【关键词】：城市；机动车；尾气污染；治理
【前言】
当前，城市污染的主要来源就是汽车污染，城市交通发达，车流量大，汽车尾气排放量大，汽车尾气中的危害物质与污染物质对城市环境造成了极大的影响，严重影响了城市的环境，不利于城市的发展，汽车尾气排放的污染物质，不仅会损害民众的身体健康，诱发呼吸道疾病，还会影响城市的精神面貌。
1、城市机动车尾气污染的危害及现状
城市机动车尾气污染现状不容乐观，污染十分严重，人们看到的白色、蓝色、黑色等烟气就是机动车尾气。随着经济的发展，机动车逐渐增多，在一些中大城市，公路上存在较多的私家车、公交车、摩托车等机动车，会排放大量尾气，污染城市环境，因而，城市机动车尾气污染现状不容乐观。研究显示，机动车尾气中含有110-200种化学物，不仅包括一氧化碳，碳氮化物、铅等污染物，还包括一些微尘颗粒，严重损害出行者的身体健康，易诱发呼吸道疾病。不仅如此，机动车车辆的快速增长，加大了尾气的排放量，加重了城市污染。因而，城市机动车尾气污染的问题日益突出，分析机动车尾气污染的现状与危害尤为重要[1]。城市机动车尾气污染的危害主要体现在以下几点，第一，机动车是低面污染，主要在离地面一米的地方排放，处于人的呼吸带附近，易被人体吸入，危害更为直接，易造成严重的损害，甚至诱发癌症。经权威数据统计，城市交警在职人员的平均寿命仅为40.5岁，死亡人员中肺癌、肝癌比例较高，高达53%。第二，排放的碳氢化合物、一氧化碳、碳氟化合物等污染物质不仅会危害出行者健康，还会造成光化学烟雾，造成雾霾等，不仅会破坏生存环境，造成二次污染，还会诱发酸雨，侵蚀建筑物、植物、土壤等，对城市建筑及环境造成破坏。
2、机动车尾气污染与治理措施
2.1完善体制，保障机动车尾气检测机制正常运行
完善体制，保障机动车尾气检测机制的运行是一种有效的机动车尾气污染与治理的主要措施。通过完善体制，可以为机动车尾气检测提供制度支持，做到有法可依，有法必依，建立明确的规章制度，保证汽车尾气检测机制的正常运行[2]。完善体制，保障机动车尾气检测机制需要做到以下几点，第一，明确责任分工，将责任落到个人。通过将责任落实到个人，可以保证检测机制的有效性，调动员工的积极性，使员工更加具有责任感，做好自己的本职工作，保证机动车尾气检测的运行。第二，完善体制，制定明确的规章制度。在规章制度中明确规定机动车尾气检测的要求以及注意事项，明确操作规范以及机动车尾气检测标准等。通过此方式实现体制的完善，以便保证机动车尾气检测机制的正常运营，按到规章制度办事，提高工作效率与质量。
2.2加强行政监管力度，减少污染
监管是保证工作顺利实施的关键，加强行政监管力度，是减少污染的有效措施，因而，加强行政监管力度十分重要，不仅能够保证机动车尾气检测机制的正常运行，还能够减少汽车尾气排放量，减少污染，提高环境质量。加强行政监管力度需要做到以下几点，第一，安排专人进行监管，明确监管人员的职责，避免出现推卸责任、不负责任等问题，提高监管效果，加大监管力度，达到减少污染的目的。第二，明确监管制度，加大惩处力度，制定完善的监督机制，明确监督事项与要求，一旦发现监管不严，等行为，给予惩处，轻者进行罚款、反思，重者革除职务，追究其责任，以此杜绝监管不严、追求个人利益、等行为，保证监管的有效性，提高监管效果。
2.3完善环境立法体系
