[关键词]桥梁与渡河工程；结构设计；注意事项
中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）30-0389-01
正文：我国的桥梁技术起步还是非常早的，在古代就有很知名的赵州桥等。它们非常牢固，质量也非常好，但是随着我国现代化的进程速度的加快，对桥梁工程的要求越来越高，不仅要质量好，而且同时还需要速度快。这就产生了很多不负责的施工团队，在桥梁的设计和建造中不注意质量，造成了很多豆腐渣工程。这就警醒着现在的从业人员，在桥梁的建设中一定要有一定的职业道德心。我国现在的桥梁与渡河工程的结构设计以及建设中存在诸多的问题。编者认为，在桥梁的建设中一定要因地制宜，不要照搬以前的经验，并且一定要主动积极的去寻找最合适的方案。同时，同时也应该多多的学习国外的经验和先进的设计理念。如果在设计的过程中能够找到一种最合适的方法的话，就能够避免后面的一些自然的，人为的因素，下面将正式分析桥梁与渡河工程的结构设计及其注意事项进行讨论与分析。
一、现在桥梁与渡河工程结构设计中存在的问题
桥梁与渡河工程的建设是一个复杂而又庞大的工程。在对一个桥梁的设计中会遇到诸多的问题。编者认为这些问题主要表现在一下方面。在我国桥梁的实际施工过程中，会有施工团队不按照施工图纸进行施工的问题存在。也有的施工团队，为了节省施工的时间和成本，偷工减料，很多施工步骤都不到位，这也就导致了最近这些年，施工事故频发，桥梁修建好后，坍塌的情况，这些豆腐渣工程的不断出现，是对相关从业者的一份考验。他们对于桥梁以及渡河工程的安全性的维护与设计还是流于表面，并没有落到实处，这与大多数人的心声和国际上提倡的桥梁工程的安全性，持久性，牢固性等设计原则背道而驰。同时，随着我国经济的不断进步，当前桥梁与渡河工程的结构设计与施工，也难以满足我国的综合经济方面的需求。这就需要现在的设计人员在桥梁建设结构设计的初期阶段，要重视桥梁的结构体系设计，构造体系设计等，同时施工人员也要按照图纸进行施工。最后要根据设计师们提供的图纸选出一份做适用的。
二、桥梁与渡河工程的结构设计分析
2.1 桥梁与渡河工程中的构造设计
桥梁构造设计过程中最为典型的问题就是伸缩缝的问题仅仅是设置普通的橡胶当作支座，通常是需要对其进行改称为橡胶活动的制作，不然一旦要是受到汽车荷载的作用，就会很容易使结构安全和耐久性受到影响。桥面通常情况下不会设计一个整体的钢筋网，并且也不会把汽车荷载的问题考虑到里面去，但是，在我国的公路运输过程中，超载的想象是一种十分普遍的现象，例如汽车或者说大型货车的超载运营，将会十分容易导致桥梁与渡河工程结构的长期实用性以及耐久性受到影响，因此在遇到这种问题的时候，不仅仅要交给有关部门进行管理，同时还需要在结构设计的过程中把超载可能造成的严重后果进行分析以及研究，并且还需要将其耐久性问题考虑到施工设计的范围之内。伸缩缝的位置所预埋的空心量数量通常都是不够的，施工单位必须要做好前期的复查工作。除此之外因为桩基础的钢筋保护和建筑制图的并不是一样的，所以，监理以及施工单位必须要对其进行加强重视，不然将会十分容易出现桩基础的主盘保护层不能够满足施工设计的需要。
2.2 结构耐久性的设计
由于桥梁的主体本身是长期在外暴漏的，并且十分容易就会受到环境和一些有害化学物质等方面的侵蚀，在加上桥梁的结构还要承受车辆、地震以及超载等各种因素的影响，同时桥梁与渡河工程施工的过程中所采用的材料性能在风吹日晒的过程中将会不断的出现退化，这样也十分容易导致桥梁的每个部位出现不同程度的损伤以及劣化。所以必须加强桥梁本身的耐久性。
2.3 桥梁结构设计过程中的劳损伤分析
在桥梁与渡河工程的设计过程中，其结构通常是需要承受的荷载和风力合理是属于一种动荷载，他们将会在结构内部形成循环变化的应力，对于这些应力不仅仅会导致结构出现震动，同时还会促进结构由于积累所出现的疲劳损失等问题出现。通常情况下，桥梁与渡河工程所使用的材料都不是均匀以及连续性的，并且材上经常也会有着各种微小的缺陷，在循环荷载的作用之下，这类缺陷将会日益发展并且结合到一起，从而变造成的损伤，在严重的时候还会在材料的内部出现裂纹，必须加强对结构耐久性的设计。
三、桥梁与渡河工程结构设计过程中的注意事项
3.1 必注意差错导致的问题
主要是注意人为因素的原因。在编者已知的诸多的桥梁设计中，很多桥梁坍塌的原因不是因为设计师在设计桥梁结构时出现的问题，而是因为工人们在施工的时候出现的一些问题。并且现在这些问题越来越多，国家和相关部门也在注意这方面的问题。所以一个桥梁和渡河工程在建设的工程中，一个工程里必须要有可靠的，可以信赖的监工，来监督整个工程的施工工程是否有按照设计师的图纸的设计来，是否有偷工减料。同时政府里面的有关部门也应该定时或者不定时的去工地上抽查。
3.2 注意结构系统的可靠度
在对桥梁与渡河工程进行设计的过程中，其结构系统可靠性是一项十分复杂的问题，有着很多的学者在多个角度进行不断的研究，同时也提出了一些相关的概念以及方法，之后因为系统的可靠度分析和研究的内容比较丰富，难度的系数也比较大，所以，必须要慎重的考虑。
4 结束语
现在，我国的桥梁工程质量问题不容乐观，还存在着诸多的问题，等着相关从业者去解决。技术上的问题设计师们可以不断的去改进与创新或者学习国外已经有了的先进的观念以及技术，但是在人为方面的原因还需要加强我国有关部门的监控，防止施工人员在施工中偷工减料，造成工程的安全性，与稳定性降低。同时国家还应该加强我国桥梁与渡河工程的设计理论与相关结构体系的完善，同时相关从业者应该在设计之初与建设之中，尽量避免一些已知的不良因素对桥梁与渡河工程施工的干扰。只有做到以上这些方面，才能够确保桥梁与渡河工程的设计方案能够达到一个合格的工程规划的要求，从而能够提高工程的桥梁的质量。
参考文献
1.1合成流量法计算设计洪水
1.1.1洪峰流量合成方法沣河秦镇大坝位于潏河入汇口下游，沣河在秦渡镇以下没有设立过水文站，无水文资料，本次将沣河干流秦渡镇站洪水与支流潏河同次洪水错开传播时间相加合成，用合成的洪峰流量系列进行频率分析计算，推求工程处的设计洪水。根据流域水系分布特征，沣河干流秦渡镇站以上河长比潏河短24.2km，平均比降比潏河大2.6倍，流域呈扇形，上游各峪洪水汇流集中，所以，秦渡镇站以上洪水汇流时间较潏河短，洪水先于潏河洪水到达汇合口，洪峰时间一般相差约4h左右，一般情况是秦渡镇站以上洪水洪峰流量与潏河基流或起涨段洪水过程叠加。沣河秦渡镇站1943年～1949年为秦渡镇（三）站，距沣河与潏河交汇口为694m；1950年～1964年为秦渡镇（四），距两河交汇口为824m；1965年至今为秦渡镇（五）站，距交汇口为800m。潏河1943年～1964年为秦渡镇（二）站，距河口距离为0.5km；1965年至今为高桥站，距河口距离为7.0km。根据两站不同时期的实测流量成果资料，采用τ=L/V公式计算测流断面某流量于两河汇处的传播时间，分别建立两站流量Q～传播时间τ相关关系曲线，求得两站不同时期各级流量洪水至潏河口的传播时间。1.1.2洪峰流量合成由于1943年～1954年沣河秦渡镇（三）或（四）站、潏河秦渡镇（二）站没有洪水要素摘录资料，本次采用同日洪峰流量相加合成；1955年～1964年根据两站流量Q～传播时间τ相关关系曲线，以沣河秦渡镇（四）站洪峰流量和出现时间为依据，错开传播时间推求潏河秦渡镇（二）站相应流量，沣河秦渡镇站洪峰流量加潏河相应流量等于合成后的沣河洪峰流量。潏河高桥站1965年～1979年有流量资料，1980年～2008年只有水位资料。本次首先推求出高桥站水位～流量综合关系曲线，再根据水位过程推求出与沣河秦渡镇（五）站对应的洪水流量过程。采用同样方法进行洪峰流量合成。经过合成，沣河潏河交汇口处有1943年～2008年共66年的合成洪峰流量系列，另外还调查到1883年以来两次较大的历史洪水，这在大、中流域系较长资料系列，但对总体而言，仍为容量有限的样本。绘制沣河潏河交汇口处历年最大合成洪峰流量过程线图，见图1。从图1中可以看出，沣河潏河交汇口处合成洪峰流量系列已长达66年，基本上包括了丰、平、枯时段和各种来水组合，且又加入了历史调查洪水，同时，洪水系列正递序均值、变差系数Cv随历时变化也趋于稳定，因此认为该洪水系列具有较好的代表性。
1.2水文比拟法推求设计洪水
灞河位于设计流域沣河东侧，为相邻流域。灞河马渡王站位于灞河中游，其控制流域面积由秦岭北麓山区和渭河南岸平原两部分组成，和沣河秦镇大坝区段以上流域面积组成相似，故本次以灞河马渡王站为参证站，采用水文比拟法推求工程处的设计洪水。1.2.1参证站设计洪水分析计算根据马渡王站1952年～2008年共57年洪峰流量系列，按照《水利水电工程设计洪水计算规范》（SL44—2006）推荐的方法，以年最大值法选样，并加入1835年历史调查洪水，按不连续系列进行频率分析，洪水经验频率采用数学期望公式进行计算，均值及变差系数Cv采用矩法计算，理论频率偏态系数Cs按经验取Cv的倍比通过适线确定。经过适线，求得灞河马渡王站设计洪水频率计算成果及统计参数，详见表1。1.2.2工程处设计洪水计算沣河潏河交汇口处的设计洪水以灞河马渡王站为参证站，采用水文比拟法进行计算，计算公式为：Q工程处=F工程处F参证站!"23×Q参证站式中，Q工程处、Q参证站—分别为工程处和参证站灞河马渡王站设计洪峰流量（m3/s）；F工程处、F参证站—为工程处和参证站灞河马渡王站控制流域面积（km2），分别为1253km2和1601km2。经过计算，得到沣河潏河交汇口处的设计洪水成果，详见表2。
2成果分析选用
红一方面军什么时候开始东征
