关键词 区域一体化;经济一体化;京津地区
中图分类号 F061.5 文献标识码 A 文章编号 1002-2104(2010)03-0162-06 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2010.03.029
在不断发展的全球化过程中,发达国家与发展中国家竞争日趋激烈,与此相伴而生的区域一体化进程不断推进,如欧盟、北美自由贸易区以及大西洋自由贸易区等。作为应对经济全球化的一种重要手段,区域经济合作会产生两种效果:贸易创造及贸易转移,其结果是区域内国家和地区之间经贸关系得到进一步发展,内部贸易壁垒大大消除,经济上的依存度增加[1]。近30年来,由于地理区位、人文环境、经济环境、区域政策等诸因素的影响,中国东部沿海地区发展迅速,已成为支撑中国综合国力不断提高的核心地带,其空间转换能力明显强于中西部地区。同时,东部沿海地带市场化进程明显快于中西部地带,以城市为核心的经济区的基本空间实体已具雏形,并且引导着中国区域经济空间格局的变化趋势。在研究方面,普遍认为长江三角洲地区已形成了较好的区域经济一体化,长江三角洲地区的一体化程度明显高于京津地区的一体化程度,有关京津地区一体化的定量研究较少。随着京津冀区域经济的快速发展以及它的特殊地理位置(处于环渤海地区和东北亚的核心重要区域),越来越引起中国乃至整个世界的瞩目。北京和天津作为京津冀地区经济实力最强的两个城市,两市的一体化程度研究可以在一定程度反映京津冀一体化的程度,也能对规划发展京津冀发展提供依据。本文拟从市场一体化、产业一体化、空间一体化三方面对京津区域经济一体化水平进行评价,探讨京津一体化发展的进程情况。
1 经济一体化与区域一体化
20世纪初,经济学著作对于经济一体化的理解简单概括为“将各个独立的经济结合成一个更大的区域”。1961年美国经济学家贝拉•巴拉萨提出:“经济一体化既是一个过程,又是一种状态。就过程而言,它包括旨在消除各国经济单位之间差别待遇的种种举措。就状态而言,则表现为各国间各种形式的差别待遇的消失。”经济一体化可以理解为:商品与生产要素跨国流动“差别待遇”的消除,即其制度性成本等于零或接近于零(巴拉萨)。之后,经济学家对“过程”和“状态”作了不同的解释,把一体化的“过程”解释为“导向全面一体化的成员国间生产要素再分配”;把一体化“状态”解释为“一体化国家间生产要素最佳配置”。生产要素得到再配置和最佳配置,促进劳动地域合理分工和经济结构调整,从而产生乘数规模效应和整体效率。这一定义虽然讲的是国家间的经济一体化,但从其实质而言,也适 用于一国之内地区间的经济一体化。
现有对一体化发展过程的研究,往往都是以欧盟一体化的几个阶段作为参考。欧盟是目前世界上一体化程度最高的一个区域集团。从实践来看,欧盟的一体化经历了一个从单一到综合,从简单到复杂的过程。巴拉萨将其总结为自由贸易区、关税同盟、共同市场、经济同盟、经济一体化等五个不同的发展阶段[2] 。
吕典玮等:京津地区区域一体化程度分析中国人口•资源与环境 2010年 第3期区域一体化与经济一体化是互动、互促的过程。一方面,区域化是全球经济一体化的一个阶梯;另一方面,区域化是应对全球经济一体化挑战的表现,也是新经济与传统经济之间深刻矛盾的一种显露。
经济一体化不仅指国际经济一体化,在一个国家内部也存在经济一体化。区域是不同空间尺度和规模的中心城市与其影响区在经济一体化过程中的空间表现形式。区域的发展过程是分工不断深入,城市与城市以及区域之间的经济和社会联系不断深入的过程,城市区域形成是经济一体化和经济发展的必然结果。区域一体化发展是区域发展的主要特征和目标,它是一种广泛而复杂的地域过程,不同区域在不同的发展阶段有不同表现内容,一般而言,区域一体化表现在五个方面,即区域市场一体化、产业分工一体化、空间发展一体化、基础设施建设一体化与环境资源开发和保护一体化。其中市场一体化是区域一体化的基础,其本质就是使资源的配置不断优化和重组;产业发展一体化是市场一体化的实现形式;空间发展一体化是经济发展一体化的空间载体;而基础设施建设与环境资源开发和保护一体化是城市与区域高效率运转的条件和可持续发展的保障。这五个方面相辅相成,共同组成区域一体化发展的主要内容和目标[3] 。
2 京津地区区域一体化发展程度研究
2.1 京津地区市场一体化
2.1.1 市场一体化概念及研究方法
市场一体化与地方市场分割是相对应的一对概念。目前,研究中国地方市场分割程度的定量研究主要有三种方法:一是从贸易流量的角度,即利用区域间的贸易流量的变化来反映区域间市场的整合状况,简称为“贸易流法”;二是从生产效率与产出结构的角度来研究区域间的市场一体化程度,简称“生产法”;三是从商品价格的角度来衡量市场的整合程度,称为“价格法”。尽管上面三种方法在评价国内市场一体化上各有缺陷,且评价结果不一,但在计划经济向市场经济转轨与完善社会主义市场经济建设中,价格始终是影响市场供需与要素流动的重要元素[4]。同时考虑到数据资料的获得以及结论的可比性, 本文采用“价格法”研究京津地区的市场一体化的情况。
一般而言,市场上的要素或商品若能自由流动,则商品价格会趋同。因此,用价格信息构造指标衡量市场的一体化程度可以认为是一种有效的方法。从商品价格的角度来衡量市场的整合程度,可称为“价格法”。基于修正的“一价定律”的“价格法”,理论基础是Samuelson1954年提出的“冰川”成本模型。模型基本思想是两地的相对价格取值不超过一定的区间 ,可以认为两地间的市场是整合的。Parsley and Wei的实证研究开拓了以相对价格的方差Var(Pi/Pj)变动为观察对象的应用[5-7]。如果 方差Var(Pi/Pj)随时间变化而趋于收窄,则反映出相对价格波动的范围在缩小,“冰川”成本c降低,无套利区间[1-c,1/(1-c)]在缩窄,两地间的贸易壁垒有所削弱、阻碍市场整合的因素减少。
2.1.2 模型建构和计算
设Pat,Pbt是a,b两地的t时间某商品价格,P为t时间该商品的平均价格,不考虑交易成本,则两地的价格应趋于平均价格时,两地之间市场完全整合。换言之,若数列VAR(Pij)=(Pat-P)2+(Pbt-P)2随着时间变化而趋于收窄,则反映出相对价格波动的范围在缩小,两地间的贸易壁垒与障碍在减少,市场一体化程度在提高。
以1986-2007年的商品零售价格指数作为研究对象,由于指数不能简单的相加求平均值,所以以京、津地区的GDP占京津GDP的总量的比重作为权重,得到了加权平均数P,由此得到了以下相对平均价格方差的数值(见表1),并以相对平均价格标准差做出了曲线图,同时以1986年作为第一年,对数据进行对数方程拟合出趋势线(见图1)。图中显示,在实证分析时间内,京津地区相对价格波动呈现先变小中间变大后又变小的波动。一方面,对相对平均价格标准差数值进行了拟合,指数趋势线显示出整体有变小的趋势。但另一方面整个曲线图在该趋势线上周围震荡较大,该趋势表现的不够明显,说明其一体化进程没有明显的进展。
2.2 产业发展一体化
2.2.1 产业结构比较
