时间：2022-08-12 14:43:29
绪论：在寻找写作灵感吗？爱发表网为您精选了8篇交通安全寄语，愿这些内容能够启迪您的思维，激发您的创作热情，欢迎您的阅读与分享！
【关键词】交通安全设施；设计；标志；反光发光；防护
1 公路标线、标志以及轮廓标等设施的设计与交通安全
1.1标志设置。交通工程中标志的时候应该为行人和车辆提供准确适时地信息，通常标志的支撑方式有悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式。悬臂式在公路宽且交通量大的公路适用；单柱式在中小型尺寸的指示标志较适用；门架式在立交枢纽附近较适用；附着式在线性诱导标志及其车道指示标志用的比较多。要是路线经过村庄，应设置村名标志，在中心路段设置村名标志，目标志版制作成双面版，著名的大桥或隧道还应设置地名标志，而较小的隧道或桥可不设。
1.2标线设计。标线不仅能够引导交通，规范行为与秩序，还具备视线诱导效果。公路平面交叉口往往是极易发生交通事故的，所以需要设计区画交通标线。使人和车辆各行其道。行车道分界线主要是将同向行驶的交通流分隔开，路面中心线是分割相向而行的交通流，从某种程度而言，行车道分界线和路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，极易跨线行驶，从而对车道的安全造成影响，因此在设计的时候，应设计成突起型的标线，使车辆不可以跨越此标线，从而保证车辆各行其道，安全行驶。
1.3轮廓标设计。轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要可以指示公路线形方向及其危险路段的位置。车辆如果在夜间行驶，要有一定的通视距离，对公路前方的公路线形及方向进行了解，因为车辆灯光照明范围受限制，驾驶员必须具备良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得很重要。在实际交通工程中，对轮廓标的意义常会忽略，其中在比较普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。因此在交通工程设计中，要把轮廓标当做交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应根据公路线形及曲线半径等对轮廓标进行设置。轮廓标的间隔不要超过五十米，并根据公路段落的实际情况适当加密。
2 公路反光设施与发光设施设计与交通安全
2.1交通安全设施中反光设施设计及交通安全的注意事项。在公路交通中反光设备是提高安全性的重要设备。反光设备在设计时应遵循反光强度衰减率低、广角性及其抗雨天等恶劣天气的能力较强等特点，确保其在公路交通使用过程中反光作用不会大幅度衰减。反光交通标志的使用主要是在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下，使用这些设施可以大大提高公路通行质量，确保通行安全。在使用过程中，荧光材料和反光膜一般都是搭配应用的， 它们能够使公路设施的识认效果更为显著。高强度发光膜的广角性使其在公路交通安全设施中的使用频率较高，有效的保证了公路的安全性。在反光膜使用的时候，应注意合理搭配使用各种反光膜，依据不同的路段及其不同的实际需要对反光膜进行选择。
2.2交通安全设施中发光设施设计及交通安全的注意事项。伴随着科学技术的发展，不少发光材料制作的发光标志也开始广泛使用。这一材料制作的发光设施具有更加环保、更加有效并且对人眼的刺激较小的特点，值得进行广泛推广使用。发光标志在使用过程中应该注意不影响交通标志的反光，不得由于光线过强而过度吸引公路通行者的注意力。同时，还应该对其环保性、经济性进行考虑。另外，发光标识到交通工程中使用时应该考虑其维护与管理等各个方面的问题。
3 公路防护装置和限速标志设计与交通安全
波形梁和缆索都是提高公路交通安全性的重要设施。通常情况下，应该采用半刚性波形梁护栏和柔性缆索护栏。波形梁护栏以及柔性缆索护栏的总长度和材料应该合理确定。护栏是交通工程中常见的防护装置。众所周知，这一设施极好地确保了人车安全，降低了交通事故。这是因为防护装置的存在较好地保证了车辆的安全行驶范围，减小了车辆冲出公路的几率，合理地划分了行人和车辆的行驶范围，减小了冲撞机会，从很多方面降低了交通事故发生的概率。通常情况下，常用护栏的施工材料简单，成本较低，但是坚实度很高。护栏类型主要包括混凝土、波形梁以及缆索等护栏。但是，在交通工程中具体应该使用何种护栏， 应该综合考虑地形、地段、公路宽度、公路交通量等各种因素， 进行合理的选择。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这是因为混凝土护栏质量坚固，防护性较强，可以经受得住较大冲击力，可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外。在交通工程护栏的设计中应该合理考虑，确保护栏的长度与高度及防撞等级符合相关公路的要求。 目前在实际交通工程建设中，某些建设段落未能提供相应等级公路的服务标准，导致车辆出现超速行驶，埋下严重的安全隐患。超速行驶不仅导致车辆本身的稳定性下降，还会对周围车辆造成威胁。尤其是在遭遇雨雪等恶劣天气时会造成连环交通事故。因此，动态的限速标志应该作为静态限速标志的重要补充， 成为交通安全设施的重要组成部分。
