论文摘要：该文结合作者多年的工作经验，从六个方面简单而明了地阐述了加强道路危险品运输管理的若干办法。
1.加快法制建设，为规范危运市场秩序提供有力依据
在国家对危运管理工作框架性法规的基础上，结合道路危险品运输这个子行业的特殊性，应尽快出台一套适合危运管理的行政法规，对市场进入、退出、安全监管及法律责任予以明确，对运输、托运、装卸、仓储等各个环节加以规范，确保危运管理工作有法可依。
2.定期对运输企业安全生产进行评估，加强对危险品运输企业源头管理
近年来，随着经济的发展，危险品运输企业数量增长较快，由于不同运输企业的筹建方式不同，其生产及安全管理状况也存在差异，《道路运输条例》颁布实施之后，对危险化学品运输企业开展安全生产评估成为当务之急。评估应包括运输企业的安全生产机构、安全生产制度、培训和教育、事故防范、运输安全管理、车辆技术管理、驾驶员安全管理、事故管理等八项制度。通过评估来规范市场对存在的问题进行整改，对不能实现安全生产的企业要清理出道路危险品运输市场，有效控制事故的源头，遏制事故的发生。
3.加强对托运人的管理，切实抓好化学危险品托运行为
《条例》在第三十八条中明确：“通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。”但《条例》却没有明确违反了应如何处理的问题。在日常的危运过程中，由于托运方未履行职责，导致无危运资质的运输车辆冲击危运市场的现象屡屡发生。2004年6月11日，内蒙古自治区某市发生了一起运输化学危险品车辆在闹市区由于超载运输易燃易爆压缩气体环氧乙烷引发车辆大梁折断，紧急疏散居民近万人的恶性化学危险品运输交通事故。原因是由于危险化学品托运人违章托运无危险品运输资质的车辆承运化学危险品所引发的。化学危险品由于其爆炸、燃烧、腐蚀、有毒、放射等危险品性，作为危运管理部门日常对危运市场及道路的监督检查中，往往由于遇到查处了装有化学危险品的运输车辆难以处理的问题。不查处又不作为，查处后，车辆停放问题又变成了安全问题。化学危险品的托运，是危险品生产、销售、运输等各个环节中不可分割的部分，托运人的职责不落实，为降低物流成本片面追求经济利益而罔顾公共安全，置国家及人民的利益于不顾，是不负责任的典型体现。笔者认为应在有关的法律、法规中落实托运人的法律责任，并落实有关部门对托运方的监管责任，从源头上把好危运的托运。
4.全面落实资质制度，推行道路危险货物运输招投标
国家已对危险化学品运输实施了资质认定制度，未经资质认定，不得运输危险化学品。通过连续几年的专项整治，道路化学危险品运输企业已基本实现了资质化，但由于化学危险品的生产、经营、储存、使用、销售、处置各个环节不同程序存在不够规范的地方，特别是化学危险品生产、销售、使用单位在托运化学危险品运输方面问题较为严重。各地方政府，应根据实际情况，打破地方垄断，引导化学危险品生产、销售、使用企业实施化学危险品运输招投标。招投标，一方面可以减低生产、销售、使用化学危险品企业的物流成本，另一方面可以扶持化学危险品运输企业向专业化、规模化的发展，使整个化学危险品的生产、托运、销售、运输等行为逐步走向成熟、规范，进入良性循环的好局面。
5.建设全国性的危运企业、车辆及从业人员的信息平台，为危运及管理工作提供准确有效的信息
由于我国的危运市场是开放的市场，建立全国性危运信息平台，有利于危运市场的健康发展。通过信息平台可以及时了解和掌握危运企业、车辆及从业人员的情况，在危险货物运输招投标、托运化学危险品及签订运输合同提供准确方便的信息。在全国开展道路危险品运输专项整治工作后，全国各地进一步加强和规范了危运市场，由于历史遗留的车辆“大吨小标”等问题的存在，至使相当部分的罐式危运货车无法换领道路运输证。这些车辆为了生存，大量的假牌假证出现了，给管理部门日常的稽查工作增加了难度。通过危运信息平台，危运企业、车辆及从业人员的情况一目了然，为对于打击无牌无证非法营运和规范危运运输市场秩序提供有力依据。
【关键词】成品油；运输；管理
中图分类号：C93文献标识码： A
一、加强成品油运输管理的意义
成品油销售企业重视、加强与优化运输管理，对于降低成品油的运输成本，增强企业盈利能力，提高市场份额与竞争力具有十分重要的作用。成品油销售企业在面临国际国内社会经济发展变幻莫测的客观环境，国际油价不断上涨和国际大型石油公司的激烈竞争情况下，盈利难度与压力越来越大，经营与发展面临巨大挑战。因此，通过分析国内成品油销售企业当前所存在的问题，优化整合运输系统，建立一个以信息为核心，以安全、高效、快速、便捷的现代化运输系统越来越成为企业提高市场竞争力的关键因素。
二、成品油运输管理的危险因素分析
成品油与普通货物相比其性质特殊，具有易爆、易燃、毒害、腐蚀等特性，在运输、加油作业过程中危险性强，发生的事故往往是灾难性的事故，极易造成人员伤亡，环境污染和财产毁损，并带来严重的社会影响， 因此建立科学有效的安全管理体系是防止各类事故发生关键。
安全管理是通过计划、组织、协调、检查来预防设备故障的发生，减少人员失误，使成品油运输安全管理目标得以实现，通常管理上的危险性来自于组织管理体系不健全，组织者违章指挥，操作人员违章作业，违反劳动纪律等。如驾驶员安全意识不高，对驾驶员、操作人员的安全教育不够，危险、危害估计不足，带病驾驶，疲劳驾驶等；无设备管理制度或不够完善，油罐车车辆检修，检查执行不够严格，造成车辆技术状况不达标，设备失灵，从而造成交通、安全等事故；管理决策失误，导致送油车辆、路线、送油时间选择错误或选择不合理；对驾驶员、押运员培训不足，导致发生突发事故时，对事故的应急处理不当，造成事故危害的扩大；管理人员强行违章指挥导致油品的装卸等引发事故；对危险品货物运输相关法律，法规认识不足，导致非法运输等。