2007年北京市和天津市人均GDP分别为58 204元/人、46 122元/人(见表2) ,在全国各省、市位居第2、第3位。在三次产业构成来看,北京市地区生产总值三次产业中第一产业贡献率为1.1%,天津市为2.2%,表明两市均具有较高的工业化水平;但第二产业分别为26.8%和57.3%,第三产业70.1%和40.5%,显示出北京市产业结构形成了 “三、二、一”格局,天津则呈现出“二、三、一”格局。美国经济学家西蒙•库兹涅茨等人的研究认为,三次产业的GDP构成中,在工业化的初期,工业化的演进使第一产业比重逐步下降,第二产业比重较快上升,并拉动第三产业比重的提高;随着工业化的推进,当第二产业的比重超过第一产业时,工业化进入中期(中期的第一阶段);当第一产业比重下降到20%以下,第二产业的比重超过第三产业而在GDP结构中占最大份额时,工业化进入中期的第二阶段;当第一产业比重下降到10%以下,第二产业比重上升到最高水平并保持稳定或有所下降时,工业化到了后期结束阶段[8]。根据此标准,北京已经进入了工业化后期,天津处于工业化中期第二阶段。
2.2.2 各行业对比分析
区位商又称专门化率,它由哈盖特(P.Haggett)首先提出并运用于区位分析中,在衡量某一区域要素的空间分布情况,反映某一产业部门的专业化程度,以及某一区域在高层次区域的地位和作用等方面,是一个很有意义的指标。在产业结构研究中,运用区位商指标可以分析区域优势产业的状况。在此区位商是指地区某工业产品产量占全国的比重与该地区工业总产值占全国的比重之比值。如果区位商大于1表示该产品具有一定的专业化意义。反之如果区位商小于1则表示该产品不具备专业化意义[9]。本文采用公式:区位商(LQ)=(某地区A行业总产值/该地区全部行业总产值)/(全国A行业总产值/全国全部行业总产值),对北京和天津两市的工业和第三产业分行业进行区位商分析:
(1)工业各行业区位商对比:通过对北京和天津两市2007年工业各行业的总产值与全国数据对比分析,得到北京市基础性职能的行业,即区位商大于1的有:通信设备、计算机及其 他电子设备制造业(2.85)、机械制造业(2.10)、印刷业和记录媒介的复制(1.98)、 电力、热力的生产和供应业(1.69)、交通运输设备制造业(1.64)、水的生产和供应业(1.52)、石油加工、炼焦及核燃料加工业(1.42)、医药制造业(1.34)、专用设备制造业 (1.32)、燃气生产和供应业(1.29)、工艺品及其他制造业(1.11)、饮料制造业(1.03)等12个行业,天津市基础性职能的行业依次为:石油和天然气开采业(3.45)、通信设备、计算机及其他电子设备制造业(2.03)、黑色金属冶炼及压延加工业(2.02)、交通运 输设备制造业(1.55)、废弃资源和废旧材料回收加工业(1.332)、 金属制品业(1.21)、 石油加工炼 焦及核燃加工业(1.17)、医药制造业(1.16)等8个行业。两市的基础性行业,共有5个行业趋同,天津在石油和天然气开采业、黑色金属冶炼及压延加工业、废弃资源和废旧材料回收加工业电力、金属制品业等5个行业区位商优于北京相对应的行业,而北京则在印刷业和记录媒介的复制、 机械制造业、电力、热力的生产和供应业、燃气生产和供应业、通信设备、计算机及其他电子设备制造业的区位商优于天津相对应的行业(见表3)。北京市在服务性行业商品制造上相对优势明显,以电子工业为代表的信息产业区域的相对优势有一定的提升,但不够显著。天津在工业材料制造上相对优势明显,具有较强的加工工业基础,废弃资源和废旧材料回收加工业有明显的优势,这与天津建设的生态工业园区有很重要的关系,但天津在高科技产业方面弱于北京,显示了相对较低的技术结构特征。从以上分析可以得到如下结论:①两市工业结构趋同;②两市具有专业化意义的行业具有一定的互补性。
(2)第三产业区位商对比分析:由于北京和天津两个城市的定位不相同,其在服务性行业的优势产业也具有一定的差异。通过对北京、天津两市第三产业13个行业的区位商的测算(见表4),可以发现:北京、天津在金融业、商务服务业、科学研究、技术服务和地质勘查业等行业的区位商都较高,说明在这些方面都具有较高的水平。从另一个角度,可以看出北京和天津服务业各有侧重,北京的信息传输、计算机服务和软件业及文化、体育和娱乐业较为发达,天津则在批发零售业及水利、环境和公共设施管理业方面优势较明显,两个城市 的第三产业具有一定的互补性。
2.3 空间一体化
北京和天津两地距离只有120 km,在空间一体化上有着先天优势。京津两地本身都有良好的交通设施和优越的交通条件,除了四通八达的公路、铁路以外,北京的空港优势明显,天津的海港得天独厚。两个城市之间,有着5条高速公路连接,形成了5大交通动脉(见图2)。随着两地的交流日益增多,5条交通大动脉已经难以满足需要。在2008年8月1日京津城际列车,作为北京奥运会交通配套工程也正式通车了。京津城际轨道交通有利于区域间资源共享和优势互补,加速京津地区一体化进程。京津两地基础条件的互联互通将极大促进两地物流、人流的发展,为京津企业发展和市民沟通带来更大效益。通过一系列的高速铁路和高速公路的建设,不但能够拉近京津之间的距离,而且可以大大促进资源在两个城市之间更合理的配置,北京可以拥有更为便捷的出海口,天津可以利用北京交通枢纽地位进一步打通与中西部腹地的通道。交通一体化可以很快地实现两地的优势互补,为整个经济一体化奠定基础。
燕山大学梁兴辉曾利用京津冀地区的2005年各城市实际人口利用捷夫模式进行了城市规模分布分析,得出结论:京津冀地区超大城市和小城市较多,北京、天津等垄断地位较强,特大城市、大城市和中等城市少,人口分布极不均衡,使河北省并未从“内环京津” 的区位受益[10]。就区域空间结构上来讲,根据美国学者费里德曼在1996年出版的《区域发展政策》一书中把空间结构的演变划分为四个阶段[11]:前工业阶段的区域空间结构;过渡 阶段的区域空间结构;工业化阶段的区域空间结构;后工业化阶段的区域空间结构。书中描述了在工业化阶段区 域中出现了若干规模不等的中心,这些中心依据各自的中心在经济中心的位置和关系,相互结合在一起。这个时期,区域空间结构趋向复杂化和有序化。在后工业化阶段,不同层次和规模的经济中心与其地区的联系越来越紧密,他们之间的经济发展水平差异在缩小,区域内就逐步形成了功能 上一体化的空间结构体系,随着中心与地区的界线的逐渐消失,区域将最终走向空间一体化。本文基于费里德曼理论,认为工业化阶段和后工业化阶段的区域空间结构发展过程可以看成区域空间一体化的一个过程,工业化阶段空间结构发展的特点则是区域空间一体化的初级阶段的表现。京津地区周围中小城市比较少(见图3),周围的城市和小县城规模以及经济中心作用不明显,联系也相对较弱,还处于区域空间结构趋向复杂化和有序化的过程中,可以初步判断京津区域空间一体化发展仍处于初级阶段。
3 结论与建议
随全球经济一体化进程加快,世界各国间经济依存度加强,与经济全球化相伴生的区域集团化趋势日增,中国区域经济发展的空间及其格局不断变化。我国在政策和规划上也不断出台促进区域一体化发展的方案,通过上述对京津地区在市场一体化、产业分工一体化、空间发展一体化的分析研究,本文得出以下4个结论。