4 交通安全设施设计与其他相关专业的配合
交通安全设施设计时要按照其行业标准规范确定布设原则，在满足功能的前提下，同时应考虑与路基工程、桥梁工程、隧道工程、交叉工程及沿线其他设施相互配合协调，分析影响交通安全设施设计的各种因素。如：（1）对于路网比较复杂的公路项目，指路标志路名的选择时，通过及时与路线、互通设计人员及其他对路网熟悉的人员的沟通协调，对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案，使公路使用者在尽可能不绕路的行驶路线上找到正确的目的地。（2）交通标志设计时，在路名的确定和编号、地点和距离的确定、服务设施预告、限速标志值的确定及标志之间或标志与沿线其他设施之间的遮挡情况，必须与相关专业了解确认，避免不同专业设计标准不同的情况发生。同时对于全线桥梁工程较多，标志需设置于桥梁上时，应及时向桥梁专业提供需设预埋件的桩号位置，并协助其做好标志、防眩设施等安全设施基础的预埋设计工作；（3）交通标线设计时，交通标线应与交通标志合理搭配，轮廓标、突起路标应结合主线桥隧、护栏等沿线设施进行统一设置。（4）护栏设计时，在护栏端部处理、护栏过渡段处理上应及时与交叉、桥梁、隧道专业协调，在交叉口开口处和路桥、路隧两个专业交界处，统一护栏的端部型式和过渡型式，避免两个专业的设计不统一和重复计算、漏算的问题出现。（5）作为安全设计人员必须储备一定量的路线专业的知识，如停车视距、最小半径、最大纵坡、平面交叉最小间距与转弯半径等相关设计概念。
5 结束语
交通安全的决定因素有很多，它不仅与行人、驾驶员的安全意识有关，还与公路的设计有关。交通安全设施不但可以提醒公路状况，还能够为公路使用者提供行车信息。在具体的交通安全设施的设计中要合理的对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面进行设计，充分考
虑公路本身状况及周围的环境。
参考文献：
关键词：交通文化 交通安全策略
一、引言
交通文化作为一种具有特殊内容和表现手段的文化形态，是人们在社会活动中依赖于以交通、交通资源、交通技术为支点的信息活动而创造的物质财富和精神财富的总和。因此，广义的交通文化同样可以从四个方面来把握：作为物质形态的交通文化，作为社会规范的交通文化，作为行为方式的交通文化和作为精神观念的交通文化。
二、交通安全文化概述
交通安全文化是交通文化的目标和核心。在交通运输中，交通安全是一项重要的内容和衡量标准。交通运输在实现人、物和信息的位移和流通这一目的基础上，安全成了首要的目标。交通安全也是交通文化的一部分，它主要体现在交通安全技术、交通意识的完善和提高上。具体来说，交通安全文化是指一定时期一定交通安全技术条件下，形成的一定地域的交通安全意识和模式。而交通技术和交通意识的完善和提高，会在一定程度上减少交通（实体交通）事故的发生。也就是说，交通安全文化的目的是尽量较少交通事故的发生，降低人民生命财产损失，保障交通运输顺利安全实现。
交通安全文化与交通文化中其他子系统的密不可分，互为作用与反作用的关系。交通设施文化是交通安全文化的基础，交通技术文化是交通安全文化的保障，交通管理文化和交通行为文化是交通安全文化的前提。
三、基于交通文化的交通安全策略
（一）驾驶员素质培训和安全教育。在我国现有条件下，出交通事故的责任约80%在驾驶员，大大超过其他国家约30%的比例数。驾驶员素质的高低，直接影响了行车的安全性。建议驾驶员培训班由各省设立专门机构，统一管理。培训点要对报名学员进行预筛选，通过不断变更的项目考核该学员的性格、智力、注意力、感知力、反应速度及心理素质等等，把不合适当驾驶员者作职业排除。此外，培训点要开设统一的文化课、理论课、实践课，对学员进行思想素质、技术素质、身体素质、心理素质的培训，只有达标者，才可发不同等级的驾照。严禁以赢利为目的、乱办班、乱发证，严禁发“人情证”，“权利证”，“收费证”。这样将会大大减少因驾驶员责任而发生的事故。
（二）培养交通参与者交通安全意识。我国是一个尚未完全实现工业化的发展中国家，人民群众尚未形成工业化社会所要求的基本行为规范，在道路交通领域具体表现为广大道路交通的参与者还缺乏应有的交通安全意识。这是导致大量道路交通事故的重要原因之一。这就需要大力开展交通安全教育工作，其中对行人、非机动车和机动车驾驶员要分别采取针对性的宣传策略，注重传播交通安全知识，减少道路交通事故。
（三）重视交通安全技术的研究和应用
