关键词:电气节能减排;光伏新能源;应用
引言
当前，建筑电气需要消耗大量能源，几乎占去能源消耗总量的一半，这也是造成全球气候变暖的主要原因，我国的环境问题更是备受关注，越来越受重视，为了保护人们的生活环境，建设经济社会，节能减排迫在眉睫。为了保证建筑项目的环保性、安全性，对电气节能减排原则、具体措施进行了阐述，并且列举了一些光伏新能源在实际生活中的应用。
1电气节能减排
要想最高效地实现节能减排，需要按照节能减排的原则采取正确的节能减排措施。1．1原则电气节能减排主要遵循以下三大原则:首先，保持经济效益与节能减排相协调;节能减排的材料要符合建筑的正常使用;最后，建筑过程中需要消耗大量的电力，这些无法避免，但是对于建筑之外的电力消耗，就需要有节制、有计划，采用环保的输电线，经多方对比之后再投以使用。1．2电气节能减排的具体措施1．2．1合理设计供配电系统合理设计供配电系统，最重要的就是简单可靠，避免配电级数过多。对用电负荷、用电容量、电量分布等加以了解，使变压器能够进入到用电中心。供配电系统尽量选择环式，这样能够有效地降低损耗，提升供电质量。1．2．2合理选择电压等级对电压等级进行合理的选择，需要注意以下几个元素:供电距离、供电仪器、供电设备、工地用电情况等，将这几大因素综合考虑，选择合理的电压等级，不能顾此失彼，才能有效地实现节能减排。一般来说，高压电一般为10kV，低压电一般在220或是380V。1．2．3合理选择变压器季节的更替也会对电压负荷产生影响，温度较低的冬季以及温度较高的夏季，人们的用电都会增加，空调功率大幅度增加，这也是季节不同引发电压负荷不同的原因。因此在实际施工中，要想实现节能减排，就需要针对季节的不同采取不同的变压器，根据实际情况加以选择。1．2．4提高自然功率因素值用电仪器自身具有电感，在工作期间非常容易产生无用功，维持电力顺利传输最主要的做法就是将前后的无用功相抵消，进而减少电力的消耗。维持负荷功率不变的情况下，提高自然功率因素值，这样能够大大降低功率损耗，节约电力。但是在实际的施工期间，很难实现真正节能，采取措施也仅仅只是逃过相关部门的罚款。
2光伏新能源的应用
光伏新能源是指将太阳光转化为电能，期间不会产生任何污染、任何噪声的新能源。它的发电主要由逆变器、太阳电池板、控制器等进行。白天太阳电池集聚阳光转化成电能，夜晚逆变器将电流转换成交流电，由控制器传到电柜，以供使用。当前，太阳能的开发利用分为两种，即光热应用与光电应用。前者主要是指运用太阳能来供热，维持建筑物的供暖需求，保证建筑居民日常用热的需求，确保采暖，提供热水，常见的形式就是太阳能空调。后者则是指将太阳能转化为电能，将这部分电能运用到实际生活中，包括建筑期间的实验、建筑过程的照明、建筑的用电以及应急情况等，这样能够大大降低电量的损耗，维持节能减排，减少建筑产生的污染。光伏新能源在建筑电气节能减排中具有非常明显的优势，具体包括:占用场地小，光伏新能源一般都安装在屋顶或者建筑墙面;供电覆盖范围广，光伏新能源在发电中的应用主要是以光伏建筑一体化的形式实现的，发出的电能能够维持所有的负载用电。建筑系统可以向电网中输入电能，也可以从中取出电能，以便实现减少电能损耗。在光伏系统模式下，在用电高峰期，可以建筑电气中剩余的电能传输到电网中，缓解用电压力，能够大大提升用电系统的安全可靠性。光伏新能源在建筑电气中不仅具有实用性，同时也能够增强建筑的美观，太阳能电池板是主要的原材料，安装这种材料能够降低建筑投资，提升造价，同时还美化了建筑外观。此外，光伏新能源不会产生二氧化碳等有毒气体，因此不会对环境产生影响，可以充分实现建筑电气的节能减排。
3结语
电气系统由几大元素组成:变压器、电线、供电以及配电的系统、电压以及照明设备。而节能减排也是从这几大元素入手，遵守节能减排的原则，采取合适的措施，实现节能减排。而应用光伏新能源也需要注重以下几点:安装地方要阳光充足、安装场地宽敞、减少电池间的碰撞、电池方向保持倾斜、电池朝向赤道。只有在节能减排以及光伏新能源中充分注意这些，才能够取得事半功倍的效果，
参考文献:
［1］韩雪，谢毅斌，陆伟．建筑电气节能减排措施及光伏新能源的应用［J］．科技经济市场，2014(11):137．
［2］夏荣华，王平．建筑电气节能减排措施及光伏新能源的应用［J］．科技传播，2012(5):198－207．
［3］张平森．建筑电气节能的技术措施及其在工程设计中的合理应用［J］．才智，2012(1):31．
总理在全国节能减排工作电视电话会议上强调，农村地区要大力发展户用沼气工程。要努力优化能源结构，大力搞好煤炭洗选等能源清洁利用工作，积极发展核电等清洁能源，加快开发利用水能、风能、太阳能、生物质能等可再生能源。
国务院日前印发的发展改革委会同有关部门制定的《节能减排综合性工作方案》，明确了2010年中国实现节能减排的目标任务和总体要求。《方案》指出，到2010年，中国万元国内生产总值能耗将由2005年的1.22吨标准煤下降到1吨标准煤以下，降低20％左右；单位工业增加值用水量降低30％。
为了深入贯彻落实科学发展观，全面推进我市节能减排工作。迁安市作为钢铁企业大县，是如何通过农业实现每年减少二氧化碳排放20.6吨，让新能源为我们算一笔帐。
1.户用沼气年减排情况
迁安市沼气池的快速发展是自2003年。经过七年多的建设，到目前，全市534个行政村除非农业村外，其余的490多个村全部开工建设，沼气池总量达10万余个。每个沼气池每年可产生300立方米沼气，折合125公斤液化气，0.21吨标煤，减排二氧化碳0.26吨。如果我市10万个沼气池都能有效使用，每年可产沼气3000万立方米，相当于1250万公斤液化气，2.1万吨标煤，每年减排二氧化碳温室气体2.6万吨，每年可为群众节支增收1.2亿元。
2.节能吊炕年减排情况
迁安市吊炕建设数量达到7.9万铺。“吊炕”可节柴在40％左右。一铺炕全年可节约1328公斤秸秆或1210公斤薪材，相当于691公斤标煤，减少二氧化碳排放1.8吨。全市每年可节约燃煤5.5万吨标煤。按照每吨标煤650元计算，我市农民每年节约燃料费3568万元，同时减少二氧化碳排放14.3万吨。
3.生物质节能炉年减排情况
生物质节能炉，为秸秆利用开辟了一条新的途径，把秸秆加工为成型燃料，代替煤炭用于农村炊事取暖，既降低炊事取暖成本，又实现秸秆资源的充分利用，有效解决了秸秆露天焚烧问题，保护了大气环境质量，符合节能环保可持续发展的要求。同时，又节约了煤炭资源，降低了燃煤量，减少了SO2、CO2、烟粉尘的排放量。
与普通炉子的区别是：北方地区每年的取暖用煤约1吨，每年每户燃煤费用约500元，而改用生物质节能炉具，每户每年最少节约燃煤1吨，节约燃煤费用500元，减少二氧化碳排放1.2吨。我市农业总户数15万多，按照20％农户使用节能炉计算，减少二氧化碳排放3.7万吨。
我市每年碳减排总量20.6万吨，按照国际碳交易价格每吨碳10欧元计算，折合为206万欧元，2060万元人民币。
为顺利推进我市节能减排工作开展，我市首先配备现代装备的农村沼气物业服务体系，确保户用沼气正常运转，发挥最大效益。