(1)市场较早就有一体化条件,但近年来没有进一步加深。在实证分析(1985-2007年)这段时间内,京津地区相对平均价格标准差数值(除1988年外)都在2.5以下,但 是相对价格波动呈现先变小中间变大后又变小的波动,虽整体 有变小的趋势,却不明显。两个大城市在金融、物流、贸易等等领域的合作效率非常低下。(2)产业布局各有优势,存在着一定 的互补性,但也存在着较大的雷同性,应合理布局、整体规划。在工业方面,北京市在服务性行业商品制造上相对优势明显,在电子工业为代表的信息产业相对优势有一定的提升,但不够显著,仍需加强。天津在工业材料制造上相对优势明显,具有较强的加工工业基础,并且废弃资源和废旧材料回收加工业有明显的优势,但在高科技产业方面弱于北京,显示了相对较低的技术结构特征。同时,天津的服务行业发展不足,但两地的服务业存在一定的互补性,因此在将来的发展规划上,可以考虑从合作协调发展的角度完善各自的城市定位。
(3)京津一体化在空间有着先天优势,交通上有着较大的发展,但区域空间结构发展仍处于初级一体化进程。目前所谓交通的一体化也只是解决了一个时间问题,没有在空间上带动周边城市的发展。空间一体化还只是停留在表面、量变的阶段,还需要进一步发展,已达到真正一体化。
(4)京津总体一体化在近几年得到了一定的发展,总体还处于比较初级的阶段。笔者参照经济一体化的阶段划分,认为京津一体化还处于共同市场的阶段,甚至没有进入经济同盟的阶段。这在一定程度上与地方行政壁垒有关,只有行政壁垒障碍尽可能地消除, “京津一体化”才有可能真正实现。
北京与天津作为京津冀地区的具有较大影响的两大城市,两市一体化较好的 发展对京津冀一体化有着较大的推动和促进作用。通过以上分析,认为:两市在市场方面,加强金融物流等方面的交流;在产业布局上,根据各自的优势,合理布局,如北京在工业上重点发展高科技产业,天津重点发展材料制造业和废弃资源和废旧材料回收加工业,发挥比较优势,形成互补;在空间上,京津两市应通过自身经济等方面的发展,加大其对周边城市的辐射作用; 尽可能地消除行政壁垒,加强合作,未来通过政策引导、合理布局和整体规划,使“京津一体化”得以实现。
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Analysis on BeijingTianjin Integration Under the Backgrou nd of Economic Globalization
LV Dianwei ZHANG Qi
(Geography Department of East China Normal University, Shanghai 200062,China)
【关键词】公交场站；发展现状；发展趋势
引言
随着城市经济社会的快速发展，城镇化进程的加快，人们对城市交通的需求日益增加。然而雾霾天气、噪音污染、交通拥堵等城市交通问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。2005年国务院颁布《关于优先发展城市公共交通的意见》，公交优先发展战略成为解决城市交通问题的有效途径。
公交优先发展，场站优先是基础。公交场站作为公交客运中人、车、路、站四要素之一，是城市公共交通的基础性设施；也是确保公交车辆正常营运和方便旅客乘车的必要条件，具有很强的公益性。公交场站发展滞后，既不能为乘客提供良好的候车环境，也会严重影响公交车辆行车安全。
一、城市公交场站的发展现状
（一）公交场站的概念
公交场站是指公共汽电车系统中为乘客提供上下车、候车、换乘等服务，并是运营车辆调度、管理、维修保养等活动进行的场所和空间。
（二）公交场站的分类
根据1996年国家建设部和计委颁布的《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》，将公交场站分为中途站、首末站、枢纽站、停车场和保养场5类。无轨电车系统还包括整流站、线网、供电管理设施。
（三）发展现状
1.公交场站严重缺乏
公交场站是公交车的家，是公交网络的重要节点。近年来，各大城市均开始推行并实施公交优先战略，城市公交线路和公交车数量呈迅速增加的态势。与此同时，公交场站却因种种原因增加缓慢，公交车“无家可归”的现象趋于严重。
2.公交场站用地紧张
土地资源在我国是稀缺资源。随着城市建设的不断发展，土地的供需矛盾日趋突出，原来处于商业繁华地段的公交场站被迫外迁，很多城市现有公交场站的用地标准与《城市公共交通站、场、厂设计规范》中场站的标准相差甚远。表1为《城市公共交通站、场、厂设计规范》与各城市对比的结果。
表1公交场站综合用地标准表
3.公交场站规划总体滞后
国内很多城市在规划方面，公交场站专项规划与城市总体规划存在交叉，总体规划在前，专项规划在后，使场站规划缺乏控制。在公交优先政策中，也没有相应的政策法规予以保障，使规划和配套的场站设施经常被蚕食和变更，专项规划的实施得不到保证。
二、发展趋势
（一）发展立体公交场站，节约用地
已经建成的公交场站，如需要增加公共交通设施配套规模，可以采用现状改造的模式，在现有用地上按照现代化建设标准建设，提高容积率，增加建筑面积，进行立体公交场站的开发。未来的公交场站应在规划初期就将立体化作为发展方向进行规划建设，提高场站的开发强度，提高土地的利用率。
在土地资源日趋紧张的今天，必须要转变不合理的土地利用方式，改粗放利用土地为集约利用土地，充分发挥土地资源的资产效益。公交场站的立体开发，使站场由平面布局向立体式发展，既发掘公交站场的经营潜力，实行“一地多用”、“一站多用”，变单一性服务为经营性服务，最大限度地提高场站用地投入产出比例，又提高土地配置和利用效率，提高土地利用的集约化程度，挖掘土地利用潜力，节约宝贵的土地资源。
（二）场站系统智能化
采用先进的技术手段加强公交场站的经营管理，借助现代信息技术和通讯手段，装备城市公共交通，是未来公交场站发展的又一趋势。在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，采用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于公共交通系统，并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等。实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会和经济效益。
关键词：城市；轨道交通；发展趋势；动因
中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：
引言：进入21 世纪, 我国迎来全面建设社会主义小康社会的全新发展阶段。惯彻和落实以人为本的科学发展观,转变经济发展方式,促进经济结构调整,实现经济又好又快发展,推动社会全面、协调、可持续发展成为全社会的共识。在科学发展观的理论指导下国家把城市轨道交通的建设列入国民经济计划发展纲要。到2020年又将有2000千米的城市轨道交通投入运营。我国城市轨道交通将在十一五期间迎来蓬勃发展的黄金时机。
城市轨道交通发展的四大趋势
