关键词：市政桥梁；现状；设计要点
中图分类号：TU99文献标识码： A
前言
该文从我国市政桥梁结构设计现状，市政桥梁结构设计方面具体细节，市政桥梁结构设计应注意事项等三个方面对其进行探析，旨在为我国市政桥梁设计提供建议，以期待我国市政桥梁建设的稳定发展。
一、我国市政桥梁结构设计现状分析
市政桥梁设计期间常会遇到各种各样问题，其中最为明显的不良倾向主要表现在以下几个方面：第一，施工设计对强度因素的考虑胜于对耐久性的考虑；很多设计单位较为重视强度的极限状态，却把使用极限状态忽视掉，然而桥梁结构属于整个生命周期里最为重要的使用性能表现；经常会出现重视结构建造却将结构维护忽视掉的行为。实际施工过程中，很多市政桥梁设计期间，对于耐久性设计的关注仅仅限于关注一个表面上的概念，不仅缺乏明确的使用年限要求，还忽视了专门关于耐久性方面的设计。从一定程度上来讲，这些倾向是当前市政桥梁工程各种事故频发、结构的使用性能较差、使用寿命较短等不良后果的直接导火索；并且这些倾向普遍跟国际桥梁工程结构界所提倡的耐久性、安全性以及适用性等方面的设计原则相背离；此外也难以满足当前结构动态以及综合经济性方面的要求。
现阶段我国市政桥梁的设计理论与结构构造体系极不完善，市政桥梁的设计领域，尤其是市政桥梁施工以及使用期的安全性问题上仍然还有需要改进的地方。结构设计的第一要务便是选择一套经济且实用性强的结构力案；然后分析结构以及结构与其连接上的设计，并选出施工规范允许的安全系数、各种可靠性指标来确保结构的安全性。很多设计人员过于侧重施工规范在结构强度设计上的各种安全度需要，却严重忽视了结构体系、构造、材料、维护以及结构耐久性和施工设计与施工过程到整个使用全过程方面常会出现的各种人为措施，没有从这方面着眼去加强并提高结构的安全性。
二、市政桥梁结构设计方面具体细节分析
1.构造设计上的漏洞问题
构造设计上最为典型的问题便是伸缩缝位置仅仅设置着普通橡胶支座，一般需要将其改成橡胶活动支座，不然一旦受到汽车荷载作用的影响很容易导致伸缩缝位置被拉裂开，这是因为普通橡胶支座经常会有变形现象出现，很容易导致结构安全与耐久性受到影响。桥面通常不会涉及一个整体钢筋网，也不会讲汽车超载问题纳入考虑范围内，然而在我国公路运输过程中超载现象是一种普遍存在的问题，假如汽车超载营运，很容易影响到市政桥梁结构长期使用性能以及耐久性，所以遇到这种问题后，不仅要交由有关交管部门进行管理，还需在结构设计时就将超载可能造成的严重后果进行研究和分析，纳入施工设计考虑范围内。伸缩缝位置所预埋的空心梁数量经常会不够，监理和施工单位一定要做好前期复查工作。另外由于桩基的主筋保护层和建筑制图不一样，施工和监理单位要加强对这些问题的重视，不然很容易导致桩基的主盘保护层不能满足施工设计要求。
2.结构耐久性设计问题
建造与使用市政桥梁期间，因为桥梁主体本身长期暴露在空气中，很容易受到环境与有害化学物质等因素的侵蚀，加上桥梁结构要承受的车辆、地震、疲劳以及超载等各种因素的影响，加上市政桥梁施工时采用的材料性能风吹日晒下不断退化，便促使桥梁的结构各部位出现不同程度的损伤及劣化。现阶段桥梁倒塌湖综合严重损害例子越来越少，然而还是有很多市政桥梁由于拉锁耐久性问题使其使用性能受到影响，一些桥梁的拉锁未到使用期便不得不进行更换，不仅促使桥梁不能正常使用，还造成严重的经济损失。这些问题都和桥梁耐久性安全设计有着最为直接的关系，因此也促使人们加强对市政桥梁耐久性问题的重视。长久以来，人们侧重于研究结构的计算方法，却忽视了关于总体构造与细节处理上的重视，所以要加强桥梁的耐久性和安全性方面的研究必须往定量分析方面发展。
3.结构常见的疲劳损伤问题
市政桥梁结构通常所需承受的车辆荷载与风向荷载属于动荷载，它们会在结构内部形成可以循环变化的应力，这些应力不仅会导致结构出现振动，还会促使结构因累积出现疲劳损伤。一般市政桥梁使用的材料不是均匀和连续性的，而且材料上经常会有各种微小缺陷出现，受循环荷载作用，该类缺陷会日益发展合并在一起，进而造成损伤，严重时还会在材料内部产生宏观裂纹。假如施工人员不能有效控制住宏观裂纹，便可能导致材料与结构出现脆性断裂现象。通常早期疲劳损伤很难被检测到，然而由于它带来的后果属于灾难性的，因而要严加防范。疲劳损失在以往常被认为钢桥设计过程中最为核心的问题，并且由它引发的钢材开裂情况比较多，所以结构设计中要将这个问题列为结构设计考虑因素的重中之重。
4.桥梁结构常见超载问题
一般市政桥梁超载现象的主要分为三种：第一种是一些老桥修建时间比较早 ，由于超龄负载运营，直接影响到桥梁结构的使用寿命；第二种是市政桥梁实际运行过程中的车流量严重超过设计流量，第三种则是一些车辆违规超载。前两种超载现象的产生皆因桥梁结构设计荷载发生变化以及交通量的不断增加，后者则是因为车辆使用人员违法超载运营 ，相较之下，在我国后两种超载现象更为普遍。市政桥梁一旦出现超载便很有可能导致疲劳问题出现，并且还会促使市政桥梁本身的疲劳应力幅度不断被加大，其损伤也被加剧 ，有时候直接会因超载问题造成严重的结构破坏事故。
5.充分考虑抗震性能
一些市政桥梁可能会修建在地震区域，这时要根据抗震要求采取必要的防震措施；设计时要严格控制施工质量，比如施工接缝处要有强度保证；结构设计时要加强整体联结，提高墩台和基础结构上的整体性，加强配筋，促使结构延性提高；一些桥段可能处于不良土质区域，这时要根据实际情况采取必要的加固措施，另外结构抗震的一些薄弱环节要加强其构造；对于梁式桥还要在墩台上面设置一些防止落梁的纵向与横向挡块，并且要在上部结构间使用连接件；还有一些市政桥梁非常重要，如果条件允许还需对其采取必要的减震消能装置，比如橡胶垫块和特制的消能支座。
6.环保问题以及可持续发展
市政桥梁结构设计时应该充分考虑环境保护以及可持续发展问题，主要包含生态情况、水、空气以及噪声等多方面的基本因素。另外还要从桥位选择、桥跨的布置、基础方案的制定、墩身外形等多个方面对环境要求进行考虑，这样才能针对施工期间出现的植被破坏现象、水土流失问题以及排渣污染等不良问题采取有效措施进行控制，与此同时还要建立一套完善的环境监测与保护体系，这样才便于将不利影响降到最低。
三、市政桥梁结构设计应注意事项
1.分析结构系统可靠度
市政桥梁的结构系统可靠性是一项十分复杂的研究课题，很多学者从多个角度对此加以研究，并提出了一些相关的概念与方法。然而由于系统的可靠度分析与研究的内容较为丰富，难度系数又太大，因而要慎重考虑。
2.分析人为差错出现的问题并加以重视