关于红一方面军何时开始东征，有的论者认为是“1936年1月”①;有的当事人回忆为“1936年2月4日”②;有的论者则认为是“1936年2月底”③。
笔者以为，红一方面军东征山西从酝酿、准备到实施有一个发展过程，应该对这个过程进行全面考察，才能对东征何时开始作出准确的界定。
1935年10月19日，历经磨砺的中央红军到达陕北。此时，急剧变化的国内外形势给中国共产党和工农红军提出了一个重大、严峻的问题：党和红军下一步该如何行动，中国革命向何处发展？对此，是这样回应的。他于1935年10月22日在吴起镇举行的中共中央政治局会议上指出，陕甘支队（笔者按：即中央红军）自俄界出发已走了2000里，到达这一地区的任务已经完成。现在全国革命总指挥部到了这里，成为反革命进攻的中心。我们的任务是保卫和扩大陕北苏区，以陕北苏区领导全国革命。陕、甘、晋三省是发展的主要区域。现在以吴起镇为中心，第一期向西，以后向南，黄河结冰后可向东发展④。是中共和红军高层中第一位把发展战略视野投向山西的领导人。
但是，当时中共领导层中不少人对东征持有不同的看法。秦邦宪、王稼祥等人就对东征持有疑虑⑤。据此，在1935年12月23日的中共中央政治局会议上作军事报告时论述了东征的意义和计划。经过讨论，会议最后接受的主张，于当天通过了《中共中央关于军事战略问题的决议》。
1936年1月10日，中共中央政治局常委举行会议，讨论东征山西的方针和准备工作。17日，政治局常委会议决定，2月中旬红军东征山西⑥。19日，、、签署《西北革命军事委员会东进抗日及讨伐卖国贼阎锡山命令》，命令英勇的抗日主力红军即刻出发，打到山西去，开通抗日前进道路，同日本直接开火，在河东发展抗日根据地。为严守东征行动秘密，这项命令直至2月12日红一方面军渡黄河前才在该部传达。2月18日，、下达关于东征作战的命令,确定东渡黄河的时间为2月21日20时⑦。后来，随着渡河准备工作的快速进行，渡河时间有了变化。19日10时，给的电报说：“明日二十号黄昏开始渡河”⑧。同时，毛给的电报说：“渡河时间不可参差，一律二十号二十时开始，以聂荣臻之表为准”⑨。20日14时，、给、聂荣臻、徐海东、程子华、刘志丹并告毛泽民、的电报再次强调渡河时间“一律从本日二十时（即下午八时）开始，不得先后参差”⑩。当天20时，红一军团在绥德县沟口，红十五军团在清涧县河口等地强渡黄河，东征战役由此打响。
另据当时在太原出版的《晋阳日报》报道，红军从陕北东渡黄河的时间也是1936年2月20日晚8时。因此笔者认为，红军东渡的时间应为1936年2月20日20时较为准确。
关于进入和离开山西的时间问题
有的当事人回忆，1936年2月20日，带领部队从清涧县的河口至延川县延水关一线东渡黄河。这位当事人还说，、于5月2日西渡黄河回到陕北苏区。但是，此说值得商榷。其实是在1936年2月21日从河口东渡黄河进入山西的。此点，有多份文电可以证明。同日8时20分，给、、聂荣臻、徐海东、程子华和、杨尚昆的电报说：“我率20分队及特务连本日下午来河口渡河，请叶杨派人引导”。12时，毛又从河口电示杨立三，要求其安排红军东渡黄河的游击队与担架队、造船等项工作，并说“我由石牒镇向石楼前进”。
至于离开山西西渡黄河的时间，可以从他1936年4月28日至5月5日的行踪中得出结论。鉴于增兵山西，加之又在该省对红军作战采取堡垒主义，逐步向黄河东岸推进，、等人为避免与强敌决战，决定红一方面军回师陕北。4月28日20时，、又致电和、聂荣臻、徐海东、程子华以及、杨尚昆：“方面军在山西已无作战的顺利条件，而在陕西、甘肃则产生顺利条件，容许我们到那边活动，以执行扩大苏区，锻炼红军，培养干部等任务。”“我军决西渡，第一步集结于延长地域。渡河时机、渡河秩序及集结地域之区分，另命令定之。”21时，、致电：“东面的情况已根本地发生变化，丧失了继续作战的可能，为稳固计决定西渡。”“提议开政治局会议讨论新的行动方向及其他与此关连的问题，地点拟在延长”。关于西渡黄河的部署，、又致电、：“方面军及两军团直属队先渡，五月三号前渡完”。“我们即赴清水关指挥渡河”。5月2日，红一方面军总部下达西渡黄河的命令。同日19时，发出关于《部队渡河时间及次序》的指示。3日，在关山指挥红一方面军渡河。5日凌晨在黄河东岸的永和县关山召见时任红一军团第四师第十一团政治委员的李志民，要求他率领部队在回渡以前检查先头部队执行纪律的情况，提出这次红军西渡黄河不让敌军捡去任何丢落的物品。当天，红一方面军除掩护部队外，全部返回陕北。带着一部电台和少数随行人员，在河东指挥全军渡河到最后。同日，签发了《停战议和一致抗日通电》和《十天工作方针》。
红军围攻浮山县城时，该县县长是否出城与红军见面
有的电视专题片称，红一军团第四师第十一团围攻浮山县城时，该县县长曾从城楼上吊下到城外，与围攻部队的领导人见面，乞求红军不要攻城。
此点仍有商榷之处。有资料显示，当时浮山县长并没有到城外，而是在城楼上向攻城的红军部队发出“不要攻城”的乞求。具体情况是：1936年3月28日至29日，红一军团第四师政治委员彭雪枫率领第十一团包围了浮山县城，但县城城墙又高且厚，易守难攻。彭雪枫向第十一团团长罗开柱和政委李志民提出用智取的办法达到筹粮筹款、扩大红军的目的。他说：“一方面做好武力攻城的准备，同时大造舆论，主攻其心，使其惊慌，取而胜之。”全团遂按照彭雪枫的要求分头行动：罗开柱带领部队赶挖地道，准备攻破城墙，并扎制云梯，打算登上城墙攻上城楼。彭雪枫拟写布告和标语，李志民和宣传队抄写，分赴城外四周村庄张贴和散发，召开演讲会、群众会，向广大民众宣传红军的抗日主张和政策，号召民众支援红军攻克浮山县城，以此大造攻城舆论。他们利用夜深人静时向城内的军政人员喊话，用弓箭发射给浮山县县长公开信，发出攻城的“最后通牒”。在红军兵临城下的态势和强大政治攻势面前，浮山县县长不得不到城楼上向站在城外的彭雪枫、李志民等人鞠躬作揖，请求红军“莫动干戈，鄙人愿为贵军效劳”。李志民代表红军向其提出筹款大洋5000元，土布300匹的要求。该县长当即满口允诺。不到3天就如数将款项和布匹从城楼上用绳索坠下城外交给红十一团。红十一团还在浮山扩红六七百人。红十一团不费一枪一弹，胜利完成任务，满载而归。
红一方面军东征期间在山西转战的县份有多少
涉及红军东征山西的不少著述都认为红军“转战山西20多个县，开展了群众工作，宣传了党的抗日主张，扩大了党的政治影响”。
笔者在研究红军东征的过程中，对这个问题进行了较长时间的调研。查阅当时电报、文件和信函以及相关的研究文章和地方志，走访当事人，分别统计红一军团、红十五军团、红二十八军、红三十军和方面军直属队经过的县份。由此认为上述说法把红战多少县的数目大大减少了。依照当时的行政区划和根据调研的结果，红一军团转战的县份有：中阳、石楼、隰县、汾西、孝义、汾阳、灵石、霍县、赵城、洪洞、临汾、浮山、曲沃、襄陵、汾城、翼城、蒲县、闻喜、乡宁、新绛、稷山、河津、吉县、大宁、永和等25个县。红十五军团转战的县份有：石楼、隰县、中阳、孝义、介休、汾阳、平遥、文水、交城、静乐、太原、岚县、岢岚、保德、兴县、方山、临县、离石、蒲县、永和等20个县。红二十八战的县份有：兴县、临县、中阳、方山、隰县、石楼、永和等7个县。红三十战的县份有：中阳、石楼、永和、大宁、蒲县、隰县、汾西等7个县。方面军直属队转战的县份有：石楼、中阳、孝义、隰县、灵石、永和等6个县。
除去重复转战的县份，红战的县份实际上有：石楼、中阳、离石、隰县、孝义、汾阳、灵石、霍县、赵城、洪洞、临汾、浮山、曲沃、襄陵、汾城、翼城、闻喜、新绛、稷山、河津、乡宁、蒲县、汾西、大宁、吉县、永和、平遥、介休、文水、交城、静乐、太原、岚县、岢岚、保德、兴县、方山、临县等38个县。
注释：
①《中共党史文献年刊1982》，第231页，浙江人民出版社1985年3月版。
②《叶子龙回忆录》，第26页、第24页、第25页，中央文献出版社2000年10月版。
③《人民日报》2006年11月20日第9版。
④《年谱》上卷，第482页，人民出版社、中央文献出版社1993年12月版。
⑤《王稼祥年谱一九六――一九七四》，第161页，中央文献出版社2001年12月版。
⑥《年谱1898―1949》（修订本），第304页，中央文献出社1998年2月版。
⑦《军事文集》第一卷，第444页、第450页、第523页，军事科学出版社、中央文献出版社1993年12月版。
⑧《数风流人物――1936年红军东征》，第50页，中央文献出版社2005年9月版。
⑨《巩固和发展陕北苏区军事斗争》,第184页，出版社1999年12月版。
⑩《红军东征》［上］，第88页、第426页、第427页，中共党史出版社1997年12月版。
《一军团、十五军团及方面军直属队过河后的军事部署》1936年2月21日8时20分。
《为稳固计决定西渡和提议召开政治局会议讨论新的行动方向》，1936年4月28日21时。
《关于方面军及两军团直属队西渡黄河的部署》，1936年4月28日21时。
《巩固和发展陕甘苏区军事斗争》〔1〕，第198页，出版社1999年12月版。
余秋雨在故乡为袁隆平“引路”
以“弘扬河姆渡文化、彰显新余姚魅力”为主题的首届国际河姆渡文化节,5月26至31日在姚江之滨隆重举行。在此之前获悉主办方将安排“杂交水稻之父”袁隆平院士和著名文化学者余秋雨一起纵论河姆渡文化。我与秋雨马兰夫妇一起去其乡下老家的途中谈及“文化学者与水稻之父河姆渡论道”这个题目时,秋公则认为:“袁隆平先生来我们的家乡河姆渡论道还是论稻,是真正意义上的新闻事件,袁隆平到河姆渡来才是真正的大事。因为河姆渡是人类稻作栽培的一个重要起点,在这个层面上我只是配角而已!”