以1个县级总站为龙头，以2个综合性区域站为骨干，以60个村级网点为补充，建设覆盖全市的沼气物业服务体系。
县级总站。由迁安市新能源技术服务协会管理，总揽全市沼气服务，负责协调管理全市各沼气服务站点，负责全市沼气站点的调度、管理、培训。配备机动性强、反应快的服务车辆、电脑、检测仪器、维修工具等必备的设备物资。
区域站。以杨各庄镇、大崔庄镇为中心，建立两个区域站，待以后条件成熟再增建。区域站负责所辖区域内沼气建设、修护及安全使用，负责沼气综合利用知识的宣传，负责本区域内各服务网点的调度及协调。区域站内部实行统一管理，承包经营，自负盈亏。其他原有沼气服务站点按属地归入区域站管理。
村级网点。选择新农村建设重点村、种养大户、边远地区和区域站暂时辐射不到的地区设立村级网点。负责本村及邻近村的沼气服务，配备进出料设备、检测仪器、维修工具。纳入总站统一管理。
其次建设CDM农村生物质成型燃料取暖示范项目，充分利用农村可再生能源，从而减少农村二氧化碳排放。
与万里能源(香港)发展有限公司、河北锐进生物质能源发展有限公司合作，使用生物质炉具和生物质成型燃料，在冬季取暖炊事。代替燃煤，实现减排二氧化碳等温室气体的目的。建设3600户利用生物质炉具和生物质成型燃料取暖的核心区，解决农村冬季取暖问题及秸秆污染焚烧安全隐患，优化农村能源结构，减少燃料支出。
在我市两个大中型沼气工程项目建设地同时实施CDM项目，为我市节能减排做贡献。我们还大力开发利用太阳能、地源热泵等新型能源。目前我市已安装太阳能路灯688盏，建太阳能采暖房220户。最大限度减少农业农村二氧化碳排放量，实现以农业减排，减轻工业减排压力。
为了保障我市新能源节能减排工作的顺利开展，我们主要采取以下措施：
一是加强组织领导。组建农业局一把手负全责，新能源办牵头，明确分工，责任到人，列入绩效考核内容。加大宣传引导力度，提高示范村和固区相关责任人员的认识程度。
二是抓好技术培训。组成专家班子对示范村和园区的技术人员开展多种形式的技术培训和交流活动，壮大专业技术人员队伍，保证每一个示范村、每一个示范园区的日常生产管理人员都具有较高的专业水平。同时，组建可再生能源服务合作社，并充分发挥其技术服务功能，为示范村和园区提供优质高效的专业服务，确保建设的顺利实施和效益的充分发挥。
本期主持人：刘勇
本期论坛嘉宾
中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长 邢敏
中国北方车辆研究所动力电池实验室主任 王子冬
湖南南车时代电动汽车股份有限公司副总经理、总工程师 刘凌
东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司总经理助理 雷洪钧
金龙联合工业（苏州）有限公司技术研发中心高级研究员 陈立建
主持人：补贴新政出台后，各客车生产企业纷纷推出相应的纯电动及插电式混合动力产品，传统的无轨电车也被重新“武装”和技术升级后变成纯电动客车从而获得了财政补贴，贵公司在此方面有哪些新产品和新技术？
刘凌：2002年至今，南车共承担了20余项国家“863”节能与新能源汽车重大专项课题，形成了南车特色的纯电驱动关键技术。控股子公司——株洲电动汽车示范运营有限公司，连续承担了“十五”及“十一五”“863”电动汽车示范运营课题，对电动汽车的充电模式研究做了大量工作，积累了大量经验。
2005年，南车研制出国内首套网电充电客车的交流传动系统，从此开始了网电充电方面的市场探索，先后在北京、广州、杭州等地实现了批量推广应用。2011年研制成功具有车载充电功能的增程式动力系统及整车，该系统及整车产品迅速推向市场，目前在昆明、成都、上海等地累计应用200台（套）左右。
南车对在线充电进行了深入研究，所谓在线充电是指为了使新能源公交客车续驶里程满足一定的运营需求，在车辆运营过程中对其车载储能系统进行充电。主要有三种基本在线充电方式：网电在线充电、车载在线充电、站点在线充电。
网电在线充电是指在有线网路段，采用线网供电，同时对车载储能系统进行充电，在无线网路段，采用车载储能系统给车辆提供电能，其特点是需要架设线网，初期建设投入较大，但车辆可部分脱网运行，无需全线路架设线网。车载储能系统可根据线路特点和线网条件灵活匹配，其体积和成本相比普通纯电动客车大幅下降。
车载在线充电是在车辆上配备APU系统，在车辆运行过程中，由APU对车载储能系统充电，在收班后由地面充电站充电。它的特点是车辆续驶里程与传统燃油客车相当，相比普通纯电动客车，其车载储能系统的容量和成本较小，但缺点是不能实现零排放。
站点在线充电则是在起（终）点站对储能系统进行快速充电，所充的电量满足车辆单趟往返运营的需要。它的储能系统可根据线路长短进行适用性匹配，一定程度上可减少储能系统的容量，但它要求储能系统具备快速充电的能力，对储能系统性能要求较高，需配备大功率快速充电设备。
南车时代对国内一线及二三线城市的公交运行特点做了调查，结果显示，公交的运营情况为：平均单趟往返里程30公里左右，平均时速16公里左右，线路车辆配置平均每公里1台。
结合上述三类在线充电的优缺点经分析后，我们得出结论：线网建设是推广网电在线充电的最大困难，但对于已有线网的城市，推广网电在线充电是非常经济的选择。在新建线网的情况下，综合考虑城市规划、线网建设投入和电池维护成本等因素，采用部分线路无线网纯电动运行的模式是比较合理的方案。
车载在线充电方式适合于单趟里程较长，或在站点不便建设充电设施的城市线路。它的适应性强，在各种城市公交线路中均可应用，而且燃气车载充电式的经济性、节能环保效果明显优于燃油的车载充电式车辆。
站点在线充电则适用于单趟运营里程较短，有条件在公交站点建设充电设施的线路。它要求储能系统具备5C以上的充放电能力，储能系统的成组寿命需达到一万次以上，如钛酸锂电池，站点需配备大功率充电设备，在6—10分钟内需充满总容量的80%左右。
实际上，将三种在线充电方式进行结合也是很好的模式，比如复合在线充电就是结合了站点充电和车载充电的优点，既可在站点进行快速充电，又可在运营过程中通过APU充电。相对于单纯的站点充电，其运行线路适应性更广，运营模式更加灵活，它可以配置更少的储能系统，综合经济性较高。
我们由此得出的最终结论是：已有线网基础的地方，网电充电式经济性最好，且能实现零排放；复合充电式虽然无法实现零排放，但具有较好的经济性，全寿命周期内的投入是目前普通纯电动的一半；站点充电式是最具前景的零排放新能源车解决方案。
雷洪钧：东风扬子江5台在线充纯电动公交车在武汉公交集团电车7路线上试运行了10个多月，取得了良好的效果。在线充纯电动公交车是在充换电式纯电动车的基础上，融合无轨电车技术优势后的创新产品。
目前，纯电动公交车受充电难、电池技术解决难、续航里程不能满足需求等问题束缚，推广遭遇困境。在线充纯电动公交车融合了无轨电车电能供给技术，有效解决了车载电池充补电量的问题。在线充纯电动公交车的工作模式有两种：一是在线模式即外挂线网行驶，二是离线模式即直接由车载电池提供电能行驶，这种切换由驾驶员一键操作即可完成，执行过程由车载的自动控制系统负责。扬子江的在线充纯电动公交车已列入国家工信部公告和新能源汽车推荐目录，其行驶里程可达140公里，可获补贴50万元。