1.交通被动安全技术研究。交通安全技术能提高交通参与者的被动安全性。被动安全性主要指安全带、安全气囊、车辆防抱死制动系统（ABS）等技术，主要用于车辆发生事故后保护司乘人员。
美国目前每年因使用汽车安全带能使9500人免于丧身，这仅仅是在70%的美国驾驶者使用安全带的前提下产生的，如果该比例达到85%，则每年还将使4200人和103万人免于死亡和受伤。同样，安全气囊的使用使轻型汽车交通死亡减少11%（美国国家公路交通安全管理局调查结果），历年来累计效果相当明显。
对事故分析研究可知，ABS的运用将达到降低71%交通事故的目的。在我国，强制佩带安全带法令虽已经颁布，但执行效果不理想，还没有变成驾驶员的自觉行动，因此加强对汽车安全装置的研究，加强安全立法执法力度，从而达到降低由于交通事故（或冲突）造成的伤害程度，减少交通事故的发生量，这是一条适合我国现阶段具体状况的发展道路。
2.ITS技术研究。ITS是降低交通事故的有效手段。智能交通系统（ITS）是为了解决交通拥挤和交通安全问题而利用微电子技术进行的高科技研究工作。它是从航空指挥系统引发而来的，其主要特点是：利用先进技术，充分使用交通状况信息对公路进行系统控制。它由总系统和子系统构成：总系统是宏观总体信息系统和总体控制系统，子系统主要是高级交通管理系统。高级交通管理系统又分为两大类：一类为高速公路交通管理系统；一类为城市交通信号管理系统。高速公路交通管理系统除实施高速公路交通管理外，还包括各城市之间、主干道和城市之间的环道系统，如封闭、监控、出入口控制、交通事故处理、可变信息、自动收费等。城市管理系统有控制自动化与控制最优化，交通流量、流向、车辆速度、密度的数据采集与处理，各种监控、监测的网络化、区域化，以便通过传输系统为驾车者、行人、乘车者提供交通状况、最佳路线、停车场、服务场地及气候、环境状况，使车辆安全、方便、迅速地行驶。
可以预见，在不远的将来，智能汽车——智能交通与交通信息技术的相结合，构成的主动安全系统将使车辆能够感知环境的变化、延伸驾驶员的能力，以避免交通事故的发生，届时，汽车的保有量将进一步增长，伴随着计算机技术与信息技术迅猛发展的智能汽车将会为交通安全性的提高占有举足轻重的地位。
参考文献：
[1]邵祖峰.论道路交通安全文化的建设[J].道路交通与安全，2006.
高 二（5）班张宇
鳞次栉比的高楼大厦，车水马龙的绿色大道，摩肩接踵的来往行人，构成了一幅繁荣昌盛的七彩生活画。可是，你感觉到了吗？有一个“黑色幽灵”已经趁虚而入，悄悄地潜入在多姿多彩的世界之中，企图打破这平静而美好的生活。它就像颗威力十足的炸弹，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸的人心悲哀～～
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关键词：公路设计；交通安全；影响
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
现阶段,在我国对交通事故的处理工作中,公安部门是统一负责交通事故的统计、数据采集以及管理等工作的,而道路部门还没有完善的研究交通安全的交通事故数据库系统,一般情况下,公安部门在面对交通事故时会将其定位成两类,一类是交通管理部门在发生事故的现场处理事故时,轻视了事故发生的内在原因,而只重视事故发生的最终结果;另一类则是驾驶员和行驶车辆都有保险,事故的后续处理工作就很方便了。导致一起交通事故发生的原因一定是多方面的,如果仅仅归纳为人为的原因显然是不够客观的,公路路线的设计好坏肯定也是发挥着关键的作用的。
一、公路设计对交通安全影响的分析
1、平面线形
在设置平面的线性时,一定要考虑到驾驶员的驾驶习惯、视觉以及行车的心理等因素,切忌突然选用小半径曲线,同时应注意前后线形的协调性。当处于从地形条件好的路段向地形条件差的过渡路段时,为避免突变问题的发生,应逐渐的过渡曲线的技术指标。在设计公路的平面线形时,如果交通的环境以及道路的条件都比较顺畅,那么驾驶员就很可能以超过所设计的行车速度行驶在道路上,平曲线半径应与实际的车辆行驶速度相协调,在考虑到实际的自然条件的基础上在设计公路的线形,所以设计时的首要工作就是要保证平面线形和自然环境的调性。与填挖方路段多并且直线为主的公路线形相比,与自然地形极为协调的平滑线形更为美观,并且也不会破坏公路沿线的生态环境,同时从公路工程的施工成本、养护成本以及节约财力和劳力的角度上考虑都很好,但如果从驾驶员行车舒适度的角度考虑,面对连续曲线的线形时,很容易让人疲劳,一旦出现疲劳的态度就不会再继续有序的沿着车道行驶,所以应避免设计连续曲线的线形。在设计长直线路段和长纵坡、大纵坡路段尽头的曲线半径时,应尽量提供给驾驶员良好的视距,同时应通过模拟车辆的行驶速度来确定。在正在实行的行车规范中,是规定了直线的最大长度和最小长度的,应在考虑到技术经济价值和工程成本的前提下来确定公路的直线长度和曲线长度,如果仅仅依据以往数据和经验就确定直线的长度值显然是不科学的。在长直线路段行驶时,驾驶员很容易视觉疲劳、视点前移以及超速的问题,为避免此类问题的发生,如果是延长道路的长度并且将直线做弯,那么就会大大的增加工程施工的成本,因此我们应尽可能的改善驾驶人员的心理反应和视觉感受,也要考虑到短直线路段的车辆行驶速度,并且还要采取间隔设置强制控制车速的技术措施。