首届国际河姆渡文化节让余秋雨深深感动,联合国粮农组织的好几位代表以及不少国内外农业专家都参加了,最感动的是,我国当代最杰出的农业科学家、“杂交水稻之父”袁隆平先生也参加了,因为我从河姆渡和袁隆平之间,看到了一个环绕着稻作栽培的“生态链接圈”。七千年长江流域的农耕文明,在这里首尾相衔。正是在这种首尾相衔的大圆圈中间,站立着一个安详的中国。
26日下午2点半,我与秋雨教授同车赶到河姆渡酒店,他将与袁隆平院士一起参加以“名家纵论河姆渡文化”为主题的国际河姆渡文化节记者招待会。在与100多家媒体的记者见面前,余秋雨教授拜会了年届八十的袁隆平院士。他们是第一次见面,他们的交谈非常愉快。袁隆平先生很熟悉余秋雨教授以前在电视中的文化讲述,余秋雨认为他们可以谈得很深,他发现自然科学家对于人文科学的基本看法,在很多方面超过人文科学领域的专业人员。
在主办者介绍了两位重量级嘉宾以后,余秋雨首先声明,“今天的主角应该是我们的当代神农氏袁隆平院士,我这次从香港临时赶回老家就是为了来陪同我们的水稻之父,我只是作为余姚人来为袁先生引路的。”对于袁隆平的到来感到非常的荣幸。他认为余姚作为一个古典的稻作化基地迎来了“中国当代、世界当代稻作文化的大功臣”,并且愿意为袁隆平做一个“敲锣打鼓开道的人”
“如果炎帝在世,一定会给袁隆平颁奖”
余秋雨说:“我们都说自己是炎黄子孙,炎帝其实是个农耕专家。今天我们不妨猜想一下,如果炎帝要给中国几千年农耕文明中做出贡献的人颁奖,会有哪几个人呢?”余秋雨认为,符合炎帝心愿的可能有四个人:“第一个接受炎帝颁奖的应该是黄帝,黄帝发明了农具,促进了农业的发展;第二个则是李冰,他建设了都江堰这个伟大的水利工程,造福一方百姓;第三个应该被颁奖的是明朝的徐光启,他写出的农学巨著《农政全书》,他的农政思想和农业技术堪称精华;第四个就是‘杂交水稻之父’袁隆平,他的杂交稻和超级稻解决了咱们中国13亿人吃饭的问题。”“炎帝被认为是古文明的象征,农耕文明的始祖,他应该有资格给历史上最有作为农业专家颁奖。袁先生接受炎帝的奖当之无愧,他和历史上三个农业伟人相比毫不逊色。”
余秋雨话音刚落,台下掌声一片。袁隆平起身作揖,连声说:“过奖,过奖!”余秋雨亲切地称呼袁隆平是“地头当代神农”时,袁隆平听后笑得前仰后合。“袁隆平让世界看到了中国农业文明对人类的伟大贡献,让人们免受饥饿的困扰,他的成就无可争议,他们四个人放在一起,我认为一点也不为过。”余秋雨补充说:“余姚先贤王阳明有‘知行合一’的理论,而袁隆平正是这种‘知行合一’的实践者。”
这次“杂交水稻之父”袁隆平院士和著名文化学者余秋雨围绕河姆渡稻作文明,从科学、文化、历史等角度展开的一次穿越7000年的精彩对话,是首届国际河姆渡文化节的亮点之一。
河姆渡的稻作文明在中华文明中起到奠基作用
1946年出生于余姚的余秋雨教授非常自豪地说,一个古迹的发现,以最快速度进入我们中学教科书,就是河姆渡。过去要进入中学教科书或者是常识学的教科书里面,往往要经历很长的时间,只有河姆渡,发现以后没几年就进入了中国所有的最低年级教科书,也进入了全世界最低年级的教科书。这就是河姆渡在中华文明成熟之前,起到了稻作文明的奠基作用。
在人类文明史上,跨入文明的门槛到底在哪里?余秋雨说,世界一般公认的标准为文字、城邑、青铜器。中华文明是世界上唯一没有中断的文明,很重要的一点是我们在史前就做好了准备,河姆渡的稻作哺育,在中国从史前文明进入城市文明准备过程当中,起到了极大的奠基作用。就是袁隆平先生所说的,从神农氏、炎帝、黄帝连在一起的一次宏大的奠基活动当中,有河姆渡的名字。余秋雨很赞成北京大学的一位严教授,他讲我们跨进文明门槛的时候要充分重视稻作文明,在普及这种文明的时候的重要作用。按照严教授的说法,两河文明提供了小麦文明,黄河文明提供了小米文明,长江文明提供了稻米文明。所以在跨越之前的一个及其重要的奠基,就是生态奠基,是河姆渡。为中华民族跨入文明史起到了宏大的奠基作用。
河姆渡文化的历史地位如何?余秋雨认为,河姆渡文化改变了人类的史观。过去国外有欧洲中心论,中国有黄河中心论,随着考古的不断发展,河姆渡等遗址的发现,这些论断慢慢地被了。河姆渡遗址告诉了世人,古老的文明在东方,中国长江流域也是人类文明的摇篮。
随后发掘的田螺山遗址,也是这个新的历史观的延续,而这正是河姆渡文化的另一个历史意义,就是把在中国传统史学观念中的宫廷中心论,逐渐地转化成生态中心论。老百姓的生活、吃饭穿衣,这些民生的东西是历史学家最需要注意的事。随着历史观的变化,河姆渡文化就越来越显示出它的重要性。余秋雨指出,人类正在面对一种新的史观――民生史观。民生史观关注普通人如何生活,如何建立各种文明,而河姆渡文化则带来一个重大的启发。余秋雨说,河姆渡文化发现于1973年,当时还没有结束,这正是我们的祖先在提醒我们什么是最重要的。余秋雨提醒媒体记者,到今天,考古学家认为河姆渡文化建立了一种新的历史观念,这需要传媒界和文化界引起重视,对稻谷进行挖掘的重要性远远高于对一件黄帝衣服的发现。
河姆渡的“生态文化”至关重要
余秋雨在谈到河姆渡文化时,强调了“生态文化”的重要性,他说,生态是最大的文化。余姚为什么会出现河姆渡文化,与生态环境有很大关系,这里的生态为人类提供各种生存的条件,并造就了这块平原一直能欣欣向荣。也许七千年前的河姆渡人就吃着我们今天喜欢吃的霉干菜蒸肉,还有余姚的杨梅,杨梅节做的就是生态旅游。通过生态文化,再联系到余姚有一个知行合一的哲学家王阳明,这样组合起来的旅游品牌,就很有吸引力。因此,在做旅游产品时,首先要把生态文化放在前面,其次跟上历史文化,而不是过度强调文本文化、历史文化在旅游中的重要性。
余姚除了河姆渡,还有一个宝贝,那就是杨梅,品尝杨梅最好的时间也不过在一周左右。同样,在日本,樱花的最佳观赏期也在一周左右,而全世界的很多游客,就是为了赶上樱花盛开的时候来到日本赏花,而提前半年预订机票和旅店。余姚的杨梅是否能受到这样的恩宠呢?余姚的杨梅节可以不可以像日本的樱花节一样红火呢?答案当然是肯定的。
如同杨梅一样,河姆渡文化也要大家运筹帷幄、善于吆喝。中国有句俗话“酒香不怕巷子深”,而今的形势下,再好的东西,不会吆喝,没有系统的品牌化经营运作,未必能够妇孺皆知,享誉全球。事实上,很多文化现象的发掘和保护都需要时间,三星堆遗址、赤峰的红山文化都是很好的例子。“宁波要将河姆渡文化作为极其重要的一个项目进行保护,”余秋雨说,“河姆渡文化关系着整个民族的生存状态。”
河姆渡人来自何处,又迁移到何处,也是媒体关心的话题。余秋雨认为,各种可能都有。河姆渡文化是中国东南沿海一支重要的新石器文化,河姆渡先民在这里生活了2000年,奇怪的是这里没有发现他们延续下来的证据。他们为什么会突然消失了呢?好多考古专家认为,河姆渡人从浙西山区迁移而来,问题是浙江西部的人又从哪里来,所以,我们等待着考古发现。但河姆渡人后来去了哪里,有一点可以肯定,余姚这个地方很可能被海水淹没,那就是稻作文明受到挑战,河姆渡人只能迁往内地。
余秋雨猜想:“可能是遇到了自然灾害。沿海的陆地被海水淹没后,咸水使水稻无法存活,这对文明是毁灭性的。研究发现,河姆渡遗址地层的堆积表明,河姆渡文化时期至少发生过两次持久的特大洪水。第一次发生在距今6000年前后,第二次发生在距今5000年前后。第二次洪水不仅淹没了河姆渡人的家园,而且还在遗址和南部的四明山之间冲刷出一条100余米宽的河道,使原来向北流的姚江改成向东流了。河姆渡的先民赖以为生的水稻连遭淹没,甚至颗粒无收。他们不得不开始大规模的迁徙。河姆渡文明就这样被永远地埋在了深深的地层之下。