很多结构失效现象并非是因桥梁的结构荷载与强度带来的不确定性引起的，相反的设计、施工以及使用等诸多环节出现的人为因素经常会导致一些不良现象的发生，由于该类事故很多，当前已经成为市政桥梁结构设计研究的热点之一。
3.对在役结构可靠性评估以及维修决策方面出现的问题加以重视
市政设计人员通过对在役建筑结构自身可靠性进行评估并拿出正确的维修决策已经成为当前建筑结构学类的一种边缘学科，它不单单涵盖结构力学和断裂力学已经建筑材料科学等方面的基础理论，还与施工技术以及检验手段和建筑物维修方面的使用状况等多方面有着非常密切的关系。与此同时在一些经典结构可靠性理论的应用下，关于在役结构可靠性评估取得了很大的发展。市政桥梁的结构设计离不开这些理论的指导，因而只有更加完善理论方面的知识，才能更好的应用到实践设计与施工中去。
结语
市政桥梁设计因其牵涉面比较广，所以是一个较为复杂的系统工程。只有将丰富的理论知识运用到里面才能防止主观经验因素给设计带来的不利影响。总之，我国市政桥梁的设计理论与结构构造体系尚不完善，很多方面都需要进一步的改进与完善。只有这样，才能确保市政桥梁设计方案能够达到工程规划的要求，也才能为后期工程实际施工作业的开展指明道路。
参考文献：
[1]武芳，赵雷.市政桥梁结构可靠性研究的现状和发展[J].工程结构，2013．
关键词 市政桥梁工程；隔震设计技术；应用原理；作用；技术要点
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）122-0138-02
作为现代城市化发展中的重要基础设施，市政桥梁建筑包含的社会公共性很强，但与此同时，这种建筑工程基于投资成本较高，往往会增加后期运营管理的难度。此外桥梁还是交通运输事业的重要组成部分，每天都会有大量的车流量或人流量在此通过，基于此市政桥梁工程的抗震性能必须要强，才能避免不必要安全事故的产生。
1隔震技术的应用原理
隔震是由抗震发展而来，是其发展的一种延伸及新趋势，隔振技术应用的目的就是为了降低地震的影响而不是对地震进行抵抗，从而达到桥梁结构保护及桥梁抗震能力加强的目的。在桥梁设计阶段及施工当中一般情况下都会选择与之相适应的方式来有效提升桥梁的抗震性能 ，同时还可以最大限度地增强桥梁结构的强度和变形性能。作为防震功能的两种施工方式，隔震施工与抗震施工既有相同点又存有一定区别，桥梁隔震设计的主要特点在于对柔性装置的引入，只有这样才能降低桥梁部分重要成分及地面水平运动的联系性，在地震后使重要构件的损害程度可以有效减少，这种情况下桥梁构件的反应加速度就可以低于地面的加速度。此外，因为阻尼设计的选用，就可以极大地降低地震发生产生的破坏性，这样可以有效减小能量传递对桥梁上部及隔震结构造成的严重影响。
2市政桥梁工程中隔震设计技术的特点及作用
作为现代城市化发展中的重要基础设施，市政桥梁建筑包含的社会公共性很强，但与此同时，这种建筑工程基于投资成本较高，往往会增加后期运营管理的难度。隔振技术应用的目的就是为了降低地震的影响而不是对地震进行抵抗，从而达到保护桥梁结构、增强桥梁抗震能力的作用。
2.1市政桥梁工程中隔震设计技术的特点
在桥梁抗震结构施工中大规模地选用隔震技术，可以有效地增加桥梁使用的年限、同时还可以极大地降低地震产生的破坏度，还可以对地震产生后桥体损毁情况进行有效降低等。隔震设计在桥梁施工中的应用，其最终目的应用科学有效地设计，增加桥体抗震的弹性及可塑性。
在桥梁施工中广泛选用隔震技术，不仅可以对工程造价进行降低，还能对工程效能进行有效提高。隔震设计技术的抗震性能要比常规的抗震设计高出许多，这样可以有效增强桥梁墩柱的稳固性，选用隔震设计用于上部结构当中可以对桥梁下部结构地震后弹性范围的反映及现象进行明显减小及消除。
2.2市政桥梁工程中隔震设计技术的作用
在桥梁设计中隔震设计技术中主要是指隔震器在桥梁工程施工中进行有效安装，它可以增强桥梁位于水平方向上的柔性支承，只有这样才能增长其使用性及周期，与此同时还必须进行阻尼器的安装，只有这样才能将桥梁的阻尼效应不断提高，最终达到地震再次产生时对地震作用的有效降低。
近年来， 一些国外先进国家对桥梁隔震等方面不断强化研究力度，其效果十分显著。现阶段我国隔震设计方面的还存有极大差距，系统性的严重缺乏，导致大部分的重要成果都选用的是国外的研究经验。
隔震设计技术在施工中的大量应用，可以对地震后在各结构支座间力间的地震力分布情况进行有效改善及分解，这种情况下才能对桥梁的基础部位起到保护作用，也可以有效地支撑及保护桥梁的上部结构。隔震设计在桥梁设计中的还可以对横向刚度进行有效调整，起到桥梁桥体成分等因素的有效改善，同时极大降低地震后造成的损坏。
在桥梁结构上部施工中，为将桥梁地震后整体构建中与建设弹性范围不相符的现象进行有效减少及彻底消除必须选用隔震设计技术，避免局部部位在超出弹性范围后出现变形现象。隔震系统在桥梁设计中进行设计时，这样获得的抗震效能要比普通抗震设计更好，这种情况下不仅可以有效降低工程成本，还能对桥梁工程的质量提供强有力的保障。
在使用条件正常的情况下选用隔震支座在桥梁的隔震设计中，如果发生一定变化，其主要原因在于温度的改变及桥梁结构的改变，虽然这种情况下形变产生变化的程度较低，此时这种施工技术可以应用于多跨连续梁桥，这种梁桥属于城市建设高架桥梁设计的一种，这种设计方式的应用不仅可以有效对其伸缩缝减小，还能为桥梁施工提供方便。和其他没有选用隔震技术的桥梁进行比较，在地震级数较大时这种桥梁能够十分方便地进行隔震施工及装置替换，于此同时在维护时间方面也可以极大地节省时间且只需较少的维修费用。
3市政桥梁工程中的隔震设计技术的技术要点
3.1桥梁的隔震设计
作为桥梁抗震性能加强的重要条件，桥梁隔震设计技术水平的提高将直接影响着市政桥梁施工的质量，及实现桥梁抗震功能的最佳效果。基于此施工企业必须在市政桥梁工程施工前先对隔震设计是否适宜进行合理性的考察，考察应的依据为隔震设计周期增长是否能对地震时能量吸收的能力进行有效提升。这种施工技术并不适应于所有的市政桥梁工程，因此施工企业必须严格按照施工场地的实际施工情况进行合理有效地施工。在桥梁设计中必须进行隔震装置的设计时，如发生震后桥梁上部结构出现位移现象，为避免严重影响桥梁的使用功能，必须及时修补及完善隔震装置。
桥梁设计过程中当选用隔震方式时，必须确保桥梁的抗震性能大于普通抗震设计的桥梁抗震性能。同时科学地对隔震桥梁周围的地质环境等进行详细分析，确保桥梁隔震周围地质的质量。
