【关键词】沥青路面；施工；质量控制
1 沥青路面的压实与压实度
压实是把沥青混合料转变成沥青混凝土的途径。沥青混合料的压实程度直接影响沥青路面的使用性能。通过压实，空隙率减小，集料颗粒重新排列，达到紧密接触、相互嵌挤以及粒料间相互紧密地粘结，使得沥青混合料密度增大。因此，沥青路面只有充分压实，才能满足强度和稳定性等技术质量要求。做好混合料的生产配合比的设计， 在拌和、装料、运输、卸料、摊铺碾压等各阶段严格控制沥青混合料的离析，才能确保压实度。应严格控制沥青混合料的拌和温度、出厂温度、摊铺温度及碾压温度，尽量在较高的温度条件下碾压成型。选择合理的压实机械。由于中、下面层Superpave材料中间档次集料较多， 难以碾压， 所以必须采用大吨位轮胎式压路机进行碾压。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当用烘烤的方式提高轮胎温度，涂刷少量隔离剂、防黏结剂，也可少量喷水，或先到高温区（靠近摊铺机）碾压使轮胎尽快升温以避免粘轮。振动式压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅” 的原则，紧跟在摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度， 以尽快使表面压实、减少热量散失。
上面层SMA-13的初压、复压均采用钢轮振动压路机碾压。混合料摊铺后，应紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候，碾压温度必须符合规范。采用2台双钢轮压路机（宝马BW160， DYNAPAC232）进行初压，2台双钢轮压路机（DYNAPAC522，DYNAPAC622）进行复压，1台双钢轮压路机（DYNAPAC522）进行终压。同时依据SMA-13的特性，严格控制压路机的喷水量，要求把喷水量控制在最小，以不粘轮为宜。
现场道路压实度的检测，原则上采取当日施工，隔天取芯（采用H-160钻芯取样机），表干法测密实度（马氏密度与最大理论密度双控），达到施工阶段的质量检查标准再进行第二天的施工。
2 沥青路面的渗水系数
控制路面渗水系数是检测中的一大重要指标。对于高速公路路面， 水害性直接影响到路面使用的质量，特别是该地区的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏。此次该公路施工中，特别重视渗水系数这一指标，并且将三层路面的渗水系数均控制在≤ 50 mL/min （见表1）。这样控制了沥青路面的质量，对于延长沥青路面的寿命有重要的意义。
渗水系数定义为沥青层一定面积在单位时间内的渗水量。其与混合料离析、粗集料集中、压实度好坏等都有关系。采用SDLS-1路面渗水仪进行渗水系数的测定。按照施工控制指导意见，下、中、上面层合格率要求分别≥80%、80%、90%。在实际检测中，下、中、上面层均达到这一控制要求。
由于道路边缘摊铺机送料器难以达到，且初始压实度不足，在沥青路面与路缘石之间20 cm范围内通常出现压实不够和渗水现象。因此应人工对此区域进行补料，同时确保此区域的碾压遍数，以达到这一薄弱处的压实度与渗水指标。
渗水指标不仅跟压实度有关，还跟材料的离析有关。在拌合和摊铺过程中可采取以下方式控制材料的离析：从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置；等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中；另外，根据不同的摊铺厚度，调整螺旋布料器和熨平板前缘间的距离，也能减少混合料出现离析；在混合料集料粒径较大、摊铺层较厚的情况下，螺旋布料器离下卧层的距离和离熨平板前缘的距离都应稍大，反之可适当调小； 螺旋布料器离熨平板前缘的距离在保证供料充分、满足摊铺厚度要求的前提下，宜尽量调小；这样能保证摊铺后表面平整及厚度均匀，减少离析。在摊铺过程中，摊铺机的行进速度发生改变也会导致摊铺厚度不均匀而发生离析。
3 沥青路面的平整度
路面平整度是衡量高等级公路路面质量和使用性能的一个重要指标。该公路工程施工中加大了对路面平整度的控制。自下而上三层平整度分别控制在：下面层（均方差）≤1.3 mm，中面层≤1.0 mm， 上面层≤0.8 mm。应当说这是公路施工中最为严格的了。
在施工中应加强摊铺工艺的设计。首先要控制好下卧层的平整度；其次应选择合理的找平方式，底面层一般利用基准钢丝绳来确保高程控制，中、上面层利用浮动基准梁（平衡梁）来达到较好的平整度。同时，在施工中应采用性能先进的进口沥青混合料摊铺机和压路机，充分地做好施工前的各项准备工作，调整好摊铺机的各项参数。控制好供料和摊铺施工的关系，避免施工现场料车积压或等候料车过少，确保摊铺机以恒定的速度前进。控制好卸料车的倒车速度。避免卸料车撞击摊铺机。
确定合理的碾压顺序和碾压遍数。从平整度控制的角度讲，路面施工中应尽量减少摊铺停机的现象，减少横向接缝，并认真地处理好横向接缝，可大幅度提高路面的平整度。继续摊铺时保持原先的作业参数，接缝处理保证接缝断面垂直，并采用正确的骑缝碾压（即向新铺层错轮20 ～ 25 cm ，与接缝平行碾压）。碾压时经常用3 m直尺检查平整度，可获得平整度较好的横向接缝。沥青面层压实度越高， 使平整度变化越小，因此切不可为求初期平整度而降低路面压实度要求。
通过对逐层平整度进行质量控制（采用XLPY-F型八轮连续式平整度仪），使得上面层的路面平整度符合控制要求。
4 沥青路面的抗滑能力
随着高等级、重交通道路越来越多，运营能力的急剧增长加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升为一个重要的技术指标。
路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因数（以摆式仪测定）来评价。面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦因数的大小。
路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度（铺砂法测定）。级配是形成构造深度的关键，构造深度越大， 则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦因数的大小。
通过现场检测，该公路路面面层的摩擦因数均达到规范要求，且大于设计值48 BPN，构造深度均在0.8～1.5mm设计范围之内。因此，该公路路面面层的抗滑性能良好，确保车辆通过舒适安全。
5 沥青路面的回弹弯沉
为了加强对施工质量的控制，将弯沉值测定列为该公路路面质量检测的指标之一。
该公路上面层回弹弯沉值的测定采用东风10 t卡车，轮胎内压力为0.7 MPa。选取K3 + 440～K4 +210路段检测，回弹弯沉值如表3所示。可见该路段内弯沉值均符合设计值（≤0.194 mm），且内侧2车道的弯沉数值均相对比较大。这是由于内侧道路为老路，而外侧2车道是新建路面，由此可以判断新建路基以及加罩的沥青路面结构层相对于老路基以及加罩的沥青路面结构层变形更小。
参考文献：
[1]林有民.沥青路面质量控制[J].福建建设科技，1995.