完善环境立法体系，是治理汽车尾气的有效措施，通过完善环境立法，可以对污染环境的行为进行规范，通过法律，保护城市环境，减少城市污染。完善环境立法体系需要做到以下几点，第一，出台相关的环境保护法，在环境保护法中添加有关机动车尾气排放的相关法律条文，使其符合当前经济情况，符合环境需求，将模糊性、原则性的条文具体化、详细化、规范化，从而做到有法可依，实现环境立法体系的完善[3]。第二，将排污许可、污染物排放总量控制等一系列法律制度纳入法律法规中给予规范。通过污染物总量控制许可，进行尾气排放的控制，限号出行，减少尾气的排放，提高环境质量，达到减少污染的目的，从而完善环境立法体系。
2.4研发新技术，发展环保车
研发新技术，是解决机动车尾气排放污染的有效措施。随着经济的发展，科技不断进步，为新技术的研发创造了条件。通过研发新技术，发展环保车，可以有效解决机动车尾气排放污染问题，减少环境污染，保护城市环境。研发新技术、发展环保车要做到以下几点，第一，研发环保车技术，通过进行新技术的研发，可以对车辆的燃油系统进行改造，提高燃油的燃烧率，保证汽油充分燃烧，从而减少尾气的排放。除此之外，研发新技术，可以改变车辆的燃烧方式，不再使用燃油的方式进行驱动，使用电力驱动，杜绝汽车尾气排放，实现环境的保护[4]。第二，加大技术投入，通过不断研究新技术，加大技术投入，可以实现新技术的研发，例如，研发环保车，研发不会排放汽车尾气的汽车，研发汽车尾气净化装置等，以此减少尾气排放，减少尾气污染物及有害物质的排放，实现环境的保护。第三，提高燃油提炼技术，通过提高燃油提炼技术，能够提高燃油质量，保证燃油充分燃烧，从而减少汽车尾气排放量，减少环境污染，有效解决机动车汽车尾气污染问题。
总结
综上所述，城市机动车尾气污染对城市具有较大的不利影响，阐述汽车尾气污染的现状与危害，提出有效的解决措施十分重要，能够使群众对汽车尾气污染产生正确的认识，自觉减少私家车出行，完善体制与立法，加强监管，研发新技术，有效进行机动车尾气污染与治理。
【参考文献】：
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[关键词]汽车尾气；外部性；规制
[中图分类号]TK411 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）38-00109-02
1 汽车尾气排放外部性的影响因素
1.1 尾气排放数量
假设空气污染只是由于汽车尾气造成的，在汽车尾气排放之前，空气未受到污染。那么，要是汽车尾气排放是在环境自身净化能力范围之内，则汽车尾气的排放只对尾气排放时经过的人群有外部效应。当尾气排放量超出环境自身的净化能力，则汽车尾气排放对于呼吸空气的人具有外部效应。由此可见，汽车尾气排放随着排放量的增加而增加。
1.2 尾气排放地点
汽车尾气排放的外部效应的强度与尾气排放的地理位置也有关系，汽车尾气排放如果是在人口较为密集的地方，则受到尾气外部效应影响的人就越多。而在人口稀少的地方，汽车尾气排放的外部性相对较小。另外，离汽车尾气排放源越近则受到的影响越大，受影响主体与尾气排放地点之间的距离和汽车尾气排放的外部性成反比。
1.3 受影响者的特性
接受主体往往是多样的，对于不同的接受主体来说，汽车尾气排放对其的外部效应是不同的。人们对汽车尾气的敏感度决定了汽车尾气排放对于他的影响程度。而一个人对于汽车尾气的敏感程度是由多方面的因素共同作用的。人的健康程度与他对尾气的敏感度相关，免疫力弱的人对汽车尾气较敏感，受到汽车尾气的负面影响较大。从年龄上看，处在时间轴两端的儿童和老人对于汽车尾气较敏感，受到的负面影响较大。
2 政府对汽车尾气排放的规制
2.1 政府规制的原因
2.1.1 政府维护公共利益的职责