国家政策明朗化。在上世纪90年代，我国一批一线重点城市和省会城市就开始着手进行地铁建设的前期工作，筹划开展城市轨道交通项目建设。但由于当时项目建设造价高、项目纷杂，95年国务院颁布文件暂停了地铁前期项目的审批。在该阶段是国家对城市轨道交通进行调控指导的阶段。99年以后，国家政策开始鼓励大中城市发展城市轨道交通，有10个城市已有完备的轨道交通网，另外有8个城市提出发展轨道交通的申请。此时城市轨道交通迎来发展高潮。目前我国已有北京、上海、天津、广州、深圳、南京、重庆、武汉、香港和台北共计10个城市建成了完备的轨道交通网。我国“十一五”发展计划明确提出“优先发展公共交通，完善城市路网结构和公共交通场站，有条件的大城市和城市群地区要把轨道交通作为优先领域，超前规划，适时建设”。 开放明朗的国家政策支持为城市轨道交通建设提供了优越的发展前景和优厚待遇。城市轨道交通网建设也将在政策的鼓励支持和引导下向一些二线城市转移，国内大中城市交通建设将迎来美好的未来。
投资主体多元化。在城市轨道交通刚刚起步之时, 其投资者大多是政府或者个人,投资主体比较单一，往往出现财政吃紧、资金匮乏、规模受限、轨道交通效率底下的现象。随着科技发展和生产力的提高，大规模、高效便捷的城市轨道交通网越来越受到社会需要。由政府牵线面向社会群体和大型企业筹集资金形成投资主体多元化的格局,是解决财政难题的最佳方式。以政府无息贷款、政府补助、私人资本和民间资本为主的多元化投资可以缓解政府财政压力，弥补政府资金不足的难题，提高轨道交通运营效率。
经营模式市场化。在轨道交通刚刚发展的初始阶段，其经营模式以单一的国有垄断经营为主。但由于国家垄断经营下政府干预太多，缺乏市场自主能力对资源的优化配置，轨道交通建设成本和运营成本耗费高、效率低、竞争力不足、财政赤字越来越大。对城市轨道交通建设进行市场化经营，引进市场竞争机制有利于打破垄断、充分吸收私人和社会资本、提高轨道交通的运营效率、增强市场参与和竞争能力。
管理体系法制化。城市轨道建设初期由于规模小、发展缓慢、技术落后，在立法上有很多漏洞，对财产权、经营权、法律责任、管理职能、投资运营等无法做出科学合理的界定。随着技术的成熟和法制观念的确立一系列围绕城市轨道交通建设的法律法律、规章制度得以制定。公平、公正、公开、透明的法制管理体系有利于协调维护各方利益，降低不确定风险和危害，保证一切工作有章可循、有法可依，为城市轨道交通建设和发展提供保障。
发展城市轨道交通的动因
（一）是缓解城市化进程中交通压力的必然选择。发展轨道交通是城市化进程和解决大城市交通问题的必然趋势。随着我国经济的高速发展,城市化水平也突飞猛进、城市化规模日趋形成。目前现有的道路交通网络已无法承载持续增加的人口重量、无法继续推动社会经济的发展、无法满足广大人民群众的出行要求。面临日趋严重的环境污染、资源危机、人炸，对城市整体交通网进行重新布局，发展轨道交通势在必行。方便快捷、绿色环保、高效科学、载客量大的城市轨道交通是解决我国城市交通难题的一项重要政策措施。
（二）是减少城市化进程中环境破坏的必然选择。伴随着人民生活质量的迅速提升，我国私家车的占有量正在以一个惊人的速度直线增长。这虽然方便了私家车车主的出行但大量的尾气排放加剧了气候变暖的进程、造成雾霾天气引发严重的污染现象。轨道交通则既能准时准点地为人们提供出行服务又降低了二氧化碳排放量，对保护城市环境做出了贡献。
（三）是解决城市化进程中城市空间资源不足这一难题的必然选择。随着城市化深入发展，我国土地资源越来越紧张，国土空间日益不足。如何利用有限的空间资源实现无限的繁荣发展是全社会一直关顾的焦点。城市轨道交通能够对城市有限的空间资源进行科学划分、合理利用，在现有土地的基础上打造一流的交通网络，既节约了宝贵的土地又缓解了城市交通压力，同时为其它基础设施建设提供了借鉴。
结束语：
国家的发展离不开城市，城市的繁荣离不开交通。高效便捷的交通网是城市发展的命脉，是城市繁荣的关键。综合城市轨道交通的发展趋势和发展动因我们清醒地认识到轨道交通体现了可持续发展的理念，担负着沟通传递人力资源、信息资源的重担，对国家和城市的未来有举足轻重的作用。在下一步如何顺应这一趋势继续实现轨道交通网的健全、完善值得我们探索和深思。
参考文献：
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【关键词】期货市场 发展历程 问题成因 前景分析
一、我国期货市场的发展现状及存在问题
我国期货市场兴起于上世纪90年代初期，距今已经有近20年的发展历程，在近20年的时间里，我国的期货市场经历了产生、整顿和清理三个主要过程，到今天，已经具有了一个比较规范理性的期货市场体系。随着经济的不断发展和政府的大力扶持，我国家的期货市场出现了恢复性的大幅度增长。在基础经济法规制度的完善建设下，我国的期货市场发展环境和监督力度大为增强，商品期货的品种和创新不断加快，金融期货市场正在稳步建立和发展。随着期货市场规模的不断拓展，其行业实力得到大幅度提升，其超强的市场功能已经逐步显现。期货市场对资源和产业的整合都起着积极的推动作用。但是，由于期货市场特殊的交易方式和我国的国情影响，我国的期货市场在发展中仍存在很多问题：
（一）期货交易制度不够完善
与发达国家相比，我国的期货交易起步晚，在交易制度上存在很大缺陷，与美国的期货交易相比，国内的期货交易时间只有工作日的日间4小时，如果遇到国际形势或突发时间影响，其隔夜风险非常巨大，以黄金期货为例，隔夜跳空现象非常频繁，让很多投资者难以适从。
（二）期货交易主体分布不合理
期货市场的交易主体主要包含套期保值者和投机者两大类，但在我国期货交易市场中，这两大类参与者中的机构比例偏少，绝大多数参与者以散户为主，在总体参与者的90%以上，严重影响了期货市场的稳定。
（三）期货交易品种数量偏少
我国的期货上市是采取行政层层审批制，新品种期货的上市必须经期货交易所研究审核后上报证监会，在证监会审核通过后上报国务院批示，在这个过程中，需要经过十多个部委审核批准，一旦某一部门不予通过，则新品种难以上市，这样极大地增加了新期货交易品种上市的难度，造成期货交易品种数量不足，类别不够丰富
（四）期货市场国际影响力和创新度不足
与国际期货市场相比，我国期货市场的迅猛发展仍是缓慢的，无论是在交易数量和金额上都相形见拙，这样在很大程度上影响这我国期货市场的国际影响力。另外，我国的期货交易创新度不足，在期货市场的运行和品种类别上没有完全具体地结合中国实际国情，为期货市场的整体稳定发展带来了不利因素。
二、我国期货市场稳定发展的措施分析
要稳定发展我国家期货市场必须立足国情，针对当前期货市场存在的问题，大致可以从以下方面实施新措施进行优化：
（一）完善期货法律制度和强化期货交易制度
期货市场的兴盛是与健全的法律制度息息相关的。健全的期货法律制度有利于市场的进一步规范，从制度上加强交易监督和风险防范，促进经济的长远健康发展。在期货交易制度建设中，必须不断提升监管水平，在探索和总结新问题和新办法的同时加大对期货市场中的违法违规行为惩处力度，以制度为准绳，维护投资者的合法权益并实现期货市场的稳步运行。
（二）创设风险监管制度，协调交易主体分布
发达国家的期货交易市场都有相对完善的监管模式，我国也应该建立尊重市场规律，以行业自律管理为基础，政府行政监管为引导的期货市场监管制度，在提高各种监管模式有效性的同时更好地保证期货市场的稳步高效以及高竞争性。完善风险监管制度的同时还应协调各交易主体，对我国期货交易的主体结构进行合理调整，减少期货市场的认为冲击，使其健康发展。