2、视距
在车辆行驶的过程中,最重要的两个安全因素就是道路提供给驾驶员的视距和视野,要想保证驾驶员能够准确的判读道路上的行车环境,那么视距就必须是非常良好的,只有这样才能保证驾驶员驾驶行为的有效操作时间,才能保证驾驶员的驾驶行为是正确的。在驾驶车辆的过程中,通常驾驶员所关注的位置都是车道的前进中心线,并且关注的目标也都是些车位更低的小型客车。在对公路进行设计的过程中,与视距相关主要会车视距、超车视距以及停车视距三项内容,与欧美等发达国家以及邻近我国的韩国、日本等价相比,我国驾驶员对速度的守法意识显然要差一些,因此在行车规范中所规定的视距值也都是偏保守的。当车辆行驶在双车道的公路上,如果想要超车经常都是要占用对向的车道,所以在行车规范中也规定了,双车道公路应隔一段距离就设置具有超车视距的路段,这样才能保证驾驶员行车的安全性,然而对于所设置的具有超车视距的路段的形式和比例,规范却是没有明确的说明的。在对公路设计的过程中,我们要注意沿线的视野和视距应能够满足道路所允许的条件下的超速情况下对行车净空和行车视距的要求,同时在设置双车道超车路段的长度所占路段总长度的比值时,应充分的参考通行的速度、通行的能力、通行的舒适性以及驾驶员的驾驶习惯等内容,如果在某些路段是确实无法设置视距的,那么就应采取强行减速或是分道行驶的措施,同时风险性较高的路段还必须设立警示标志。
3、公路交通安全设施设计
公路交通安全设施在设计时，必须根据道路的具体情况和道路所在位置的具体环境、气候、人文等因素选择合适的设计方案，但是，中国的技术在设计方面还得不够成熟，没有相关软件支持，在进行方案的设计时，细节考虑得不全面。还有政府喜欢面子工程，在进行设计时，过于追求美观，反而忽略了安全因素，设计时人为的因素影响很大。而且我国的高速公路设计理念与国外有很大的区别，国内高速公路设计的侧重点是事故发生时，把对高速公路的损坏降到最低。所以一般情况下选择刚性、半刚性的护栏设计，事故发生后，高速公路的损坏程度不大，但是驾驶员却会受到致命的伤害。国外的设计理念与国内截然不同，他们采用更人性化的设计，事故发生时侧重于保护驾驶员的生命。
隔离设施设置的目的是避免动物和人随意进入高速路，确保高速路的行车安全。隔离设施根据构造形式的不同可以分为四类：长青绿篱、金属网、刺铁丝、钢板网。金属网和钢板网主要用于风景区；一般在道路部分，使用的是刺铁丝网的形式；在服务区、收费站采用中置绿色小乔木与铁丝网结合的方式。防撞桶主要安置在高速公路收费站入口车道处，防止汽车与路中的固定设施发生碰撞，用醒目的颜色来警醒驾驶者，在进行防撞桶设计时，可以采用粘贴红白相间的高强级反光膜来提醒司机减速缓行，桶内放置沙子以固定防撞桶，如果真发生意外时还可以起到缓冲作用，显著地降低人与车的损伤。
标线是指在高速公路建成以后，为了满足夜间行车的安全要求和视觉要求，在道路两旁运用热熔型反光标线作为一种提示，表现的厚度为1.5~2.0mm，采用的涂料也必须满足相关要求。反光路钮主要是为了提醒司机道路前进的标志物或道路轮廓，路钮有两种，一种反光，一种不反光，是道路标志物的一种，在天气不好时，确保司机对道路的认知程度。路钮设置时尽量降低其高度，但又不能影响车辆行驶，确保其粘连强度和经济性。
二、城市道路现代化的发展趋势
城市规模的不断扩大和功能的不断强化，导致了城市道路现代化交通的变化，这既带来了交通自由、方便、灵活，但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题。产生这些问题的本质原因在于总体设计上的失衡。随着社会和技术的不断进步，设计活动中的人性化设计理念就愈发重要和深远，特别是在城市道路设计中，要充分考虑以人为本，要把机动车、自行车、行人及周围的环境有机地结合起来，最大程度地满足行人的交通活动需求，使道路交通实用、安全，并且舒适、美观、便利。在我国大力推行以人为本理念的大背景下，步行街、休闲广场等生活娱乐设计应运而生。因此，在城市道路设计过程中贯彻以人为本的设计理念，最大限度地满足人们对城市道路舒适、美观、便捷、安全等人性化设计的需求，最大可能地为城市居民建设出最人性化的城市道路是城市道路设计研究的未来趋势。
结束语
公路设计对交通安全是有着非常重要的影响的,我们应充分认识到视距、纵断面线形以及平面线形等因素对交通安全的影响,如果一个公路的设计是科学合理并且质量过关的,那么就能够为驾驶人员提供清晰的行车方向,这也是驾驶员最希望看到的设计效果
参考文献
[1]赵勇.《浅谈公路几何设计对交通安全的影响》,黑龙江交通科技,2011.