三、成品油运输管理的现状
从成品油销售企业当前成品油经营管理模式及运输模式来看，通过加油站零售是主导模式。因此成品油运输是成品油油库、加油站的一个庞大、复杂的运输网络。其节点主要包括油库和加油站。一是油库布局合理，因此油库的布局是消费需求和经济流向等科学决策下的结果。二是加油站布局合理。加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接关系到成品油销售的成本和利润。许多加油站的建设是经过对加油站附近的车流量进行统计分析，对正在运行的加油站进行实地监测从而获得预测基数进行可行性评价。
四、成品油运输安全管理对策及建议
（一）加强从业人员管理。在安全事故中人的因素占据了相当大的比例，如果能够全面提高成品油运输人员的素质，将会很大程度上提升小油罐车运输、装卸、加油等生产过程的安全性。
（二）提高从业人员素质。从事成品油运输的人员主要有：驾驶员、押运员、业务管理人员等，其中驾驶员、押运员贯穿整个生产过程，是安全生产的关键所在。按照道路危险货物运输管理规定6第八条规定：专用车辆的驾驶人员取得相应的机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应的从业资格证，方可上岗作业，因此，根据这一规定，成品油运输应把好从业人员上岗证这一关，必须做到以下三点：首先要对其从业资格进行审核，对从业人员统一进行培训，当获得相应的从业资格证后方可上岗，做到人人持证上岗；其次提高从业人员文化水平，有较强的培训知识接受能力，这也就要求从业人员具有较高的文化水平；再次提高从业人员资历的要求，尽量选择经验丰富的从业人员，尤其是驾驶人员，一定要认真仔细地审核，宁缺毋滥。
（三）加强对从业人员的岗位培训，做到培训、考核合格后方能上岗作业，培训的内容主要有：安全知识学习、法律法规学习、方针政策学习、安全技术法规学习、技术标准学习、油品运输、装卸作业流程、操作规范以及防护措施；事故应急处理方法以及一般故障排除技能的学习等。同时对于管理人员还要认真学习各项法律法规，做到正确并严格执行国家的各项法律法规；学习各种安全生产知识及管理经验、管理方法和管理模式，及时更新自己的管理理念，提高自己的科学管理素质。
（四）加强对从业人员的安全知识宣传，做好监督检查工作，避免从业人员对油品性质以及事故后果的严重性估计不足而酿成重大事故，组织相关从业人员观看重大事故案例，并进行案例分析，分析事故发生原因以及事故发生后如何进行自救，如何采取有效的措施使事故的损失降低到最低，减少事故对周围人员和环境的影响，提高从业人员的责任心，要求相关人员做到饮酒不工作、带病不工作、疲劳不工作，管理部门做好监督检查工作，从而减少因操作失误发生事故的几率。
（五）建立健全规章管理制度及其保障体系。加强成品油公路运输的安全管理，是安全生产的重要组成部分，安全管理以追求最大限度地不发生事故、不损害人身健康、不破坏环境为目标。一是加强规章制度管理。成品油运输管理制度的完整性和系统性是衡量管理水平高低的重要标准之一，对各项工作的有效开展起着重要的作用。各项规章管理制度是对成品油运输的有关各项操作和管理工作作出标准性的要求，规范从业人员的行为，降低人工成本，切实有效地保油品油品运输工作的安全、有序开展，如果没有各项规章管理制度，就会出现随意干的情况，各项工作，就不可能进入正常的管理状态，存在很大的安全隐患，也是操作和作业行为准则，只有严格执行各项规章管理制度，才能在成品油运输过程中少走弯路，切实有效地提高运行效率。二是加强规章管理制度的监督管理工作。建立和加强成品油运输的日常检查，建立自查、定期检查和抽查的管理制度，驾驶员、押运员等必须做好出车前检查、行车中检查、回场后检查，发现问题应及时解决，消除隐患，确保安全。三是建立规章管理制度的考核机制。建立考核机制是非常有必要的，如果没有考核的压力，规章管理制度管理工作也就失去了意义，成品油运输的各项管理工作不可能走入正规，也就无法保障各项规章制度的有效执行，检查、考核机制是维护各项规章管理制度的权威性和严肃性的有效手段，能够保证各项规章管理制度的有效实施，同时还要制度详细的考核结果的奖惩办法。
风险管理是成品油运输配送安全运输的关键，也是维护社会秩序稳定、人民生活安定和构建和谐社会的一项重要工作。要做好运输配送工作，必须做到风险识别和风险评价、建立各类风险事前预防措施，把各类危险因素消灭在事前，必须要有回避风险、控制风险的管控能力，西北公司通过对运输风险风险的管控，实现了各级管理者与驾驶员风险共同辨识、责任共同承担、过程受控管理的管理方式，将人、车、管理和环境等环节的风险要素纳入统一管理。今后，将对成品油运输各个过程面临的风险做进一步的研究，主要风险识别也要进一步重点化和规范化。
参考文献：
1.物流重要性及物流服务专业化、集中化发展趋势
1.1物流的重要性
物流所以受到如此重视，是因为它对现代社会的经济发展具有重要意义。