在选用隔震装置时，必须根据市政桥梁工程施工的要求尽量选用即简单又与工程隔震性能装置要求相符合的隔震设计技术，并确保在其力学性能的范围内合理有效地应用。
3.2隔震装置的设计
作为隔震桥梁抗震设计的两个主要方面：隔震装置的设计及结构其它构件的设计。隔震装置设计是隔震设计的核心内容，目前通常选用弹性反应谱法作为桥梁隔震设计的主要应用方式。这种隔震设计方式已经被多数国家所接受及应用。但在细节方面又有一定区别，如规范不同，主要原因是采用了不同的计算公式，它们之间存在着相同性也存有一定区别，这些计算公式是指隔震装置等效刚度的计算和和等效阻尼的计算，在较为复杂且施工难度大的桥梁建筑中，通常将时程方式作为其计算方式。
在市政桥梁施工中广泛采用弹性反应谱方法的原因在于施工过程中采用的都是简单的计算方式，及它很接近现有的规范计算方法，这样可以有效地降低隔震装置的变形程度及提高市政桥梁工程的整体质量。在实际计算中，如无法采用这种计算公式，桥梁设计工作者就必须根据市政桥梁施工的具体内容及情况正确分析及判断对桥梁结构地震响应的程度。这样可以有效降低地震发生后，造成的严重损失。
3.3细部构造的设计
在隔震设计技术应用中，其他构件的作用也很大，桥梁附属结构及构件主要包含限位装置、伸缩缝、防落梁装置等，在市政桥梁施工中对桥梁结构动力响应和隔震效果造成严重影响时，施工企业必须对其震害原因进行调查及分析。现阶段往往存在设计人员对细部构造的设计严重忽略的情况、认为这并不重要。同时还因为附属结构在计算过程中其计算方法较为复
杂等。
4结论
综上所述，隔震设计技术在市政桥梁设计中的大量应用，主要是为了对桥梁工程质量的提高，现阶段我国隔震设计技术还处于初级阶段，基于此，施工企业及相关技术研究部门必须加大隔震设计技术的研究力度，与国外的先进经验进行充分结合，同时对我国桥梁施工中的隔震设计进行不断完善，只有这样才能增强市政桥梁的抗震性能，确保其施工质量，降低地震对人民及国家造成的损害程度。
参考文献
[1]韩鹏，孟.浅谈桥梁抗震设计方法与减隔震技术[J].山西建筑，2009（16）.
[2]康东，刘卓君.关于桥梁设计中隔震设计的探讨[J].中国科技投资，2012（33）.
[3]杨碧聪.公路美学理论在桥梁设计中景观美学价值的探讨[A].中国公路学会桥梁和结构工程分会2004年全国桥梁学术会议论文集[C]，2004.
[4]林长川.桥梁设计创新实践[A].中国公路学会桥梁和结构工程分会2005年全国桥梁学术会议论文集[C]，2005.
关键词：市政；跨径桥梁上部结构；设计
前言
市政常用跨径桥梁上部结构设计工作涉及到的内容较多，较为庞杂，且在实际的设计过程中，常常由于多种因素的共同作用出现多种设计问题，影响到市政桥梁设计的质量。因此，对市政常用跨径桥梁上部结构设计工作进行优化是非常有必要的，而这也是确保设计质量的重要途径。下面进行详细的分析。
1 市政常用跨径桥梁上部结构优化设计需注意的事项
在进行市政常用跨径桥梁上部结构优化设计的过程中，设计人员应注意如下几个方面的事项，以确保市政常用跨径桥梁上部结构设计的质量，具体分析如下。①由于市政桥梁在日常使用的过程中，存在着较大的外部作用力，因此，在优化设计的过程中，应重点分析外部作用力，通过增强市政常用跨径桥梁的强度等方式有效的应对外部作用力，以免影响到市政常用跨径桥梁的使用质量[1]。②在设计的过程中，设计人员应该寻求最优的设计方案，并且从实际的情况出发，化繁为简，从而提高市政常用跨径桥梁上部结构的设计质量。③在实际的设计过程中，设计人员应对跨径桥梁上部结构的各项因素进行分析，例如，材料、几何特性、承载能力，结合各个要素的实际情况进行设计，才能够确保设计的质量，提高跨径桥梁上部结构的设计效果。④跨径桥梁上部结构的设计应与现代化、信息化以及智能化技术进行有机的结合，从而能够提高跨径桥梁上部结构设计的质量和效率，并且能有效的规避一些质量问题，从而确保跨径桥梁上部结构设计的有效性，实现最佳的优化设计效果[2]。
2 市政常用跨径桥梁上部结构优化设计
2.1 横截面的优化
由于跨径桥梁最大一个特点就是横截面宽度大，承重能力强。从过去对市政常用跨径桥梁上部结构横截面的设计工作来看，其存在着很多的细节性的问题，包括，横截面形式的选择不科学，从而影响到市政常用跨径桥梁上部结构的设计质量；悬臂设计的跨径不足，从而存在着安全隐患，影响到市政桥梁后期使用的安全等等。因此，在实际的设计工作中，需要对横截面设计工作进行不断的优化，以提高横截面设计的质量，从而进一步提高市政常用跨径桥梁上部结构整体的设计质量[3]。首先，应该做好横截面形式的选择工作。横截面形式主要包括梁肋式、板式、箱式三种，在实际的选择的过程中应该以跨径桥梁的整体承载力以及水平应力作为选择的依据。针对于一些小型的跨径桥梁，可以采用板式。针对于一些大中型的跨径桥梁可以采用梁肋式和箱式，通过科学的选择横截面的形式，能够确保市政跨径桥梁上部结构设计的质量，也能确保市政桥梁后期的良好使用。以梁肋式横截面为例，在实际的设计过程中，需要对其跨径的实际尺寸、以及正负弯矩的绝对值进行科学的设计，梁肋式横截面跨径尺寸应该控制在20cm到50cm之间，同时应该将截面布置为T梁式。在正负弯矩的绝对值方面，应该采用肋部加宽以及底部加宽的T形截面形式。通过做如上几个方面的工作，才能够实现良好的设计效果，确保市政常用跨径桥梁上部结构优化设计的质量[4]。
2.2 设计参数与设计变量的优化
在进行市政常用跨径桥梁上部结构优化设计的过程中，还应该对设计参数和设计变量进行有效的优化，这样才能够保证跨径桥梁上部结构各项参数的合理性，从而确保跨径桥梁上部结构的稳定性。在设计参数方面，设计人员应结合桥梁工程施工场地的各项因素进行各项参数的设定，同时还应该考虑到桥梁后期的使用等。在设计变量方面，设计人员应全面的考虑跨径桥梁上部结构实际的变量，这样才能够确保在施工阶段合理的控制各项变量，确保跨径桥梁上部结构设计的质量[5]。
结论：
本文主要针对于市政常用跨径桥梁上部结构优化设计进行了相关方面的分析和探讨，通过本文的研究，我们了解到，在进行市政跨径桥梁上部结构设计的过程中，应从工程的实际情况出发，了解在设计中还存在着哪些的不足以及具体的注意事项，进而对市政跨径桥梁上部结构设计工作进行有效的优化，提高市政跨径桥梁上部结构设计的质量，确保市政跨径桥梁结构设计工作高质量的完成，从而促进市政桥梁如期投入使用。
参考文献：
[1] 王凯，杨宇，张理轻.桥梁上部结构撞损及其防护对策[J].公路交通科技（应用技术版）. 2009（08）.