主持人：数据显示，截至2012年12月底，我国内燃机产品社会保有量为3亿台，已成为世界内燃机制造大国。中国内燃机工业在不断扩大市场规模的同时，也加快了在技术和环保法规方面与国际接轨的进程。然而，当前我国内燃机产品的动力性、经济性、环保性等主要指标与国际先进水平仍存在较大差距，内燃机技术水平的落后是导致排放不达标的最主要因素，从一定意义上来说，提升传统内燃机的节能环保水平与推广新能源汽车同等重要，请介绍一下我国内燃机工业的现状和前景。
邢敏：除了推广新能源客车之外，降低传统车辆的节能减排也至关重要。传统车辆上的内燃机使用量大、范围广、热效率高，是目前人类所能掌握的热效率最高的移动动力机械，但内燃机发展面临节能、减排的巨大挑战。
我国二氧化碳排放量已经跃居世界前列。2011年全国机动车保有量达到约2.08亿辆，尾气排放已成为我国空气污染的主要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。中国1/5城市空气污染严重，机动车排放是主因。由于内燃机行业量大面广，决定了内燃机节能减排在我国节约资源能源、保护环境过程中的重要作用。内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为动力，因此能源供应是内燃机的命脉。石油资源是内燃机行业赖以生存和发展的基础，对内燃机行业发展起着举足轻重的作用。内燃机是我国石油消耗的最大主体，同时也是节能减排的最大主体。
随着汽车、非道路移动机械和各种配套机械节能排放法规的实施，对内燃机的性能要求越来越高。内燃机整机和零部件产品市场竞争越来越激烈。我国内燃机企业积极贯彻国家节能减排方针战略，充分调动企业的社会责任心和科技、生产人员的积极性，在实施内燃机行业节能减排技术，提高产品的技术水平等方面取得了一定的成绩。总体上来看，中国内燃机节能减排的技术开发成果能够及时应用，提升产品的技术性能水平，及时满足了法规升级和市场用户的需求。尤其是一批内燃机核心技术和关键技术自主开发的成果也能及时转化成产品，对内燃机节能产品的发展起到了积极的作用。
我认为，解决我国内燃机节能减排方面存在的主要问题，关键是要做好四个方面的任务：着力解决提升内燃机能效水平共性关键问题，着力降低内燃机产品从生产到终端使用全过程能源资源消耗，着力推动替代能源内燃机产品发展，着力完善政策法规。与国外企业相比，我国制造业在产品研发体系不完善、缺少核心技术这一环节需要弥补。欧美制造商在日益严格的政府法规压力下，不得不努力开发节能减排核心技术，使内燃机的平均油耗和排放不断下降。国内企业在理解、掌握和发展内燃机产品节能减排核心技术方面同国外厂商有很大差距，使得国产内燃机的平均油耗和排放高于国外同类产品。国产内燃机的油耗和排放要达到国外水平，必须使国内制造商在理解、掌握和开发内燃机节能减排核心技术方面达到国外厂商的水平。
从国际上来看，内燃机节能减排发展趋势呈以下几个显著特点：一是主要发达国家在积极开展新能源汽车的同时，仍把以化石能源为燃料的内燃机作为未来几十年各种机械装备的主导动力，是主要的投资产业。二是加大内燃机节能减排新技术和新产品的研发投入，提高内燃机产品全球市场竞争力。三是美国、欧盟、日本等发达国家和地区把控制内燃机燃油消耗和二氧化碳排放作为应对气候变化的重大举措。国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中明确了节能减排的具体目标，即到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，内燃机燃油消耗率比2010年降低6%—10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。
推进内燃机节能减排工作，必须立足于我国能源安全、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求，以降低能源资源消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低燃油消耗为总体目标，发挥企业主体作用，重点突破，加快内燃机节能新技术研发和产业化推广，加快推进内燃机替代能源多元化应用，加快推动再制造产业发展。
主持人：电池水平不过关被普遍认为是制约纯电动汽车发展的最大瓶颈，在纯电动汽车三大核心技术中的电控和电机技术被逐步突破之后，电池技术是否能突破成为新能源汽车快速推广的关键，我国的电池技术已经发展到哪个阶段，还有哪些方面需要去重点攻关？
王子冬：新能源汽车面临机遇和挑战，机遇大家都看到了，面对越来越严重的环境压力，当前世界各国政府及企业都在积极支持开展节能与新能源汽车的开发和研究，我国也不甘落后，近10年的连续投入和财政补贴，已经将我国新能源汽车市场的舞台搭建起来了，现在需要国内的汽车生产和关键零部件企业上台唱戏，摆在企业面前的是唱什么戏才能赢得喝彩？所谓挑战，是指储能电池和车用动力电池技术已成为我国电动汽车和智能电网等发展的瓶颈。目前我国电池研发和生产企业众多，但总体实力不强，产业链条不完整，面临这样一个形势，我们需要对前进中的深层次问题进行深入研究和系统思考。有关科研力量需共同努力，以支撑动力电池产业的可持续发展。
中国的电动汽车电池产业链还处在发展中，目前仍有一些缺失的环节需要补充和完善。目前，我国动力电池研发和生产企业众多，有超过200家的企业投入到动力电池的开发和生产的队伍中，除个别企业技术和资金实力较强以外，其它企业的总体实力不强，产量不高，产业链条不完整，无法与国外企业竞争。我国动力电池产业发展中一个很明显的问题在于缺少一套系统化的制造理念。大量的低端技术重复性制造，加上业内充斥着各种出于不同目的盲目投资者，导致不少企业往往难以看到行业问题的全部。面对如此严重的局面，需要电池产业链的相关企业和研究机构共同努力，对动力电池产业化进程中的深层次问题进行深入研究和系统思考，采取整体和联动措施稳步推进，寻找和探索出一条符合中国特色之发展道路。
动力电池的安全对于电动汽车产业的发展至关重要。近年来，随着各种节能与新能源汽车试点和实际运营数量的增多，安全事故时有发生，事故的分布从纵向看，在加工、制造、化成、搁置、运输、测试、使用、充电、维护、回收各个环节上，都出现过问题。从横向看，国内外在手机、电脑、电动自行车、电动摩托车、电动轿车、电动公交车、混合动力车等领域应用过程中，也都出现过问题。如何提高动力电池的可靠性与安全性成为当前业界关注的焦点。