从宏观物流看，现代社会的物流系统是如此巨大，如此复杂：经物流过程，无以计数的原材料流入工业化国家庞大的制造体系中，然后在通过千千万万的市场营销渠道，把各种各样的产品配送到亿万顾客手中。在美国，仅有营销结构就涉及到大约150万个零售商、46万个批发商和1490万辆货运卡车。1998年美国的物流总成本为8000多亿美元，相当于美国国民生产总值GNP的10.6%.在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同而忽略有出入，但一般相当于国民生产总值的11%——14%.现在尚无确切数字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少，相当于国民生产总值的比例是多少，但是，很显然，我们在运输和物流的各个环节，有待提高效率，进行改进的地方还很多。在从原料到生产制造再到市场销售，最后到用户的物流供应链中还有大量的产品、原材料、零部件的库存和积压。因此，同发达的国家相比，这个比例可能会比较高，还有很大的改进空间。如果我们能在物流合理化方面进行改进，降低物流总消耗，对经济的贡献将是非常客观的。
再从微观物流看，对于一个企业来说，物流不仅是第三个利润源泉，物流能力是被视为企业的核心能力，成为企业获取竞争优势的战略资源。人们不仅看到，在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，许多生产企业在搞好技术开发和进行产品全面质量管理的同时，把寻求成本优势和差别优化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域。人们还进一步认识到，当今的市场，真正的竞争不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。企业通过对整个供应链的管理和控制，；力求在尽可能最低的总成本条件下，或者说，在低于行业平均水平的条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。今天的工商业企业所面临的外界市场环境发生了很大的变化，如，客户服务激增，时间性成为管理的焦点，经济的全球化趋势等等，这些迫使企业不得不重视物流管理，开发物流战略。可以说，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具体挑战的领域之一就是物流管理。
1.2物流服务的专业化、集中化发展趋势
随着竞争的激烈，社会化分工日趋细化，物流服务也向专业化、集中化方向发展。由于商品的经济圈越来越大，由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领成为一个专门的领域。因此，一方面工业商业企业越来越趋向于把自己不十分在行的物流业务交给专业企业去经营，而集中于自己的主业（CoreBusiness）。另一方面，一些条件较好的运输企业、仓储企业、货贷企业等将会抓住时机，进入用户的物流系统，从提供单一的服务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务的第三方物流。
从发达国家的情况看，第三方物流虽然只有十几年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。第三房物流主要是由一些有实力的运输业、仓储业、货贷业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。从运输企业发展起来的第三方物流公司，一般都是原来的一些大型运输企业的分公司，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，提供更为综合性的物流服务。比如，英国的NFC公司，70年代时，以传统的货物运输为主，80年代以后，开始为英国的超市集团如Tesco、Sainsbury｀s等提供配送业务，组建了专门从事物流服务ExelLogistics公司，开始从单纯的“车轮”公司向提供多种服务的物流服务公司转化。提供从食品、服装、家具、杂货到家用电器、汽车及报纸等的物流服务。目前物流服务已取代传统的、单一的公路货运，成为英国最大的公路货运企业NFC最主要的业务。根据有关资料，在美国使用第三方物流服务的比例为76%.
一般来说，由运输公司或者第三方物流提供的服务，主要是两种方式，或者是以产品定向的物流服务。或者是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务对象聚合起来，形成规模经营。提供的主要是基本服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务，提供的常常是包括基本服务，也包括增值服务。比如有一些公司不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、订货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特定客户的独特需求。少数实力雄厚的大公司，最终能够成为提供全方位、高层次物流服务，参与复杂并高度一体化的供应管理链管理的第三方物流。
2加速我国公路运输业向物流的发展和融和
2.1运输对现代物流的重要性