（三）优化期货交易品种结构，开发新品种
当前，要进一步发展期货市场则优化期货交易品种势在必行。为保证实体经济的健康发展，期货市场应该引入更多的供给量大、价格波动频繁并且与国计民生紧密相关的商品。随着期货市场的不断完善，新的期货商品将会不断增多，最终将会覆盖整个实体经济。这些多类别期货的上市，必将推动我国的期货市场产生质的飞跃。
（四）创新期货市场提升国际竞争影响力
我国期货市场的创新是一个长远的过程，随着股指期货的推出，我国期货市场的种类实现了由商品向金融转变的第一步。当前，政府应该加强期货市场的宣传和引导工作，培育更多的期货投资者，结合我国国情，实现制度、品种和交易者的创新，实现我国期货交易的长期迅猛发展，提升国际竞争力和影响力。
三、我国期货市场的发展前景探究
我国期货市场发展虽然受到众多不利因素的影响和制约，但其本身超强的发展趋势却仍然明显，其力度更有加强的趋势。中国期货市场正以强劲的态势稳步发展：
（一）高速增长和稳步发展趋势维持
我国期货市场经过近20年的发展历程，其规范力度和控制监管力度不断完善，虽然受国际经济影响，期货市场交易金额存在很大波动，但是这个波动范围仍然处于可控制的高位期，期货市场扩大化发展的趋势并未发生任何改变，其交易金额和规模仍维持高速增长和稳步发展趋势。
（二）期货市场行业结构及发展空间将不断延伸
随着我国期货市场的纵深发展，行业结构将日趋多元化，单一的期货经纪公司类型将被优化。另外，期货公司自身的发展空间将会不断的延伸和拓展，2007年起，我国政府对期货市场的严格监管开始放松，政策环境的重大变化必然使期货行业呈现多元化的发展趋势，引导促使其不断扩张与发展。
（三）与国际期货市场差距将进一步拉近
击全球的金融危机让我国对期货市场及其延伸效应认识加深，这样更有利于我国立足国情，放眼世界，树立期货产业体系观念，开拓更科学的期货管理方法，推动期货业健康发展，在与发达国家期货市场看齐的同时更努力发展自身特色，缩小差距的同时提升自我竞争力。
随着中国国际经济地位的提高，其在国际经济中的话语权越来越多，在政府的大力扶持和强大的经济实力基础下，与之紧密相连的中国期货市场发展空间将是无可限量的。
参考文献
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关键词：大数据背景；电力；营销市场行业；发展趋势；研究
中图分类号：F270 文献标识码：A
随着社会经济的不断发展和科学技术的不断进步，智能电网发展迅速，产生了大量的电量和非电量数据，并且随着电网建设规模的不断扩大和信息采集技术的不断提高，电网数据增长的速度变得更快，使大数据成为一个研究的热点问题。对大数据进行研究的目的就是充分挖掘数据之间蕴含的各种有价值的信息，从而得到价值回报。对电力企业来说，利用大数据对各个重点行业用电量的发展趋势进行分析，可以为制定电力营销方案提供数据支持，提高电力企业的经济效益。鉴于此，本文对这一课题的研究具有重要的现实意义。
一、电力营销市场行业中大数据特点以及相关性分析方法
（一）电力大数据的定义
所谓的电力大数据就是指利用各种先进的技术和方法，如数据集成管理技术、数据储存技术、数据挖掘技术、数据计算方法等，来充分挖掘电力数据当中有价值的信息，以此来实现业务趋势预测、营销策略制定的目的，有利于提高电力企业经营发展的水平，大大提高企业的经济效益。
（二）电力营销市场行业中大数据特点
电力营销市场当中所包含的数据主要有以下几种类型的数据：各个行业的供售电量数据、各个用户的供售电量数据、影响各个行业发展的各因素数据等，由此可以看出电力营销市场涉及到的数据非常庞大，而且形式多样，既包括历史数据，又包括实时数据。总的来说，电力营销市场的大数据具有大量化、速度快、类型多以及价值大的特点，准确的对电力营销市场的大数据进行分析，充分挖掘其中有价值的信息，并准确预测各个行业的用电量发展趋势，从而制定合理的营销策略，使电力企业实现经济效益最大化。
（三）相关性分析方法
为了研究各个行业用电量和各个影响因素之间的关系，本文采用的分析方法是相关性分析法，这种分析方法比较常用的两种方法为线性相关系数和因果分析方法，但是由于因果分析方法不能对结果进行定量描述，而是只给出一些定性结论，因此，在实际的工作中，一般都是使用线性相关系数这种分析方法。
二、实例分析
（一）实例概况
本次研究选取了某个地区发展较好、用电量较大的10个行业，以这10个行业2009-2014年每个月的用电量数据为研究资料，然后分析这10个行业的发展趋势。本文选取的这些行业是该地区的经济支柱产业，用电的总量占到了该地区用电总量的69.8%，主要包括化学制造业、纺织行业、金属制品行业、交通运输行业、餐饮住宿行业、通用或专用设备制造业、非金属矿物制品行业、批发零售行业、工艺品制造行业以及电子设备制造业。通过对这些行业用电数据的发展趋势分析，可以掌握整个地区用电量的大体情况，同时也可以分析出各个行业的发展趋势。
（二）主导行业发展趋势分析
通过本文的研究和分析发现，在这10个行业当中，用电量呈上升趋势的行业有5个，分别为化学制造行业、金属制品行业、交通运输行业、餐饮住宿行业、电子设备制造行业；用电量呈现下降趋势的行业有3个，分别为通用或专用设备制造业、非金属矿物制品行业和工艺品制造行业；用电量基本稳定的行业包括纺织行业和批发零售行业。分析出各个行业的用电量发展趋势之后，电力企业就可以根据分析的结果来制定科学的营销策略，重点把握那些用电量大、并且具有平稳和上升发展趋势的行业。另外，对那些虽然用电量偏小，但是发展迅速的朝阳产业，也应该作为电力营销的重点客户，从而最大限度的提高电力企业的供电量，实现经济效益最大化。
（三）相关性分析
在本次的研究当中，除了上述问题之外，还要研究一个重要的内容，即大工业用电量和内外部各种影响因素的关系。本次研究当中选取的外部因素为工业生产总值和GDP，而内部影响因素选取了10个行业中的5个行业，分别为纺织行业、金属制品行业、交通运输行业、餐饮住宿行业、通用或专用设备制造业，通过研究和计算得出如下结论：外部影响因素工业生产总值和GDP的相关系数分别为0.6325和0.3125，这说明外部经济因素对大工业用电量的影响程度较轻；而部分主导行业纺织行业、金属制品行业、交通运输行业、餐饮住宿行业、通用或专用设备制造业和大工业用电量的相关系数分别为0.5268、0.4968、0.8653、0.5341和0.8025，显而易见，部分主导行业对大工业用电量的影响非常明显，具有主导地位，因此，必须将这些行业作为电力营销的重点对象，以提高售电量，最大限度的提高电力企业的经济效益。同时，根据线性回归方程式还可以将大工业的用电量估算出来。
结语
总而言之，在大数据背景下，对电力营销市场行业发展趋势进行分析和研究具有重要的现实意义。因此，电力企业应该提高对这一工作的重视程度，利用科学的分析方法对大数据进行准确的分析，从而预测各个行业用电量发展趋势，为制定电力营销策略提供重要的数据支持，最大限度的提高企业的经济效益。
参考文献
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关键词：交通；管理；施工；现状；趋势
中图分类号：C913文献标识码： A