我认为，电动车在使用中要考虑七个因素。一是道路条件：水泥路、柏油路、泥泞路、沙土路、涉水路、冰雪路、上下长坡路、石子路、扭曲路、搓板路。二是气候条件：春、夏、秋、冬交替，短时间里的温度变化率，雨水、冰雪、风沙、霜冻、高温、湿热。三是运行工况：需要的功率、能量，载荷的大小、速度的快慢、夏天堵车、冬天堵车、能够行走的距离。四是车辆使用的时间：如每天都用、间隔使用、维修，随着使用时间的延长性能逐渐下降，闲置期间电池性能也会下降。五是功率和能量的下降：满电态和低电态不同、冬天和夏天的不同、新的和旧的不同。六是可以接受的性价比：有传统燃油车的对比、有第一次购买时的价高（不包括租赁电池）、是否存在一定安全性问题、行驶距离降低的影响、补充能量的时间长短和及时性问题、可靠性和稳定性问题。七是使用过程中的成本：维修成本的不确定性、更换零部件的及时性、换第二套电池的不确定性。
目前我国动力电池产业化过程中的瓶颈有很多，比如：各种关键材料的开发、生产方式、性能、成本以及稳定性方面需要改进和提高；电池单体和电池组的设计理念需要改进，由于缺少电池模块及电池组的指标体系和测试评价体系，整车企业的使用要求不够明确，动力电池设计的针对性不强；对动力电池存在安全性问题的机理认识不深，在保证动力电池安全性方面的材料、工艺和结构设计方面有欠缺；电池模块热、电、结构仿真设计及验证技术比较落后，使得我国动力电池单体性能与电池组的性能差异比较大，特别是电池组的使用寿命比较低；动力电池模块的标准化、系列化体系没有建立，使得动力电池的规格、品种杂乱无章，生产的规模和质量徘徊不前；缺少动力电池大批量生产和使用的经验和装备，动力电池生产和使用过程中的一致性控制能力比较低。
我认为，开展电池组测试评价体系非常重要，众所周知，“动力电池组”是一个非常复杂的能量系统，涉及面非常广，除了电池本身有关电化学、材料、结构、生产工艺、生产设备以外，动力电池系统还涉及电池箱结构、能量管理系统、散热系统、组合筛选、系统匹配、各种传感器、安全保护系统、系统一体化设计、系统可靠性、测试技术、试验技术、成本等诸多方面，属于典型的多学科协调作战攻关项目。
建立一个企业或者是一个国家的动力电池评价体系，是一件必须做、又非常难做的事情。必须做是指它的重要性，非常难做是指需要投入大量的资金、时间和人力才能完成，一般的企业是难以承受的。这方面我们应该向美国、日本和欧洲学习。目前国内的企业对于测试评价的认识水平还停留在单体电池的测试和电池模块的测试层面上，对于如何评价动力电池系统还没有系统的认识，或者不知道怎么去评价，所以我们的电池模块水平从整体上讲就落后很多，这也是我们与国外在对动力电池是否能用的判别条件方面的差异，我们的企业比较注重是否满足国家标准，而国外企业注重是否满足用户评价标准。我们的国家标准和行业标准是属于门槛性质的标准，通过了这个标准，也只能说明电池基本可以使用，不表示电池能够满足整车的使用要求。
主持人：有些纯电动客车上搭载的电池重达几吨，大大影响了车辆的载客能力，因此，纯电动客车的轻量化也是各企业都在努力做的工作，苏州金龙海格客车在此方面有哪些技术成果？
陈立建：海格客车在新能源车的轻量化方面，主要有三项技术创新。第一是在纯电动车能源补给方式上做到最大优化，以10米公交车为例，满足运行8圈共180公里，开空调时需蓄电270度的电池，重约3吨；不开空调时需180度，重约2吨；车辆按180度电安装电池，满足一般情况下运行；开空调运行时，在车辆进站后以0.5C补电8分钟，1次可补电12度，7次补电84度；完全满足运行要求。比充电式减轻车辆自重1吨，电池少装90度，成本降低30万元—40万元。
第二是改善纯电动车的驱动方式，在同样采用异步电机的情况下，电机直驱方式虽然结构简单，但是重量较重，不利于轻量化。
国家“十一五”规划纲要明确提出了单位能耗在年内降低、主要污染物排放总量减少的战略目标。此两大目标怎样推进与落实是检验科学发展观是否体现的重要标准，是衡量建设资源节约型与环境友好型社会进展状况，以及经济结构调整与经济增长方式转变是否取得实效的关键所在。增加节能减排的资金投入与提高处罚标准等节能减排举措，关键要弄清楚一个事实，即节能减排需要投入，以资本代替能源，包括技术革新与提高能源效率节能，必须对企业与个人都具有财务意义，才能真正有效。 一、政府企业联手，找寻合理定位 以往人们常常认为，企业尤其是国有企业理所当然应承担更多节能减排的社会责任。但是，理论与实践都证明，实现节能减排仅仅依靠企业自觉承担社会责任是靠不住的。长期以来，我国的能源战略是“节能开源”，节能为先，可见节能一直放在重要位置。节能减排项目具有很强的社会效益，但在开发初期投资大，即期经济效益不确定。因此，投资存在一定风险国际经验表明，支持节能减排项目的实施, 需要政府财政的介入。在节能减排方面，我国政府过去一直沿用计划经济模式，靠行政命令来推动企业开展节能减排。随着向市场经济的转变，政府财政职能的转变实际上导致了近年来政府对节能减排的优惠政策越来越少，年以后节能基建和节能技改专项贷款相继取消。节能减排需要政府、企业和个人三方共同努力。目前的问题是过分依赖政府，企业和个人投入不足，社会资金基本上没有得到利用。节能减排成了政府单方面的行为和责任，阻碍了它的发展进程。 二、增加资金投入，获取经济效益 目前，政府推进的示范工程与企业自筹资金是我国节能减排项目资金主要来源，点多面少，资金量小，项目效果不尽如人意。目前，我国一些省市虽然利用财政资金支持节能减排项目，但资金保障程度较低，资金无法滚动使用，同时资金和项目也不能做到公开、公正，没有形成一套完整的项目评价监督体系，致使资金的利用效率偏低。应鼓励国有银行参与节能减排项目的融资。在参与节能减排项目融资方面，目前银行态度并不积极。究其原因，银行在参与节能项目融资方面确有客观困难。主要是商业银行在业务筛选上以“ 盈利性、安全性、流动性”为经营目标，最终落脚点则是项目的盈利状况，经济利益压倒一切，较少考虑节能减排项目的社会效益。与此同时，银行对节能减排项目的服务仅仅依靠传统的贷款模式，服务能力和服务水平均比较低，缺乏必要的融资工具和金融产品，对于节能减排项目的贷款，银行面临增加成本或增加经营风险的两难选择。为规避经营风险和降低经营成本, 银行常常作出不对节能减排项目融资的选择。 三、加大惩罚力度，建立长效机制 我国目前对节能减排实施和落实不力的地方和企业的惩罚性措施力度不够。奖励和处罚是相对应的关系，二者相辅相成，才能形成更积极的促进作用，少了其中任何一项就会使激励力度打折扣。我国对没有按期完成治理任务的企业，在实行限期治理和治理期间限产限排的同时，全额追缴脱硫优惠资金。而国外发达国家对环境污染和废气超排企业的处罚，往往是其获取相关利润的倍数，直至罚得违规企业破产倒闭。面对如此大的风险和如此高的成本，哪怕实力再强大的公司也心有余悸，这就是巨倾处罚的威慑力。企业不注重环保大都是出于降低成本的考虑，如果由此面临的处罚远远大于其“ 节省” 下来的成本，那么便不会有任何一家企业轻易敢冒险碰环保红线。当前各省市和各职能部门对节能减排工作的认识有明显变化，正在从体制和机制入手，认真组织和着眼长远地积极建立节能减排的长效机制。例如：积极应对全球化的气候变暖；继续实行更加严格的环境准入标准；加强节能减排工作的奖励和激励政策；遏制高耗能高排放产业和项目的发展；完善节能减排的税收体制；加强节能环保领域的金融服务；借助法律手段推动节能减排目标如期实现等。 陈良栋