“还有一些浪漫的考古学家说河姆渡人扬帆远航去了,我看这也有可能。如果在太平洋某个岛屿上,对岛屿上的人进行DNA测试后,找到了河姆渡人的基因,我们也不要感到很奇怪。”余秋雨说,余姚有7000多年的河姆渡文化,又有王阳明、黄宗羲等众多古圣先贤,经济发展超过了文化软实力。如何打好文化与旅游牌?余秋雨认为,对文化的理解不能太片面,古迹文化和古圣先贤是一种很好的资源,但生态文化也不容忽视。余秋雨举例说,有一年他去地中海沿岸看了看,发现这里没有什么文化古迹,只有海水、沙滩、帆船,但游人如织,络绎不绝。“把过去纸面上的历史文化当作文化太片面了,生态文化才是最重要的。”
袁隆平姚江谈梦:稻穗下可乘凉 谷粒如花生米
“我有一个梦想:我种的杂交水稻,像高粱那么高,穗子像扫把那么长,颗粒像花生米那么大,几个朋友就在稻穗下乘凉。”年届八旬童心未泯的“杂交水稻之父”袁隆平来到以稻作文化闻名于世的浙东名邑余姚,显得有点激动。在首届国际河姆渡文化节――名家纵论河姆渡文化论坛上,他信心满怀地说,“超级稻不仅可以让全国人民吃饱,而且还能让全国人民吃好。”
我和袁隆平先生都下榻在龙泉山下姚江南岸的太平洋大酒店,他的行程特别紧,一大早我趁他参加会议之前在他的1706房间做了访谈,并为袁先生拍摄了一组肖像。平时在田间地头“不修边幅”的水稻之父今天特地作了打扮,拍肖像的时候腰杆笔挺,精神抖擞,根本不像八旬老人。
袁隆平院士告诉记者,上午他在河姆渡稻作文明与世界粮食安全国际论坛演讲后,要马上飞往长沙接见一位专程来拜会他的非洲总统,商量在那里的水稻杂交问题。在讲到河姆渡文化时,他认为河姆渡的先民是农业科技的先驱,他们的发现和尝试开拓了人类的稻作文明史,也证明了余姚是中华文明的发祥地,是世界人工栽培水稻的发源地。我们选择余姚来讨论水稻科技的发展和世界粮食安全问题,具有特别重要的意义。他表示,目前全世界还有15%的人生活在贫困线以下,他希望通过这次论坛能对实现联合国千年目标找到有效的途径,并祝愿中国农业科技工作者能为此作出更大贡献。
在头一天的专家纵论河姆渡文化的活动上,袁先生对于中国粮食安全、稻作栽培的考古发现、粮食转基因问题等方面的现场解答,都显出一种宏观而又真诚的科学态度。袁先生说:“前几天,我用超级稻接待了一位香港企业家,没想到平时米饭吃得很少的他,竟然连吃了两大碗,而且吃完后还要求打包。”袁隆平用这个例子,风趣地阐述他的“高产和优质是可以统一”的理论。
目前,袁隆平领导下的中国超级杂交稻亩产可达800公斤,他正在为到2010年中国超级杂交稻实现亩产900公斤的第三期目标奋斗。袁隆平对实现这一目标很有信心:“我们的超级稻计划比日本晚了16年,比国际水稻所晚了7年,但现在,我们跑到了世界的最前沿。”袁隆平说,第一期和第二期超级杂交稻都是采用常规手段,第三期则运用了分子技术。这好比跳高比赛,越往高处越难,必须在技术路径上有新的突破。
“我现在年纪大了,但我身体好,一点也不服老。如果身体允许,80岁以后我还会继续干下去。我的信念是通过科技进步,中国完全能解决自己的吃饭问题,中国还能帮助世界人民解决吃饭问题。”
“河姆渡稻谷有杂交水稻特性”
河姆渡遗址两次考古发掘的大多数探坑中都发现20-50厘米厚的稻谷、谷壳、稻叶、茎杆和木屑、苇编交互混杂的堆积层。甚至连稻谷壳上的隆脉、稃毛都清晰可见。经碳十四测定,河姆渡遗址第四文化层的年代为公元前4780年,距今7000年左右。此外,伴随稻谷一起出土的还有大量农具,说明河姆渡原始稻作农业已进入“耜耕阶段”。
农业起源表明人类社会从单一的攫取式经济开始向生产式经济发展,这一转变拓展了食物来源,为人类发展奠定物质基础,所以在人类发展史上有十分重要的意义。同时,河姆渡原始稻作农业的发现纠正了中国栽培水稻的粳稻从印度传入、籼稻从日本传入的传统说法,在学术界树立了中国栽培水稻是从本土起源的观点。
有记者把河姆渡的稻谷与袁隆平的杂交水稻联系在一起,向袁隆平提了这样一个问题:“我们大胆假设当年出土的稻谷还能存活,您认为河姆渡遗址出土的稻谷是否具备您当年发现的‘野稗’的某种特性,或者说是否有杂交的可能性?”
“我也听说河姆渡遗址的稻谷挖掘出来时还是黄色的,如果它们还有生命力的话,把它们的基因提取出来,完全可以为稻研究服务。”袁隆平笑了笑说,河姆渡遗址出土了大批骨耜等典型农具,显示出已有一定的农耕水平,说明种植水稻的历史还应往前推移。水稻是从普通野生稻驯化而成的,而野生稻只生长在长江流域及其以南地区。目前考古发现的早期稻谷遗存大多数也是在这一地区。仅新石器时代的稻谷遗存,目前已发现130多处,其中属于长江流域的有110多处,可见稻作的起源地应是饭稻羹鱼的楚越之地。从理论上来说,河姆渡稻谷同样具备杂交水稻的特性。
河姆渡人的大突破:把野生稻培养成栽培稻
目前,在我国、印度等地,考古学家都发现了几千年前的水稻。1973年,在河姆渡发现了7000年前的水稻,这在当时是第一次发现;紧接着是在印度,印度人发现了6000多年前的水稻。现在又有新发现,把水稻种植往前推移了,在湖南澧县发现了8000多年前的水稻,而最近在湖南道县发现的水稻,说是有12000年,水稻种植的起源还真没办法确定。在河姆渡发现的稻谷层有一米多厚,说明7000年前人类种植水稻就有规模了,至于什么时候开始种植的,我们无从考证。但至少7000年前的河姆渡人已经大规模种植水稻了。河姆渡人的大突破就是把野生稻培养成栽培稻,这是无争的事实。
河姆渡人的稻作文化是否是稻业种植起源并不重要,重要的是河姆渡的稻作文化证明了长江流域是中华民族的文化发源地之一。我们的祖先在这里把野生稻培养成栽培稻,从新石器时代走进农耕时代,这是中华民族的一大进步。这不仅是河姆渡人的骄傲,更是中华民族的骄傲。
“惠农补贴政策还要改进,
应该以产量而不是田亩数来实施补贴”
关于“超级杂交水稻,在提高产量的同时,对老百姓的口味、营养,有没有什么大的改进和提高,对我们国家现在的粮食安全问题有没有什么新的看法和见解”问题时做出如上表述。
袁隆平说,过去有这么一个比较流行的观点:高产就是优质,优质就是高产。这种看法是比较片面的。高产与优质,是矛盾,但不是对立的矛盾。我们通过培育、通过研究,可以把它统一起来。在七八十年代的时候主要是解决温饱问题,我们把产量放在第一位。现在人民生活水平提高了,不满足于吃饱,还要吃好,所以我们也做了调整,要高产也要优质。但有一个原则,必须是在高产条件下的优质。当然,在高产条件下的优质,难度是很大的。
袁隆平举了一个香港吴先生的例子,他接待过的来自国内外的研究者不少,每次他都会请他们吃吃培育出来的稻谷。有四位来自香港的比较注重身材保养,平时就餐不吃米饭的女士,一餐饭平均每人就吃了四碗。而一位姓吴的男士,则强烈要求打包米饭。说完大家都乐了,从而也明白了亩产量大的稻谷也同样好吃、高产和优质并不矛盾的道理。
袁隆平指出,粮食安全问题是人人关心的大问题,总的来讲,第一要保证18亿亩的红线,这是很重要的一条。如果突破了这个红线,粮食安全就有问题。第二,要给农民更多的种粮优惠政策。现在国家已经给了一些惠农政策,力度还不够,在这方面补贴的方式还要改进。以田亩来补贴种粮的农民,这样来做就有一定的问题,你种好种坏,反正是按田亩数来补贴,种粮的积极性就不高。
袁隆平认为应该以产量来补贴农民。他说,政府以比较高的价格收购农民的粮食,然后以平价在市场上销售,这样就不会因为粮价引起物价上扬。政府用1000个亿来鼓励农民的种粮积极性,如果以产量来补贴农民,农民的积极性就会提高,也将有利于种粮的发展。产量高,收入也高。他的积极性高了,这样也会有利于种粮的发展。所以"我认为补贴的方式要改进"。
“争取90岁时实现亩产1000公斤”
袁隆平不仅是我国杂交水稻研究的开创者,也是最主要的学术带头人,年逾古稀的他思路异常清晰,“杂交水稻解决了中国人的吃饭问题,还能帮助第三世界。现在印度、孟加拉国、巴基斯坦、埃及等国家都种杂交水稻。美国也种了,产量比他们自己的品种还高,现在每年要给中国技术转让费,对美国必须讲明这个道理,对发展中国家可以优惠!”