[2] 张兴，梁玉昌.桥梁上部结构的养护与维修[J]. 交通科技与经济. 2002（02）.
[3] 高飞.谈桥梁上部结构冬期施工技术措施[J]. 山西建筑. 2012（11）.
关键词：市政桥梁；设计；探讨
摘要：本文作者结合实际工作经验，论述了如何正确认识和对待分包行为，并指出公路工程分包管理的新思路。
关键词：公路工程；分包管理
中图分类号：TU74 文献标识码：A
市政桥梁的病害防治是以科学技术为基础，用科学的手段来解决市政桥梁的病害，也可以及时的防止病害。是当代桥梁建筑行业科学化管理的有效手段。随着我国城市化进程的快速发展以及人们生活水平的不断提高（车辆数量也会激增），必然会对市政桥梁带来新的挑战和要求，所以我们必须坚定创新发展的理念，创新病害防治的方法以应对突发的状况，充分发挥主观能动性，对市政桥梁结构性与构造性病害及防治策略进加深研究，让我国的市政桥梁病害防治到达国际领先水平，为我国的桥梁建筑事业做出更大的贡献。
1 市政公路桥梁的重要性
市政公路桥梁施工是一个较为复杂的过程，是交通运输业的重要枢纽，它受施工环境、施工技术、施工原材料以及建设员工的制约，其中任何一方出现问题，就会影响它本该发挥的交通运输作用。市政公路桥梁建筑工程的施工在一定程度上减轻了公路的运输负担，是人们出行的必要公共设施，它一方面提高了人们的生活节奏，另一方面也方便了各个区域之间的来往，同时，市政公路桥梁建筑工程为促进我国国民经济的发展和加大社会主义建设同样具有十分重要的影响。
2 市政桥梁的病害分类及产生原因
对市政桥梁的病害可以从不同的角度阐述，不同的研究目的得到不同的分类。例如在检修桥梁规范中，为了使检修人员对市政桥梁危害有明确的认识，就将市政桥梁的的不同病害及损害程度分为七类：一、 扩大的基础病害是指桥梁的基础逐渐下沉、侧倾及混凝土的自然风化。二、桥梁上部由于受力不均致使不同部位连接处发生裂缝。三、 桥梁墩台病害填土被冻胀、桥台前移。墩台产生裂纹、、表面剥落、混凝土的型号过低。四、桥梁浇筑时由于材料质量问题，使混凝土的型号不足，混凝土层产生漏水渗水，导致钢筋被腐蚀。五、 桥面病害 整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落。 六、 桥头跳车 七、桥梁冻害 。还有将桥梁的病害按不同的市政桥梁结构进行分类。
3 市政桥梁结构性与构造性的病害内涵
3.1 市政桥梁的结构性病害是指由于市政桥梁的结构受到外界荷载（包括通行车辆同时过桥的数量增多、车辆的型号大小、持续时间常等）的压力，使桥梁原有的整体结构受到损害而承载能力下降的支撑性病害。当然，桥梁的结构性病害不仅限于此，它还包括如风荷载、雨水冲刷、地震、积雪等灾害以及桥下船舶的碰撞和其他外力对桥体的撞击等原因。城市桥梁结构性病害的有明显的特征，比如桥体出现大面积的裂缝、桥梁含有钢筋结构部分出现生锈和腐蚀，严重的会使桥面断裂等，如果不及时维修，将会造成难以预计的损失。
3.2 市政桥梁的构造性病害是指桥梁在城市交通使用的过程中，由于桥梁长时间使用导致部分辅构件出现了损坏或丧失了原有的部分功能，虽然它不会造成太大的危险，但是该桥梁原有功能降低只是停留在凑合着可以使用的层面。市政桥梁如果发生了构造性病害，虽然不会产生严重后果，可是不及时采取维修措施，时间长了就会变成结构性病害，降低市政桥梁的负荷能力和使用寿命，造成难以挽回的损失。这类病害包括桥头跳车，混凝土漏水渗水、 钢筋锈蚀等。
4 市政桥梁设计结构性与构造性病害及设计防治方法
市政桥梁的结构性病害防治和构造性病害防治应该在车辆在桥头发生跳车、桥体发生裂缝维修加固、桥梁的钢筋腐蚀防治以及桥梁构造的维修四个方面来采取防治措施。
4.1 桥头跳车防治
由于人为原因和自然原因，造成桥头部分的路基发生不同程度的沉降，车辆在上桥行驶时就会有车在跳跃的感觉即桥头跳车现象。目前为止等够起到防治及减轻桥头跳车的可包括以下几个方面：其一，增加桥梁台后填土地基的强度，使其桥面尽可能地接近水平，减少桥梁路基的下沉；其二，将桥头前段路基用通透性好且坚固的材料来增强路基的强度，降低路基发生形变；第三；在搭板与桥台之间的接处加一些平板使桥面尽量水平，防止第二次跳车。
4.2 桥体裂缝处理及加固措施
桥梁出现裂缝的原因有很多，主要表现在桥梁的负载、温度剧烈变化、钢筋被腐蚀以及施工材料质量等四个方面。目前对桥梁裂缝的处理可以从以下几个方面进行处理：第一，表面处理。表面处理法又分为涂抹在表面和表面贴补法两种。其中，表面涂抹法适用于桥梁的表面，混凝土脱落使内部钢结构外漏、细浅裂缝、深度较浅及钢筋表面的裂缝以及不漏水细微裂缝。
4.3 桥梁混凝土结构坏化及钢筋腐蚀防治
随着市政桥梁使用年限的延长，混凝土结构自然风化使钢筋生锈而导致桥梁结构强度减弱，将会对桥梁产及其生严重的破坏。造成桥梁结构钢筋腐蚀的原因主要表现在混凝土自然风化和桥体裂缝两个方面。其中，混凝土风化脱落产生很多气孔致使其本身密实性不足，结构钢筋保护层厚度太薄就会与空气和水分接触进而发生化学反应使结构钢筋被腐蚀。同时，由于桥梁的裂缝也会加速钢筋的腐蚀，钢筋腐蚀又会加剧桥体裂缝的扩大，形成一个恶性循环的过程。因此，要采用以下方法进行进行防治：
4.3.1 改进混凝土的配比，提高混凝土的密度及耐腐蚀能力。提高混凝土的质量，减少其渗透，从而可以减少碳化及氯离子的腐蚀速度。
4.3.2 在钢筋束上涂上一层看氧化胶液，再以环氧混凝土等防腐蚀修补及灌浆，最后在其表面涂上防水剂即可完成钢筋腐蚀防治工作。3在市政桥梁的重要部位涂上一层三到五厘米厚的漆，以防止与空气，水对对重要部件的氧化。并且在钢束上焊接活泼性较强的金属（如铝，锌等金属），从而保护钢束不被腐蚀。
4.4 重视桥梁耐久性的设计因素
桥梁设计的目的是为了保证车辆安全的运行，桥梁投入使用后，会受到车辆、超载等人为因素以及地震、大风等自然因素的影响，加之桥梁本身的老化，桥梁会随着时间的延长出现劣化，影响使用，因此说在桥梁设计中要十分重视桥梁耐久性的设计。上文已经指出，我国桥梁设计中对于耐久性因素的考虑，只是偏重于结构上的计算研究，对于总体构造和细节把握缺乏研究，因此说，在今后的设计中，一定要合理把握结构计算以及总体构造和细节研究的比例，做到重点突出，转变传统的分析观念，创新桥梁设计思路，保证桥梁的安全运营。
4.5 确保桥面设计与梁体设计寿命相一致
在桥梁体设计中，是根据极限状态进行设计的，而对于桥面的设计，其中夹杂着诸多复杂的因素，导致了桥面和桥梁体的使用寿命存在不一致的现象，国内诸多大桥频繁的更换桥面铺装正是一个鲜活的写照，为了保证桥梁的正常使用，在今后的设计中，要充分考虑到桥面与桥体的不同之处，考虑到桥面不同时期的受力状态和受力位置，在设计中采取措施降低桥面的磨损，力求综合考虑多方面因素，保证二者的使用寿命大体一致。