运输是物流不可或缺的环节，物流系统是通过运输完成对客户所需要的原材料、在制品和制成品库存（Inventory）的地理上定位的。一般来说，运输成本也是目前物流总成本中最大的成本项。我们仍以美国的情况为例：1994年美国的运输企业开支为4250亿美元，占当年美国物流总成本的58.2%.从欧洲发达国家的情况看，运输成本，一般也都会占到物流总成本的1/3以上。因此，运输的合理化在物流管理中十分重要。
不仅如此，由于物流管理的目的是，在总成本最低的条件下，满足既定客户服务水平，因此，企业通常会采用JIT管理方法以及快速反应战略等，力求使物流系统维持在一个最低的库存水平，甚至是库存为零。这种情况下，不仅对运输成本，而且对于运输服务的时间性要求都很高的。在JIT体系之下，“产品完工那一刻正好是要运输给顾客的那一刻；同样，材料、部件等到达某一生产工序时正好是该工序准备开始生产之时。没有任何不需要的材料被采购入库；没有任何不需要的半成品被加工出来。所有的存货均在生产线上。由此是存货降低到了最低限度。”实施JIT管理，不仅取决于生产企业内部，更重要的取决于物流水平。只有当生产企业需要什么样的原材料、零部件；什么时间需要就能什么时间供应，需要多少就能供应多少时，企业才能真正实现库存为零。因此采用JIT管理体系，需要运输服务保证既不滞后，也不提前，按置按量地把所需要的东西运到所要求的地方。这一方法在制造业和商业领域的广泛应用，无疑对运输服务提出了更高、更苛刻的要求。
2.2对公路运输业发展物流服务的分析
关键词：道路运输 企业 成本管理
中图分类号：F234.2 文献标识码：A
文章编号：1004-4914(2011)09-238-02
自从火车动车组开通以来，动车组就以安全、快捷、经济、舒适而著称；航空公司总会推出2-3折低价票，服务也是胜人一筹；都市圈城市群崛起，城市公交一体化发展势在必行。随着航空、铁路、公交和私家车的飞速发展。道路运输行业内部保护力不从心，竞争异常激烈，企业面临前所未有的竞争压力。因此，强化内部管理，缩减运行成本刻不容缓。道路运输企业运输成本管理工作不但是保证客车安全、舒适、快捷运输首要前提，更是企业提升经济效益的重要途径。
一、道路运输成本管理概念
道路运输成本管理是对道路运输相关费用进行的计划、协调与控制。道路运输成本管理是通过成本去管理道路运输，即管理对象是道路运输而不是成本。道路运输成本管理可以说是以成本为手段的道路运输管理方法。由于在公司内部占据大多数道路运输成本侵入其它费用里，如不将这些费用核算明晰。难以得出全部道路运输费用。各公司道路运输成本计算范畴并不一样，因而无法与其它公司对比，也无法体现行业平均道路运输成本。道路运输成本中，有不少是道路运输部门无法控制的。从销售领域来说，道路运输成本并没有把多余和标准服务区分开来。如道路运输成本中大多涵盖促销的费用。因此，道路运输成本在这里就存在效益有悖规律。在道路运输作用区间，一种作用成本削减会让另一种作用成本增加。出于各种费用相互关联，定要想到全部成本最佳模式。
二、道路运输成本管理中存在问题
道路运输业是劳动密集型、经营风险较大、竞争非常激烈的微利性行业。国内大多道路客运企业在2000年左右几乎靠改制来维持生产和发展。行业内部维护力量也不充足，沪宁线、成渝线、沪杭线等道路运输出现困境已说明了优胜劣汰的市场经济规律实际状况。
1.成本理念不强，危机意识不浓。近年来。出于宏观政策扶持和企业改制，大多数企业获得充分发展，就出现部分企业自大盲目、小富即安、不恩进取，成本意识不强。常明灯、常漏水、全空调现象见怪不怪。办公用房度设施大、全、精，经费使用上铺张浪费，这一不良现象严重。因此，有人认为成本管理是管理层和财务部门专利，其他部门关系不大；而有人重生产、轻管理；更有人只关注物料消耗成本，忽略管理成本核算。
2.车站投资主体不明确。政府越俎代庖状况广泛存在，在车站建设上重建设、轻成本。车站设计重景现、轻作用。站场建设投资过大以致失控，片面强调城市地标形象I程，设计缺点明显，流程不通畅，使用效率低，留下沉重的经营成本自担。购置车辆也过于高档、豪华或选购故障率高的车辆，运行成本成倍增长。
3.安全生产监管不到位。预防措施不完善，事故频发。在人力资源上，依然停留在劳动工资监管层面，人浮于事，因人设岗，监管和辅助生产人员比例较高，冗员严重，绩效考核留于形式，部门间互相协调性差，劳动生产率低下。财务监管制度不严，没有预算控制和财务分析体制，不能做到责、权、利相结合的成本管理体制和机制。
4.各种费用持续增长。目前，燃油、水电价格高速暴涨(如泉州0#柴油竞达到7.2元／公升)，劳务成本急速攀升，且养路费、高速公路通行费也居高不下。
三、加强道路运输成本管理措施
成本优先管理战略是企业竞争战略关键方式，如今通过对不同营运线路的优化组合，推动组建线路公司营运模式可作为竞争好办法。加强全员成本意志，提升效率和效益，使自我价值链积累成低于竞争对手的累积成本。
1.强化成本理念，运行全员成本监管。企业终极目标是强化经济成效，要提升员工工资福利待遇定要以优越企业效率为要件。实行全面成本监管，即全企业、全员、全进程的成本监管，贯彻技术和经济相综合、生产和监管并举方针，要求将企业全部成本进行巨细核算，并将成本制约细分到各部门，全面落实量化考查。强化人力、品质、技术、安全、服务成本等意志，不同部门有不同核心制约成本。如车站成本主要是人力、水电消耗、车站维修费用；车队成本主要是车辆折旧、油材料、安全运行；修理厂主要是加强维修品质和材质消耗。