一、指导思想
始终坚持以科学发展观为指导，牢固树立“以人为本，安全发展”的理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以“安全生产年”活动为主线，结合“六月安全生产月”活动及农机安全生产“三项行动”，通过开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育活动，使广大拖拉机驾驶人进一步熟悉和掌握道路交通安全法律、法规及规定，使拖拉机驾驶人的交通安全意识明显提高。盯住关键环节、盯紧重点地区、盯死重点车辆，以更加务实的精神、更加严厉的手段、更加有力的措施，把我市的农机安全生产工作抓实抓细，从源头上预防和减少拖拉机道路交通安全事故，为我市农村经济和农机化事业的又好又快发展营造良好的安全生产环境。
二、集中教育活动内容
(一)深入学习道路交通安全法律、法规、规章、规定。
(二)深入学习交通安全知识和行车安全常识。
(三)开展道路交通事故典型案例教育。
(四)整顿交通违法行为和驾驶陋习。
三、集中教育活动安排
从2009年6月至12月，在全市开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育活动(以下简称集中教育活动)。集中教育活动按照普遍教育和重点教育相结合、教育与整治相结合、集中教育与建立完善长效机制相结合的原则，分三个阶段进行。
(一)宣传发动阶段(2009年6月至7月)
各乡(镇、街道)农机站、市农机监理站要按照预防道路交通安全事故领导小组的统一部署和要求，配合搞好集中教育活动，要充分利用广播、电视、报纸、标语、墙报、展板、横幅等宣传方式，加大对农机驾驶人集中教育活动的宣传力度，切实抓好宣传教育工作，做到宣传有图像、广播有声音、报纸有文字，使农机安全宣传教育进农村、进学校、进单位、进企业、进社区、进培训校(站)，教育引导农机生产者、经营者和使用者增强做好农机安全生产工作的主动性和自觉性，营造良好的活动氛围。
(二)集中教育阶段(2009年8月至11月)
1、集中教育与社会监督相结合。结合我市农机安全生产“三项行动”、农机事故隐患排查行动、农机安全宣传“五进活动”的开展，抓好对拖拉机驾驶人每季度一次的集中教育学习，每次学习时间不少于2个小时，做到市不漏乡、乡不漏村、村不漏户，横向到边、纵向到底。10月10日至10月20日对全市拖拉机、收割机驾驶人进行一次法律、法规及安全知识集中复训、考试，考试试卷由市农机安全监理所统一印发。加大农机安全宣传资料的制作和发放力度，做好道路交通事故典型案例的教育。充分发挥舆论监督和群众监督的作用，农机局在农机监理站设立举报箱、举报电话(*)，方便群众投诉。
2、加大执法力度与深入宣传教育相结合。各农机站和监理站要进一步加大执法检查力度，组织农机安全监理员对辖区内的农机加工点、修理点和农业机械进行全面的安全检查;严厉打击拖拉机的拼装改装、黑车黑户、违法载人、无牌无证、酒后驾驶、超速行驶等违法行为;加大现场查处宣传力度，做到纠正一起违法行为，教育一名驾驶人员，宣传一次安全法规;组织宣传车深入乡、村、集市进行宣传教育，每季度通报一批交通违法突出的驾驶人，同时要注意发现好经验、好做法，及时加以总结推广，运用典型推动工作。
3、加强对培训机构的监督管理。7月5日前市农机局要认真开展一次(拖拉机驾驶培训机构)自查活动。根据农业部《拖拉机驾驶培训管理办法》，曲靖市农业局将对拖拉机驾驶培训机构进行一次全面检查。对不落实教学大纲和有关规定、未按教学计划和大纲组织培训、降低培训标准、教学质量等问题的，责令限期停业整顿，对教练机具不符合规范要求的责令限期整改，对逾期不改的，坚决上报取消驾驶培训资格;对3年以下驾龄驾驶人发生道路交通死亡事故并负同等以上责任的，对驾驶人培训学时、训练里程、交通安全警示教育、培训监管审核和考试过程等进行责任倒查。
(三)总结建制阶段(2009年12月)