关键词：下封层；施工工艺；施工；监理；控制要点
中图分类号：U215.14文献标识码：A
目前《公路沥青路面施工技术规范》中对于封层的施工工艺、技术控制要点等均无明确规定，致使在现实施工中对封层施工的控制较为模糊，本文通过对新疆某公路下封层施工过程的总结，对封层的作用及与透层的区别、封层施工工艺和相关控制要点做一阐述。
1.下封层的作用及与透层的区别
公路透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青或煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层，它是联结有机结合料沥青面层与无机结合料基层的关键结合层，对加强面层与基层的结合，提高路面结构的整体性，避免层间滑移有着重要作用。而封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其主要作用是隔断面层下渗水，消除基层水破坏造成的基层失强失稳导致的路面网裂等早期破损，同时在施工阶段可保护基层不被施工车辆破坏，在使用阶段与透层配合，在层间产生阻止移动的摩阻粘结力，承担刚柔间的黏合、过度，增加层间连续性。因此，封层和透层的作用不同，在施工过程中不省略透层。
2.下封层施工工艺
新疆某公路为该地区两大城市间的主要交通干线，全长104km，承载本地区的主要载重交通。该公路设计等级为二级，路面结构为4cm中粒式沥青混凝土＋1cm下封层＋20cm水泥稳定砂砾基层＋17~21cm天然砂砾底基层。下封层设计为S13碎石、喷洒130#石油热沥青。下封层施工工艺流程见图1。
（1）清扫基层：组织人员对基层进行认真清扫，先用扫帚将基层表面所有杂物清出路外，在空压机清除路面遗留粉尘，确保路面无杂物。
（2）喷洒透层：按照设计要求的喷洒量喷洒透层油。
（3）喷洒热沥青：在透层乳化沥青破乳，表面水分散失后及时撒布热沥青，热沥青温度要控制在130~170℃，最好采用能够自加热的沥青洒布车。热沥青要撒布均匀，不得出现漏撒和堆积现象。
（4）撒布碎石：撒布完热沥青后要及时撒布碎石，碎石撒布要均匀，要满足设计厚度要求，碎石洒布车要要倒行撒布，避免沥青粘结车轮。
（5）碾压：矿料撒铺一段距离后（200~300m）立即开始碾压，钢轮压路机的吨位不能过大，一般以6~8t为宜，先从路边开始，逐渐向路中心移动，碾压速度不宜过大，一般以1.5~2Km/h为宜，每幅轮迹应重叠30cm以上，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。
钢轮碾压完毕后，再用胶轮压路机反复揉搓，至表面无明显松散，达到密实程度。
（6）人工修补：对于有松散或未粘结、集料堆积成堆等部位，利用人工进行修补处理，达到设计要求指标。
（7）养护成型：对于有交通量的道路，在下封层施工完毕后可开放交通，但是必须限制速度，行车速度控制在20~30km/h，并分隔交通量达到全幅有效养护。
下封层施工一般应选择在当地温度较高的夏季或秋季进行施工，以利于碾压和养护成型。对于无交通量的路段，在施工后每天天气较热的时间段，利用胶轮压路机进行反复揉搓碾压，如果发现有泛油和表面不平整等现象，利用人工进行处理。一般养护成型时间与交通量和养生期内的封层受到揉搓量有关。
封层的最后效果为：表面平整、密实，无泛油现象；石子间均有沥青粘接，未出现分层现象（即石子两层或多层，只有最下面一层有沥青粘结）；下封层和透层、基层粘结情况良好。
3.下封层施工控制要点
（1）基层必须清扫干净，特别是浮土必须清除干净。
（2）基层应保持一定的“平而糙”，平是为了保证路面的平整度，糙是是保证基层有一定的粗糙度，以利于透层、封层和基层的充分粘接而不产生滑移面。在本工程施工过程中针对表面光滑的路段采用了钢刷刷毛机进行粗糙面处理，效果较为良好。
（3）热沥青撒铺量必须计量准确，最好采用有自动计量设施的沥青洒布车。沥青太少达不到封层效果，而沥青用量过多会造成运行后路面出现泛油现象。
（4）碎石撒铺量必须满足厚度要求。
（5）碾压钢轮压路机吨位不能太大、碾压速度不能太快，否则会造成碎石压碎现象。
（6）后期养生极为关键，加强养护成型力度。对于有交通量的道路可以开放交通进行养生。对于无交通量的道路，必须采用胶轮压路机进行碾压养生，特别是路面气温高时用胶轮压路机进行反复揉搓，达到养生效果。在养生过程中可以及时发现泛油或松散等问题并能及时处理，否则在后期运行过程中出现会造成泛油或路面松散等现象，处理难度将会增大。
（7）摊铺沥青面层前，必须将封层表面的浮石清扫干净，以利于面层和封层的粘结结合，避免出现分层现象。
4.下封层施工监理控制要点
（1）检查基层清扫质量，如有缺陷，不得进行下道工序施工。
（2）监督透层洒铺质量：每台班取透层油样品检测蒸发残留物沥青含量（一般不得少于50%）；检查透层油与基层粘结的牢靠性（一般情况下沥青洒布车不能将乳化沥青透层全部带起时认为乳化沥青透层和基层粘结牢靠）；检查每平方米的透层油乳化沥青用量，必须确保透层油用量达到设计要求。