关键词：南水北调沙河1200t渡槽特大型渡槽预制施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1、概况
南水北调沙河渡槽I标为南水北调沙河、大郎河跨越工程。沙河渡槽I标设计总长5004m，其中渠道长2838m，沙河渡槽长1666m，大郎河渡槽长500m。沙河、大郎河渡槽结构相同，槽身均为“U”型梁式渡槽，共57跨，每跨30m、设4槽、各自独立，单槽共228榀。
梁式渡槽为预应力钢筋混凝土“U”型槽结构型式，单槽长29.96m，高9.2m，宽9.3m，过水面直径8m，弧角度为180°，壁厚0.35m，槽底局部加厚至0.9m、宽2.60m。槽身纵向为简支梁型式，跨径30m。单槽重量1200t。具体尺寸详见图1。
图1渡槽端面图
沙河1200t渡槽是目前世界上最大的预制后运架的梁式渡槽，渡槽采取集中预制，然后通过大型特种架槽设备进行运架。针对沙河超大吨位、特大体积的梁式渡槽混凝土浇筑施工技术，以整体论方法为指导，系统地解决材料和施工环节中存在的难题，集混凝土自身主动抗裂与设计被动防裂于一体，使高性能混凝土与施工工艺达到完美结合；为特大型渡槽预制施工提供可靠技术保障。
2、渡槽预制关键工序施工技术
梁式渡槽单槽槽体混凝土方量为461.05m3，钢筋制安64.8t，预应力钢绞线15.2t；根据渡槽体积大、槽壁薄、混凝土易开裂等特点，优化施工工艺，使渡槽混凝土浇筑施工达到机械化、工厂化、标准化、程序化。
2.1 渡槽预制施工程序
渡槽预制包括钢筋制安、模板拼装、混凝土浇筑及预应力张拉四大施工工序。
2.2 配合比设计
渡槽C50W8F200混凝土配合比设计，通过研究以水泥为主体的多元材料不同组合混凝土配合比参数对抗裂性能的关系影响，优选自身抗裂性良好的高性能混凝土配合比，然后进行现场生产性实体试验和渡槽1:1原型试验，优化配合比；通过现场施工、温控、蒸养等防裂技术研究，形成一整套水工大体积薄壁结构高性能混凝土防裂抗裂施工技术成果，使渡槽质量得到可靠保证。
2.3 混凝土施工设备选型与布置
渡槽混凝土浇筑12h完成，采用2座HZS120拌合站拌制，两台布料机每台浇筑强度需要38.5m3/h，布料机配60型混凝土泵，浇筑强度60m3/h，满足浇筑强度需求。布料机布置在渡槽两端，每台布料机的覆盖半径为24m，满足布料要求。
2.4 混凝土浇筑施工工艺技术
2.4.1 槽体钢筋制安
钢筋加工在钢筋加工厂内进行，钢筋绑扎胎具布置在加工厂旁边，便于流水作业。槽体钢筋绑扎在绑扎胎具上进行（见图2）。钢筋绑扎胎具长30m，宽14.5m，共布置两套。钢筋保护层采用混凝土标准垫块，每平方米不少于4块。
图2渡槽绑扎胎具
波纹管及钢绞线的安装与钢筋安装同步进行，利用测量放线进行波纹管和钢绞线定位，定位加固采用水平分布筋和部分定位网片配合使用，安装方便且减少了钢筋用量，混凝土浇筑后波纹管的位置无变化，定位效果良好。
图3波纹管安装
钢筋在钢筋绑扎胎具上绑扎完成，经验收合格后，采用2台80t龙门吊联合吊装到制槽台座。
2.4.2 槽体模板工程
槽体模板分为底模、侧模、端模、内模。
底模、侧模和端模采用整体式开合式定型钢模，内模采用液压定型钢模，为了保证混凝土浇筑质量，在内模设计下料、振捣窗口40×40cm，共计80个。
反弧段排气困难是混凝土施工的难点，经过大量试验，采取在内圆弧段贴透气模板布解决气泡问题，试验结果表明在内模反弧段粘贴模板布，可消除反弧段的气泡，保证槽体混凝土的外观质量。
图4内模反弧段粘贴模板布
图5 内模浇筑振捣窗口
2.4.3 渡槽混凝土浇筑
槽体混凝土标号C50W8F200，塌落度18～22cm，水泥采用低碱水泥，粉煤灰为一级。混凝土在拌合站拌制，混凝土搅拌运输车水平拉运，混凝土泵＋布料机入仓浇筑，槽体两侧均衡上升浇筑，槽体一次浇筑成型。渡槽浇筑高度共分31层，单层厚度为30cm。从纵渡槽端头向腹板中部合拢。
混凝土振捣根据浇筑部位分为两种，底板部分采用插入式振捣，腹板部分采用附壁式振捣和浇筑窗口插入式振捣。翼板部分采用插入式振捣。
2.5 混凝土试件取样
浇筑混凝土过程中，随机从槽体底板、腹板取样制作混凝土强度试件、弹性模量试件。
每榀槽体强度试件不少于10组，用于拆模、预应力张拉依据；其中2组同条件养护测28d抗压强度，4组标养测28d抗压强度。
每榀槽体制作弹性模量试件3组，用于张拉、28天标养试件。
每浇筑2000m3混凝土做电通量试件1组。
2.6 养护
混凝土养护采用保湿保温养护。移出台座前采用蒸汽养护，移出台座后采用自然养护。
混凝土浇筑完毕采用蒸养棚封闭槽体，蒸养管道沿槽体纵向在模板内外侧自下而上设置蒸养管道，蒸汽由4t、2t锅炉各1台提供，蒸养过程严格按照技术要求中蒸汽养护的静停阶段——升温阶段——恒温阶段——降温阶段四个阶段进行操作，半小时一测温，并做好过程控制和养护记录。
图6渡槽蒸汽养护
2.7 槽体预应力张拉
预应力张拉分为初张拉、终张拉两个阶段。
⑴ 初张拉
槽体混凝土强度达到设计强度的80%（抗压强度43.5MPa）后进行，先拆除端模，脱离内模，初张拉可以减少渡槽早期温度裂缝，在制槽台座上进行，初张拉完成后采用提槽机吊运至存槽区。
初张拉：0初应力0.2σcon（作伸长值标记）张拉至初张拉设计应力1.0σcon（持荷5min）补拉1.05σcon（测伸长值）回油、锚固（测量总回缩量）。
⑵ 终张拉
当混凝土强度达到设计强度的100%(抗压强度53.5MPa)，弹性模量达到35.5GPa，龄期不少于10天时进行终张拉。
终张拉：0初应力0.2σcon（作伸长值标记）终张拉设计应力1.0σcon（持荷5min）补拉1.05σcon（测伸长值）回油、锚固（测量总回缩量、测夹片外露量）。
⑶ 压浆、封锚
压浆采取真空辅助压浆保证了孔道浆体密实度，有利于渡槽的使用寿命；槽端封锚采用聚氨酯防水处理，防止锚具及钢绞线受到锈蚀削弱锚具的锚固能力，保证了槽体的结构安全。
3、结束语
南水北调沙河1200t目前世界上最大的预制后运输架设的梁式渡槽成功施工，证明了沙河1200t特大型预制渡槽混凝土施工的科学性和可行性。值得在南水北调和其它类似工程施工中推广应用。
针对道路桥梁与渡河工程专业目前毕业设计教学现状，文章在深入分析影响毕业设计质量因素的基础上，从毕业设计的时间安排、选题、过程管理、学生主观认识及指导教师队伍建设等方面提出了该专业本科毕业设计的质量控制措施。
关键词：道路桥梁与渡河工程专业；毕业设计；质量控制；教学研究
中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：
10052909（2013）04012104
本科毕业设计是本科教学计划的重要组成部分，是全面检查学生四年大学知识积累、应用和创新能力的重要手段，也是培养学生理论联系实际和锻炼学生独立工作能力的有效办法[1]。道路桥梁与渡河工程专业毕业设计的目标是通过毕业设计，提高学生在计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计等方面的基本技能，掌握道路桥梁及渡河工程的设计原则、设计方法和步骤，并树立正确的设计思想以及认真严谨、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为交通行业的基本建设事业服务。
然而，近年来，由于种种原因，毕业设计这一教学环节仅流于形式，该专业毕业设计质量急剧下滑，学生未能通过毕业设计真正提高实践能力，严重影响了人才培养的质量。这一现状已经引起高等教育领域专家和领导的高度重视，如何提高和保证道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计的质量已成为亟待解决的问题。笔者根据几年来在指导道路桥梁与渡河工程专业本科毕业设计过程中发现的一些实际问题，对提高该专业毕业设计质量作了一些思考。
一、道路桥梁与渡河工程专业毕业设计现状及存在的问题
尽管目前很多开设道路桥梁与渡河工程本科专业的高校对该专业的毕业设计给予了足够的关注和重视，但毕业设计环节质量滑坡现象仍然存在，究其原因主要存在以下几个问题。
（一）指导教师队伍力量薄弱
一方面，由于高校扩招，毕业生人数增长加快，教学资源紧张，指导教师的数量满足不了毕业设计工作的需要，特别是本科教学评估要求每位教师指导学生不得超过十人，不管是道路工程方向、桥梁工程方向，还是渡河工程方向的毕业设计，都要求学生一人一题，使得毕业设计指导教师数量缺口更大，以前一名指导教师一般指导三五名学生，现在一名教师须指导十几名学生。另一方面，高校大多数指导毕业设计的教师承担有大量的教学任务和科研任务，有的还有行政工作，由于精力和时间都无法保证，因而无法实现师生之间的有效沟通，从而影响毕业设计的指导质量。由于指导教师人数少，许多刚入职的青年教师也被安排指导毕业设计。青年指导教师虽然热情高，认真负责，但缺乏专业实际工作经验，解决专业实际问题的能力和创新能力有限，因而在毕业设计过程中对学生实践能力、科研能力和创新能力等的培养都大打折扣，最终导致毕业设计总体质量不高[2]。
（二）毕业生就业压力大