1城市交通工程施工管理的重要性
我国交通事业快速发展的过程中，城市交通的问题逐渐的显现了出来，这些问题严重制约了我国城市现代化建设的步伐。目前我国城市交通主要存在以下三个方面的问题：其一，交通发展存在严重的不平衡现象，汽车增长的速度远大于交通的发展。其二，公路交通需要进一步优化，公共交通的发展在多少地区被忽视了，这严重的制约了交通事业的发展。其三，城市交通缺乏整体的交通发展战略、管理水平有待提高。这些问题的存在严重的阻碍了城市交通现代化建设的步伐，城市交通工程施工管理的重要性就显现了出来。加强城市交通工程施工管理，才能够在保证工程质量的情况下，提升施工效率，为城市交通现代化建设奠定基础。
2城市交通工程施工管理的现状以及其存在问题
2.1现场管理体系欠规范
在施工过程中，现场管理作为整个城市道路施工管理的重中之重，施工现场为工程提供了主要场地，原材料、设备、人员的供应都是在现场管理中实现的，因此，施工现场管理体系的规范化建设尤为重要。在我国，绝大多数的工程决策人员并没有注意到施工现场管理的重要性，由此出现了比较混乱的场面，难以与现场管理要求相接轨。重点体现在：垃圾处理不当、原材料堆放不当、工人综合素质低以及施工效率低下等。
2.2成本投入存在浪费
任何一个企业在进行工程建设的过程中，都会特别重视材料的使用和成本的控制，确保企业经济利益不受侵害。每一项工程都由很多阶段组成，任何一个阶段设计不合理，都会造成资源的无效浪费。当前，我国城市道路施工管理工作中存在一些管理不妥的现象，没有做好工程的预算和评估，在施工的过程中，没有建立起相关统一的标准，对各种要素的安排和利用极为不科学，无端浪费了人力、财力和物力。
2.3没有科学规划机制
施工进度是工程按期完成和交付的主要参考依据，工程如期完成则能够确保投资效益的最大化。通常情况下，城市道路施工过程十分复杂，工期比较长，产生的资金也比较多，如果没有科学的规划机制，极有可能导致投资资本的增多。我国城市道路施工管理中不科学的规划机制，对工程的核查和图纸的鉴定就不够专业，技术人才十分匮乏，导致成本投入加大和工期延长的现象非常突出。
2.4施工人员安全意识普遍薄弱
安全问题是城市道路施工中的头等大事。安全事故的出现带给工人和企业的损失是惨重的。在我国城市道路施工过程中，安全事故出现的概率非常频繁，却没有得到相关管理人员的重视，同时施工人员的安全意识普遍比较薄弱，也给安全事故埋下了导火索。
3城市道路施工管理的应对对策
3.1有效提高城市道路施工人员的综合素质
施工人员作为城市道路施工整个过程的主要参与者，也是工程质量的决定者。调查显示，绝大多数的安全事故均为施工人员自身失误所造成的，主要是其安全意识薄弱和工作技能缺乏引发的。所以，在施工的整个过程，必须要加强施工人员安全意识和工作技能的培训，让施工人员头脑里存在安全意识。首先要进行安全意识的传播，安排专职人员进行安全意识的宣传，可以采取大字报和宣传栏的方式；其次，要加强施工人员的技能培训，施工人员技能的高也能降低安全事故发生的概率，所以要定期、不定期地进行专业技能的培训；最后，要适当进行实战演练的培训，施工人员不但要具备相关专业知识和技能，而且还需要具备一定的实战技能，这样才能够保证在工作中不出现差错，降低安全事故发生的概率。
3.2施工管理制度的创建和完善
在施工的整个过程中，必须有相关的制度和标准作为施工的准则。施工管理制度能够确保施工人员在施工过程中有章可循，保证施工管理工作平稳、健康地进行。一旦发生安全事故，参照施工管理制度也能够很快地找到应对的措施。施工管理制度大体上涵盖了工程施工、工程监督和工程核查等。
3.3有效提升城市道路施工材料的质量
作为城市道路施工整个过程的物质基础，施工材料承载着城市道路施工的主要职责，作为城市道路施工的基础性保障，市政道路施工是建立在施工材料之上的。在城市道路施工的过程中，需要做好施工材料的调配和部署，严格对待施工材料的质量问题。在进行施工材料采购的时候，首先要认准符合国家相关标准的牌子。施工材料质量关涵盖很多，大体上包含了材料的采购关、检测关、运输关及其运用关等。施工材料质量的提升，必须要对采购材料的负责人做好监控，有效提高其自身修养。在进行人员选择的时候，必须要具备一定的专业技能，无德无能的人坚决不用。
3我国城市交通工程施工管理发展趋势
3.1城市交通管理现代化趋势
实现城市交通先现代化建设是我国城市交通工程管理发展趋势的核心问题，提高服务质量和交通管理机制也是其中重要的内容。城市交通管理现代化趋势主要包括以下几点内容：其一，设施装备现代化。城市交通工程施工技术随着新技术的应用不断的提升，实用技术需要不断的完善，又需要采取新的科学技术来提升项目的经济效益。其二，交通战略现代化。政策措施要不断完善，提高城市路网在整个城市活动的运输效率，同时调整交通供需与交通方式的协调配合。先进的设施和正确的战略才能够保证城市建设交通工程的顺利实施。其三，管理机制现代化。在现代的交通管理过程中，需要制定现代化的管理机制。达到对城市交通进行全面的管理，来协调交通运行以更好的为经济建设和城市发展服务。
3.2城市交通管理规范化趋势
在进行城市交通工程建设时，必须要制定规范的管理制度，确保城市交通工程不影响到居民的日常工作与生活，同时通过规范的管理还可以确保工程在规定的期限内保质保量完成，以降低对城市生活的影响力。城市交通工程施工管理规范化趋势主要包括以下几点：其一，对工程期限的规范化管理。在城市中建设交通工程一定会对城市生活产生一定的影响，需要加强对工程期限的控制，以能够在规定的期限内完成。工期保证了，才能尽可能的减少城市交通建设对经济和社会发展的影响。其二，对工程规划的规范化管理。在进行城市交通规划时必须要考虑城市建设和经济发展的需要，工程规划是否合理直接影响着一个城市的发展。其三，对工程质量的规范化管理。工程质量的好坏直接影响着交通运行的顺利程度，在进行质量管理时，需要制定规范的标准，同时加强对质量的管理力度。这样才能够确保交通正常运行的重要保证，也是城市交通工程管理的发展趋势。
4结束语
城市的建设发展离不开城市交通的建设，城市道路是城市的血管，道路建设直接影响到城市的正常运转。城市交通工程施工管理在道路建设中具有重要意义，其直接影响到工程施工的质量和效率。目前城市道路施工建设管理中还存在许多有待完善的地方，这就需要施工企业结合项目的实际情况，制度科学有效的措施，才能够保证城市交通工程的质量，以为城市经济建设不断的服务。
参考文献
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关键词：专业市场；发展趋势；应对策略；贵阳
Abstract: This paper summarize the development and the value of specialty market in China. In addition，this paper sum up the challenge and the trend of specialty market.based on the planning of specialty market in Guiyang ,this paper try to explore the strategy and solution.