关键词：燃气分布式能源；能源综合利用率；气源保障；节能减排
燃气分布式能源是指利用天然气为燃料，通过冷热电三联供等方式实现能源的梯级利用，在负荷中心就近实现能源供应的现代能源供应方式。这是提升天然气利用效率和系统效率的重要方式，综合能源利用效率可高达70%以上。燃气分布式能源是目前世界上天然气最高效的利用方式之一。
与传统的集中式能源系统相比，燃气分布式能源具有能源利用率高、减排效果显著、优化能源结构、提高供能安全性等优点，在发达国家得到广泛应用。丹麦是世界上能源利用率最高的国家，其几乎所有的燃气供热设施均采用分布式能源方式。
在当前节能减排压力加大、天然气供给能力迅速增强、煤改气步伐加快的能源革命新常态下，发展燃气分布式能源具有重要的现实意义。
1 发展燃气分布式能源的意义
1.1 提高能源综合利用率、改善空气质量
传统燃气锅炉供热方式将燃烧温度在2000℃左右的高品质能源天然气能源直接转化成90℃左右的热水――这是非常浪费的能源利用方式。燃气分布式能源先燃烧天然气产生高品质的电能，并对发电后的余热充分回收和利用，并减少了能源长距离输送损失，与传统集中供电加分散燃气锅炉供热的能源利用方式相比可提高能源综合利用率30%-40%，节约大量一次能源，还大幅度降低了二氧化碳的排放。
以中石油创新基地数据中心分布式能源项目为例：项目发电装机容量1.6万kW，供热、制冷容量约2.2万kW，每年替代标煤3.49万吨，减排二氧化碳6.18万吨，节能减排效果非常显著。
1.2 优化能源结构、实现燃气电力双重削峰填谷
在当前和今后一个时期之内，国家能源战略的重要目标之一是降低煤炭占一次能源的比例。天然气这种能源形式，逐渐展现出资源量提高、输送损耗低、分布广泛、经济性高、清洁环保等特点，决定了燃气分布式能源具备大发展条件，是优化能源结构、规模化替代煤炭最佳选择。
我国电力和天然气需求快速提高，但负荷时间分布极不均衡，昼夜和夏冬季节峰谷差别很大。为了保障尖峰时段的有效供给，电力系统建设了大量调峰电厂，天然气主要靠在负荷区域增加储气装置来调节，这使得能源基础设施投入巨大但利用率却偏低。以北京为例，夏季尖峰电力负荷已经将近1800万kW，其中约40%为空调负荷，2%的尖峰负荷每年只出现约10小时；而天然气由于冬季大量使用燃气锅炉采暖使得天然气冬夏季用气峰谷差可达10倍，夏季天然气使用量非常低。燃气分布式能源不仅能源利用率高，且夏季使用天然气发电、供冷和供生活热水，大大提高了天然气设施的利用率，同时降低了电力峰值，优化了城市能源结构。可以为北京市减少天然气、电力调峰设施投资高达数百亿元。
1.3 保障能源安全
我国能源资源与需求存在逆向分布的基本格局。从而导致在大规模集中电力生产，远距离输送之外，还不得不在能源负荷中心建设一批支撑性电源，以确保可靠、稳定和安全的电力供给。如果将天然气调峰发电与冷热电联供结合起来，在发挥电力调峰功能的同时，梯级利用热能供热供冷，可以进一步提高能源供应的安全性。
1.4 耦合可再生能源促进智慧能源发展
为了兑现政府所做的到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%的承诺，可再生能源在一次能源消费中的比例势必将大幅提高，到2020年将占到15%。燃气分布式能源启停方便、运行调节灵活，并且与可再生能源耦合使用可以有效解决可再生能源不连续、不稳定的问题。大力发展燃气分布式能源可以促进可再生能源的发展，同时燃气分布式能源可以实
现气、电、冷、热多种能源的转换，以其为核心的多能源耦合系统可以实现系统自我调节、自我平衡是构建智能能源网络的支撑性技术。
2 燃气分布式能源国内外发展状况
燃气分布式能源在国外有40多年的历史，在美国、日本、丹麦、荷兰等很多国家均得到大力发展和推广。美国已建成燃气分布式能源项目7000余座；在2020年之前，美国50%的新建商业建筑和学校将采用分布式能源，15%的已建商业建筑和学校将改建为分布式能源。丹麦是能源利用效率最高的国家，其分布式能源项目在电力系统总装机中的比重已超过60%；锅炉房在制热的同时也都发电，充分实现了能源的梯级利用。
随着国家对环境污染治理力度不断加大，能源革命的进一步深化，天然气价格实现了并轨、电力体制改革提速。去年国家下发了《燃气分布式能源示范项目实施细则》。上海、长沙、青岛等城市均了燃气分布式能源的鼓励政策。
北京、上海、广州、长沙等地均建成了一批示范项目，其中包北京中石油数据中心、APEC日出东方酒店、上海迪斯尼、长沙黄花机场等项目为大规模发展燃气分布式能源打下了良好的技术基础，积累了宝贵的工程经验和商业运营经验。
3 发展分布式能源条件具备、时机成熟
燃气分布式能源的发展主要取决于气源保障程度、技术成熟度和市场推广接受程度等几个方面。
3.1 气源保障
我国天然气供给能力迅速增强。我国天然气的主要供给渠道为：国内气田开采、国内煤层气开采、国内页岩气开采、国外天然气管道进口、国外液化气船运进口。未来5年我国燃气供给量可望年均增长14%，到2020年将达到4000亿立方米，相当于5.3亿吨标准煤，可占一次能源的11%，未来5年将是我国天然气生产规模大幅扩张期，为燃气分布式能源发展提供了有利条件。
3.2 示范项目推进、技术逐步成熟
目前我国已有相当一批示范项目建成并投入使用，初步验证了燃气分布式能源在技术和商务方面的可行性，相关一批工程建设和运行规范标准也逐步出台，为我国全面加快燃气分布式能源的发展积累了经验。分布式能源的一些关键设备制造，如燃气轮机和燃气内燃机也在国内建立了一批合资合作生产厂，降低了机组造价。随着燃气分布式能源的规模化发展，相关设备的造价和运维费用会进一步下降，为行业快速发展打下良好的基础。
3.3 市场接受程度逐步提高
随着节能减排的力度增大，各地对清洁能源的需求迅速增加，京津冀、长三角、珠三角等地纷纷出台煤改气政策。《中共中央、国务院关于进一步深化电力体制改革的若干意见》（中发[2015]9号）拉开了电力体制改革的序幕，鼓励专业能源公司售电，在一定程度上实现电力输配的分离，促进区域燃气分布式能源的发展。以燃气分布式能源为核心的区域智慧能源系统将成为我国工业技术开发区和城镇建设能源系统的最佳选择。越来越多的工业园区和城市功能区选择燃气分布式能源作为主要供能方式。
4 总结
综上所述，燃气分布式能源在能源利用率高、减排效果显著、优化能源结构、提高供能安全性等方面的优势凸显，发展条件已出现规模，因此需要重视燃气分布式能源产业的发展，按照“政策主导、企业主体、规划先行、市场导入、试点先行”的原则，纳入能源规划，完善产业政策，进一步推广燃气分布式能源的发展与应用。
参考文献：
[1]罗健，余学海，张占锁，廖海燕，赵华.燃气分布式能源发展前景及经济性分析[J].燃气轮机技术，2012年3月.
[2]戴庆忠.低碳经济风生水起产业拓展审时度势――燃气分布式能源系统[J].东方电机，2012年6月.