1、各农机站和监理站要认真总结开展集中教育活动的经验、做法，查找当前拖拉机驾驶人教育管理工作中存在的漏洞和薄弱环节，研究探索进一步加强拖拉机驾驶人源头教育管理的措施、办法，建立完善长效工作机制。11月30日前，将开展集中教育活动情况、建立完善交通安全教育机制的意见等上报市农机局集中教育活动领导小组办公室。
2、市农机安全监理站要在12月5日前搞好信息收集、材料整理、活动总结等工作，以迎接曲靖市农业局来我市的检查考核。
四、活动要求
(一)加强领导，落实责任。
开展拖拉机驾驶人交通安全集中教育是一项关系安全生产全局的重要工作，为切实有效地开展好这次活动。市农机局决定成立集中教育活动领导小组：李继友局长任组长，浦绍兴副局长、市农机监理站徐国松站长任副组长，成员：段贵祥、安吉斌、李利琼、詹辉缪应省，领导小组办公室设在市农机监理站，徐国松兼办公室主任，负责集中教育活动的各项工作。各乡、镇要高度重视，加强领导，精心组织，周密部署，要成立相应的领导小组，加强对活动的组织领导并结合实际制定具体实施方案，细化工作任务，落实工作责任，做到目标到人、责任到人。
(二)统筹协调，加强检查。
一、指导思想
以“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，紧紧围绕“文明滨州”建设，以“实施文明交通行动计划，营造畅通安全出行环境”为主题，以努力提高公民文明交通素质为主线，动员全社会各界和人民群众共同参与，大力开展农机道路交通安全宣传教育“春风行动”，为全市经济社会的协调发展营造一个安全、有序、和谐的道路交通安全环境。
二、工作目标
全面深化“文明交通行动计划”和“畅通安全行动”活动，通过开展有深度、有广度、有力度的农机道路交通安全宣传教育活动，在全社会营造铺天盖地的交通安全教育氛围，努力实现“两提高、两减少”的工作目标，即“广大人民群众对文明交通关注率和知晓率进一步提高，六大交通陋习和六大危险驾驶行为进一步减少”，在全市形成文明出行、和谐交通的社会风尚。
三、工作步骤
滨州市农机道路交通安全宣传教育“春风行动”从20__年3月1日开始，至20__年5月31日结束，分三个阶段组织实施：
（一）动员部署阶段（20__年3月1日至3月10日）。市农机局成立农机道路交通安全宣传教育“春风行动”领导小组（附件），负责统一组织、部署、协调宣传教育活动，并对活动开展情况进行监督和检查，领导小组下设办公室，具体负责组织协调农机道路交通安全宣传工作，同时负责检查、督促各县（区）开展工作。各县区要按照各级政府的统一安排，积极参加启动日等有关活动，广泛动员社会各界积极参与，组织群众代表宣读文明交通自律公约和倡议书，通过发放宣传材料、摆放展板、组织宣誓和签名等活动，向全社会发出倡议，迅速掀起农机交通安全宣传教育“春风行动”的。
（二）全面实施阶段（20__年3月11日至5月15日）。各县区农机部门要以农机道路交通安全宣传教育为切入点，把宣传教育活动与“农机安全生产基层基础深化年”活动、打击各类农机道路交通非法违法行为、农机道路交通安全隐患排查治理行动等结合起来，以“平安农机”示范单位为依托，采用群众喜闻乐见的形式，进一步拓展宣传教育活动内容，做到农机安全宣传教育“十个一”：
一是在每个示范乡镇组织一次现场咨询教育活动；二是组织一次农机道路交通安全警示图片展；三是为示范村送一张安全警示教育光盘；四是向每个示范村送一套安全宣传挂图；五是给每个示范村机手送一张安全知识传单；六是给农机手上一堂安全知识课；七是在每个示范村显要位置设置一条宣传标语；八是集中开展一次以打击酒后驾驶、非法载人为重点的专项行动；九是在每个监理综合大厅开辟一处以“倡导六大文明交通行为、摈弃六大交通陋习、抵制六大危险驾驶行为”为主要内容的宣传栏；十是设置一条交通安全宣传教育长廊。
（三）考核验收阶段（20__年5月16日至5月31日）。市局将组织对各县（区）开展农机道路交通安全宣传教育活动的工作情况进行考核、验收。各县区要认真总结宣传教育行动中的典型经验和做法，切实做好巩固宣传教育活动成果，建立健全农机道路交通安全宣传教育工作的长效机制。
四、工作要求