2.科学论证，理性投资。认真探究服务需要差异性、市场竞争需要和道路运行要件，合理配置。择优选购，要求对车辆安全稳固性、经济性、舒适性和雏修便利性结合剖析，对购置费和运营成本要采纳综合比较，坚持技术和经济相结合方针。特别是汽车站。要按照市场经济规律和现代企业体制规定，政企分开，产权清晰，责权明晰。在项目设计上，要充分思考到生产流程构成、各种运营开发、水电成本制约等元素，在车站建设上要严格预算、决算控制，强化成本分析和控制。选购市场上比较成熟的车型，一般不宜选购客车厂最新出售的新车型，保证做到技术上先进、经济上合理、生产上适用。交通部13号令确切提出。车辆技术监管原则是防治为主、技术和经济相综合全进程的全面性监管，对运行车辆需要适时更新和报废，对油耗高、维修成本大、排污较重、不合适服务品质需求的客车要及时更新报废。
3.强化机务成本监管。运营车辆机务成本约占运输企业总成本的40％。要对营运车辆采取择优选配、准确运用、定期检测、强制维护、合理修理、适时更新和报废全进程综合监管，保障做到技术和经济相吻合。技术上先进、经济上合理、生产上实用。在选购车辆时。要尽量设想当地旅客运输服务需求和道路运行要件，要对车辆安全稳固性、经湃性、舒适性和维修便利性结合进行分析，针对购车费用和运行成本剖析进行综合性价比较。选购车辆、设备、油材质、轮胎和车辆保险等时，需要采取招标采购，货比三家。制定客车油料、维修、轮胎消耗定额，建立节奖超负奖惩体制，充分激励机务人员的主动性和创造性。
4.准确行驶车辆，合理进行维修。好的汽车技术情形和准确合理驾驶操作是节能降耗的技术保证和重点。驾驶员要做好车辆日常保养工作和准确合理的驾驶操作。日常维护以清洁、补给和安全检查作为核心内容，驾驶员最了解自我车辆性能保管，要像爱护自我一样爱护车辆，勤检查，发现问题马上修理，杜绝浪费情况和机械事故发生。
5.强化人力资源开发与发展。全方位提升员工综合品质是企业立于不败之地的主要保证，是提升劳动生产率前提。现代企业寻求人本管理，人是提升组织运转效益主要资源。依据美国学者调查表明，普通企业员工只发挥20％～30％潜质，倘若充分调动人的主观能动性，则其潜质发挥可达80％～90％，其差距如此之悬殊，可见，人本管理有多重要。落实到运输企业，就要求强化生产、辅助、管理人员定编考核；强化班干部、员工绩效考核；依据岗位责任、技术要求、效率贡献等原因进行工资量化考查，强化培训和激励，确实提升员工综合素质和专业人员业务潜能。创建尊重人、激励人、培育人的氛围。在人力资源监管上，公平、公正是主要。采用《劳动合同法》来规范、激励用工体制，提升劳动生产效率。
在石油管道运输管理中，我国并未充分结合现代信息技术，与其他国家相比较而言，在石油管道运输中对信息技术的应用情况还存在着很大的差距。从实际情况上来讲，应用比较完善的信息技术，可以促进我国石油装备更加健全。本文主要针对信息技术在石油管道运输中的实际应用，并举例说明应用信息技术的优势，希望可以促进我国石油企业取得更好的发展。
关键词：
石油管道；运输管理；信息技术应用
在科学技术快速发展下，我国输油系统中已经将计算机网络技术和通信技术以及控制技术等等信息技术充分应用到管道运输中，转变传统的输油管理体系，建立成为一个现代的输油管理体系，可以随时随地检测管道运输中数据信息，并及时解决问题，这既节约了运营成本，也提高了管道的管理水平。
1输油管道中信息技术软件的工作原理及功能
1.1监控和管理输油管道输油管道系统的具体流程：在运行系统之后，先进行自检，在自检合格之后，在展开初始化工作，监督和管理输油管道状态。在检测过程中，如果某一状态在接受远程控制的指令后，对数据进行采集，采集之后，将数据转变成可以被识别的数据，最后将可识别的数据进行处理，中央处理器在负责判断和分析该数据。传输到远程监控端之中，并提供给远程监控中心判断和分析。在发送信息完毕之后，再重新进行采样数据。同时，在远程监控中心的指令下进行指令执行。
1.2数据采集的作用在数据具体应用过程中，采集在模块中所存在的摄像头或者传感器等等器件时，可以采集输油管道中所存在的流量、压力、环境信息等等方面数据。在完成采集之后，传输到处理器之中进行分析和处理。在传送数据过程中，也应标注数据，处理器需要依据接收地址和接收时间的变化情况，确定出数据的具置。
2在输油管道管理中应用信息技术硬件
2.1系统硬件的基本组成部分对于石油管道信息技术的要求，GIS技能技术正好符合，就是可以定位管道位置，也可以采集数据和分配数据，从而才能与其他硬件系统和软件系统共同构建成为一个完整的监控系统。其中系统主要包括采集数据模块、中心处理器、远程监控中心等等部分所共同组成。一些硬件设备所共同组成的数据采集端，所采用的数据应该包括处理芯片，其芯片负责处理数据。在处理数据后，可以通过GSM无线传输模块、GIS系统、远程监控端等等共同进行数据通信。这时候，被监控端也负责接收操作指令，按照指令的要求，展开相应的操作。其实，整个系统可实现如下几方面功能：（1）与远程监控中心进行数据通行时，应根据数据请求而进行；（2）处理基本信息，确保输油管道始终处于运行状态中；（3）采集石油管道的数据，比如：压力、流量、能量等等；（4）将摄像头、传感器等等数据，可以进行相应的处理，并将这些数据转换成为可处理的数据和可识别的数据。