车天下·2009环保年鉴 随着被誉为“最后一次拯救人类的机会”的哥本哈根全球大会日前落幕，这不仅是一场“群英盛会”，更是一场“江湖恶斗”，各国首脑为了同一个目标聚在一起，却又因为各自的利益斤斤计较。不过大家的初衷是好的──为了拯救越来越热的地球，为了保护我们赖以生存的大自然。作为二氧化碳排放大户的汽车工业在2009年为环保做了些什么？未来的风向标又在哪里？让我们一起回顾总结。 国际车展新方向： “绿色”“清洁” 综观近两年来国际车展的主题，无外乎是“绿色”“环保”“清洁”这几个字眼，“环保风”也是越刮越劲。 今年1月的北美车展，受到金融危机的影响，十分萧条，底特律三大车企穷困潦倒，只能在“绿色”环保车型上做文章，通用展出的“Volt”插入式混合动力车型，被誉为是“底特律复兴之作”，预计将在明年率先在美国上市销售，后年便会来到中国；而3月份的日内瓦车展，同样没能逃过金融危机，此次车展上主要是流行简约风，各大厂商都带来了其在环保领域的力作，但电动车依然是主打。 4月份，环保风刮到中国，上海车展以“科技”为主题，虽然没有北美车展、日内瓦车展那么多“绿色”概念车，但厂商们──尤其是国内的合资企业带来了在现有车型上更清洁的技术；来到9月份的法兰克福车展，减排是第一要素，64%的车型都标注了减排的数量，让人感到清风扑面；而10月份的东京车展，显然被中国的上海车展和广州车展抢去了风头，基本上只是日本厂商的“独角戏”，以“乐趣”和“环保”为主题的东京车展，依然是个人移动工具的天堂，今年日本厂商为大家展示了更多对未来移动工具的思考；而广州车展虽然是个地域性车展，在中国的地位却举足轻重，虽然不似北京、上海车展那般新车、概念车扎堆，但各大厂商也是带来了旗下的先锋产品，今年的广州车展主打“节能牌”，混合动力占尽先机，例如广汽丰田就带来了混合动力凯美瑞，明年将国产上市。 发展新趋势：电动车是主打 2008年各大厂商还在对未来车用能源的形式争论不休，2009年大家似乎已经默默达成共识──混合动力是最具现实意义的形式，而电动车是最有效最易实现的解决方案。在这个领域，日本车一直走在前头。丰田混合动力车型在全球的销量已经超过200万辆；2月份上市的本田Insight也正式跟普瑞斯叫板。而靠电池技术发家的中国车企比亚迪，今年由于股神巴菲特的入股而变得名声大噪，全世界的眼睛都盯着比亚迪CEO王传福的一举一动。去年年底，F3DM在深圳上市，今年年底，比亚迪第二款纯电动车e6也将上市，这意味着中国至少在量产车型上，已经走在了世界的前头。 而以前一直专注在其他新能源领域的厂商，今年也悄然地将注意力投放在电动车领域上。例如一直致力于研究清洁柴油技术的大众，今年12月牵手日本铃木，欲联手打造混合动力及电动的小型车。有类似动作的，还有同样来自欧洲的标致雪铁龙，今年年底，法国人正酝酿与日本三菱签署合作协议，未来或通过收购三菱股份的形式来联手开发电动车。而在氢动能领域颇有建树的宝马，在2009年12月份却向媒体透露，宝马公司不会再开发新的氢动能汽车试验车型，同时，宝马首席执行官罗伯特·雷瑟夫在9月份曾暗示过，“电力驱动是未来的希望之星。”对于现阶段宝马认可的新能源解决方案，华晨宝马高级副总裁戴雷介绍，“宝马认为电动技术将是中期的新能源解决方案，宝马目前在这方面也做了很大的投资，现在我们已经在国外推出了MINI E电动车，将来我们也会将这款产品引进到中国来。” 不过，目前最困扰厂商的，还是电动车的续航问题。在目前这种环境下，在全国范围内建设充电站还需要政府部门的配合，建电站也不是一朝一夕的事情。 明年，是否会成为新能源车的元年？ 今年，主要发达国家都已进入欧五标准，即氮氧化物排放量必须在当前排放量的基础上降低四分之一。汽油引擎汽车的排放量不得高于60 mg/km，而柴油引擎的排放量必须降低28%，达到180 mg/km。对于排放的颗粒物而言，当前实行的EURO4标准规定的临界值必须降低80%，从25mg/km降至5mg/km。
包头蒙语意为“有鹿的地方”，也称鹿城。包头市位于内蒙古自治区西部，地处呼包鄂经济圈和呼包银经济带的中心位置，城区北依阴山，南临黄河，东西接沃野千里的土默川平原和河套平原，全市人口246万，其中城市178万，居住着蒙、汉、回、满等43个民族，全市辖9个旗县区和1个部级稀土高新技术产业开发区。经过半个多世纪的建设发展，包头已形成钢铁、铝业、装备制造、电力、稀土、乳业、建材七大支柱产业以及包括30多个行业的完整的工业体系，成为内蒙古自治区最大的工业城市和经济中心。“十五”以来包头经济发展进入了又好又快的黄金时期，2006年全市国内生产总值完成1010.1亿元，同比增长18.5％，是自治区唯一GDP突破千亿元的城市；工业实现增加值485亿元，同比增长30.4％；财政收入达到130.1亿元，同比增长27.4％；城镇居民人均可支配收入达到15211元，高出全国水平3452元；农牧民人均纯收入达到5338元，高出全国平均水平1751元。在我国中西部地区164个地级城市中，主要经济指标均进入前20强，综合实力位居中国百强城市第34名。先后荣获了首批“全国文明城市”、第三届“中华环境奖”、“国家园林城市”、“部级森林城市”等荣誉称号。
“十五”期间，包头市第一、二、三产业万元增加值能耗年均分别下降8.01％、7.12％和7.11％。其中，规模以上工业万元增加值能耗年均下降9.35％。2005年全市能耗总量为2374万吨标准煤，其中工业耗能1848万吨标准煤(规模以上工业耗能1703万吨标准煤)。全市万元GDP综合能耗为2.8吨标准煤，比2000年下降了30.1％，全市规模以上工业万元增加值能耗为5.1吨准标煤，比2000年下降了36.7％。2006年全市能耗总量为2689万吨标准煤，其中第二产业耗能2279万吨标准煤(规模以上工业耗能1917万吨标准煤)。全市万元GDP综合能耗为2.67吨标准煤，比2005年下降了4.68％。万元工业增加值能耗为4.74吨标准煤，比2005年下降了7.09％。
“十五”以来，包头市万元工业增加值二氧化硫、烟尘、粉尘的排放强度分别下降70.7％、79.0％、59.9％。2005年全市空气质量二级以上良好天气数达到256天，2006年达到260天以上。2006年工业废水排放达标率86.5％，工业重复用水率87％，工业固体废物综合利用率达20％以上，比2005年分别提高0.3％、11.6％、10.68％。
二、包头市开展节能减排工作的主要做法和措施
包头作为资源、能源依赖型城市，处在工业化中期重化工产业加速发展阶段，资源、能源的高效利用与环境的有效保护问题十分突出。为此，市委、市政府始终坚持把落实科学发展观、推进新型工业化、大力发展循环经济作为开展节能减排工作的切入点，加快推进结构调整、转变经济增长方式，坚持全面统筹协调发展，较好地实现了在经济发展中保护资源和环境，在保护资源和环境中促进经济持续、快速、健康发展。“十五”期间，全市用年均14.2％的能源消耗增长，支撑了年均22.7％的经济增长，各项节能和资源综合利用指标居自治区各盟市前列。
1、严把项目准入关，控制高耗能项目的开工建设