（一）提高认识，加强领导。20__年即将迎来建党九十周年，当前正值“两会”召开的重要时期，各县（区）要进一步提高思想认识，科学分析当前农机道路安全面临的严峻形势，充分认清农机道路交通安全宣传工作在预防和减少事故中的重要作用，切实增强做好安全生产工作的紧迫感和责任感，加强对“春风行动”的组织领导，成立由主要领导为组长的工作小组，科学谋划，周密部署，详细制定工作方案，健全机制，明确分工，落实责任，确保活动成效明显，不留死角。
（二）强化工作措施，健全安全宣传教育工作长效机制。各县（区）要在各级党委、政府的领导下，按照市局部署，进一步细化活动方案，明确任务目标，强化工作措施，积极主动地开展工作，及时分析解决活动中存在的问题，总结推广先进经验。建立健全农机安全生产宣传教育工作长效机制，推动农机道路交通安全宣传教育工作常态化，确保各项安全生产工作，始终处于良好的社会氛围中。
（三）扎实推进，突出亮点。各县（区）要按照方案要求，扎实开展好以“十个一”为主要形式，以“倡导六大文明交通行为、摈弃六大交通陋习、抵制六大危险驾驶行为”及《农业机械监督管理条例》为主要内容的宣传教育活动，进一步解放思想、转变观念，创新活动开展的方式方法，抓出活动亮点。市农机局“春风行动”领导小组将对各县（区）“春风行动”开展情况，特别是抓亮点情况，适时组织各县（区）进
近一个时期以来，相继发生了一系列暴力伤害中小学生、幼儿园儿童的恶性案件，给师生、家庭带来极大痛苦，造成恶劣社会影响。中央、省、、及我街道领导对此高度重视。为切实加强学校、幼儿园、培训学校、托付中心及周边安全工作，确保师生安全，现就有关事宜通知如下：
一、高度重视学校、幼儿园、培训学校、托付中心及周边安全工作。各村（居）要充分认识加强学校、幼儿园、培训学校、托付中心及周边安全工作的极端重要性，迅速行动起来，调动各方面力量，努力把安全工作责任、措施落到实处。要把学校安全保卫工作纳入当前工作的重要议事日程，摆上突出位置，主要领导亲自抓，坚决杜绝类似恶性案件发生。要把校园及周边治安综合治理纳入争创平安建设先进市总体规划，组织动员各方面的力量参与平安校园建设。对校园安全稳定工作不重视、工作不到位导致发生重大恶性和安全事故的，将严肃追究相关人员的责任。
二、迅速开展校园及周边治安秩序专项整治。要以侵害师生安全、扰乱教学秩序为重点，在全街道进行一次拉网式大排查。特别要把容易肇事肇祸的精神病人、长期缠访人员、对社会严重不满人员排查出来，逐一落实教育、疏导、稳控措施，确保不发生侵害师生人身安全的事件。派出所要加大打击力度，对侵害师生安全的恶性案件，快侦快破。要深挖作案动机，深入分析此类案件发生的原因，查找防范工作存在的漏洞和薄弱环节，增强打击防范工作的针对性、实效性。
三、全面落实学校、幼儿园、培训学校、托付中心安全防范措施。各村（居）对辖区内学校、幼儿园特别是未登记注册的幼儿园、培训学校、托付中心进行一次大排查，全部纳入视线。针对排查情况，组织人员对安全防范措施进行一次大检查，迅速整改存在的安全隐患。派出所要加强校园周边的治安巡逻，特别是要在学生上学、放学等重点时段和周边复杂的重点部位，增强巡逻力量，加大巡逻密度。学校、幼儿园、培训学校、托付中心要加强门卫力量，严防无关人员进入。
关键词：儿童阶段 安全隐患 安全教育方法
中图分类号：G637 文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）09-0146-02
一、儿童安全教育隐患及安全教育方法的界定
（一）儿童安全隐患的界定
对于儿童来说，家庭与学校是安全隐患常发的两个地点，这种潜在性的危机可能会造成儿童身体或心理上的伤害。如夏季溺水、交通事故、动物咬伤、拐卖诱骗、触电坠楼、烫伤误食等，都是近年来频发的儿童安全隐患事件。这些意外性事件的发生，往往是因为儿童本身及监护人安全意识淡薄所造成的。儿童生活在成长特定的环境中，对很多外在事物只能适应和习惯，无力对其可能存在的潜在危机环境做任何改变，这也是儿童安全隐患一直都为社会各界所关注的原因。
（二）儿童安全教育方法的界定
