摘要：新型的钢桁-混凝土组合连续刚构桥（Prefabricated Steel Truss—concrete（PSTC）Composite Continuous Rigid Frame Bridge）采用全装配式施工，并通过焊接预埋于混凝土桥道板内的剪力联结钢构件，将预制混凝土桥道板与钢桁联结为一体，无需预留剪力键后浇孔洞和现浇预制桥道板间湿接缝。为探索一套适用于装配式钢桁-混凝土连续刚构桥的非线性动力模型建立方法，掌握全桥动力计算中的新型装配式栓钉剪力键（PCSS剪力键）、预制混凝土桥道板、拼接缝及桥墩的非线性模拟方法，基于前期已经开展的PCSS剪力键推出试验和精细化有限元分析，建立了钢桁-混凝土组合连续刚构桥中2m节段PCSS剪力键的实体有限元模型，得到了顺桥向、竖向以及横桥向的荷载一滑移曲线、刚度及承载能力，并作为非线性弹簧单元的特征值代入全桥计算模型；借用动力分析中的P—M—M塑性铰模拟了预制混凝土桥道板间接缝可能出现的开裂，并利用Ucfyber程序计算塑性铰的P—M参数，代入有限元程序中计算得到P—M—M塑性铰特征值；利用以上方法，建立了Z=386m装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥非线性动力模型，得到了该桥的动力特性。研究成果为后续研究该桥型的动力性能或抗震响应奠定了基础，亦可供同类装配式桥梁参考。

关键词：桥梁工程 动力特性 非线性动力模型建立方法 非线性弹簧 

单位：重庆交通大学; 山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心; 重庆400074; 重庆交通大学; 山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地; 重庆400074; 中交基础设施养护集团有限公司; 北京100011