目前，尽管中国交通基本建设事业处于蒸蒸日上的发展阶段，但高等院校连年扩大招生，导致交通运输行业毕业生人数不断攀升、人才市场供大于求。大学生就业压力较大，在大三时学生就开始忧心将来的就业去向，到了大四就表现得更为突出[3]。大部分同学在大四下学期的主要任务就是找工作，而这段时间恰恰处于毕业设计阶段，致使学生在毕业设计上所投入的精力有限，因此严重影响了他们的毕业设计质量。
（三）毕业设计选题不当
选题是完成毕业设计的第一步，也是非常重要的一个环节，关系到对学生创新精神与实践能力的培养。道路桥梁与渡河工程专业毕业的学生面临去施工单位、设计单位、监理单位、检测单位和科研院所等多项选择，而以往毕业设计的选题比较单一，仅偏重于道路桥梁设计部门使用，单一的选题严重束缚了学生的学习积极性，不利于学生专业综合素质的全面提高，也不利于学生毕业后在工作岗位上迅速上手，发挥才干。另外，有的毕业设计题目缺乏创新性，大多数题目仍偏重于施工组织设计以及简单的结构设计，而且涉及的实际工程较少，这对于培养学生的创新能力以及综合运用知识的能力是远远不够的。在以往毕业设计选题中，还存在选题范围过窄和过于宽泛的现象，选题范围过窄，毕业设计工作量明显不足，但选题过于宽泛，学生又难以把握和深入。此外，由于毕业设计要求一人一题，且3年内不能重复，使得教师把一个学生可能完成的内容分解为多个，致使选题内容偏离教学大纲的要求[4]。
（四）学生文献查阅能力较差
道路桥梁与渡河工程专业优秀的毕业设计应该是在查阅大量相关文献的基础上完成的，在毕业设计从选题、开题报告到撰写的整个过程中，文献检索是贯穿于始终的，是影响毕业设计质量的重要因素。通过查阅大量的相关文献，可以使学生了解课题相关领域的研究新动向、现状以及存在的现实问题等。然而，目前很多毕业生不善于查阅资料、文献和利用工具书。在网络发达的今天，学生利用网络资源查阅期刊、杂志等资料的能力并未有显著的提高，更有部分学生甚至不会利用学校的数字图书馆查阅文献资料；即使引用文献也较为陈旧，不能反映该领域最新的研究成果和发展趋势，从而直接影响到毕业设计的质量。
（五）学生重视程度不够
学生对毕业设计的目的、作用和意义理解不全面，对其重要性认识不深刻，认为毕业设计只是走形式，抱着蒙混过关的心理，仅仅把完成毕业设计当成一项任务，没有把毕业设计看作自身知识、能力及综合素质训练和展示的一个重要过程，对于为什么要撰写毕业设计、毕业设计与学业水平和学位证书之间有何关系、毕业设计与未来发展之间有何联系等问题，大部分学生从来都没有思考过，对毕业设计不够重视[5]。其主要表现在对课题不作认真细致的研究，开题报告流于形式，具体设计方案仅是框架，研究目标不明确，内容不具体，方法无创新。在完成毕业设计过程中普遍存在时间精力投入不足，不能按照规定的时间和要求完成毕业设计的各个环节，以致设计质量不高。
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Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
一
在交通设施建设中，全国主要路、河、桥，由政府投资建设。政府把修建路、河、桥，作为各级官员的职责，顺治元年、雍正三、七、八、十三年、乾隆十五、十六、二十六、二十九、四十一、四十五、五十五年、嘉庆四年，分别下达修理、维护的谕令。【2】( 卷932《工部·桥道》)道光八年重申：“各省要路桥梁，间有损坏者，地方官查勘应修之处，详报督抚奏明修理。”【3】（卷146，道光八年十一月乙巳，p．242）由于当时所建道路多为土路，修理起来较容易，各地官员大都能较好地完成。“惟良有司知道路、桥梁，皆王政之大，以时加意，无令病涉，庶有济焉。”【4】( 卷19，《津梁》) 康熙十四年，黄梅县受到洪水灾害，道路被损坏。知县李成林向黄州府申请修路，获得批准。府下拨银谷，李成林同县丞楼自新“分头督率，惨淡经营，仍捐赀，并设法募助，四阅月，工乃告成。”此役“共雇募人工四万有余，约工价一千二百两有零”。为使官道无坑陷之患，李成林采用以工代赈的办法，令民“运沙一斗，给粮一升”，不到一月，百里官道铺沙完毕。李成林得到政府奖励，纪功一次。【5】 河道的疏挖，在道光年间是十分繁重的工程，当时黄河经常泛滥，堵塞运河、淮河，严重影响了官方漕运，商品流通的运道，以及农业生产。“近年例拨岁修抢修银两外，复有另案工程名目。自道光元年以来，每年约共需银五、六百万余两。昨南河请拨修堤建坝等项工需一百二十九万两。又系另案外所添之另案。而前此高堰石工，以及黄河挑工耗费，又不下一千余万之多。”【3】(卷145，道光八年十月乙未，p．226～227)
各地区的道、河、桥则基本上是民间（包括官员以个人名义的捐助）捐资修建。民间修路的方式多种多样，有“公买义路”；“捐地为往来通衢”；【6】( 卷之10，《人物》) 或捐廉、捐银修筑，并在道路旁边设有茶亭、路灯等设施。【7】（康熙五十七年七月十三日贵州巡抚黄国材奏，7辑，p．390）【8】（卷11，《风俗志》）以陕西省桥梁为例，雍正时期共修建30座，其中官建只有一座。知县等各类官员修建的有11座，这中间可能包括官员用公款建筑，即政府出资的情况。即使把11座桥梁都算作政府出资，在全部桥梁中也不占多数。而民间投资自建、修建的桥梁占绝大多数。【9】（卷16～17，《关梁一～关梁二》）“与明代相比，清代民间捐修的数量明显增多。”“民间捐资恐怕已成为地方交通事业的主要力量。”【1】在各地方志中，普遍反映出这种情况，有的占该地区总数的一半以上。②
政府规定在各地的河流沿岸设立渡船，“以渡南北往来文报、差使”，史书称为官渡。渡船、渡夫、修船经费由地方政府支付，如有损坏，也由地方政府修补。乾隆“六年，更造一次，由司库给领银一百六十余两。嘉庆十八年，改由阳曲等十县摊捐。”【10】（卷39，《工制·水利五·通省官渡处所》）民间捐建的渡船，在一些地方志中称为“义渡”。四川万县“湖滩上义渡，乾隆初年张灿若募设。”“黄连咀、陈家坝、担子坝三处义渡，嘉庆年间陈大方、大中、杨学儒等捐设，历数十年就废。道光年间陈光烈、光党等，倡募置业，三渡复兴。”【11】（卷12，《地理志·义局》）因此官渡、义渡均不收渡钱。江西“至渡钱一项，除向系官渡、义渡不取钱文者仍照旧外，其余民渡，凡内河小港准取钱一文。”【12】（卷1，《渡船条规》）乾隆八年湖南也规定：“官渡渡夫不许需索钱文、米谷，民渡小船亦不许多勒渡钱。”【13】（卷2，《兵律·关津》，《江河渡口无论官渡、民渡，不许冒险多载。凡遇空手过渡，每人止许取钱一文，挑负货物、行李，每人取钱二文，多索从重治罪，刊刻禁约，竖立渡口》）对民营渡船，政府限定渡价、载人量，进行管理。从目前笔者见到的史料看，广东的情况与大部分省不同。广东全省的渡船，都向乘客收钱，政府向渡户收取渡饷。乾隆时详定章程：“各府州县所属地方，设立渡船。……征收渡租谷，咨报充饷。如有应设之处，先由该管州县勘明该地方实在情形通详，候奉批准。示召年力壮健，熟识风色、水性之人，承充渡户。一面取具供结，并铺户、渡邻保结。由州县加结申府，转缴藩司详院，饬府给帖开摆。不准一人兼承数支，网收渔利，及霸埠批租，私顶私摆情弊。”【14】（卷3，《户例下·税饷·各省渡饷》）有时也让附近村民摊纳，如靛行渡，“昔被豪右占踞。雍正元年，奉抚宪禁革，勒石永为官渡。其渡饷，归附近乡村摊纳。”【4】（卷19，《津梁》）
在交易设施建设中，设置市场
进行交易，需要征收一定的商业税，因此城镇市场多为政府设置。集市也以政府设立为主，民间捐助设立为辅。各地乡村中的集市，有部分是前代遗留下来的，也有相当部分是清代建立的，大概是先有民间自然形成的交易市场，后由地方政府承认，并对其进行管理，征收商品交易税。也有由政府强制官员捐资建立的集市，这类集市应视为政府行为。但与修建路、桥等设施不同，如果集市只占地而没有店铺等设施，也就不需要投资了，“在北方，村镇的定期市都是在道路上，或者和道路相连的广场上举行，为此特别建筑房屋，似乎都是没有的。”【15】（第3卷，p．96）“北方市集各有定期，边境之人络绎趋赴，各赁坐地，陈货于左右，交易者权其值而与之。”【16】（卷之1，《地舆志·集市》）
民间自行设立，或者由某人捐资购地设立的集市，被一些地方志称为“义集”、“义市”，但这些义集、义市并非全都是民间的捐助行为，也有地方政府的官方行为。③ 民间设立集市，有一人、一姓独自设立的，广东四会县牛皮墟，乾隆四年由“邑人龙彬业创设”。【17】（编2下，《墟市》）道光年间揭阳永兴市，由“桐坑乡林姓辟建”。京溪园墟由“长滩乡陈姓辟建”。下乡市由“林姓乡人建”。【18】（《实业志》6）也有一族人同共设置的，据《邹氏族谱》记载：“乾隆戊戌岁之十一月十八日始议，一唱百和，众心一齐，而十九日即起一墟，赴集如云。”“胜公子孙曾侄孙礼崇公子孙御祖”，“为本乡之水口新起公平墟，老少欢悦，但各齐心踊跃，各出自己粮田以作墟场，其建造店宇并小庄，皆照八股均派。”嘉庆七年又规定，“各人自造之店屋，各人自己递纳地租交众，及小庄租钱交众。”【19】还有居民共建的，琼山县永都市，“乾隆初年由永都西堡十七村居民，购地创建。”会文新市，“道光七年坡口屯、徐家屯、圣鹿都公建”。【20】（卷5，《建置志六·市》）民间设置市场要经过县、府两级政府的批准，“场市例不许轻设，如果该处为乡民贸易之要地，自应该约地方人等公同报勘”。【21】（p．201）如果民间设市取利，则属违法，政府禁止这类行为。【22】（雍正七年十二月初八日刘师恕奏，15辑，p．258～259）