（3）沥青和碎石质量必须满足规范及设计要求，检查施工单位的沥青出厂合格证、检验报告及施工单位的复检报告、碎石检验报告及现场集料堆积及存放情况；监理必须按照规范要求进行抽检合格后才能使用。
（4）重视试验路段施工及技术总结：试验段修筑的成功经验和失败教训为后续施工奠定基础和可操作的依据。要求施工单位技术人员和监理均要全过程、全方位现场技术把关，及时总结经验，提高工程技术水平，总结成功经验以利于推广。通过试验段施工取得以下施工参数：热沥青洒铺计量控制方法及标定（沥青喷洒量）、碎石洒铺计量方法及控制指标、压路机碾压遍数及行车速度、合理的施工段落（结合热沥青的降温速度、压路机碾压速度等）、人员及机械的配备和组合。
（5）加强施工过程中的检查力度：热沥青洒铺量及碎石的洒铺厚度，洒铺量和洒铺厚度均要求均匀，避免出现漏洒或过洒现象；压路机碾压速度及碾压遍数。平整度、宽度、厚度等控制；沥青、碎石按照规范频率抽检和见证施工单位取样自检。
（6）养护成型期内检查养护情况，必要时要求施工单位采用施工机械和车辆对已施工路段在气温高时进行碾压揉搓，以利于成型。对出现泛油、漏洒、洒铺不均匀、粘结不牢靠等部位或路段进行人工修补。
5.结语
该工程在沥青面层施工完毕后，对面层、封层及基层进行了整体钻芯取样试验，试件显示面层和封层、透层和基层普遍结合为一整体，效果良好。随着对沥青下封层效果的认识和重视，对其质量要求将会越来越高。在施工中，只有不断探索和总结施工经验，严格控制原材料质量，加强施工各环节的质量控制，才能有效地控制封层施工质量。
参考文献：
关键词：沥青路面；层铺法；贯入式；施工技术
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-00-01
一、施工前准备工作
首先，沥青材料。在公路建设中，主要选择煤沥青、石油沥青作为沥青材料，在使用时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准。
其次，矿料。沥青路面通常使用粗集料，例如矿渣、破碎砾石、碎石等，细集料，例如石屑、机制砂和天然砂，和填料。
第三，施工机械检查。在沥青公路施工之前，应全面检查施工机械，机械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工时，尽可能减少施工故障。
第四，铺筑试验路段。尤其是高等级公路施工前，可铺筑试验段，以为后序施工积累经验，有效检查施工机械的组合，制定合理的施工方案。主要确定如下内容：机械是否合理、机械数量与机械组合方法；拌和机拌合数量、上料速度与拌合温度；确定摊铺温度、摊铺速度、辗压顺序、辗压速度、辗压温度、辗压遍数；确定接缝方法与松铺系数；试验沥青混合料的配合比；检查材料、施工质量；确定施工管理体系、施工组织、施工人员、指挥方式。
二、沥青路面的层铺法施工
首先，沥青表层路面。主要指集料、沥青使用拌合法、层铺法进行施工铺设，厚度小于3cm沥青路面，沥青表面的处治厚度为1.6～2.9cm，层铺法有单层、双层和三层法，沥青表面处治主要在三、四级公路总应用。因沥青表面的处治层较薄，通常不能提高强度，主要是抵抗车辆磨耗，提高防水性与平整度，有效改善行车条件。通常在较热、干燥季节进行沥青表面处治施工，经过开放交通进行压实，直到成型稳定。沥青表面处治选取矿料，最大粒径和处治层厚度一致，矿料最大粒径和最小粒径比小于2，在两筛孔间含量大于75%，沥青表面处治可选择乳化沥青、煤沥青和石油沥青进行铺筑。
其次，工序要求。其一，清理基层。在施工之前，清扫路面基层，暴露大部分的基层矿料，确保干燥，对于不平整、坑槽路段，应给予修补、整平。其二，撒沥青。必须均撒沥青，严禁空白、积聚问题，防止日后出现拥包、堆积、松散等现象，按照施工气温、沥青标号确定浇洒温度，防止撒沥青后要等较长时间方可撒材料。其三，撒矿料。撒沥青后，立即撒矿料，一次性撒足矿料，并均匀铺撒，对于局部缺料处，应给予找补。严禁漏空、重叠现象，若选择乳化沥青，在乳液破乳之前，应完成撒集料。其四，辗压。撒矿料后，选择双轮压路机进行辗压，有一侧路缘辗压至路中心。在进行辗压时，轮迹要求重叠29cm的宽度，辗压3遍。
其五，初期养护。待完成辗压后，可立即开放交通，严禁车辆超过20km/h的速度行驶，控制车辆路线，均匀辗压全幅路面，对于局部麻面、松散等问题，应及时给予修整。
三、沥青贯入式路面
沥青贯入式路面在初步辗压矿料上进行沥青撒布，接着分层铺洒嵌缝料、沥青，再辗压压实而成。厚度通常为5～7cm，乳化沥青路面厚度应小于5cm。若贯入式层上部沥青混合料、辅拌，拌合层厚度为3cm～4cm，路面总厚度8cm～9cm，通常在二级、二级以下路面使用。
沥青贯入式路面的稳定性、强度均较高，主要由矿料钳挤、沥青材料粘接力构成路面强度，因沥青贯入式路面属于多空隙结构，为避免水浸入，提高路面水稳定性，通常加铺封层在面层最上层，通常在较热、干燥季节进行沥青表面处治施工.