2.2研究硬件模块的作用其中整个系统共分为多个模块所组成，每一个模块都由若干个硬件所共同组成，位于中心处理器的部分，应该采用数字信息处理芯片，这种类型的芯片具有性能高、成本低、功耗低等特点，能够与多种数据进行对接，也可以与传感器模块展开通信，也可以与GIS系统模块进行通信。但不同的是，与传感器模块进行通信会采用并行通信形式，还可以采用外接存储设备的形式，加强对信息进行管理，保证各项信息的有效性、科学性。GSM数据收发模块作为GIS模块的核心，其主要包括射频、闪入、基带处理器等等部分，这样可以在不采用额外硬件电路设备，而可以顺利完成收发无线。采用这个模块主要是由于此模块具有较强稳定性、控制能力较强，可以多渠道获得输油信息，实现自动化管理。
3在石油管道运输管理信息技术的具体应用
3.1自动化采油仪表设置存储式智能化数显测试的自动化仪表能有效的进行数据存储及自动测量，然后再通过电脑对本仪器及压力计上把采集到的相关数据进行有效处理，试井及测井的准确度和自动化程度有所提高，同时还能有效控制找水、找气、找油等工作的成本得到控制。自动化仪表一般都是配套测井车和试井车的产品，与之类似的产品还可用于检测注水井、自动计量油井、控制及检测控油机等装置上。
3.2油井数据监控系的广泛应用在开发各类型的专用软件中。油井数据监控系统也就是自动化采油的根本工作，也是一项基础性的工作，所以，新投产的油井，应该在油井完工前安装油井数据监控系统。在进行老油井的改造时应该根据设备信息化原则，安装所需要的传感器，为促使设备化自动化控制提供相应的参数。除外，还应该转变传统的工作理念，加速研究采油自动化控制软件，能够充分发挥设备的作用。
3.3控制现场总线的技术在研究与之相符的智能装置过程中。首先，应该依据油田的生产特征，控制现场总线的技术，研究开采石油的可行性与科学性。希望可以研究出可以与远程智能装置需求相适应的设备。通过对传统采油设备的改造，对开采过程进行监控，尤其是要监控压力、流量、温度等等参数，进一步促进FCS技术的广泛运用。总线控制系统主要是通过传输线实现多仪表连接，让现场仪表能与主控系统得到双向通讯。通过具体实施不难发现，由于受到现场干扰及环境等因素的影响，所以如果采用分布式DCS控制系统是很难实现两者间的双向通讯的，必须采用高新技术来完成相互间的连接。如果在控制室与现场仪表之间运用高新全数字的通讯方式，两者间的抗干扰能力、精准度等能得到有效增强，能把现场的实时情况及时的反馈到控制室，然后控制室对情况进行故障诊断、参数调整，由此可以看出，现场总线控制技术具有良好可靠性、可维性及可控性等。
4结语
总而言之，在我国石油运输管理过程中，充分应用信息技术，建立健全的输油管理体系，随时测试管道运输中的数据信息，及时发现和解决所出现的问题，进一步促进我国石油企业取得更好的发展。
参考文献：
在县委、县政府和市局及县局的正确领导下，2016年度，我所坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观和党的十八大关于建设小康社会精神为指导，在党的群众路线教育实践活动中，切实加强政治思想、法律法规及相关业务学习，“以人为本”，大力推进道路运输安全与秩序管理为核心内容，促进各项工作上台阶和维护道路运输市场稳定。在工作开展中，切实加强与相关部门配合，在全所干部职工的共同努力下,一年来，全县道路运输市场未发生一起重大以上道路运输安全生产责任事故，维护了正常的道路运输秩序，基本完成了各项工作任务。
一、运输生产目标完成情况
2016年度，完成道路旅客运输量1467万人，旅客运输周转量64548万人公里，与去年同期相比增长21.07%；货物运输量1281万吨，货物运输周转量57645万吨公里，与去年同期相比增长21.12%。
二、道路运输市场基本情况
（一）全县有营运客车153辆,客位4158座；客运班线43条（其中：市际班线3条，县际班线8条，县内农村班线32条）；营业性货车559辆，4419.03吨。
（二）城市客运与出租客运。城市客运企业家，公交车21辆城市公交客运车辆；全县有出租汽车79辆，驶员服务人员187人，其中：息烽县宏运出租车有限责任公司50辆，驾驶员126人；息烽黔通快捷客货运输有限责任公司2辆，驾驶员5人、息烽瑞达汽车运输有限责任公司2辆），驾驶员56人。
（三）维修行业基本情况：一类大修1户、二类经营户14户,三类经营户76户，共计91户。
（四）我县拥有机动车驾驶员培训企业6户（其中4户为其他培训企业在息烽的分训点）。
三、工作目标任务完成情况
（一）公交都市创建工作
1.上半年将西山镇柏香山村原客运站改造成西山镇公交车首末站，并交付交公公司始发公交车。
2.为满足开磷新城（西门湾商住区）群众出行需求，经过调查研究及对原公交路线进行了优化调整，将502路、503路两条公交线路延伸至西门湾，满足了该区及周边群众出行需求，提升入此地群众的住率。
3.为提升城市交通综合服务水平面，一是在城市客运行业开展客运服务质量培训，提升城市客运服务水平；二是加强公交车站场和车辆环境卫生整治，让市民有了一个良好的出行环境；三是从2015年11月1日开通公交客运以来，给70岁老年人、残疾人、复员退伍军人、学生及市民办理公交车乘车卡4000余张，方便了市民出行等。
4.截止到8月份，我们处理来信来访和举报城市客运服务质量投诉89件。解决了人民群众的合理诉求和有效化解了交通客运的矛盾的纠纷。
5.在县城新增建设了13个标准公交站台，总投资52.5万元。