Key words: specialty market; trend ; strategy; GuiYang
中图分类号：TU984.11+1文献标识码：A 文章编号：
1、引言
改革开放后的一段时间，我国以轻纺工业为先导的农村工业化和数量众多的地方产业集群的快速发展对商品交易、流通产生了强烈的需求，原料采购和产品销售成为当时制约乡镇企业和家庭工业发展的关键因素。专业市场作为一种以农商经济为基础成长起来的市场形式，在加强信息的集聚化和专业化、密切分工与合作关系、创建共享式销售网络、扶持小企业成长、促进支撑产业和配套设施发展、传导政府产业发展政策等方面，发挥着重要作用。
近几年贵阳市专业市场发展较快，截止到2012年1月，共有专业市场188个，2011年专业市场交易额达到467.92亿元，营业总面积403.13公顷，用地规模481.74公顷，已形成五里冲农副产品批发市场、谷丰粮油批发市场、东方金属材料交易中心等规模较大的专业市场，具有一定的区域影响力。
2、专业市场面临的挑战
随着市场信息化、企业规模化、销售渠道纵向一体化、市场需求多元化，专业市场节约交易成本的功能弱化了，甚至因为由产品的知识产权保护引起的道德风险泛滥化使得使用专业市场的交易成本有上升趋势，专业市场未来发展面临严峻挑战。
2.1来自外部的威胁：企业大型化、消费品牌化、新兴业态
（1）来自企业大型化的冲击
对专业市场的一个直接冲击来自于大型连锁商业企业的迅猛发展，他们通过自建采购渠道将众多生产企业直接纳入到销售体系中从而绕开了批发环节，并且利用其品牌优势，开始逐步采用OEM、ODM等方式向上游生产领域渗透。另外随着规模扩大和实力增强，越来越多的大型消费品生产企业迈上品牌经营之路，通过各种方式介入渠道资源。
图1 产业链上下游互相渗透，弱化批发环节
（2）来自消费品牌化的冲击
随着经济发展，我国居民的消费水平不断提高，对商品价格的敏感度开始下降，越来越重视产品的质量、品牌和用户体验。以价格优势为核心竞争优势的专业市场未来面临着产品萎缩、交易量下降的状况。
（3）来自新兴业态的冲击
传统专业市场日益受到来自新兴业态的冲击，包括1）阿里巴巴、企业门户网站等电子商务；2）展会；3）沃尔玛等大型超市；4）国美等家电连锁、中域等通讯连锁。其中B2B 电子商务的发展将会不断蚕食专业市场赖以生存的基础。B2B 电子商务给广大中小型企业提供了一个崭新的销售渠道，部分取代了传统专业市场信息集聚和价格发现的功能。
2.2来自内部的挑战：重复建设、无序竞争、交易落后
（1）缺乏合理规划布局，重复建设、“有场无市”现象严重。由于产业集群与批发市场的联动效应，一些地方政府不惜花费巨资建设现代化的批发市场，或者放手投资者兴建，大量同专业低档批发市场大量出现，导致市场总量过剩，重复建设，“有场无市”现象严重。
（2）缺乏规范化管理，导致无序竞争。经营户往往缺乏行业协会的指导，除了低价无序竞争，不少市场还充斥着假冒伪劣产品。
（3）市场环境差，功能单一，交易方式落后。普遍为人流物流不分、商铺仓库合一的采取“现金、现场、现货”交易形式的“三现”市场，带来交通、消防、治安和环境卫生等问题，市场所在地区往往成为了城市的“四黑”地区（交通黑点、治安黑点、消防黑点和环境卫生黑点）。
3、专业市场发展趋势
国外专业市场随着工业化兴起而衰落和专业市场在我国发展过程中面临的重重挑战让众学者对专业市场的发展前景难言乐观。但通过在编制贵阳市大型专业市场建设规划过程中对广州市、贵阳市等专业市场的大量调查，作者对其发展前景依然充满希望，专业市场主要面临以下发展趋势。
3.1市场结构金字塔化
随着外部环境的变化和专业市场之间竞争的加剧，专业市场体系已经分化整合，行业结构由网络型向金字塔型转变，形成了由若干个全国性和地区性市场组成的层次和结构分明的专业市场体系。
图2：行业结构由网络型向金字塔型转变
3.2运营专业化与职能多元化并存
专业市场的运营者正加强对市场的管理、注重品牌、走向连锁、与品牌供应商结成联盟。从原本以收取租金、交易为主的初级专业市场形态逐步向租金和配套服务并举，集交易、信息、展示、服务等为一体的多元化的高级阶段演变。最大程度地发挥了专业市场的外部效应。
图3：大型专业市场主要功能
3.3传统专业市场将加快转型
未来的发展趋势，销地型专业批发市场会逐步向大型连锁超市、仓储式商场及大型购物中心发展，而不转型的会逐步向零售巨头的物流配送点以及更高级的专业市场发展，集散地型的专业市场则会逐步成为物流中心或物流园区的一部分；产地型专业批发市场则会向会展型综合市场园区和交易所转变。
图4：不同类型专业市场的转型方向
3.4 市场布局集中园区化
未来专业市场入园发展，以标准的园区建设模式和标准为指导，有效发挥市场集群和组合的优势，推动专业市场的品牌化发展，各种专业市场园区将成为城市商贸功能的重要载体和专业市场体系的龙头。
表1：专业市场的布局趋势
市场类型 布局要求
日用工业品
专业市场 1、位于城市交通干道两侧，并具备交通集散地以满足大量人流物流的需求；
2、具备完善的公共配套设施；
3、结合城市交通枢纽布局；
4、宜布局在城市环城快速沿线。
生产资料
专业市场 1、结合高快速路和交通枢纽布局；
2、结合产业基地或物流园区布局；
3、地块面积要求较大；
4、宜布局在环城快速沿线及聚集区
农副产品
专业市场 1、沿高快速路及国道、省道等交通干道进行布局；
2、依托农业基地布局；
4、贵阳市专业市场发展应对策略
随着西部大开发的深入实施、黔中经济区的建设上升为国家战略，为加速推进贵阳城市跨越式发展，实现“三区五城五带”的城市发展战略；整合区域资源，引领贵阳社会经济健康持续发展；应对专业市场的发展趋势，通过编制贵阳市大型专业市场建设规划，对贵阳市专业市场的发展，提出了以下应对策略。
4.1对接沿海，扩大影响。
依托交通枢纽，利用与在全国具有影响力的一级专业市场云集地－珠江三角洲、长江三角洲交通联系改善（贵广高速、贵广高铁、沪昆高速等）的机会，对接珠江三角洲和长江三角洲。大力发展与珠江三角洲、长江三角洲专业市场配套的专业市场，借浙江、广东等地品牌专业市场先发之力，弥补贵阳市自身管理、资金、技术、人才等方面的不足，促使专业市场规模化、专业化、品牌化，成为推动黔中经济区发展的重要组成部分。
4.2强化优势，重点突破。
为顺应专业市场从网络型向金字塔型转变的发展趋势，明确贵阳专业市场的发展重点，加强政府的管理和对市场的扶持引导。规划根据交易规模（年交易额分为5000万以上、5亿以上和20亿以上三个级别）、辐射范围（分为贵阳市、贵州省、西南地区及以上三种辐射级别）进行了贵阳市专业市场体系规划，确定了市场等级（分别为一级专业市场、二级专业市场和三级专业市场三个等级）和相应的建设标准，并制订了相应的规划目标和发展策略。构建以一级专业市场为龙头，二级专业市场为支撑、三级专业市场为基础的专业市场等级结构体系。