5 结束语
随着改革开放的发展,在近年来各城市正在不断的进行着基础设施的改建与新建.由于城市交通量的不断增加,以及本身设计时受到当时调节的局限和施工中疏忽造成的缺陷,造成了许多桥梁出现了老化、破损的问题。市政桥梁出现各种病害使桥梁原有的承受能力的下降，除了设计的技术标准过低,还有设计理论不够完善,对结构的性能认识不足,施工中由于对质量控制不够严格等方面的原因，本文把市政桥梁的病害产因分类，并找出防治措施。
参考文献：
[1] 顾平，张昱.市政桥梁结构性与构造性病害及防治[J].中国城市济,2011，(18).
关键词：市政道路；桥梁；设计
随着城市化进程的加快和国民经济的发展，许多的道路桥梁建设行业得到了政府的支持，但道路交通中存在的问题以及矛盾也越来越突出。为了解决这一问题，我国的桥梁设计师不断发展和完善桥梁的设计方式和方法，总结道路桥梁建设经验并紧密结合施工区域的实际情况，用以保证通行人员和车辆的安全。此外在对道路桥梁进行施工建设时，施工企业不仅仅需要考虑到建设结构时所使用的建筑材料，还要考虑到施工时所运用的条件和外部环境因素等。因此，为了保证工程施工建设能在规定的时间内完成以及道路桥梁建设的使用性。
不仅需要施工人员具有职业道德和较强的专业知识，还需要具有根据以往的建设经验作出判断的能力，当道路桥梁在建设的过程中如果遇到了问题不会手忙脚乱，提出更好的解决策略。
1 道路桥梁设计
1.1 在道路桥梁的设计过程中，如果设计人员考虑不全面的话便会出现许多的问题。在进行设计的时候，为了保证设计结果能够符合相关规定，不仅仅需要考虑道路桥梁的结构是否合适，还需要严格遵守相关的建筑规定，并且需要对道路桥梁的结构进行详细计划。
1.2 在道路桥梁设计过程中道路桥梁的设计理念体系法占据着非常重要的位置。如果道路桥梁的使用寿命情况以及承载能力没有得到设计师及时全面的考虑，则很有可能会出现道路桥梁的面板设计寿命同道路桥梁的支撑体长短不一致的情况，这种情况下，设计的部分结构与整体结构便失去了稳定性。经过调查分析可知，许多的道路桥梁虽然整体结构的承载能力的状态很还处于良好的状态，但是道路桥梁的面板却已遭受到不同程度的破坏，这些现象就表明设计人员对其设计理念体系法没有全面的掌握，从而造成了设计的不完善。
1.3 在道路桥梁实际的设计过程中，通常由于设计人员对于道路桥梁的具体情况没有很好的掌握，这些情况可能会包括道路桥梁的结构和性能、规模大小以及外部环境因素等。正是这些问题便会使设计师在其设计的过程中可能出现一些误差。另外在设计的过程中，一些设计人员对于道路桥梁的外部美观性、建设材料、功能性及耐使用性等方面没有太多的关注，只是考虑了道路桥梁的设计结构，导致缺乏了设计的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路桥梁的设计人员缺乏较强的专业素养，在建设过程中出现问题时不能有效解决。有的时候因设计师承接的工作量较大，而客户给的时间又有限，设计师为了可以尽快的完工，不仅市场调查没有详细进行，并且没有进行验证设计方案，只是在其它地方模仿而来，不仅不符合实际情况，设计方案也没有创新思想。另一方面，由于国家没有制定完善的制度，没有成立专门的道路桥梁考核部门，导致设计方案抄袭层出不穷。
2 市政道路桥梁设计中存在的主要问题
2.1 市政道路桥梁设计的使用寿命。和机械设备一样，道路桥梁同样拥有自己独有的使用寿命。在道路桥梁的通车运行中，如果不对其进行恰当维护的话，不仅仅其使用寿命会大大缩短，而且严重时有可能引发道路桥梁坍塌事故，从而产生无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据已经成为中国城市代表的道路桥梁的成功案例的设计经验，充分参考它们的桥梁构造以及在设计之初数据的计算方式，从而设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁。道路桥梁的设计图纸还需要进行多角度、全方位的审查使其更为完善，及时纠正发现的问题，尽最大努力避免埋下事故隐患。
另外市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的一点便是市政道路桥梁的使用寿命尽可能延长。为了达到这个目标，不仅需要设计师从成功案例中总结参数设计及结构的经验并经多方审查，还需要确保道路的设计有利于后期的维护。因为影响道路桥梁使用寿命的一个重要因素就是维护工作，因此，考虑后期维护工作的方便性在设计过程中同样十分重要。
2.2 道路桥梁设计的安全性。道路桥梁在设计过程中最应该遵循的一个原则 就是安全性。在道路桥梁的设计上，安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后，同时还体现在工程施工中。有的设计师过多的把精力放在追求桥梁外观的美观度，没有过多的考虑严谨的科学理论，在数据的精确方面不够细心，抱着差不多就行的态度，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。
2.3 道路桥梁的方案设计落后。为了确保道路桥梁的通行安全和使用寿命，参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案的重要条件，但一些设计人员不是借鉴一些成功桥梁的设计经验而是照搬过来，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。这些过去成功的案例已无法满足现代人员对美的要求。另一方面，道路桥梁设计的 美观度、难度、工艺复杂程度是决定工程工期及资金成本投入的主要依据。因此，就要求桥梁设计人员在进行设计桥梁时，不仅需要考虑科学技术状况、当时的实际需求、道路桥梁建设发展历程，于此同时还需要结合先进的国际理念。才能设计出适合人们生活要求、社会发展、符合工程标准的道路桥梁来，才能更好的促进国民经济的发展，才能更好地为人们的生产生活服务。
3 结语
综上所述，在道路桥梁设计的过程中，为了避免在建设过程中出现不利因素，提高道路桥梁设计的耐使用性和安全性，设计人员需要从实际情况出发，外部环境的因素给予充分考虑，并且严格遵守施工的相关规定进行施工建设。道路桥梁关系到人员安全以及通行车辆的安全，它的重要性越来越显著，并向着扩大的趋势发展。值得注意的是在道路桥梁的施工过程中，要充分综合考虑各方面的因素，全方位、多角度的对道路桥梁进行设计，对道路桥梁的结构形式要不断完善。
参考文献
[1] 苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（01）.
