格有效管理为企业获取经济效益。
1.2物流技术工程物流的技术工程主要体现在物流设备技术工程和物流信息采集管理工程这两个方面。物流设备技术工程包括相关设施、物流规划设计的基础引进和创新，物流信息的采集管理技术工程主要对相关物流信息的采集、分析、检索技术引进和创新。
1.3物流营运工程物流的营运工程主要是企业公司的物流需求。物流营运主要是为广大用户提供物流运输和信息捕捉服务。同时，物流营运工程也有高低之分:低端的物流营运主要就是一般的快递公司和小型物流经营部，它旨在为广泛的个人物流需求提供物流运输，适应大批量的接收运输任务，主要与人们的生活相关，一般都是采用铁路运输和公路运输，部分地区采用航空运输，基本不采用水路和管道运输。他的服务水平是大众化的，普遍化的。高端的物流运营主要是为公司企业提供物流运输服务，都是成批量的物品运输或者是高端机密的文件技术运输，一般采用航空运输、水路和管道运输，比如汽车生产的企业的运输，主要都是采用的水路运输，国外的进口汽车或者汽车配件都是漂洋过海来到中国，到港口以后在采取公路或者铁路运输，这样的营运服务是高水平的，必须要保证运输物品在一定的损坏率以内。高端物流营运是物品价值相对比较贵重，物品运输要求比较严格，物流的特殊性需要特殊器材或有特殊限制或特殊服务要求以及特种技术服务或采用高科技手段等因素的物流活动。
2物流工程的技术创新策略
物流行业要想更好的面对经济发展的挑战，必须要进行技术创新，改革落后的物流工程结构和设施设备，加快运输速度，缩短单次运输时间，节约运营成本。
2．1物流工程的管理技术创新策略物流工程的管理创新主要是物流工程流程创新，管理体制创新、信息集散创新等等，物流工程的流程包括储存保管、卸载、装载、运输、配送等环节，为了提高物流管理水平，增加物流营运手段，协调各部门合作开展工作，物流工程的管理技术创新是很有必要的，新时代的物流工程管理技术要求自动化、一体化、信息化、高效化。①自动化管理模式。自动化管理要求物流工程部门实现集成化协作，创新各部门管理手段，采用信息技术，时时更新管理信息，自动更新信息库数据，自检信息报误。②信息化管理模式。信息化管理模式是提高企业竞争力的管理，不管在企业营运的哪一个环节都以数据说明真相，建立系统的信息采集、交流体系，将项目管理、计策管理、财务管理有效地联系在一起，借助网络技术来管理，实现财务管理、人员管理、部分管理的信息化。③一体化管理模式。物流营运是一个庞大的系统工程，它需要把所有的工作形成一个整体，共同向着一个目标前进，这就是一体化管理模式。一体化管理模式相求各个部门、各个环节都紧密相连又各有不同，做到专业的物流营运，物流统一搬运、配用，信息统一采集、分析、收录。④高效化管理模式。高效化管理模式需要在保障物流安全的基础上，缩减物流运输环节，缩减每一个环节所需要的时间，加快运输、信息收集过程，增进物流决策的正确性和实际运用，加强物流发展前瞻技能，改进信息分析运用技术。做到以上“四化”管理技术的创新，整个物流工程的技术创新就实现了一半了。
2．2物流工程的工程技术创新要加快物流工程的发展步伐，就要重视起其物流技术的创新改进。目前，我们的物流技术还不能达到国际一流水平，在未来的物流发展道路上，也许已经不能够适应客户的要求了，而我国科学技术的发展却为物流的技术创新改进带来了新的发展机遇，很多的高精尖技术都可以在物流行业得以运用和开拓。①采取高度集中的网络技术。物流行业的行业特性要求物流行业所运用的网络技术一定要高度集中，它把分散的资源融为有机整体，实现资源的全面共享和有机协作，使管理员能够透明地使用资源的整体能力并按需获取信息;提高运用网络技术的技术含量，用科技武装管理。②广泛运用、创新科学技术。例如现代的GPS定位技术完全可以投入到物流营运中，通过对大批物资的实时定位快速了解物流运输情况，还有二维码技术，二维码技术不仅仅可以运用到物流运输中，也适用于企业的销售管理，建立二维码扫描请求运输服务是一种比较时尚的物流销售方式，可以节约人力成本，缩短服务时间。总之，我们可以根据物流工程的不同特征创新和运用科学技术。③创新物流设备、包装技术。实际上很多高端的物流服务都可以采取网络运输，例如高端技术的物流服务，物流企业大可以建立与之适应的高端技术网络运输平台，通过安全的物流软件包装，实现高端技术的网络安全实施传输。