四、热拌沥青混合料路面施工
热拌沥青混合料是由矿料与沥青在热态下拌和而成的混合料的总称，热拌沥青混合料在热态下铺筑施工成型的路面，即称热拌沥青混合料路面。
首先，施工准备及要求。其一，面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查；其二，若基层为灰土类基层或有抗冲刷要求，为加强面层与基层的粘结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封闭层；其三，为控制摊铺厚度，沿路面中心线和四分一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
其次，沥青混合料的拌合。其一，沥青采用导热油加热，集料温度范围超过沥青温度差值在10到100度范围内；其二，拌合时间确定，间歇式拌和机每锅拌合时间为30～50S；其三，厂拌混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或明显的集料离析。沥青混合料成品仓储温度不低于50度，时间不宜超过24h，最多不超过48h。其四，拌合楼控制室要逐盘打印各种矿料的用量和温度。
第三，沥青混合料的摊铺。摊铺机的组成、可调的活动熨平板或整平组件、修边套筒、夯板和可调震幅的振动整平板组合、足量的受料斗和自动进料控制器、自动整平控制器和横坡控制器、摊铺、夯实板刮平捣实、熨平板按厚度和拱度要求熨平。
第四，碾压成型。宜采用钢筒式静态压路机和轮胎压路机或振动压路机组合的方法，沥青混凝土压实层厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石压实厚度不宜超过120mm，如果采用大功率压路机且经试验证明可以达到压实度要求时，允许增加到150mm。应配备足够的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压和终压的碾压步骤。
第五，沥青路面交工质量检查与验收 。沥青路面工程完工后，施工单位应将全线以1～3km或100～500m作为一个评定路段，按照国家相关技术规范的要求，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，计算平均值、标准差及变异系数，向主管部门提交全线检测结果、施工总结报告，以及原始记录、试验数据等质量保证资料，申请交工验收。
五、结束语
总之，在沥青路面施工时，应按照施工方法、交通量、沥青类型等进行选用，沥青标号应按照本地气候条件、路面类型、矿料性质、矿料尺寸、施工方法选用，选用沥青应达到公路沥青使用标准，选择正确、合适的施工技术。
关键词：沥青路面；车辙；剪应力；抗车辙剂；混凝土面层结构
车辙是沥青路面常见的病害类型，也是破坏较大的种类之一，对于沥青路面使用寿命、行车安全、通行能力都会带来直接影响。随着公路建设的发展，特别是社会上车辆保有数目的不断增加等来自各方面因素的影响，车辙已经成为各地最为常见的路面损坏，需要我们进行进一步的思考和研究。车辙的产生一般在高温的夏季，由于沥青中石蜡发生流动，使沥青路面各种性质发生改变，在负载的条件下，沥青路面被挤压而产生形变，出现了轮迹带，如果此时初见较大的剪应力将会形成进一步的形变，产生波峰和波谷桩的连续性的车辙。对车辙危害，公路交通行业和全社会有着高度的重视，并在实践中总结出了一些行之有效的手段和措施，但是还存在着系统性和有效性的问题。公路施工单位应该根据沥青路面车辙产生的过程，在科学描述和分析沥青路面车辙产生的内外部因素的基础上，结合沥青路面施工和维护的具体工作，以过程性和发展性的眼光重新审视沥青路面车辙问题，提出了预防沥青路面车辙形成和治理沥青路面车辙的针对性措施，在提高沥青路面施工有效性的同时，完善了沥青混凝土路面防范车辙的理论和经验，更好地确保沥青路面安全、高效地施工和使用。
1 沥青路面车辙的形成过程
1.1 沥青路面的压密。沥青路面面层的各种材料在汽车荷载的作用会形成压实效应，若压实的时间和幅度过大将会形成微量的永久变形，这些形变有累计的效应，会进一步对沥青路面面层产生影响。
1.2 沥青的流动。沥青路面在高温及车辆荷载的影响下，会产生沥青的流动现象，由于沥青的流动导致沥青路面出现结构上的变形。
1.3 沥青路面的破坏。随着荷载、形变和温度的累积，沥青及胶浆向富集区进一步流动，导致沥青路面的结构失去稳定性，在沥青路面形成起伏状的连续车辙。
2 沥青路面车辙产生的内外因素
2.1 路面的结构。沥青路面的厚度越大，永久变形也越大，产生沥青路面车辙的可能就会越大，因此要控制沥青路面的厚度，使其保持在临界厚度范围内。
2.2 集料的性质。集料会影响沥青路面薄层的内聚力，沥青集料内聚力越高，沥青混合料的强度和抗变形能力也就提高，对于沥青路面车辙的抵御能力也就越强。
2.3 沥青混合料的级配。级配几乎能影响沥青混合料的所有性能，对高温稳定性亦是如此。集料级配决定了矿料颗粒间嵌挤力的大小及混合料的密实程度，直接影响沥青混合料的高温稳定性。研究表明，在通常情况下，有合理密级配的沥青混合料的高温稳定性要优于间断级配沥青混合料（SMA除外）。形成骨架结构的级配受温度影响较小，有较好的高温抗车辙能力，而悬浮型结构抗车辙能力较差。
3 行车的影响
重载、超载交通的影响随着超载率的增加，车辆换算系数明显增加；使用初期计算标准轴次与设计寿命年限内累计标准轴次均明显增加；使用寿命明显降低，超载60%时，使用寿命为3.4年；超载100%时，使用寿命仅为1.4年。可见超载对路面使用寿命的影响极大。超载、重载情况下，当车辆轴载增加时，当量轴载作用次数不是按照比例增加，而是按照4.35次方的指数级增长。因此，当汽车超载时，其对路面的破坏并不是随荷载线性增长而是呈指数级变化的。
4 沥青路面温度的影响
高温是产生车辙的一个重要因素，温度越高，沥青混合料的劲度模量越低，抗车辙能力越小。据观察，气温低于30℃一般不会有大的车辙；气温低于35℃，即路表温度低于55℃的情况下，车辙能够限制在几毫米以内；而气温超过38℃时车辙就会很快增长；如果气温连续超过40℃，几天就会使路面发生严重的车辙，并且发展很快。沥青粘度随着温度的增加而降低。沥青粘度的降低会使沥青混合料抗变形能力减小，从而导致沥青路面抗车辙性能的降低。
5 剪应力的影响
由力学分析可知，车辆荷载分为行车水平力和垂直力。在纵坡路段，水平力由车辆荷载水平分力、车辆惯性力、变速力等通过车轮传递给路面。在陡坡路段，车辆荷载水平分力较正常情况大得多，加上综合超载车在爬坡时跳跃式前进的水平；冲击力的影响，面层将承受更大的剪应力。
6 沥青路面车辙的预防措施
根据沥青路面车辙成因的分析，沥青路面车辙预防应该做好如下工作：掺加抗车辙剂，降低成型沥青路面的永久变形；加强集料质量的控制，采用合格的集料；采用改性沥青或添加抗车辙剂提高沥青结合料的高温稳定性；选用抗车辙性能好的沥青混凝土；严格控制沥青路面施工的过程；对行车和环境等影响因素加强控制和预防。
7 结语
总而言之，沥青路面车辙是常见的沥青路面病害，特别在山区公路网络、上坡区域和施工控制不严格路段有着更为严重的表现和影响，不但提高了行车的危险，而且缩短了沥青路面的使用寿命，在降低公路建设经济效益的同时，也降低了整体建设工作的社会效益。因此，需要在高度重视沥青路面车辙的前提下，对沥青路面车辙发生过程和产生原因展开研讨，以对沥青路面车辙形成机理的科学分析为切入点，形成沥青路面施工过程中混合料配比、原材料选择、施工技术运用的技术措施，在辅以环境干预和交通控制的手段，有效防治沥青路面车辙这一典型病害，为公路事业发展开辟出技术、管理和质量的新方式。
参考文献
[1] 韩学文.半刚性沥青路面车辙的形成与发展分析[J].山西建筑， 2008（33）.