货栈、铺房，基本上没有政府无偿投资建设的，地方政府作为经营者，或建铺房出租；或出租土地供民间建铺房。“查得张家口堡旧有市圈房屋，商贾贸易其中，岁征课银向供抚赏，于是檄行道臣程绍孔备查。该堡原额官房一百九间半，除披塌外，现在房一百四间半，每间岁该课银陆两，共银六百二十七两，见今催征。”【23】（顺治二年六月二十八日冯圣兆揭帖, a2，b1009）乾隆年间，巴县有租官地置铺房，缴纳地租状纸四张。某人租“官基空地，进深一丈，自置铺房，每年纳地租银陆两叁钱”余，按季缴纳。【24】（p．295～296）
民间出租铺面房屋，属于经营性，如乾隆二十八年，巴县城内临江出租铺面房四十一间，租银七百三十七两五钱；通远坊出租铺面房四十四间，租银一千零二十九两九钱；洪崖坊三十间，租银六百八十八两二钱；定远坊二十八间，租银七百九十二两四钱；临江厢二十二间，租银二百五十四两一钱；定远厢九间，租银三百零六两四钱。【24】（p．316～318）也有民间捐助的铺房。“齐齐哈尔官房二十间，墨尔根官房二十间，皆康熙雍正间兵力捐建，商贩僦居称便。”【25】（第1帙，上，西清《黑龙江外纪》）此外，还有亭、廊等作为交易用的建筑。广东顺德县悦来墟，“康熙四十七年，里人陈德送出己地建廊。”【26】（卷5，《建置略二·墟市》）乾隆初吴启贤在琼山县雷虎市，捐地“并建约亭。”【27】（卷5，《建置六·市》）嘉庆七年，南海县九江“填塘建亭，摆卖丝斤。”【28】（卷13，《建置略五·墟市》）。
旅店的开设，主要是民间的经营行为，捐助的情况很少见。政府对京师开设旅店的地点有严格限制，“奴才看得，九门之内地方，甚为綦重，且外紫禁地方，所关更加綦重，因天下各省之人来者甚多，于外紫禁城内外地方开下榻之店房者皆有。开店之人一心图利，不计善恶，只要见钱，即准留居，遂不辨不肖行恶之人，风气甚劣。奴才愚以为，凡人随意栖止，似属无益，且九门外关厢之地开店者甚多。内外相距又不远，若外紫禁城内外店房皆予查禁，闲荡之人、零星商贩皆令于城外店房下榻，则城内风气似可改观，且良恶之人亦不可妄加栖止。”【29】（康熙五十四年五月初六日赖温奏请查禁店房以端城内之风折，p．1008）
在保安设施建设中，地方政府设置巡船、巡役，保护往来行旅的安全。雍正十年，清政府命各省在“江河中流要处，一例设立巡船，官兵往来游巡。……遇有盗案，照海洋行船被劫例议处。”【2】（卷632，《兵部·绿营处分例》）乾隆时期规定，商人可以雇巡役，巡役由州县管束，并添给鸟枪。“巡役工食仍照例听该商给发”。【30】（《户例》乾隆17年）商人“雇募巡役，携带鸟枪”，随行保护。【31】（卷200，乾隆八年九月甲午，p．571）乾隆年间，江西“赣河一带塘汛亦已设有巡船，为卫护商船。”【32】（卷14，《文檄》，《禁乘危抢
货檄》乾隆七年八月）湖南在沿河各属设立巡船，“大州县捐备小船四只，中小州县捐备小船二只。各派干捕二名。……水手、捕役饭工之费，令于州县自理词讼充公项内拨给。如有不敷，自行捐给。”【13】（卷8，《兵律·关津》，《近河各州县设立巡船分地拨役巡缉各章程》；卷4，《兵律·关津》，《衡耒交界河路设卡拨役巡查》，《郴属河道设立卡房拨役巡查》）嘉庆四年浙江订立“酌拟兵船乘便护送商船，以免盗劫”的章程，地方政府“出示晓谕，如有商船由乍浦、宁波出口，赴温、台一带销售者，即在各海口会齐，随同定海兵船南至海门收口。再俟黄岩兵船往南巡捕，随带至温州。其有欲赴闽省者，即由温州兵船送至北关山，俟闽省舟师巡哨至彼随同前往。南来者亦候过北兵船相随同行。”【33】（卷7，《臬政》，《浙省办理海口营务缉捕各条章程》；卷8，《臬政》，《缉捕章程》道光元年）道光四年，“孙玉庭等奏，酌设卡巡一折。江苏淮徐等属由桃源至邳宿一带，通京湖路，多系旷野荒郊，自应择要设卡巡防，以安行旅。”上谕“著照该督所请，（委员派兵巡防）……所有弁兵薪水等项之用，均准于骆马湖充公租息款内照数动给。”【3】（卷65，道光四年二月辛酉，p．33）。巡船大部分由地方政府强制各基层官员捐俸设置，应该看成是政府行为。巡役的雇用和保镖，主要由民间的经营。官民自愿捐助的情况很少。
航行标志由官员、民间捐资建设的较多，在一些河段，还有少量滩师、梢公营业。救生桩、救生船，多由政府出资建立，民间捐建的也有，唯独没有政府或民间建造救生船取利的情况。乾隆四十年，在长江三峡江岸，忠州刺吏甘隆滨，沉铁治滩，并在折桅滩南岸的崖璧上，凿刻了“对我来”三个大字，导引舟船过滩。【34】（卷之1，《地舆志·山川》）乾隆五十六年，清政府谕令“各省州县刊刻新旧险滩名目，在两岸插立标记，俾免冒险行走，以昭慎重。”【35】（卷1，《地舆志·险隘》；卷8，《政典志·救济》）早在康熙年间，长江三峡所在的归州就设立了救生船，“康熙丙辰年分巡道李会生、知州邱天英设立……每处觅水手六名。每遇覆溺全活甚多。后又添……，水手工价照给。”【35】（卷8，《政典志·救济》）江西也设了救生船，“星子县康熙二十二年捐置田租，”供给水手、舵工工食，不敷“公项动支”。“雍正六年间议详，所有救生船水手、船头等工食，并添置家伙，与遇修造船只、奖赏闰银，……与南康府同知巡湖哨船水手工食，并各船所需铜锣、鸟枪、火药等项，请于解司地租银内拨给。……按年将支过银数造册报销。”乾隆时在“江湖最险之处添设救生船一十三只，其旧有船只，一并改造，于司库公项内动置。”【12】（卷1，《救生船条规》后《附载工食奖赏修造等银两运用支销款项》）雍正十三年，政府谕令四川省在奉节等县，“各设救生船”。【2】（卷939，《工部·船政》）同年湖南湘阴、巴陵、华容三县公款设立救生船，对所募舵工、水手，“动支三分公项银两，按季给发工食。”如果他们救出落水人，地方官就进行“捐赏”，如果不实力抢救就被处罚。【13】（卷2，《兵律·关津》，《设立救生船只》）乾隆元年政府又令四川设立救生船，“以防商民意外之虞。其所需经费准于正项内报销。务令该地方官实力奉行，毋得草率塞责。”【31】（卷30，乾隆元年十一月丙申，p．617）四年谕令南方各省设立救生船，“南方号称水乡，长江大湖，洪涛巨浸，每遇风浪骤发，人力难施，向有设立救生船之处，每年颇多救济。但恐经费不足，则为数无多，而稽查未周，则为善不力。”并“永远遵行”。【31】（卷90，乾隆四年四月乙酉，p．391）北方山西河津县禹门渡、陕西韩城紫阳两县、甘肃的一些县也都设立了救生船。【2】（卷939，《工部·船政》）
总之，清代前期的商品流通基础设施是政府与民间共同投资建设的。以下的实例说明了这一点。四川忠州神溪渡，在州城西南岸，为州与外部联系的大道。“神溪渡乃一郡之通津也。向有渡船，悉民间私置，各占日期，既需索行人于当下，复指派升斗于秋成。且或去或来，任其自便，渡者苦于守候，非一日矣。”“渡船皆系附近居民造设，以博蝇头，重载多装，不能早晚时济。”为了改变这种状况，人们响应刺史的号召，捐资建立义渡。“南北两岸各泊船一只，每船用夫一名，常川守候。当令其丰衣足食，得专司其事。”渡船与渡夫的经费来源，用共同捐资的二百千钱买田，每年租谷九石来支付；另一方面州政府“又拨花林驿官基一所，每年有课银四两二钱。查废寺田地两分，每年租谷七石，共收租谷十六石，课银四两二钱，以此分给两岸渡夫。”义渡建立之后，州政府认识到，“尚如概禁民间小船，则义渡居奇，亦必肆行勒索。是未收其利而转受其害。”于是规定管理章程：“令义渡停泊两岸，往来渡者不得过八人，载一牛马，即减去二人，不许分文需索，亦不许拥挤迟延。或此船装载不了，暂候彼船再渡，以防不虞之虑。”对民间经营性小渡船，并不禁止，但规定：“止许每人索钱一文，每船载人二、三。如小船多索，许义渡扭禀
，义渡违禁亦许小船告官，立法无弊，可垂永远。”【34】（卷之1，《舆地志·山川》，《张凤诰神溪渡义田记》乾隆十五年）
二
如上所述，对商品流通基础设施建设投入的主体是政府和民间。政府投资的目的，首先是为了国家政治、军事、财政的需要。其次是稳定社会，减少和避免民间冲突。如地方政府对市场设立的地点十分关注，民间申请建立市场，地方政府核查实情，给予批准。若因设立市场而发生争端时，政府就不批准了。【15】（第3卷，p．98）这说明地方政府是把安定社会放在首位，发展商品经济在其次。当然有时亦有为商贾、行旅服务的目的，但是应该说其在政府整体目标中占极其次要的地位。康熙四十三年，山西汾河淤滞，只可纤行小船通行。皇帝上谕：“若疏浚河道，则于商贾、民人有益。”于是，山西巡抚噶礼遵命勘查河道，疏通淤滞，并“照习行湖广省、四川、辰州等河浅滩之鳅船、马羊船式样造小船，复行验试，必令通行。”【29】（康熙四十三年四月十八日山西巡抚噶礼奏报小船已经制造完毕折，p．334）如果说政府在为商品流通服务的基础设施建设方面，制订了某些政策，并投资进行建筑、维护、管理的话，其目的很难说就是为商品流通，为民众利益提供服务。
然而，从实际情况看，政府投资的结果是建设、修筑了路、河、桥、救生等设施，这些设施无论什么人都可以利用，自然也起到为商品流通服务的作用，所以又不能说政府没有对商品流通基础设施建设投资，尽管其没有为民众提供服务的意识。在清代，中央集权是国家政权的形式，专制体制是国家政权的本质。政府则是专制体制下执行权力的机构。清代的政府以皇帝为首，由朝廷中央各部大臣、及各地方官员组成，行使国家权力，其职能是巩固清王朝的统治，维护社会秩序与安定。政府为了达到政治、军事、财政目的，制订制度，提出政策，进行建筑，维修管理，都很难离开经济。尤其一些政策落实的结果，则体现在经济方面。政府的各种职能又是相互关联的，经济作用很难与政治、社会和军事作用分开。这些基础设施无论为了什么目的都是需要建设的，不然，政府就无法达到其巩固统治，维护社会稳定的目标。因此，政府在这方面的政策、具体建设与管理，就是很自然的事情了。例如：渡船服务供不应求，私人垄断局面时有发生，多数地方政府根据实际情况，采取官方服务、私人捐助和民间经营的方式。这些地方政府行使公共服务和管理职能，不仅为商人经营活动创造一个相对有利的环境，而且还可以使社会各个阶层人都能得到服务，缩小不同人群收入所存在的差距，以达到社会安定的作用。