[2] 张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011（10）.
[3] 刘志.山区高速公路标准跨径桥梁设计探讨[J].中国水运（下半月），2008（02）.
[4] 董梦欣，袁海.浅析道路桥梁设计中的隐患及对策[J].品牌（下半月），2014（08）.
关键词：道路桥梁；结构；加固；方法
中图分类号： TU97文献标识码： A
引言
随着我国经济的快速发展与国民经济水平的大幅度提高，大部分省市的市政道路与桥梁的建设逐渐加强，建设的加固越来越受到重视。恢复原设计荷载是道路桥梁结构加固与维修的共同前提，针对这一前提，施工人员要采取相应的技术措施，做到提高其抗震能力、改善其受力性，确保人民群众对于道路桥梁的安全使用。本文从多方面对市政道路桥梁结构的加固进行了研究，
一、道路桥梁结构加固的基本原则
道路桥梁的加固方案需要经过多个部门全方位的、综合的考量，所以施工方在加固的设计方案拟定之前，应该先对道路桥梁进行实地考察和探测，区分是否是由于构件的疲劳状态所引起的。在对道路桥梁进行实际考察测量时，可以结合原来的施工图，确定工程原来是否按照设计图纸施工，然后对道路桥梁的基础进行复核计算。
在加固旧桥梁时，首先要注意其损坏程度，之后要从其承载重量上考虑，一般的设计方案都是要把本桥梁原来承载力加固提高到1.5倍。除此之外，对于需要拓宽的道路桥梁，控制好其地基重力，要尽量降低其对原有桥基部分的附加力。
二、道路桥梁结构加固的基本原理
市政道路桥梁结构的加固工作一般是不以改变原有桥梁的样式、形式为主要原则，只能通过修复原有构建或者加大整体的构建的方式来增强桥梁整体或者局部的承载能力。所以在桥梁的加固工作中，主要是对原桥梁的某些构件进行更换或者改变原桥梁的结构体系，而改变结构体系主要是针对那些即使加固也并不能保证正常使用的桥梁。
旧桥梁的改造工作需要改变桥梁改造工作，首先要改变或者更换桥梁的一些构建，拆除原桥梁的一部分结构，然后进行重建。重建工作就是拆除在桥梁改造的基础之上，对还是不能确保交通安全的一部分桥梁，再进行重新设计与施工。
增强道路桥梁的结构与性能是其加固的主要原理，通过加固提高其整体的承载能力，然后把桥梁的内力分布进行调整，从而提高道路桥梁在在整体结构上的承载力。
三、桥梁裂缝的出现及处理
（一）桥梁裂缝的出现
大量的公路桥梁，尤其是钢筋混凝土桥梁，在使用过程中出现了很多问题和缺陷，比如结构开裂、钢筋锈蚀、混凝土侵蚀与老化等等，这使得大量桥梁在达到预定使用权限之前就失效了，甚至在使用过程中出现了一系列的安全问题。在桥梁建造和使用过程中，因裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的情况屡见不鲜，混凝土裂缝可以说是“常发病”和“多发病”。
桥梁裂缝初期对桥梁技术状况、运营安全影响较小，在日常养护中往往被忽视。但是随着外界因素的变化，特别是桥梁的长期运行，由于交通量及超载车辆的大量增加，桥梁裂缝徐速发展、恶化，甚至突发损坏。所以，应该增加对桥梁裂缝的关注。
（二）桥梁裂缝的处理
1、使用水泥浆、水泥砂浆、环氧基液以及环氧砂浆等材料涂抹在裂缝部位的混凝土表面，进行修补。
2、在经过凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且高强度的水泥砂浆保护层来封闭裂缝，可采用无钢筋素喷浆、挂网喷浆等修补方法。
3、通过施加一定的压力，将某种浆液灌入结构物内部裂缝中，以达到修补裂缝，恢复并提高桥梁结构强度、耐久性和抗渗性。
四、道路桥梁加固的方法
（一）上部结构的加固
桥梁的加固相对于桥梁的新建要更复杂，主要是因为桥梁经过长时间的使用以后，其材料和构件的力学性能会大大下降，对其力学性能不能进行准确的判断。在加固过程中，施工方没有现成的设计规范，对桥梁的问题产生原因比较难以确定，无法有效地进行加固和改造工作。
因此，在市政道路桥梁结构的加固过程中，施工方采用的加固方案和方法显得尤其重要，比较成熟的上部结构加固方法主要有：增大道路桥梁截面，预应力加固法，粘贴加固法，改变桥梁的结构体系加固法，增设纵梁的加固法等等。
（二）下部结构的加固
1、增补桩基的加固法。在桩基附近周围进行补加钻孔桩或者打入混凝土预制桩，扩大桥梁的原承台，从而提高桥梁基础的承载力，加强桥梁的稳定性。
2、新建桥梁挡墙的加固法。如果桥台的台背水平土压力较大，这会造成桥台的倾斜，因此应设法平衡桥台台背的压力，可以在台背后加设挡墙，以此抵御较大的土压力。
3、扩大基础面积的加固法。扩大基础面积适用于基础承载力不足或者埋深较浅，可以通过地基强度的验算来明确基础面积的扩大。
结论：随着社会经济的发展，市政道路桥梁在长时间的运行过程中，会出现不同程度的问题和损害，严重影响其使用功能。这需要建设单位必须做好道路桥梁的加固和维修工作，确保道路桥梁的正常、高效使用，保证使用者的生命财产安全。
参考文献：
[1] 唐轶繁，蒋鹰冲，蔡军等；市政桥梁拼宽加固设计初探[J]；浙江建筑；2009，（11），33—36
[2] 赵欣，梅永健，李伟等；旧桥改造与景观兼配的设计探讨[J]；城市；2009，（1），69—70
关键词：市政桥梁；结构；设计要点
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言：市政桥梁的安全以及质量不仅仅体现了施工设计人员的智慧以及审美的观点，同时也要意味着该桥梁能否经得起时间的考验以及是否值得世人的回味。市政桥梁设计的过程中要坚持因地质疑，并且也要结合设计单位公布桥梁设计的方案，积极主动的去学习国外一些先进的设计经验，进而在设计的过程中采取一种合适的方法，从而能够有效的避免一些因素为施工设计所带来的影响。