2．3结语物流行业的出现和发展是现代经济发展的需要，我们要根据不同的市场需求，不断的完善物流科学技术，推动物流行业的发展，完善物流工程，从多个方面规范物流行业发展，包括物流工程教育、物流技术创新、物流行业制度等等，为国家的经济发展作贡献，改革物流工程的各个环节，实现物流行业的可持续发展。
作者：曹志伟 单位：武汉商学院 商贸物流学院
1面向“双师双能”的物流工程课程体系及其实施方法
教育部分别于2007年和2011年开始实施全国工程教育专业认证和卓越计划。2013年6月，中国正式成为《华盛顿协议》的第21个成员。在以上背景下，武汉理工大学物流工程专业面临国家教育工程专业认证和教育部卓越计划的双重认证要求。因此，我校物流工程专业人才培养及其课程体系设计需要综合考虑美国ABET标准［1］、国家教育工程专业认证标准、教育部卓越计划标准和物流管理与工程类教指委标准。目前，一些教师结合中国高等工程教育专业认证现状［2－3］，通过调研和分析，认识到课程体系是高校实施人才培养的载体，是培养什么样的人和怎样培养人等问题的具体解答［4］。所以，课程体系合理设计是关系人才培养的根本，也是“双师双能”物流工程卓越人才有效培养的基础条件，涉及课程体系和教学模式的合理设计与有效实施。
1．1物流工程国家专业认证下的“双师双能”课程体系设计(图2)以“国家专业教育认证”和“卓越计划”为抓手，分析物流工程专业培养目标、课程体系、达成能力之间的关联，构建能力达成矩阵;在此基础上，从专业发展和专业能力两个方面，按照时间维度和养成维度，设计“双师双能”教学体系模式，为物流工程专业的理论和实践教学提供课程体系支撑。此外，还要分析高校、企业合作的协同创新动机，以“资源共享、协同培养”为导向，通过项目实践导引，从社会用人需求角度，形成企业、高校联合制定培养计划、课程目标的机制，动态修订课程体系，实现项目资源共享，构建和谐双师环境，为专业的理论和实践教学提供制度保障。
1．2基于主体性和反思型的“阶梯渐进、同步实践”教学模式(图3)以“团队合作、思维创新”为目标，设计物流工程专业课程的主体性教学模式，结合“阶梯渐进、同步实践”教学理论，制定主体性教学目标，设计主体性教学内容及其策略，构建主体性教学评估考核程序，增加了现场模拟和团队协作机会，突出了教学重点，让学生学会如何去创新思考。此处，主体性教学注重的是学习、思考、过程、联想等要素，让学生“学会如何去学习”，而不是“学会如何去记忆”，培养的是创新和团队协作能力。以“情景演绎、工程实践”为目标，设计物流工程专业课程的反思型教学模式，在主体性教学下的课堂讲授、案例研究与练习基础上，结合“阶梯渐进、同步实践”教学理论，设计实践案例及其情景演绎，凝练课本显性知识，反思实践隐性知识，通过行动，解决工程实践问题。此处，反思型教学注重开放式、启发式教学等要素，通过与传统教学要素的结合，实现双师教学下的显性课本知识与隐性实践知识的联系，培养的是工程实践能力。目前，我院对物流工程专业的多门核心课程(物流工程、运筹学、计算机控制技术、物流系统建模与仿真、物流自动化系统设计及应用)进行了课改，十二五期间将建设5～10门省级或校级精品资源共享课，培养5名校精品名师;此外，学院近3年已聘用了30多位企业兼职教师和10多位国外兼职教授，涉及物流装备、物流自动化、港口物流、物联网等多个领域，他们全程参与到了本科培养计划的修订，负责或参与了企业实训、毕业实习、生产实习、认知实习、课程设计、毕业答辩等实践教学环节，部分理论教学工作也由经验丰富的教授和企业兼职教师共同完成。以上部分成果《面向行业的物流工程专业综合教学改革研究与实验》也获得了湖北省教学成果一等奖和国家教学成果二等奖。
2校企资源共享、协同合作的双赢培养模式与实验室建设