近年来，包头市认真落实国家宏观调控政策，按照“有保有压、分类指导”的原则和“管住增量、调整存量、上大压小、扶优汰劣”的思路，在组织实施项目过程中，严格控制新建高耗能高污染项目。制定执行了《包头市有关部门对重大项目前置把关列会制度(试行)》，每个重大项目都要按照产业政策、项目审批、土地审批、环境审批、信贷政策、安全管理等六条标准把好项目准入关，特别注重审查项目节能减排措施及工艺保证。已办理的审批、核准和备案项目，均属于国家产业政策目录规定的鼓励或允许发展类产业项目。
2、淘汰落后生产能力，为工业发展腾出环境空间
包头市严格按照国家产业政策的要求，加大清理整顿高耗能高污染企业力度。2003年以来，先后关闭和淘汰了一大批工艺装备落后，浪费能源、资源，污染严重的企业。其中，淘汰小水泥企业6户、小玻璃企业1户、小炼铁企业78户，关停铁合金生产企业23户、电石企业2户、焦炭企业13户，捣毁土焦窑386座，对不符合安全生产条件和浪费资源的397座小煤矿全面实施关闭。电力企业实施关停小燃煤机组40多万千瓦。通过淘汰落后生产能力和工艺，为引进实施技术含量和附加值高、能耗低、排放达标的重大工业项目腾出了环境空间。
3、构建产业集群，延伸产业链降低产业能耗
近年来，包头市通过转变向外运煤为向外输电，实现了一次能源的加工转化，产品附加值提高了6倍，进而利用电力优势实现“铝电联营”，生产电解铝及深加工产品，产品附加值提高了20多倍，创出了全市电解铝单位能耗处于国内领先的水平。按照这样的思路，在“煤－电－铝”的产业链条上构建形成了“普铝－精铝－精铝板－精铝箔－光箔、化成箔”和“电解铝－合金铝－铝轮毂、铝合金汽车控制臂及汽车零部件等铝合金制品”两条深加工产业链，成功实施了包铝1万吨精铝、东磁3000万平米化成箔、富诚200万只铝轮毂、联强20万吨铝板带等10个示范项目，形成了铝产业集群；在全市具有资源优势的钢铁、稀土等领域，构建了“煤－电－钢铁－特种钢、不锈钢―深加工产品”、“煤－电－稀土功能材料一稀土应用产品”等产业链。推进实施了包钢冷轧薄板、百米高速钢轨和华业特钢60万吨不锈钢热轧、冷轧、带材、管材及制品深加工等重点项目，分别形成了钢铁、稀土产业集群。同时，还通过政策扶持，积极推进实施特种钢一装备制造产业链，努力打造包括电子信息、生物制药等一批高技术、高附加值、低能耗的非资源性产业集群，加快全市工业产业结构的优化升级和经济增长方式的彻底转变。正是这种产业集群式发展模式，既实现了地区能源、资源的深度加工转化，又实现了全市工业单位能耗的大幅下降。
4、加快推进结构调整，高起点实施节能改造工程
包头市制定了高标准的耗能和环保准入条件，加快推进钢铁、铝业、电力、化工等高耗能行业的节能技改步伐，引导企业调整结构，大力发展低耗能、高附加值产品，先后推广实施了大型预焙槽、铁水预处理、炉外精炼、高炉余压发电、高(转)炉煤气回收利用、电机变频调速等30多项先进节能工艺技术，取得了明显成效。如包钢集团实施的280万吨冷热轧薄板、五号高炉、六号高炉、265平方米烧结机等重大项目，都采用了国际、国内最先进的技术和设备，能耗指标达到了国际先进水平。2006年，包钢集团吨钢综合能耗实现779千克标准煤，同比下降了113千克标准煤，能耗降幅创历史新高。在钢产量完成750万吨的情况
下，总能耗控制在650万吨标准煤以内，实现了增产不增能耗的目标；包铝集团四期改造项目，用240KA预焙槽替代原有自焙槽，可比交流电耗每吨下降1131度，按产能10万吨计算，年节约电费3500多万元。东方稀铝建设的50万吨电解铝项目，采用了当前国内领先的320KA预焙槽工艺，吨铝电耗控制在13900度以内，比传统的自焙槽工艺单位电耗降低2000多度，比目前普遍运用的预焙槽工艺单位电耗也降低1000度以上，成为一个具有国际先进水平的示范项目；全市建设的东华热电2×30万千瓦热电机组、华电包头发电公司2×60万千瓦机组以及北方联合电力包头一、二、三电厂机组改造等项目，全都采用大容量、高参数的发电机组，不仅形成了一个强大的电力产业集群，而且使全市的发电单耗从687克标准煤下降到365克标准煤。包头供电局新建改建35千伏以上变电站20多座，对高耗能的输配电设备进行节能改造，大幅度降低了输电损耗；明天科技通过采用离子膜法代替传统的隔膜法生产烧碱，吨碱电耗指标下降了20％以上，并采用35千伏高压无功补偿装置、锅炉风机变频技术以及在循环流化床锅炉中炉渣与原煤混烧等技术，年节煤6000吨，节约电费200多万元。
5、大力发展循环经济，提高资源综合利用效率
近几年，包头市在运用生态工业模式加强能源综合利用、大力推进工业固体废物综合利用、推行清洁生产、开发利用风电能源等方面实施了一批循环经济示范项目。如包钢集团实施的煤气回收发电项目，年回收煤气2.64亿立方米，年减少煤炭消耗70万吨，2006年5座高炉余压发电1亿多度。香港力劲集团100万只铝轮毂项目，利用包铝提供的铝水直接进行压铸生产，每年可减少二次重熔烧耗600吨，节约二次重熔耗用天然气240万立方米。东方稀铝在运用“煤－电－铝”一体化生态工业产业链模式的基础上，利用电厂余热生产赖胺酸，作为饲料添加剂，发展饲料产业，有效提高了能源综合利用效率，形成了内部产业循环。全市把粉煤灰、废钢渣综合利用作为资源综合利用的重点，研究提出了推广以粉煤灰、工业废渣为主的鼓励生产使用新型墙材的政策和措施，制定出台了《包头市粉煤灰综合利用管理办法》。在现有和在建电源点周围，均规划了以消化粉媒灰和工业废渣为主的新型建材加工区，先后组织实施了新创瑞图、精正陶粒、北元建材、包钢恒之源等20多个利用粉煤灰、废钢渣生产新型建材项目。2006年，全市产生粉煤灰量240万吨，综合利用粉煤灰量达271万吨；产生废钢渣近400万吨，钢渣利用量达120万吨。积极推行清洁生产，实施了用清洁高效的天然气替代燃煤工程。包铝集团、一机集团、北重集团通过改用天然气，全部关掉了原来高耗能高污染的煤气发生炉，年节约费用在6000万元以上。全市对4500多辆出租车和300辆公交车改用了天然气，每年合计节约汽油3.56万吨，汽车尾气排放量相比减少了88.3％。2006年，全市有9户企业通过了自治区组织的强制清洁生产审核验收。9户企业共实施清洁生产方案200多项，总投资1.4亿元，实现节水407万吨、节电753万度、节煤14万吨、废水减排286万吨、烟尘减排59吨，新增经济效益4178万元。包钢、包铝被列为全国首批发展循环经济试点企业，几年来试点工作成效显著，较好解决了产业循环、资源效率、能源消耗和环境保护关键问题。利用山北地区风力资源丰富优势，引进发展风电项目。目前，现已获核准、批复的有6家44.3万千瓦，上报自治区开展前期工作待批的3家30万千瓦，开工建设3家14.5万千瓦，分别是山东鲁能白云一期4.5万千瓦、宏腾能源达茂百灵庙4.95万千瓦和中电投达茂百灵庙4.95万千瓦。今年全市风电场项目预计开工5项，建设装机规模40多万千瓦。“十一五”末风电装机达到200万千瓦左右，将较大地优化改善全市的能源产业结构。
6、加大节能减排投入力度，建立健全节能管理体制