4.3集聚发展，优化布局
立足于大区域、大市场、大流通的高度，统筹促进区域互动发展，与周边地区专业市场进行分工协作，优化专业市场布局，强调同类或相关专业市场的集聚布局，在城市地区建设若干个与交通枢纽、物流园区、工业园区相结合的专业市场集中区和专业市场群，提高土地使用的效率和收益，实现市场的可持续发展。
规划形成 “一环轴线拓展，五区三群集聚”的贵阳市专业市场总体空间结构。 “一环”是指专业市场沿贵阳市环城高速公路规划布局。 “轴线”是指专业市场沿贵阳市对外拓展的主要发展轴线规划布局。“五区”是指五个专业市场集中区。 “三群”是指除五大专业市场集中区以外，专业市场相对集中分布的三个专业市场群。针对每个市场集中区和专业市场群进行详细规划，提出其发展规模（包括用地规模、交易规模、建设规模）、发展定位、经营门类、市场业态等。
参考文献：
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关键词 ：机械制造技术 发展趋势 特点 发展方向
先进机械制造技术是当前科技发展的一个重要科技成果，它不仅融合了机械制造技术同时也融合计算机信息技术、集成化制造技术为一体，其高科技优势在机械制造领域发挥着愈来愈重要的作用。但需要看到的是，由于技术并不成熟，机械制造进度非常缓慢、效率低下，很难应对当前快速发展下的激烈市场竞争环境。而先进机械制造技术则能够充分发挥其智能化、系统化的优势，弥补传统制造技术所表现出的不足之处，极大的提升了生产效率并使产品朝向多样化、精细化的方向迅速发展。
一、现代机械制造技术主要特征及发展趋势
（一）现代机械制造技术主要特征
目前，工艺这一概念的含义得到不断拓展，从局部到整体、从狭义到广义、从零散到系统，现代化的“工艺”概念已经逐渐演变成为为整个制造过程为服务对象提供高质量、高效、富有竞争力的服务。其中包括信息流、物质流与能量流在内的一整套先进制造技术体系即可称之为“机械制造技术系统”，如图1所示。
及工业工程（IE）、系统生产技术（SPJ）、系统管理（SMI）的相关原理及方法引入之机械制造技术中来后，机械制造生产过程中的信息流、物质流与能量流通过某种程度的结合并经系统优化后即成为一项新的生产技术体制，即机械制造技术系统，它具有显著的自动化、高效化、柔性化的效果特征，为机械制造提供了强有力的支撑条件。
（二）现在机械制造技术发展趋势
1.全球化
机械制造全球化无疑是当今机械制造行业发展的重要趋势，近几年以来在各项工业领域当中，国际化经营已经成为了广大大中型企业取得成功的关键因素所在。一方面看，国际与国内市场竞争日益激烈。以机械制造业为例，国内外已经有相当数量的企业在激烈的国际竞争中纷纷败落，即使在国内市场尚占有一定份额的企业也不得不大力开拓新的市场勉强生存。从另一方面来看，网络通讯技术得到了快速发展并为相关企业提供了全面的技术信息交流、经营管理手段与产品开发措施，有效推动了各大企业既竞争又合作的发展态势。在这一驱使下国际间市场竞争更加激烈，与此同时在上述两个因素的作用下全球化制造业发展的动力也愈加显著。
2.信息化网络化
随着网络通讯技术的发展，互联网技术几尽垄断了整个市场的信息交流领域。反观制造技术方面，一种新的产品研发与制造模式逐渐呈现――利用网络实现异地实行。网络通讯技术的迅速发展给企业的经营生产活动带来了可谓是革命性的变化。不论是从产品设计、零件制造、材料选控、市场开拓及销售上都能够通过互联网异地、跨界进行。而且通过互联网通讯技术的应用能够有效加强世界各国产品的合作与技术经验交流，在短时间内快速、有效的学习先进的技术经验（如图2所示）。
3.自动化
一般来讲，自动化是一个动态概念。就现阶段而言，对于自动化的研究仍然处于集成技术、系统技术、制造系统与制造单元技术、柔性制造技术、制造过程计划与调度、制造环境等方面。制造自动化技术的发展趋势决定了机械制造行业朝着制造全球化、敏捷化、人机一体化、单元技术、计划与调度、柔性技术等现代化生产模式的发展。
二、我国现代机械制造技术发展趋势
（一）虚拟技术化
在现实生活当中虚拟技术主要运用于所生产产品的验证与检测，为确保产品质量合格。每一项新技术的投入及使用都会在投入市场前展开大规模的检查与调查工作，保证产品质量、性能及工艺达到相关标准。因此，我们在展开对某项产品的大规模生产之前应该首先对该产品的各项性能质量予以明确并进行综合性的检测，在生产过程当中严格把控，对生产过程中所存在的问题与缺陷加以预测，一旦出现问题能够及时联动、迅速解决。
（二）绿色环保化
随着国家经济的迅速发展，人民对于生活环境有了越来越高的要求。我们所提倡的可持续发展延伸至机械制造上极为绿色发展。从某种程度上来说，绿色发展是在产品的设计、制造工艺、生产、包装等多个环节中展开绿色管理工作，确保所生产的产品达到国家规定的环境要求且在回收后能够得到二次利用。绿色制造技术不但能够保证原材料与能源的高效利用同时对于有效减少对生态环境的破坏也有极为重要的作用。从整体上看，不论是对于我国国内市场还是国外市场，日前人们对于环境保护的重要性到达了历史性的最高点。众所周知，地球的资源是有限度的，而如何对地球资源加以合理使用并发挥出最大的价值无疑是新时期下人们对于机械制造技术所生产产品的新要求。
（三）工程精密化
精密技术一般指的是纳米技术、微细加工为代表的一系列超精密加工的技术手段。现阶段，机械制造技术已经进入到微型机械电子技术与微型机器人发展的时代中，并不断朝着小、精、简的方向迅速发展。相信在未来的一段时间中，小、精、简的发展趋势将成为我国机械制造行业发展的主流趋势。其次，精密工程越来越得到行业重视与科学技术的发展离不开关系，精密的科学分工、部门的不断细化也为精密工程的发展奠定了良好基础。从另一方面来看，人们也在不断追求着精细的生活方式，无论是大型的家用电器还是电子产品，从外形与细节不断优化。
三、结语
总而言之，我国机械制造技术的发展还并不成熟，一直一来我国都将机械制造技术的重点放置于国内，在国外技术方面并没有予以足够的重视。近年来我国与国外的交流日益频繁，但我们仍然需要看到的是我国机械制造行业同国外相比仍然有较大的差距，甚至在目前乃至未来的较长一段时间内都难以克服。正因如此，在新时期我国必须要加大力度切实发展现代机械制造技术，切实改变我国机械制造技术方面较为落后的局面，同时摒弃传统的闭门造车的错误观念积极学习国外优秀技术，力争抢占国际市场并占据一席之地，成为真正的经济强国与技术强国。
参考文献：
[1]董艳秋.现代机械制造技术及其发展趋势[J].煤炭技术.2006年11期.
[2]郝金英.机械制造技术前瞻性技术发展探究[J].装备制造.2009年11期.
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