（二）客运行业节能减排（新能源）工作开展情况
1.节能减排（新能源）车辆情况。2015年11月1日开通的21辆公交车均为LNG液化天然气客车；2016年，完成城乡营运客运车辆LNG改造和油气混用（电）出租汽车150辆。
2.三个LNG加气站建设情况：
一是建成了县城永靖镇马当田汽车加气站（3700平方米）项目，总投资2000万元；
二是永靖镇加气站建设用地确定选址在下阳朗村（用地4750平方米），总投资1500万元。县人民政府已同意建设用地选址，永靖镇人民政府已开始征地，待建设用地落实后，即动工建设。
三是小寨坝镇加气站建设用地原选址在盘脚营村，县规划委为节约用地，将其调整到县开发区服务区与开发区加油站、充电站共建，实现三站合一。现开发区已同意其调整。
四是2016年5月份，县局与贵州迈达盛集团商谈了在息烽城区各停车场（站）建设充电桩相关事宜，主要为以后客运车辆使用清洁能源服务。
关键词:铁路运输;安全管理;策略探讨
1加强铁路运输安全管理的重要性
铁路运输以及其运输过程中的安全性一直是社会关注的焦点，近些年时常出现关于铁路运输事故的国内外新闻报道，每一次都引发极大的社会舆论，可见铁路运输安全已经成为了社会公众最迫切希望解决的事项。随着我国社会经济的发展，铁路交通布局日臻完善，铁路网贯穿全国主要区域，铁路运输也成为了我国交通运输体系中的重要组成，无论是对支撑国民经济发展还是对我国的战略布局都有着极其重要的作用。其运输安全不仅关乎财物安全更关乎到人民群众的生命安全，更关乎到社会稳定和国家安全，所以加强铁路运输安全管理也是我国政府及铁路运输企业的重要社会责任。
2影响我国铁路运输安全的主要因素
大量的铁路运输事故显示，影响铁路运输安全的因素是多方面的，主要涉及人为因素、环境因素以及技术设备等因素，具体体现如下。
2．1人为因素
所谓人为因素即是指人的主观因素，在铁路运输中具体指运输管理人员和操作人员缺乏安全责任意识，忽略运输安全管理工作。首先铁路运输企业内部安全运输管理制度不完善，管理工作没有落实到位，职工的操作不规范，主动安全意识不强，没有对相关运输风险项进行提前防控，如运输前的列车安全检查、运输中的安全状态监测，运输后的技术保养和维护等。其次缺乏有效的运输安全监督考核，对铁路运输职工的职业约束性不强。另外不重视对职工进行运输安全教育和职业技术培训，管理人员的安全管理水平不足，应急处置能力较差，无法规避运输过程中的安全风险。
2．2铁路运输设备因素
铁路运输设备包括列车、轨道、路线、站点等内容，这些设备设施如果存在故障或设计不合理都会影响到铁路运输的安全性。近年来我国加大铁路运输建设力度，新修和整改贯通了多个铁路运输线，形成了一个全覆盖的铁路运输网，同时列车也逐步更新换代。但是铁路安全防护、运输过程管理、沿线风险监控与处置等工作的难度也随之增大，容易出现停运、晚点、瘫痪甚至是出轨等事故。
2．3自然环境因素
铁路运输虽然具有全天候、开放性、高稳定性、低成本等特点，但其运输作业也会多受自然条件的影响，包括天气情况、地形环境等，尤其是极端天气或地质灾害导致的暴雪、冰冻、地震、隧道坍塌等都会严重影响正常运输工作和运输安全性。
3铁路运输安全管理的主要措施
3．1提高铁路运输调度水平
运输调度是对铁路运输资源的科学规划和合理安排，是铁路运输安全管理中的关键内容。我国人口基数大，选择铁路出行的群众众多，目前我国铁路运输存在的一个主要问题便是运输需求不平衡，运输资源分配不合理，某些线路长期处于高负荷或严重超负荷的工作状态，运输安全性不高，而某些线路处于低运输状态，这就造成铁路资源的极大浪费和整体运输安全水平低下的问题，而改变现状的关键在于提升运力和科学调度。首先，要持续加强铁路建设，补齐运输短板，加强线路之间的联结和通达性，提高铁路的运输能力;其次，以专业团队进行运输调度管理，对铁路运输中的各类信息进行科学分析，合理规划和安排运输资源，提升调度管理的应急能力，加强控制管理的水平，以确保实现铁路运输的快速运转。
3．2强化内部管理机制
铁路运输安全除了与设施设备管理等客观因素有关外，还和管理人员、操作人员的职业能力和专业技术等有极大的关系，加强内部管理重点在于加强人员管理，需要做好几个方面:第一提升职工的安全责任意识，需要定期组织运输安全知识培训和职业道德教育，让运输操作人员和管理人员都树立高度的责任意识，自觉加强安全管理;第二加强铁路运输企业的内部调整，铁路运输企业属于国有性质，为防止行政过度干预运输业务，管理中应做到政企分离，进一步提升铁路运输管理的独立性和及时性。同时加强对运输过程中的监督管理，要求运输人员严格执行安全管理规章制度，严格按照安全运输的技术规范来开展工作，发现风险苗头要及时处理并上报，切实履行好自身职责。组建专门的安全检查和督导小组，对铁路运输全线进行抽查和巡查，对于安全意识低下且屡教不改者予以严肃惩处。第三，全面提高员工的综合素质。当前铁路改革逐步深入，铁路运输大面积提速，各类先进技术装备投入使用，铁路安全运输也面临着新的考验，所以既要重视铁路运输职工的思政教育，又要加强其职业技术培训。铁路运输企业应积极搭建各种职业技术培训平台，创造各类培训教育机会，尽快让职工掌握新技术、新设备的操作和使用，提高技术业务素质，更好地适应新的铁路运输环境和安全运输要求。
3．3建立铁路安全运输预警管理系统