政府作为社会管理者，其行为的动机不是追求自身的利益，而是以公共利益最大化为己任。福利经济学理论认为，由于政府是社会的公共机构，是全社会公共利益的当然代表，所以该主体也就是只能以全社会公共福利的最大化为目标，而不能有其他目标。当公共利益受到侵害的时，政府就要采取措施，保护公众的利益不受损失。汽车尾气排放造成的环境污染涉及每一个人的切身利益，显然严重地损害了公共利益，政府就应该对其活动进行规制。
2.1.2 市场失灵
市场失灵是一个与政府规制相联系的概念。市场失灵即完全竞争市场所假定的条件得不到满足所导致的市场在配置资源上缺乏效率的表现。像汽车尾气排放的负外部性问题就是典型的市场失灵的表现。市场机制的基本功能是使交易双方的福利最大，当汽车尾气排放带来外部性，导致资源配置低效时，市场无法进行纠正。汽车尾气排放造成外部成本，却无外在收益，那么MSC>MPC，MSB=MPB。由于MPB=MPC，则MSC>MSB。该物品的生产达到了这样的水平，最后生产的物品只是给社会带来了净成本。由于厂商在作决策时所考虑的是私人利润最大化，因此产出水平将超过社会最优水平。排放尾气获取的收益，将超过它所负担的成本。
另外，市场本身也无法促进企业自主改善汽车尾气排放情况。假设市场上有企业（消费者）1和企业（消费者）2，企业1改善汽车尾气排放标情况要花费成本C1，而企业2所要花费的成本是C2。如果在没有政府规制的情况下，企业（消费者）改善汽车尾气排放情况并不能够为其带来明显的收益。1和2的博弈情况如下所示：
可以看出，企业（消费者）都会选择不改善汽车尾气排放情况，也就是说市场不能够促使企业（消费者）主动改善汽车尾气排放情况。
2.2 政府规制存在的主要问题
2.2.1 法律法规规制力度不够
虽然我国现有的《大气污染防治法》和《环境保护法》等法律法规能对控制尾气排放起到一定的约束作用，但是并没有一个涉及面广、数量大，而且非常高效的规制法规体系。并且，由于没有一部综合性的法律全面统一规定汽车尾气排放的具体措施与方法，因此地方政府在执法方面很不一致。
2.2.2 尾气排放标准低
1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，在此基础上，我国在1989―1993年又相继颁布了两个限值标准，但当时《轻型汽车排气污染物排放标准》采用的限值标准只相当于欧洲20世纪70年代的水平。2000年北京、上海、福建等省市制定的《汽油车双怠速污染物排放标准》仅使我国的排放标准达到国外90年代初的水平。可以看出，虽然我国的汽车尾气排放标准在逐年提高，但是与发达国家相比仍然有很大差距。这也体现了我国政府汽车尾气排放规制滞后的问题。
2.2.3 政府规制技术不高
由于我国制定和执行汽车尾气排放法规晚，检测设备远远落后于发达国家。在 2003 年以前，我国的汽车尾气排放测试系统基本上都是进口的外国设备。之后，国内相关的研究机构也致力于自主研发汽车尾气排放测试系统，并取得了一定的成果：AOTF 的汽车尾气检测系统、道边实时监测机动车尾气仪、新型便携式汽车尾气检测仪和基于IC卡的汽车尾气排放检测数据管理信息系统。虽然如此，但是与国外发达国家的尾气检测技术相比，我国的汽车尾气排放的检测技术仍然比较落后，给政府在尾气排放规制中增加了工作难度。
2.2.4 政府规制方法不科学
政府规制可以分为直接规制和间接规制。直接规制是指政府依法直接介入市场主体的决策。主要是借助法律和行政的手段予以实施。而间接规制则是通过价格、税收、收费等手段来影响消费行为，以纠正市场失灵。间接管制导致政府失灵的风险要小得多。现阶段我国对于汽车尾气排放的规制主要集中在汽车尾气排放标准上，仍然以直接规制为主。这会影响汽车尾气排放政府规制的效果。
3 如何矫正尾气排放的外部性
3.1 “节源”――从产生根源上减少汽车尾气排放