市政府专门成立了由市长任组长，有关部门为成员单位的全市节能减排领导小组。每年都要把节能减排列入各级政府目标考核体系，年终对各旗县区政府和重点耗能企业负责人节能降耗指标完成情况进行考核。进一步加大了节能执法检查的力度。结合能耗限额标准，重点在钢铁、有色、电力、化工、煤炭等高耗能行业，开展了节能执法检查，对产品单耗超限额的企业要求限期改造。积极落实国家和自治区有关节能的优惠政策。近两年，全市有38户企业被自治区有关部门认定为节能和资源综合利用企业，享受上级优惠政策减免税8600多万元。近三年，全市重大节能改造项目协调获得银行贷款36亿多元，市财政每年用于。企业节能技术创新资金都在400万元以上。
三、包头市下一步开展节能减排工作的主要目标和措施
1、主要目标
包头作为重工业城市，节能减排的任务十分艰巨，不管有多大困难，我们都坚决贯彻全国和自治区节能减排工作电视电话会议精神，采取有力措施，认真做好节能减排工作。包头市今年节能减排的目标是：万元生产总值能耗同比下降5.93％，万元工业增加值能耗同比下降7.5％左右；二氧化硫在2006年基础上减排17220吨，消减率8.24％，化学需氧量在2006年基础上减排4650吨，消减率11.4％。“十一五”节能减排的主要目标是：万元生产总值能耗比2005年下降28％(年均下降6.36％)，万元工业增加值能耗比2005年下降30％(年均下降6.88％)；二氧化硫在2005年基础上由20.4万吨下降到18万吨，消减率6.3％；化学需氧量在2005年基础上由2.94万吨下降到2.7万吨，消减率8.16％。
2、主要工作措施
如果你2008年炒股，或者2009年炒房，亦或者2010年开团购网站，你现在一定是富翁。因为这是几次财富浪潮的高峰！2012年，新能源顺应节能减排政策，生物醇油谁投资谁赚钱，早投资，利更大。能源紧缺、环境恶化，这是不争的事实。为此，国家大力号召开发节能环保产品，开发新的替代能源，并给予财政和税收方面的支持。借鉴国际领先技术，国内专家学者合力研发燃料甲醇。可再生能源种类繁多，但可以替代石油液化气做民用却少之又少。生物醇油是目前惟一进入市场，可替代石油液化气做民用新型环保液体燃料，是人类对能量转化原理的伟大实践，实现了环境保护与经济发展的双赢，最重要的，这是一条生态循环的可持续发展之路。
节能环保政策支持 生物醇油供不应求
西安朗博节能科技有限公司是一家专业研发新能源及生产高效节能、环保产品的现代化高新技术企业。拥有西北最大的专利技术文献数据库、硕研优秀论文库、重点大学校报期刊数据库。为加强公司科研及人才储备，与西安华西大学院企合作，在人才培养，学术项目交流、技术研发等方面强强联合，打造全国一流的技术项目平台。公司拥有多项知识产权，自主开发的生物醇油、甲醇汽油、甲醇柴油、超导暖气片等项目凭借雄厚的技术实力，完善的市场运作模式已得到了社会各界的广泛赞许，取得了显著的经济效益和社会效益。
新型生物醇油是一种新型节能环保燃料，耗量低，热量足，且无黑烟、无泄漏、无毒、无残液、无积碳，无安全隐患，使用方便，成本仅为传统燃料的1/3左右，让接产客户享有足够的利润空间。该燃料用途广，尤其适合销往饭店、学校食堂、工厂食堂、工业窑炉或锅炉等场所，市场十分广阔。生产生物醇油成本低廉，配制原料在各地化工厂、化肥厂和化工市场均可购置。新型生物醇油性能优越，热值可高达8600到10000大卡/千克，与石油液化气的热值相当，可以替代传统燃料，满足厨房烹饪需求，节省饭店、食堂、家庭的开支。生物醇油包括醇水型、醇烃型、醇醚型各类技术配方。车用甲醇汽油技术包括低甲醇含量，不需要改车的M15和高甲醇含量的m85，以及配套车用甲醇汽油双燃料转换器和最新研发的甲醇柴油等多种节能技术。该系列技术产品大大节省了车辆出行、运输的费用。
西安朗博的生物醇油系列产品一经投放市场，立即呈现出供不应求的局面。低价位、高品质，可谓质优价廉，深受用户欢迎。 对于柴油用户来说以前用柴油不只贵买不到，并且环保每次检查都不达标。更有甚者炒菜时一不小心炒出的菜经常会带柴油味，客户投诉不断。西安几十家柴油客户改用醇油后一致认为 “以前使用柴油，用不了多久锅底、烟道全是污垢，半个月就要清洗一次，烟尘大了附近住户也有意见。现在，2-3个月都没清洗过烟道了。环保部门再也不天天催着让停业整队，客户也再没投诉菜里有柴油味。更让老板们高兴的是餐厅以前每个月要烧7000多元的柴油，改用生物醇油后费用不到5000元。”
赢在技术胜在创新 产品安全品质可靠
好车有好油才能跑得快，为适应不同市场需求现已开发了系列灶具产品：家用灶、猛火灶、商用灶、锅炉燃烧机、无风机酒店大灶等数十个种类几十种型号的产品，同时甲醇柴油、车用甲醇汽油均已上市。
甲醇柴油是国标轻柴油中加入一定比例（15%，30%）的变性甲醇配制而成的一种环保节能燃料。1.动力强：甲醇柴油助溶剂在配制过程中增加了提高热值、增强动力的组分，使“M15甲醇柴油”与同类产品比较动力更强。2.排污少：明显降低CO、HC和NOX排放，排烟下降幅度超过80%。 3.滤点降低：比同标号柴油降低7-9个单位。4.通用性好：无需改发动机，直接使用、稳定运行，与同标号柴油有等同的适用范围和效果。可与柴油任意混溶，存放不分层不乳化。5.适用范围广：适用于各种柴油发动机、机动车辆；（M50）适用于工业窑炉；（M90）适用于灶炉。6.保持期长：在标准环境内，稳定保持3个月以上，可以解决储存、运输销售和使用各环节所需的时间长的问题。最新开发的三元复合添加剂更具市场竞争力。闪点、十六烷值完全可以达到国标要求，拒水性好、与水不分层、不乳化，利润达1000元以上。
甲醇汽油升级最新推出—甲基汽油。经过多年市场检验开发出新一代高效添加剂，和传统甲醇汽油相比较其优点：1、无毒性，甲基汽油的毒性比甲醇汽油的小10倍。2、甲基汽油对金属完全无腐蚀性。3、拒水不分层、低温（-25℃）易启动、高温（40℃）无气阻，全面解决了甲醇汽油、乙醇汽油尚未解决的重大技术难题，排除了甲醇汽油、乙醇汽油在储存、运输、使用上大量的困难。4、动力性强。辛烷值增加，和国标汽油动力性一致甚至优于国标汽油。5、油耗与国标汽油持平。6、尾气排放更环保，废气含量下降。7、成本低，利润高。8、无需改车，具有很高的实用性和经济价值。
全程化的培训系列化得产品
实体化的经营才能有章可循
规范化、标准化的流程使投资者操作有可循。专业细致的技术服务打造规范的行业技术培训服务。西安朗博欢迎投资者实地考察，免费参观生产基地，现场考察用户情况，满意后再合作！来人可免费参观灶具样品、燃烧效果，查看相关证件，也可以自己到市场购买原料，当场试验、核算成本。车用燃料可自选原料现场配置，当场试车，也可带车实际测试。朗博人本着实事求是的态度为客户提供客观公正的技术信息，并为客户做好完善的售后技术服务，长期一如既往的把技术升级改进工作落得实处，永葆市场领先地位，不断的增强客户的市场竞争能力! 背靠权威机构合作百分百放心！没有比较就没有鉴别，没有竞争就没有发展。欢迎交流合作，共同促进新能源的发展！
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