首先，加强对自然灾害进行监测与预报。无论是列车还是线路都会受到自然环境的巨大影响，某些线路建在地形较复杂的区域，运输中列车要穿越气候恶劣地带，这些复杂地形和恶劣气候都会直接影响到铁路运输的安全性。建立安全运输预警系统，与气象部门和地质管理部门以及交通管理部门相连通，可对铁路沿线的环境状况有一个全面掌控，便于根据实际情况安排运输调运工作，从而有效规避自然灾害给运输带来的损失。其次，加强对列车运行状态及治安环境的监控预警。一方面，铁路运输中列车高速行驶，如果列车某一系统出现严重的机械或电器故障，则可能导致列车停摆、运行不稳甚至失控出轨等，会带来不同程度的安全风险和事故损失。基于此为了保障铁路运输安全，除了要对在运列车提前进行技术安全检查和定期保养维护等工作外，还必须要对列车运行过程中的安全动态进行实时监管，要借助先进的安全自检系统中心和预警预报系统对列车各系统功能的工作状态进行监测管理，一旦发现故障信息，须及时予以处置，将风险损失降到最小。另一方面，因铁路运输客流量大、运输线路长，尤其是重大节庆时，铁路运输压力巨大，所以难免存在各种治安问题，如盗窃抢劫问题、拥挤踩踏问题、黄牛票问题、危险品运输问题等，这些因素都会影响到旅客的出行质量和生命安全。通过建立完善的铁路安全管理系统，将铁路运输系统内各职能机构和各个环节连接成一个体系，实现全天候、全角度监控管理，有效防控和及时处置各类违法犯罪、公共突发性事件，从而确保运输安全。
1当代公路运输管理存在的主要问题
通过对我国当代公路运输管理现状的调查研究，我们不难发现公路运输在管理过程中还存在很多不足，严重影响着运输的安全性和科学化水准，制约着公路运输的运力。具体而言，其在运输管理中存在的问题如下：
第一，公路运输管理中的人力资本投入不足。我国公路运输运力大，汽车数量众多，在运输过程中难免会出现很多不足，造成交通拥堵，运输困难。与此同时，我国由于经济条件的制约，导致其在资金和人力投入上都较为不足，基础建设力度不够，技术投入匮乏，运输工作无法与现代化技术相结合，运输管理弊端必然显露出来。
第二，运输管理缺乏完善的制度体系作基础。完善健全的制度体系是公路运输管理的基础和参考依据，也是管理工作的指南，对运输管理起到引导和规范的作用。然而，我国公路运输管理体系却不够严谨，运输规章不科学，无法给管理者提供工作指导，管理缺乏统一性，致使法律在执行过程中缺少适应性，管理力度不够，严重影响了管理的秩序性。另外，私家车数量的增多和环保意识、尾气排放意识的影响，也不利于运输的可持续发展。
第三，公路运输管理队伍的整体素质有待进一步加强。从整体上来说，我国公路运输管理人员的素质水平不高，队伍建设不完善，其主要特征就是管理队伍的知识结构不合理。他们的专业技能较差，对管理知识了解甚少，甚至存在对管理问题视而不见的状况。与此同时，管理部门的体系结构也不科学，纪律松散，服务意识差，无法运用现代化技术实施运输管理，有些管理者的形象不佳，还有人利用职权搞特权，这些缺陷都严重制约着运输管理的科学开展。
2提高当代公路运输管理水平的有效对策
在上述内容中，我们已经清晰直观的看到了我国当代公路运输管理存在的主要弊端，及其受到的制约因素。结合运输管理的不足，我们一定要找到科学的手段实施管理，发挥管理效力，提高公路运输能力。
（一）实施公路运输一体化管理一体化管理是社会主义经济建设发展和科学完善下的必然手段，它主要是在参照国外先进经验的基础上，找到有效措施解决我国当前面临的运输管理问题。一体化管理既包括建设管理，又包括营运管理，是管理部门实施全方位管控，做好工作计划，并实施统一管理的基础。在具体管理中的一体化管理要加强对人、车、路面、设施、服务以及环境、信息等全面内容的管控，讲求工作的兼顾性和积极性。它有助于避免过去管理中存在的混乱模式，防止部门职责分工不明引起的管理效率的下降，并且实现信息的共享和交流，提高运输的有序性，形成协调、高效的工作氛围。
（二）完善建立公路运输管理的制度体系俗话说"没有规矩不能成方圆"，想要做好任何事情都要有健全完善的制度体系作基础，公路运输管理是现代化交通运输业最重要的环节，建立科学的管理规范也就显得十分重要。对此，公路运输管理单位要结合道路运输的实际，制定科学的管理规范，细化管理内容，明确管理者的工作职责，落实岗位责任制，并且在运输管理中加强监管体系的建立，将现代化技术的运用融合其中，发挥管理功效。
（三）优化公路运输管理的人力资源水平人力资源能力是管理有效性的基础，他们的工作能力直接关系到管理的科学性，其重要作用不言而喻。所以，公路运输管理单位必须加大资金投入，完善管理队伍的建立，提高人力资源的管理专业化水准，提高他们的素质能力，并加强日常管理效率。具体而言，管理单位要做好岗位选拔工作，挑选具有较强管理能力，具备上岗资格的人员进行培训，加强他们的工作资质，并定期组织学习，提升他们的管理综合水平，坚持实施"引进来与走出去"并存的发展战略，做好管理工作者的终身教育。（四）公路运输要积极引进新能源汽车想要从源头做好公路运输管理工作，就不仅仅需要抓好管理关，还要在基础环节完善工作。在环保思想日渐推进、现代化建设日趋进步的今天，公路运输管理单位要加大宣传力度，帮助私家车主明确新能源引进的重要作用，降低尾气排放量，并提高汽车的安全性能，在运输过程中按照程序进行开车，从而保证运输工作有序进行，防止交通拥挤现象的出现。
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