随着卓越计划和国家工程认证的开展，对高等学校卓越工程专业毕业生的达成能力提出了一系列指标要求，例如:卓越计划要求毕业生达成“具有分析、提出方案并解决工程实际问题的能力;能够参与生产及运作系统的设计，并具有运行和维护能力;具有较强的创新意识和进行产品开发和设计、技术改造与创新的初步能力”;国家工程专业认证要求毕业生达成“具有系统的工程实践学习经历，具备设计和实施工程实验的能力，具有综合运用理论和技术手段设计系统和过程的能力”;物流管理与工程类专业教指委要求毕业生达成“具备从事物流系统分析与规划设计、企业物流业务运作管理、物流企业经营管理、物流信息管理、采购与供应链系统运作管理等基本工作与实践能力”。显然，这些能力的培养与达成，需要为学生提供校企联合培养的教学模式和条件，这离不开校企协作办学。当前，校企合作的最大障碍在于双方出发点不同，无法达成利益共享，即双赢。部分原因如下:企业重视盈利，不愿意花费太多精力培养人才，而是所得即所用;高校忽视企业盈利的需求，片面强调人才的实践，对企业生产造成干扰;双方缺乏合作办学的基础和平台，尤其是科研引导，无法将双方利益和人才需求有机融合;双方缺乏有效的奖励机制，导致企业基层技术人员抵触或应付;双方单位缺乏明确的协议，无法有效规范双方的权责，校企无法可持续合作发展。
鉴于以上条件的约束，武汉理工大学物流工程学院探索了一条校企资源共享、协同合作的人才培养模式，具体步骤如下:①大力推进科研项目的开展，密切联系科研项目较多的企业，通过项目开展和人才输送，扩大校企的合作，增强双方认知;②在前期项目合作基础上，为企业在职人员进行人才培养，通过工程硕士研究生的指导，摸清企业发展中迫切需要解决的问题及其技术，梳理适合本科实践的内容和方向，为后续本科联合培养进行前期探索和调研;③双方洽谈，联合申报国家工程实践中心或共建产学研基地，签署具有权责分明的协议，保障双方权益，联合购置设备，满足双方研发与工程实践的需求，并共享资源;④以技术攻关、产品研发等为抓手，双方人员联合攻关与协同合作，并引入本科生参与，能力优异的，优先保障就业与签约;⑤定期互访，通过交流和座谈，了解存在的问题，例如:课程设置、课程实施手段、人员配置、考核机制等，促进校企的可持续良性发展。在以上过程中，双方成立专门的组织体系，例如我院与河南卫华、中铁科工联合成立的两个国家工程教育中心，就由企业与学校联合组成，设主任一名，由企业主要负责人担任;设副主任两名，由企业与学校各派一人担任;其他管理成员由企业人员与学校老师担任。培养阶段采用“3+1”的模式，即在校内课程学习阶段为3年，在企业学习和实践1年。为了使培养的学生具有鲜明的工程技术特色，我院以物流工程技术的装卸设备和自动化为关键主线，制定了物流自动化方向和物流装备方向培养计划，即“1+1”工程模式。高校和企业共同设计培养目标，制定培养方案，共同实施培养过程，互相聘用双方人员，形成双师队伍，丰富教学内容。
目前，我校每年均向河南卫华、中铁科工输送毕业生，满足了企业用人需求;也联合攻关了一批物流装备、物流自动化等方面的难题，研发了克令吊、抓斗挖泥船、新型减速器、轻量化起重机等一批产品，提升了企业的研发能力和核心竞争力，真正达到了双方的共赢。此外，双方近2年累计投入近600万，购置了相关设备，并建设了校内和校外实验室，通过设备共享，来满足研发、工程实验的需求。以上极大丰富了我校实验室建设。在以上基础条件下，2013～2015年我校物流工程卓越专业班级分别在河南卫华、中铁科工进行了企业实训，开展了嵌入式系统开发训练、工业控制总线实验、远程监控系统实验、电气安装实作训练、大吨位设备电子系统集成训练、无线网络组网实验、工控组态软件训练、电气工艺设计训练、主流厂家控制器和传感器调试训练、直流电机伺服系统训练。
3结语
在工程专业国家认证和教育部卓越计划背景下，武汉理工大学物流工程学院结合“国家工程实践教育中心”建设，探索了物流工程卓越人才培养模式，研究了该培养模式下的课程体系和教学方法，在物流学院和国家工程实践中心进行了试点，利用课堂教学、企业实践、毕业设计等环节，提升了学生“创新能力、工程实践能力”，为物流工程卓越人才的可持续培养，提供了理论与实践支持。研究的理论成果适用于物流管理与工程大类的专业人才培养和教学模式创新，亦可推广到卓越工程师及创新型人才的培养中。后续研究将引入课程体系阻抗辨识方法，探究课程体系中课程设置的短板，满足培养模式持续改进和发展的需求。
作者：张煜 田维 李文锋 吴青 陈志方 单位：武汉理工大学 物流工程学院
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