教育方法是在一定的教育思维下形成的具有目的性、策略性、系统性的教育方式，教育方法对教育成果具有直接的影响。安全教育是针对突发性恶性事件所作出的一系列的应急反应，及为避免自我财产受到侵害而实施的一种教育方式。儿童是安全教育意识稍薄弱的环节，小朋友对突发性的恶性事件无应对能力和抵御能力，一些灾难性事件的发生出于小朋友的好奇心，如夏天是儿童溺水的高峰季节，即使每年媒体都会报道这样的案例，提醒每一位小朋友远离河水，但总会有一些好奇心非常重的儿童去游泳或逮鱼，从而发生人们不想看到的意外性事件，安全隐患一直被关注。
二、为何要进行儿童安全教育
（一）儿童的特点
从年龄上划分，儿童阶段是周岁满6-12岁的孩子，该时期的孩子正处于小学学习阶段。这个时期的儿童具有以下特点：思维正处于启蒙阶段，个人价值观正在形成，对一些事情无自身的判断能力；具有很强的好奇心，对新鲜的事物总喜欢去尝试或挑战，而这种挑战可能超出自身的能力，从而导致恶性事件的发生；对突发性事件无抵御和应对能力，一些临时发生的事故超出了儿童常识范围，在危机环境下很难作出正确的应对措施，致使各种事故的发生。
（二）安全教育的目标
安全教育的目标是指根据儿童的心理变化、认知过程及行为动作，结合外在可能存在的潜在性危险，加强儿童对周边环境可能存在危险的认识，对具有预测性的恶性事件尽可能避免，强化每一位儿童的自我保护意识，减少意外事故率的发生，让每一位儿童懂得生命的不易，活在当下，珍惜生命的重要性。安全隐患是在校内外都可能发生的，安全知识教育有利于提高儿童生命质量，改善儿童的安全态度，培养孩子对恶性事故发生的应对和抵御能力。
（三）儿童安全内容要求
儿童安全内容十分广泛，主要包括以下几个方面：①交通安全。每年交通事故的发生率都在逐年上升，这是因为在十字路口很多人都“争分夺秒”，处于置交通安全教育于不顾的状态。②消防安全。相信成年人对消防知识的认知都非常少，而火灾所带来的危害性是巨大的，加强消防知识和安全教育是防止安全隐患非常重要的途径。③食品安全。近年来，中国社会各界都在关注食品卫生安全问题，加强食品卫生安全教育是提醒儿童不吃有异味、过期、发霉的食品。④溺水触电。夏天儿童玩水容易发生溺水事件；插座位置较低，儿童操作各种电器易产生触电现象，这两项事故一旦发生，可能会威胁儿童的生命安全，因此这两点也是学校教师强调的重点。⑤游戏安全，即在学校课间游戏中可能产生的挤压、踩踏、摔跤等事件，虽不会造成生命危险，但也应该加强这方面的安全教育。
三、儿童安全隐患及安全教育现状分析
（一）儿童安全隐患问题现状
近年来，通过媒体报道的各项关于儿童隐患的事件频繁发生，也将儿童安全隐患的问题推到社会关注的热点上。就目前看，我国儿童安全隐患发生主要存在两个方面：一是来自外界的意外伤害，如交通事故、游戏挤压、踩踏、摔跤等事件；二是针对儿童作出的刑事犯罪性案件，如拐卖儿童、害等。相对于前者，后者给儿童带来的伤害很大，可能伴随着孩子的一生，给孩子造成极大的心理阴影。关注儿童安全隐患问题，实际是关注祖国发展的未来，给孩子们创造一个良好的社会环境。
（二）儿童安全教育现状分析
1.儿童安全意识淡薄
儿童好动活泼、好奇心强，对所有新鲜的、有趣的、未知的事物都极为有兴趣，但他们的认知能力有限，很难判断自身是否处于危险之中。即使年长的儿童认识到其事件可能存在危险性，但对危险系数不清晰，总认为这样的事情不会发生在自己身上，危险就这样一步步向孩子们靠近。当事故突然发生时，儿童应对事件的能力非常弱，往往刚认识到其危险性就被当头一棒，面对危险不知道躲闪，这些都是儿童安全意识淡薄的表现。
2.安全管理工作不到位
学校是儿童安全隐患常发的地点，学校教师管理工作不到位是诱发事故的主要原因。其一，学校教师对安全教育的疏忽。教师将教学重点放在了课本知识上，仅抓语数外三门文化课程，忽略了安全教育。其二，学校的相关设备设施可能存在潜在的安全隐患。如单双杠、体育器材、桌椅板凳等一旦磕碰到孩子们，那么将会产生严重的后果，导致儿童肢体受到伤害。其三，学校的管理制度不健全。如今一些年龄稍长的学龄儿童都是自己上学放学，没有家长来接，很容易在上下学途中发生交通事故或走失事件，上下学途中也成为安全隐患的频发阶段。