[2] 李高明，卢明华，高燕.车辙形成机理浅析[J].交通标准化，2007（12）.[3] 刘红瑛，林立，任伟，张涛.沥青混合料高温车辙评价指标的研究[J].石油沥青，2003（04）.
一 彩色沥青AC－13F的主要用材的技术要求
(1)集料
因本试验段项目设计的彩色沥青为绿色，故集料也考虑采用略带绿色的辉绿岩。集料应洁净、干燥、表面粗糙、现状接近立方体，且无风化、无杂质，并具有足够的强度、耐磨耗性。各档集料须满足《公路沥青路面施工技术规范》规定的粒径规格要求。技术指标要符合表1以及表2的要求。
(2)沥青胶结料
彩色沥青混合料所用的沥青专用胶结料是无色的，其成分为一种树脂，也是石油衍生物，是黑色沥青油的替代物。对彩色沥青混合料的各项性能起着决定性作用。其技术要求如表3。
(3)彩色着色剂
彩色沥青混合料中的着色组分，拌和过程中替代部分矿粉添加进混合料中。无机颜料不但要求色彩持久稳定，在混合料高温拌和时不分解，在混合料中分散均匀，还要求满足沥青混合料填料(矿粉)的基本要求，具备矿粉的基本性能。本项目采用氧化铬绿颜料，用量为沥青混合料总量的2.0％。具体技术要求见表4。
(4)纤维素
本工程彩色沥青混合料中添加高强度、截面呈花生果状的腈纶增强纤维聚丙烯腈AS纤维，用量为沥青混合料总量的0.2％。其质量符合表5要求。
(5)彩色沥青用抗车辙剂
本项目彩色沥青添加重交通沥青路面专用抗车辙剂，掺量为沥青混合料总量的0.3％，性能指标如表6所示。
(6)矿粉
矿粉要满足《公路沥青路面施工技术规范》规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。矿粉应干燥、洁净。矿粉堆放应做好防潮、防水措施，结团结块的矿粉不得使用。不得使用回收粉代替矿粉。热料仓中小于0.075mm的粉尘含量不得超过配合比设计中0.075mm以下颗粒用量的25％。沥青混合料的矿粉应采用石灰石加工而得，其质量应符合表7要求。
二 彩色沥青AC－13F混合料的配合比设计
三 彩色沥青AC－13F混合料的拌制
胶结料(脱色沥青)平时常温保存，生产前提前脱桶、之后脱水、升温，保持可用温度160度备用，但喷洒前要将加热温度提高到175℃左右。
拌机预热后用泵抽动无色胶结料(脱色沥青)清洗管道两遍，拌缸则用加热后的骨料放两筒至拌缸搅拌，直
至没有黑色为止。
拌和控制：
四 彩色沥青AC－13F的施工
在摊铺工艺上，彩色沥青砼AC－13F的施工跟普通沥青砼的施工相似，但是由于彩色容易受到污染，因此在一些细节上需要加以注意：一是在施工前需要彻底清洗摊铺机料斗、输送带、熨平板，清洗压路机的钢轮，在施工起点前路段布垫湿麻包袋擦洗压路机以免设备上的黑色沥青或杂物污染彩色沥青路面；
二是控制设备运行速度，施工时，摊铺机保持匀速行进，平均速度控制在2～2.5m／min左右，以保证混合料平整而均匀，以不产生拖痕、断层和离析为准。
碾压工艺上，为了避免沥青开裂，使用钢轮压路机碾压时适当减少振动的次数。初压时慢速静压1遍，整平和稳定混合料；复压时中速加振碾压2～3遍，使混合料密实，成型；终压时可以以稍快点的速度静压1～2遍，消除轮迹，形成平整的压实面。如表11所示。
关建词:沥青路面施工工艺
一、工程概况
柠溪路、紫荆路、翠香路道路改造工程第IV标段位于珠海市城区香洲区，柠溪路、紫荆路、翠香路连接香洲片区与前山片区的城市主干道。本工程紫荆路起点桩号K3+100到紫荆路终点桩号K4+318及翠香路。工程主要内容包括：旧道路改造工程、管网工程、绿化工程、人防工程、人行地道工程。本工程共划分道路工程、绿化工程、人防工程、污水工程、雨水工程、给水工程、电缆沟工程共七个单们工程。本文主要针对道路工程中，沥清路面施工技术过进了简要的探讨。
二、施工条件
本标段地处香洲城区的主城区，施工区段内有香洲长途汽车站、香洲公交总站、南坑市场及茂叶百货等公共设施及商业设施，人员密度大且流动性强。在施工时合理布置安排施工组织，在尽理减少对民众日常生活的影响和确保施工安全的前提下，完成工程目标。
三、施工准备、及注意事项
1、必须把好原材料的质量关，特别注意粗细集料和填料的质量，对不合格矿料不准运进拌和厂。
2、做好施工机械和质量检测仪器的准备工作，必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障；还必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。
3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验。关于沥青混凝土配合比设计的统一规定为：①对同一拌和厂两台拌和机，如果使用相同品种的矿料，可使用同一目标配合比。目标配合比需经监理工程师审查批准后才能进行生产配合比设计。如果某矿料产地、品种发生变化，必须重新进行目标配合比设计。②每台拌和机均应进行生产配合比设计，由监理工程师审查批准后，才能进行试拌与试铺。
4、沥青面层施工开工前，均需先做试铺路段。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段。试铺路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。拟定铺筑方案后，必须严格按技术规范规定操作，力争一次铺筑成功。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，应立即提出试铺段总结报告，经监理工程师审查批准后，才能申请正式开工。
四、沥青砼路面工程总体施工技术及工艺
1、沥青粘层油采用LSI-3500型全自动沥青洒布车进行洒布施工：土工布采用专用土工布摊铺机进行铺设施工。