1.市政桥梁结构在设计过程中的现状分析
针对市政桥梁设计而言，它在一定的程度上具有比较广的牵涉面，因此它是一个较为复杂的系统工程。只有将一些相对来说比较丰富的理论知识运用到里面才能够有效的防止一些经验因素给设计带来一些不利的影响。在进行市政桥梁设计的过程中，往往会遇到不同的问题，其中比较明显的，具有一定不良影响的主要表现在以下几个方面：一是，施工设计过程中对强度因素的考虑在一定的程度上是胜于对耐久性的考虑，大多数相关的设计单位都是比较重视强度的极限状态，但是常常都会把极限状态使用进行相应的忽视，然而桥梁结构在一定的程度上属于整个生命周期里最为重要的使用性能表现，往往会在一定的程度上出现重视结构建造却将结构维护进行忽视掉的行为。在实际施工中，大多数的市政桥梁在进行设计的过程中，对于耐久性设计的关注在一定的程度上是限于表面上的概念，不仅对明确使用年限的要求有着一定的缺乏，同时还进一步的忽视了关于耐久性力的设计方面。总的来说，这些倾向就是目前市政桥梁工程在进行施工的过程中各种事故频发的不良后果、结构的使用性能较差的不良后果、使用寿命较短的不良后果等带来的直接导火索，并且这些倾向在一定的程度上普遍跟国际桥梁工程结构界所提倡的耐久性、安全性以及适用性等设计原则进行相背离，另外也很难满足当前结构动态以及综合经济性力面的要求。
在目前阶段，不仅我国市政桥梁的设计理论不够完善，同时结构构造体系相对来说也是极不完善的，针对市政桥梁在设计过程中的领域而言，特别是市政桥梁施工和使用期的安全性问题在一定的程度上还需要改进。在进行结构设计的过程中，首要任务就是在一定的程度上选择一套经济并且实用性比较强的结构方案，然后进一步的分析出结构和结构与其连接过程中的设计，并在一定的程度上选出施工规范能够允许的安全系数以及各种可靠性指标进一步的确保结构的安全性。
大多数的设计人员在一定的程度上都是过于侧重施工过程中的规范在结构强度设计上的各种安全度的相关需要，但是却比较严重的忽视了结构体系、构造体系、维护以及结构耐久性和施工设计与施工过程到整个使用全过程中往往会出现各种人为措施，没有加强并提高结构的安全性。
2.对市政桥梁结构设计的具体细节进行分析
2.1在构造设计过程中所出现的问题
在对桥梁构造设计过程中最为典型的问题就是伸缩缝的问题仅仅是设置普通的橡胶当作支座，通常是需要对其进行改称为橡胶活动的制作，不然一旦要是受到汽车荷载的作用就会十分容易但只结构安全和耐久性受到一定的影响。桥面通常情况下不会设计一个整体的钢筋网，并且也不会把汽车荷载的问题考虑到里面去，但是，在我国的公路运输过程中关于超载的想象是一种十分普遍的现象，例如汽车的超载运营，将会十分容易导致市政桥梁结构长期实用性以及耐久性，因此在遇到这种问题的时候，不仅仅要交给有关部门进行管理，同时还需要在结构设计的过程中将把超载可能造成的严重后果进行分析以及研究，并且还需要将其耐久性问题考虑到施工设计的范围之内。伸缩缝的位置所预埋的空心量数量通常都是不够的，建立以及施工单位必须要做好前期的复查工作。在此之外因为桩基础的钢筋保护和建筑制图的并不是一样的，所以，监理以及施工单位必须要对其进行加强重视，不然将会十分容易出现桩基础的主盘保护层不能够满足施工设计的需要。
2.2关于结构耐久性设计方面的问题
建造和使用桥梁的过程中，由于桥梁的主题本身是长期在外暴漏的，并且十分容易就会受到环境和一些有害化学物质等方面的侵蚀，在加上桥梁的结构还要承受车辆、地震以及超载等各种因素的影响，同时市政桥梁施工的过程中所采用的材料性能在风吹日晒的过程中将会不断的出现退化，这样也十分容易导致桥梁的每个部位出现不同程度的损伤以及劣化。在目前阶段桥梁倒塌综合严重损害的例子是越来越少，之后还是有很多的市政桥梁因为拉锁耐久性的问题使其使用的性能受到一定的印象，一些桥梁的拉锁并没有到使用的期限不可以对其进行更好，如果进行更换，不仅仅会影响到正常的使用，同时还带来严重的经济损失。对于这些问题将会对桥梁的耐久性设计有着直接的影响，所以，也会促进人们更加关注市政桥梁耐久性的问题。在长期以来，人们都十分侧重于研究结构计算的方法，然而却忽视了关于总体结构和细节处理方面的重视，因此，必须要对桥梁的耐久性以及安全性的研究进行加强。
2.3在桥梁结构设计过程中所出现的劳损伤的问题
在市政桥梁的设计过程中，其结构通常是需要承受的荷载和风力合理是属于一种动荷载，他们将会在结构内部形成循环变化的应力，对于这些应力不仅仅会导致结构出现震动，同时还会促进结构由于积累所出现的疲劳损失等问题出现。
通常情况下，市政桥梁所使用的材料都不是均匀以及连续性的，并且材料上经常也会有着各种微小的缺陷，在循环荷载的作用之下，这类缺陷将会日益发展并且结合到一起，从而变造成的损伤，在严重的时候还会在材料的内部出现裂纹。如果施工人员不能够及时有效的控制住这些裂纹，那么将会导致材料和结构出现断裂的现象。疲劳损伤通常是被认作为桥梁设计过程中最为核心的问题，并且因为它所引发的钢材开裂的情况也比较多。因此，在结构设计的过程中必须要把这个问题列入到结构设计过程中所需考虑因素的重中之重。
3.在对市政桥梁结构设计过程中所需要注意的事项
3.1要分析结构系统的可靠度
在对市政桥梁进行设计的过程中，其结构系统可靠性是一项十分复杂的问题，有着很多的学者在多个角度进行不断的研究，同时也提出了一些相关的概念以及方法，之后因为系统的可靠度分析和研究的内容比较丰富，难度的系数也比较大，所以，必须要慎重的考虑。
3.2要分析认为差错所出现的问题并且进行重视
