摘要：考虑不同交叉口平面几何特点与交通流运行特性及所选信号相位的差异性,提出一种混合放行方式下的干道交叉口群双向绿波协调控制模型,使各交叉口信号不受放行方式的制约,在获得协调方向最大绿波带宽的条件下,兼顾不同方向实际带宽需求,避免了对称放行模型MULTIBAND（MAXBAND）中兼顾双向绿波带等宽而造成某一方向富余绿波的舍弃或浪费。相比进口单独放行方式下的双向绿波协调控制方法,具有更高的科学合理性和广泛适应性。以深圳市横坪路-中山大道-深汕路干道为例,通过VISSIM仿真评价结果表明,该模型改善效果更为显著。

关键词：交通工程 交通信号控制 进口混合放行 绿波协调 相位差 

单位：深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 广东深圳518021 深圳市交通信息与交通工程重点实验室 广东深圳518021 华南理工大学土木与交通学院 广东广州510640