2、机动车道调平层采取幅封闭道路施工，开放另上半幅道路双向交通；机动车道上、下面层沥青砼采取分段封闭施工，对机动车道采取全幅摊铺，即采用2台最大摊铺宽度为9M的沥青砼摊铺机左、右铺设，组成梯队摊铺施工：平交路口及渠化路口匝道沥青路面采用最大摊铺宽度为9M的PF5500型（自动伸缩型）沥青砼摊铺机摊铺施工。
3、碾压采用DD110、DD130、YZC10双钢轮压路机YL25轮胎压路机进行压实施工，对于小半径转弯位、交叉口及桥梁伸缩缝两侧采用DD-24小型振动压路机及SX-17手扶式振动压路机进行压实施工。
五、沥青路面在中施工中出现的病害及预防措施
5.1裂缝
5.1.1众所周知，沥青混凝土路面裂缝是不可避免的。根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。
5.1.2由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。
5.1.3沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。
5.2水破坏
由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手：
5.2.1选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC―16Ⅰ、AC―20Ⅰ、AC―25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。
5.2.2使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。
5.2.3提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。
5.2.4严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。
5.2.5优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。
关键词：质量控制、实验抽查、施工方法
1、原材料上的质量控制
1.1原材料的组成及作用
沥青混合料拌和前应严格按照设计文件及规范要求选择好各种材料。必须对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。
组成沥青混凝土的材料，主要是沥青材料、粗骨料、细骨料和矿粉填料。沥青是混凝土中的胶结材料，能将散碎的骨料和矿粉组成一个整体，起着粘结和传递荷载的作用。粗细骨料和矿粉填料均属于矿质材料，占混凝土总体积的90以上，起着骨架和填充作用，沥青混凝土的受力性能主要取决于粗细骨料所形成的骨架，所以骨架对混凝土的整体强度和刚度起着重要作用。
1.2沥青选用的种类
沥青混凝土路面所用的沥青材料有道路石油沥青，软煤沥青、液体石油沥青和沥青乳液等。使用各类沥青材料的标号，应根据路面的类型、施工条件、地区气候调节、施工季节和矿料性质与尺寸等因素而定。
1.3骨料的种类及质量控制
沥青混合料所用的碎石即粗骨料，应尽量选用高强（抗压强度不小于78.4MPa）、耐磨(磨耗度＜6）、与石油沥青黏附性好的碱性碎石（如石灰石等）。若在就地取材的情况下选用酸性碎石（如花岗岩等）时，则需要掺加各类增水性材料，如水泥、石灰或工业废料等使石料表面碱化。
细骨料是指粒径小于5mm的天然砂（河沙、海沙、山沙）、人工砂、石屑。沥青路面所用的细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适合的颗粒级配。热拌沥青合料的细骨料宜采用优质的天然砂或机制砂，在缺少砂子的地区也可以用石屑。细骨料也得和沥青油良好的粘结能力，与沥青粘结性能差的天然砂或酸性机制砂或石屑不宜用于等级高的公路沥青面层，当必须采用时，应采取抗剥落措施。
沥青混合料中使用的粗集料，通常是2―3种不同规格的石料经掺配组成。在施工过程中要保证有稳定的合格矿料级配，就要求在石料的供料和收料过程中，保证不同规格碎石颗粒要有一致性。保持沥青混合料级配组成的一致性对沥青混合料各项技术指标的稳定性非常重要。
路面施工所用的矿料数量较大，加之施工单位流动性强，施工单位很少有自己组织的石料加工厂。同时按照“因地制宜，就地取材”的原则利用当地生产的材料。现在社会上生产碎石材料的厂家都属于建材部门或地方的集体或个人所有，生产的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土对集料规格的要求与沥青混凝土对集料的要求是不同的，沥青混凝土路面材料对砂、石料的质量和规格要求更高，因为它在相当程度上要依靠集料的嵌挤作用形成路面强度并保证结构的稳定性。
实践中认识到，同一个工程从多个厂家购进石料，会出现品种杂，而且规格上参差不齐的现象。名义上是同一规格粒径的石料，出自不同厂家，甚至是一个厂家由不同型号机器加工的石料，其材料级配也是有差异的。用这些碎石直接掺配后生产的沥青混凝土混合料，由于不同规格集料级配的不均匀性，常导致混凝土的质量难以保证。因此在室内实验认定的各厂家生产的石料性质、强度等指标合格的基础上，选取生产量能满足需用的一个或二个厂家的石料。如能采用对进场的各家不同规格的集料进行二次筛分的工程措施，使分离出的不同规格的集料配比均匀一致。就更多可保证拌制的沥青混凝土混合料矿料级配组成的均匀性，从而保证沥青混凝土质量的稳定性。
2、沥青混合料拌合控制要点
沥青混合料拌制时，沥青和矿料的加热温度应调节到能使拌合的沥青混合料出厂温度（石油沥青120~165摄氏度；煤沥青80~120摄氏度）。混合料温度过高时，影响沥青与集料的粘结力，从而影响到混合料的稳定性。
沥青混合料拌合时间要以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌合机每锅拌合时间宜为30~50s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌合的拌合时间由上料速度及拌合温度调节。