清代前期的政府在为商品流通服务的基础设施建设中，尽管扮演了比较重要的角色，但是许多设施都不是由政府独家提供的。政府对治理河道的投入比较大，“估计康熙年间正常的河工费用支出，每年总有一二百万两。”乾隆三十一年河工岁修银380000两。【36】据汤象龙统计，清代前期的四种河工费用支出每年在320万两左右。【37】（p．187～230）另据百濑弘研究表明，政府对水利投资占财政的十分之一。【38】（p．743～846）应该说，治河经费还不能完全算作是政府为商品流通服务设施的投资，因为治河也在农业方面起到一定作用。而且这个统计也不能完全反映各级政府在这方面的开支，因为一些地方政府支出的经费，是强制基层官员从俸禄中捐出的，并没有统计在内。应该说，政府在为商品流通服务的基础设施建设方面的投资是不够的，因为专制体制下的政府为了达到其统治目的，形成了为自己服务的资源配置，这是专制体制下政府管理经济的一个重要特点，从而使政府的某些制度产生缺陷，使社会资源配置产生浪费。例如：各地方渡船制度不统一。应该说，在地方政府财政有困难的情况下，完全实行官渡船免费制，可能难以做到，对乘者合理收费也属正当。然而，广东政府对渡户收取渡饷的做法，从制度上看，就是地方政府介入经营领域，在为自己谋取利益的同时，也为官员贪污创造了条件。（这里涉及到制度问题，将专题论述。）
从民间投入来看，人们的目的各种各样，有的为追求利润，建筑一些设施赢利，如民间出租铺面房，自造渡船，开设旅店经营取利，这种行为主要受市场机制的控制和影响。有的是为了作善事，得好名，或得到特殊好处等潜在利益，因为地方政府会为其树碑立传，留名青史。然而，应该看到的是，那些自愿捐资的人们多少会受到被政府倡导的社会主流思潮的影响，这就是儒家学说。儒家学说强调的道德基础是“仁”和“义”。“仁者爱人”，即以善之伦理道德，处理人际关系、社会事物。“克己复礼为仁”，要求人们克制自己的私利私欲行为，以达到仁的境界。在当时的
论人们为了个人利益，投入资金的动机有多么不同，而他们捐助的结果是建设或修筑了路、河、桥、船、集市、货栈、铺房、旅店、航行标志、救生船等各种基础设施，而这些设施无疑又为商品流通提供了服务。所以在这里没有必要过多看重人们的动机，他们捐资、捐助的过程与结果应该比其目的更重要。个人捐资，是个人收入的转移，是个人从自己腰包里拿出一部分收入，进行社会的第三次分配，又是一种社会资源的再配置。这种普遍性的官民捐资、捐助情况，应该属于诺思提到的意识形态作用，它“是使社会稳定、经济制度富有活力的粘合剂。”【39】（p．48）可见，意识形态并非仅仅能起到上层建筑对经济基础的反作用，而且它还有直接推动经济增长，合理配置社会资源的作用。
【关键词】斜拉式;渡槽
0.前言
斜拉式大桥以其大跨距、结构造型合理、且经济美观、施工快而早已被世界各国广泛采用，在我国近几年风靡大江南北，已建成或在建的斜拉式大桥无论是跨海或跨江，其规模之大、造型之精美，在世界也是屈指可数的。早年建成的扬浦大桥及刚建成的珠海跨海大桥，长江二桥，海南跨海大桥，这充分反映出斜拉式大桥的技术已走向成熟，并在我国广泛推广应用。
而在水利工程中，对于这种新技术运用轻少，经验不多，不成熟，尤其在渡槽设计中，无论从结构的相似性来讲，桥和渡槽都有共性，可以采用这一新技术。目前我地区在农田水利建设中设计的渡槽型式单一，为梁式与拱式渡槽。
1.常见渡槽型式
1.1梁式渡槽
考虑控制槽身裂缝及宽度，而限制了单跨，如已建成的拜城木扎提河渡槽为我地区建成的最大渡槽，渡槽总长130m，设计流量Q=18m3/s，为双孔箱涵，单孔1.7×2m，采用等跨双悬臂结构，单跨26m。由于河床地质条件较好，承重能力大，河道冲刷严重，最大冲刷设计深度为6m，故采用井柱基础，井柱间距为13m。基础部分的工程量占整个槽身工程量的68%，且基础施工较难一度影响工程进展。
在可研阶段，曾设想采用斜拉式渡槽，并采用单塔，一跨即可跨越大河，而且主塔基础部分施工可避免主河床免受洪水威胁，减少了基础部分的工程造价，缩短了基础部分施工工期，但由于当时的技术还不成熟，没有采用。
1.2拱式渡槽
虽能用于河谷深而高度大的渡槽，但随着跨度的增大，拱脚的推力也大，而且施工预制吊装也困难，且施工加载程序复杂，跨度一般控制在25-30m ，施工工期长，且要求地基条件较好，目前我地区建成的乌什县喀拉玉尔滚跨河渡槽采用下承式拱型桁架渡槽，渡槽总长316m，设计流量Q=3.0m3/s，单跨21.10m基础为井柱桩，井柱间距为21.10m，无论梁式或拱式渡槽跨度小，基础部分投资大。
1.3斜拉渡槽
斜拉渡槽与斜拉桥一样，具有跨越能力大，一般情况下渡槽的跨度可达百米，且斜拉索的水平力对槽身纵向受力是十分有利的，从理论上讲，如将拉索内力调整好后，最后纵向合力在跨中合龙，跨中基本上不产生自重拉力，槽身主梁由于有拉索支承，尤其是密索时跨径较小，当拉索的刚度无限大，在支承点处无变拉，则变为小跨径的刚性支承连续梁式简支梁，减少了梁的弯距。因此槽高可以减小，从而节省材料，而槽身的水平推力，使槽身的分缝处理较易，不易产生漏水，解决了渡槽分缝处理的难点。另外，在各种砼渡槽型式中，当前可以认为斜拉渡槽是有效利用材料特性最合理的结构，使砼塔架、槽墩成为受压构件，钢筋砼主梁成为偏心受压构件，高强度钢材成为拉索而受拉构件，充分发挥各自的功能，这样所需的材料数量少，经济益大。
2.斜拉渡槽的设计
斜拉渡槽与斜拉桥结构相似，一般由塔桥、槽墩斜拉索（简称拉索）及槽身四部分组成，现就各部分造型设计简述如下：
2.1拉索的布置
斜拉索纵向布置方式，斜拉渡槽与斜拉桥一样可分为下列几种基本型式。
2.1.1辐射型
所有拉索都引向塔架顶部。拉索对主梁（槽身）的夹角最大，有利于承受主梁竖向荷载，因此拉索用的钢材最小。但许多根拉索引向塔架顶部，塔顶内的拉索支承或鞍座会非常拥挤，且须传递相当大的竖向力，造成细部设计复杂化，且对塔架纵向稳定不利。
2.1.2竖琴型
各条拉索在不同高度处连于塔架上，并相互平行。拉索对主梁的夹角较小，承受主梁竖向荷载不如辐射型有利，因此，拉索的用钢量稍多。优点是：位于塔端部锚固点分散，应力不会太集中，细部构造设计与塔架的纵向稳定比较有利：塔架上各拉索长度相差较大，索的自振频率也相差大，对抗震、抗风稳定性比较有利，这种拉索体系造型美观。
2.2塔架的型式
塔架（又称索塔）的型式可分为单面索塔和双面索塔两大类。由于水工建筑物断面小，一般均采用单面索塔。
2.2.1单面索塔
单面索塔有柱塔、A形塔，可以利用槽身顶板中央的锚固定斜拉索。由于是单索塔，特别是独柱塔，减少斜拉索及塔架工程费用。
2.2.2双面索塔
双面索塔为平行门形塔，当平行门形塔无顶横梁时变为双柱形塔；多横梁时变为框架形塔。平行双面塔的共同特点是斜拉索布置在纵向两个竖直平面内。
2.3槽墩
槽墩可以是实体重力式，也可以是空心重力式或框架结构，下接基础底板，与一般渡槽墩大体相同，此处就不详述了。
2.4斜拉渡槽槽身的断面型式
斜拉渡槽主梁（即槽身）和横断面型式，可以设想为各种箱形结构，分述于后。
2.4.1矩形箱槽身
分单箱双面索，矩形箱槽身整体刚度较大，纵向挠度较小。槽身顶部施工比较简单，但矩形箱槽身的迎风面与背风面都是竖直的平面，对风的阻力大，大跨径的抗风稳定性不利。横向受力条件也不够理想。
2.4.2 U型箱槽身
这种断面形式预制施工复杂，但横向受力条件比较有利。由于迎风面的大部分成园弧面，对风的阻力减小，抗风稳定性较为有利。
2.4.3园管形槽身
分为单管单面索与单管双面索，由于管身全部为园弧面，横向受力条件与抗风稳定性都是最有利的，但施工较复杂。这种槽身可以用钢筋砼或预应力砼作材料，对小管径的也可以用钢板作为钢管。水流流态可以是有压的，也可以是无压的。它适用于中、小流量的大、中跨径的斜拉渡槽子。
槽身断面深宽比的考虑，从受力观点看，窄深一些，对纵向受力有利，纵向挠度小一些，而对横向受力及抗风稳定性不利，则恰恰相反。应根据斜拉渡槽主跨径大小、斜拉索的间距、流量大小、塔架、主梁及槽墩的连接方式作综合考虑来决定。
斜拉索下端的锚头一般锚固在主梁的锚块（又称牛腿）内。为了锚块不起阻水作用，锚块不能布置在过水断面内，而应设置在箱壁外侧或将锚头直接锚固在两侧槽壁底部。对于单面索也可以锚固在槽身顶板中部。布置锚头时争取使斜拉索合力的纵向分量与主梁的形心轴重合，以避免由于轴向力的偏离而产生附加的弯矩。
而斜拉渡槽的各设计参数右根据具体地形、跨度及流量大小进行结构造形，也可参考斜拉桥有关方面的设计经验。
3.结语
本文作为对斜拉渡槽设计的一种初步认识提出来，和对此问题有兴趣的同仁共同探讨，难免有疏漏以至偏颇之处，只要能引起大家的兴趣，发表更多见解，提出批评指正，就达到了目的。 [科]
【参考文献】
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