在桥梁设计中，很多的结构失效现象并不是因为桥梁结构荷载和强度带来的不确定性所导致的，相符的是设计以及施工等很多环境出现的认为因素所导致的，并且，由于认为因素所导致的事故相对比较多，所以，在目前已经是成为市政桥梁结构设计研究的热点问题。
总结：总而言之，我国的市政桥梁设计理论和结构体系还并不是十分的完善，在很多的地方都是需要进行不断的改进以及完善。在某种意义上将桥梁设计是属于系统性十分复杂的工作，不仅仅是需要有着十分丰富的理论知识，还必须要尽可能的减少主管因素为施工设计所造成的不良影响，只有全而规避一切不良因素，才能确保市政桥梁设计的方案能够达到工程规划的要求，也才能为后期工程实际施工作业的开展指明道路。
参考文献：
[1]王运良.关于市政桥梁结构设计要点的探讨[J].科技传播.2014,12（24）：112-115
[2]于晓晴.关于道路桥梁结构设计要点分析[J].黑龙江交通科技.2013,12（24）：120-125
【关键词】地震多发背景下 市政桥梁设计 隔震设计
目前，在我国市政工程当中，市政桥梁的建设是其中最为活跃的一项基础工程建设，在市政工程建设中发挥着至关重要的作用。市政桥梁建设由于工期长、社会性强、资金额大的特点，使得在桥梁后期的管理与控制当中在一系列的问题，建设工作开展起来非常困难。市政桥梁建设作为城市建设中的一项基础设施，具有一定的公共性。在当前地震多发的背景之下，市政桥梁建设更应该不断加强在抗震方面的性能分析，只有市政桥梁的抗震性能得到有效提升，才能够在地震发生时，有效降低各方面的损失，因此，必须予以重视。
1地震多发背景下市政桥梁设计中隔震设计的重要性
近年来，我国西南地区频繁发生地震等自然灾害，造成了严重的经济损失和人员伤亡，不仅影响了社会的稳定发展，同时，还对遭受灾难的人群带来了巨大的物质损失。因此，在地震灾害如此频繁的背景之下，在市政桥梁设计中进行隔震设计显得尤为重要。隔震装置作为其重要组成部分，通过科学合理的安装，在一定程度上可以保证在地震发生时，桥梁的上部结构不会发生较大程度的位移，从而可以确保桥梁的使用功能更加的稳定，有效降低市政桥梁的后期维护费用。除此之外，通过安装阻力器，其阻力效果可以在地震发生时有效降低由于地震作用力给桥梁带来的危害[1]。21世纪以后，世界各国在市政桥梁的隔震设计方面，取得突破性的研究成果，而我国在这方面的研究还处于较低的水平。因此，充分借鉴国外的先进技术对提高我国市政桥梁抗震新性能具有非常重要的指导意义。
2 地震多发背景下市政桥梁设计中隔震设计的基本原则
在地震多发的背景之下，市政桥梁的隔震设计能否有效提高桥梁的抗震性能，是保证桥梁不受地震危害的基本要求。需要注意的是，相关隔震设计人员应该严格遵循各项基本原则，比如，预先对桥梁进行科学的考察，分析其是否适合采用隔震设计，并且，在对桥梁进行考察时，应该以桥梁的使用周期增长后系统是否能够在地震发生时有效提高能量的吸收为判断依据。而对于不适合进行隔震设计的市政桥梁地段，不能一味地进行盲目施工。另外，如果隔震装置被采用，那么在发生地震后，桥梁的上部结构会发生相对的位移，这必然会影响到桥梁的功能和后期的使用。因此，在发生地震之后，相关人员必须及时对隔震装置进行修复。同时，在选择隔震装置时，应该尽量选择结构简单、震性较强的装置，并在使用时确保科学合理。如果采用的隔震装置，其材料的抗震性能较低，那么相关人员应该采取隔震措施，对桥梁的地基以及周边的地质环境进行科学的勘测[2]。
3地震多发背景下市政桥梁设计中隔震设计的几点建议
3.1重视桥梁细部结构的设计
在市政桥梁的隔震设计中，桥梁的附属结构同样发挥着非常重要的作用。市政桥梁的附属结构主要包括防落梁装置、伸缩缝以及限位装置等。相关桥梁动力时程分析资料显示，市政桥梁的细部结构对桥梁的隔震效果产生直接的影响，在一定程度上，降低了桥梁结构动力的响应。目前，我国在市政桥梁细部结构的设计方面是相关设计人员最容易忽略的问题，造成这一问题的原因，是由于桥梁的附属结构在计算地震响应的方法非常复杂。因此，相关设计人员应该注重市政桥梁细部结构的设计，并保证其良好的连续性[3]。
3.2加强桥梁隔震装置的设计
在市政桥梁的隔震设计中，隔震装置的设计是隔震桥梁抗震设计的主要方面。目前，所采用的方法主要是弹性反应谱法。虽然这种方法被广泛应用于大多数国家，但每个国家的使用规范都不一样，主要是在计算公式方面存在较大的差别。这里所说的计算公式指的是等效阻尼的计算（d2s/dt2+2b*ds/dt+w02s=0，其中s为振幅，w为固有角频率，b为阻尼系数）的计算。以此相比较，对于那些不规则的市政桥梁以及复杂性较强的桥梁，通常采用的方式是时程法。弹性反应法得以广泛推广应用的主要原因有两个方面：一是由于这种方法与现有的计算方法比较相似，容易被大众接受；二是由于计算比较简单。需要注意的是，采用弹性反应谱方法进行隔震设计时，应该不断变换和不断完善。在具体的计算中，由于没有可以直接采用的公式，因此，相关人员必须充分掌握桥梁结构地震响应的具体情况，根据长期积累的工作经验预先制定设计方案，最后再对其设计的合理性进行验证和分析[4]。
4 结语
综上所述，在我国地震灾害频繁发生的背景之下，对我国市政桥梁设计中的隔震设计进行分析显得尤为重要。桥梁作为一项公共设施，其工程质量一定要有严格的保证。为了有效提升市政桥梁的质量，避免在地震等各种自然灾害中造成严重的损失，相关设计人员在进行市政桥梁的设计时，必须注重隔震设计，不断加强抗震性能，确保其使用的安全性。
参考文献：
[1]谢晶晶，宗德玲.关于工程结构抗震设防标准的几个问题的讨论[J].防灾减灾工程学报，2013，66（02）：53-54.
[2]周扬，汤小虎，孙卓.四川汶川穗威大桥引桥减震隔震设计[J].广州大学学报（自然科学版），2012，99（05）：66-68.
购物车(0)