拌合厂拌合的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。如发现不合格时应及时调整 。
3、马歇尔试验检查对质量的控制
由《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032―94）规定马歇尔试验的检验频率为每台拌和机每日1次或2次。这个规定，没有与拌合机的单位时间内的产量联系起来。实际施工中，应视拌合机每小时拌合量多少及其它相关因素的变化，根据具体情况安排检测次数。一般情况下，以每台拌合机每日不小于2次为宜，每日的上午、下午各检查一次，如果拌合机日产量较高或施工因素有变化时，应适当增加检测次数。在施工过程中，由于沥青混合料拌合时其矿料经过初次冷配和二次热精配的过程，现场技术人员对其标准配合比盲目自信，往往出现马歇尔试验疏于检查的现象，使产品的质量均匀性受到影响。但是相关因素的变化，单一粒级矿料颗料组成极有可能出现不均匀现象，对沥青混合料的质量会产生影响，因此及时且适当增大对沥青混合料马歇尔试验的检查频率，对保证生产出高质量的沥青混合料是非常必要的。在实际工作中，由试验工程师专职驻拌和站，和施工试验人员一起每天分次做马歇尔试验，检查各项指标，指导拌料生产，做筛分查对配合比设计，保证出料质量。
4、压实施工的质量控制
保证路面达到设计的密实度和良好的平整度，是沥青混凝土路面摊铺、碾压阶段的主要工作目标。实现工作目标，关键是要使沥青混合料在适当的温度下实施碾压。尤其是初压阶段，应尽量在规范规定的温度区间内的较高温度下短时间内完成。在施工组织上，首先要做到拌合机和摊铺机在单位时间的工作量必须匹配，即拌合量略大于摊铺量，使混合料摊铺在缓慢、均匀、连续不断的条件下进行；其次要做到随铺随压。碾压分段方式应改变以前那种将路面分成一定长度的碾压段，让压路机压完一段再往前移动碾压下一段的习惯做法。这种分段方法的缺点是：压路机的折返位置基本上都在一个位置，会影响到路面的平整度；同时有相当量的摊铺好的混合料不能得到及时的碾压，碾压温度有所下降。而应使压路机紧跟在摊铺机后面一定距离内碾压，每次碾压到离摊铺机约5m左右才折返，随着摊铺机不断向前，压路机的折返位置也跟着向前移动。这样既保证了碾压温度，又不影响平整度。
沥青混凝土路面压实过程中，要避免路面推移现象，这种现象直接影响着压实效果，尤其是对路面平整度的影响最大。压实过程中的路面蠕动推移，使在摊铺过程中已弥补的下层的不平整，又凸现于压实层的表面上。从而影响上面层铺筑，影响路面平整度。
路面压实过程中，若发生推移现象，应现场查明原因。首先是否是由于下层顶面浮料、浮尘造成的，如果是这样应及时清楚浮料、浮尘。如发现不是浮料、浮沉的原因造成推移的现象，应立即停止混合料拌和，对混料的级配组成进行检查，并适当进行调整。及时进行马歇尔实验，以检查新拌混合料的质量。
实践证明：初压温度低时推移现象较为严重，初压如果在120°C～130°C温度条件下短时间内完成，可以避免和减小推移程度。因此，这种情况下，较高温度下短时间内完成初压，是提高压实质量的最佳方式。
5、路面的施工厚度控制
施工厚度的检测应按以下几个方面来控制，并进行相互校核，当差值较大时通常以总量检验为准：
①利用摊铺过程在线控制，即不断的用插尺或其他工具插入摊铺层内，测量松铺厚度是否满足要求。
②利用拌合厂沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量方面的检验。
③当具有地质雷达等无损检验设备时，可以利用其连续检测路面厚度，但其测试精度需要标定认可。
④待路面完全冷却后，在钻孔检测实压度的同时测量其厚度。
6、一般公路沥青路面的初期养护
摊铺、压实后的沥青混凝土路面，待摊铺层自然冷却，混合料表面温度低于50度后方可开放交通。纵横向的施工接缝是沥青路面薄弱环节，应加强初期养护。沥青混凝土路面对温度比较敏感，应根据各地不同季节的气候特点、水和温度的变化规律，按照“预防为主，防治结合”的原则，结合本地区成功经验，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性性季节养护工作。
7、施工管理质量控制
施工队伍人员责任心不强、素质不高，主要表现在：施工企业往往把沥青混凝土的施工分包给沥青砼拌合厂，因此极易出现施工企业撒手不管，而沥青砼拌合厂及其操作人员往往只追求完成沥青混凝土的摊铺任务，而对其施工质量不作过高追求；操作人员对施工规范、作业规程、质量要求知之甚少，如不少施工队伍未对现场沥青混凝土温度进行检测，甚至不清楚摊铺应达到的温度值；对一些沥青施工中的常见通病也坐视不管，如摊铺机作业人工干预太多等问题得不到很好的解决。
施工队伍责任心不强、细部质量控制不严等问题，这些问题属施工实体的范畴，可通过加强管理，督促施工单位严格按照标准、规范，设计要求进行施工。对不能很好履行质量责任的单位和个人，应将其与资质资格审批结合起来，与市场准入结合起来，并将其纳人不良行为管理，可有效地解决这些问题。
总 结
长期以来，我国沥青路面的施工质量和耐久性总是不够理想。修筑一条高质量的沥青混凝土路面关键做好以下几个方面：⑴、要有一个适合本地区气候特点和与路线实际情况相结合的结构设计，觉不能照搬照套他人的设计。⑵、有了好的设计作为保证，还要有好的精心细致的施工队伍认真实施，认真不走样的按照生产配合比进行拌合、摊铺和碾压，压实密度最好控制在98以上。⑶、开放交通后，路政部门管理和养护要注意，成型的沥青混凝土路面最怕滴洒柴油和超荷载的汽车在高温条件下行驶。
沥青混凝土路面的众多优点决定了，在今后相当一段时期内，它仍将是道路的首先结构形式，虽然还存在一些问题，但随着科学技术、施工工艺的发展、装备水平的提高、施工经验的积累，沥青混凝土路面的质量会不断取得飞跃式的进步。
参考文献
[1] 《公路沥青路面施工技术规范》人民交通出版社（JTJ 032―94）7―113页
[2] 《沥青路面施工质量控制与验收实务》郝培文、刘红英编著北京人民交通出版社20073―183页
1沥青混凝土材料的推广运用
沥青混凝土俗称沥青砼，经人工选配具有一定级配组成的矿料与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。沥青混凝土是公路项目施工的新材料，其能摆脱传统施工工艺及路面结构存在的诸多不足，显著改善了沥青路面各层面的综合性能。现场施工人员结合沥青路面层性能要求，应从配料组合及制作工艺两方面加以控制。
1.1配料组合
沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一方面是沥青与矿粉形成的胶结料粘结力；另一方面是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定。
1.2制备工艺
热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、蒸汽锅炉、除尘设施等。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。为了防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。
2公路沥青路面主要的病害形式
社会经济的快速发展促进了交通行业的改革，随着城市与农村地区的经济往来日趋频繁，公路成为了交通网络运行的主要载体。车流量增多对沥青路面造成的破坏作用也日趋明显，尤其是交通主干要道的沥青路面更容易受到损坏。经专家实地勘测总结，沥青路面层常见的病害包括：裂缝、车辙、沉降等。设计人员在规划沥青路面层时要考虑到各种病害的防范。
2.1裂缝
对于公路工程而言，裂缝是项目施工期间常见的通病，也是路面层设计控制的难点。比较常见的裂缝是温度差异过大所致，沥青路面混合料凝固阶段，由于温度高低变化幅度超出标准范围，破坏了沥青路面结构的牢固性。另外，沥青原始材料的质量及混合料的性能，也容易导致裂缝的出现，严重损坏了沥青路面层的完整性，不利于公路交通的安全行驶。
2.2车辙
车辆行驶时沥青路面外部产生力作用，地面荷载超标会造成路面层结构材料发生异向偏移，经过一段时间的冲压会形成“车辙”。引起车辙现象的因素包括：一是混合料凝固不完全，路面层的强度性能弱而难以抵制外力荷载的破坏；二是渗水量过多，沥青路面在雨水季节的渗入量增大，混凝土内水分过多使材料变得松散，难以承受路面荷载而产生变形。
2.3沉降
地理环境对公路沥青路面层也会造成不利的影响，特殊区域的路基形式复杂多变，地下水流的冲蚀极易损坏路基结构的牢固性。沉降病害多数由于公路的地基构造不稳定所致，如：施工单位开挖路基的面积、深度、坡度等参数与工程图纸的标准不一致；道路基坑未设置加固或支护体系，这些都不利于沥青路面层的结构要求，给上层路面造成一定程度的破坏。
3沥青路面层结构加固设计的重点
新时期国家对道路工程的监管力度更严，沥青路面层的作业质量、结构性能、日常病害等已成为竣工考虑的重要内容。沥青混凝土材料已逐渐取代土石材料，在水利工程建设中的运用范围越来越广。为了避免渗漏病害对沥青路面造成的破坏作用，施工单位应根据渗漏的实际情况制定加固方案，及时控制沥青路面病害。沥青路面加固设计要从基坑处理、路面支护、材料配制等方面进行。
3.1基坑处理
公路结构大体分为上部、中部、底部等三个层面，而基坑是沥青路面的最底层结构，也是承受水流冲击力的重点位置。水利施工初期，要对基坑实施综合性的加固处理。如：设计人员可按照基坑面积的大小，设计钢筋加固、坡面加固等形式，改善基坑的抗病害能力。设计人员应按照沥青路面层的结构状况，合理编制基坑处理方案。
3.2路面支护
设计支护结构是防范或处理公路病害的最佳方式。首先，对未发生病害的路段设置支护结构，可增强其抵抗病害的能力；若沥青路面已经出现渗漏病害，施工单位需及时安排技术人员修补处理，以免渗漏问题进一步扩大。设计人员根据材料体渗漏的程度，制定结构加固方案。小范围渗漏可用土工膜材料摊铺，大范围渗漏要利用钢筋混凝土整体加固支撑。
3.3材料配制
沥青材料与混凝土材料混合使用，其配制工艺的科学性决定了后期材料使用的性能。因此，优化设计混合料的调配方案也是很关键的。施工单位设计混合料的配合比时要考虑路面层的“抗病害”要求，除了对水泥、砂石、水等基本要素加以控制外，可适当添加化学试剂增强材料性能。抽样检测沥青混凝土材料的性能，符合要求后再正式运用于路面施工。
4路面层设计需注意的其它问题
除了对公路沥青路面层的主体结构进行优化设计外，还需考虑结构之间的配合问题。如：公路沥青道路的排水系统、路面层的摊铺厚度等，这些方面经过优化设计后可显著改善沥青路面的耐久性。结合长期积累的设计经验，笔者总结了沥青路面层优化设计中需要注意的其它内容。
4.1排水系统
给排水系统的功能是及时调配路面聚集的水分，以免积水时间过长浸入路面层。设计排水系统的具体方法：一是吸水，为防止下雨时期路面水量聚集过多，在沥青道路的土层结构里铺设过滤层及吸水管道；二是排水，排水管道的设计要防止阻塞现象，应尽量布置大管径的水管，保持路面排水畅通无阻。
4.2层面厚度
沥青道路各层面之间的厚度大小需严格控制，设计人员要掌握公路所处区域的地质环境，确定层面厚度的尺寸大小。正常情况下，层面厚度最基本的要求是达到实用性、耐久性、抗灾性等要求，可参照这些要求适当调整路面层的构造。如：公路沥青道路的基层、底基层的厚度标准分别为15cm、20cm，也可适当扩大层面的尺寸。
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