3.1.1 引导汽车生产者减少尾气排放
汽车生产者决定了投放到市场上的汽车的尾气排放状况，这是尾气排放的根源。政府鼓励汽车生产者提高汽车尾气排放标准，降低尾气排放中各项指标，对于抑制汽车尾气排放具有至关重要的作用。政府可以从两方面入手：一是提高全国汽车排放标准，为汽车生产者进入市场设置壁垒，防止高污染的汽车流入市场，提高整个汽车市场的汽车质量。二是根据产出的汽车的排放指标阶梯式征税，促使企业致力于减少汽车的排污量
3.1.2 引导消费者减少尾气排放
消费者也就是汽车的使用者是最终生产汽车尾气的主体。所以政府需要从消费者入手，引导消费者减少尾气排放。首先在消费者购车环节，通过相关政策鼓励消费者购买小排量，高节能的汽车。其次在消费者用车环节，限定每个汽车使用者的定额使用权，并且建立排污权交易市场，让市场来平衡不同汽车使用者的不同需求。
3.1.3 推广清洁能源
用清洁能源代替现在的汽车燃料能够很大程度上减少汽车尾气的危害。政府可以通过多种渠道来推广清洁能源。对于清洁能源的生产者，政府可以通过各种方式对其进行扶持，使之健康可持续发展。而对于消费者，政府可以通过一系列的政策引导消费者购买清洁能源。双管齐下，使清洁能源成为汽车使用者的优选，从而减少汽车尾气的负外部性。
3.2 “开流”――支持净化尾气组织的发展
在“开流”方面政府主要是鼓励从事空气净化事业的组织，支持该类组织更好更快的发展。这类只包括了公益组织，比如一些与空气净化相关的环境保护组织，对于这类组织，政府应该扶持帮助，使其能够生存和发展。对于与空气净化相关的企业，政府也应该予以扶持，首先对于此类企业可以在税收方面享受一定的优惠政策，其次根据其贡献给予其一定的排污权，使其能在排污权交易市场中获利，提高其生产的积极性。
总的来说，目前我国汽车尾气排放带来巨大的负外部效应，给人和环境造成了巨大的伤害。单纯依靠市场并不能够解决这个问题，政府也意识到问题的严重并采取一系列措施来对汽车尾气排放进行规制。但是政府规制存在诸多问题，出现政府失灵问题。政府如何对汽车尾气排放进行科学规制有待进一步探索。
参考文献：
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关键词：汽车发动机技术 环保 燃油质量
随着整个社会汽车拥有量的不断增加和人们环保意识的不断增强，汽车发动机技术面临着提高性能，降低能耗和降低有害物质排放参重发展标准。除了自身相关技术工艺外，燃油的质量极大影响着汽车尾气有害物质的排放与汽车发动机工作性能的提高。所以，本文，我们对汽车发动机技术、环境保护与燃油质量的关系进行分析探讨。
一、汽车发动机相关技术的发展与减排及燃油质量的关系
节能减排是汽车发动机技术发展最终目标，让燃料充分燃烧，提高燃料的利用率，减少使用燃料有害物排放是新技术得以实际应用的基础。汽车有害物的排放，关系到全球环境气候变暖、在光照下NOX与HC反应形成低空臭氧层及有害物质CO、PM、SO2、苯对人的有害影响，并形成光化学烟雾从而影响人的健康与生存。而汽车发动机空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性有很大的影响。所以，发动机技术在进行改革创新时，十分重视对发动机空燃比的改善工作。根据改善空燃比的相关方法，并结合汽车不同工况下运转情况，人们创造发明了一些发动机新技术应用。
精确控制空气进量及进气时间确保燃油充分燃烧技术：最初单缸单气门发展到多缸双气门，多气门技术；根据不同工况需要进气量而采用进气管截面积可变技术；自然常压进气发展到带T增压进气如TSI，TDI技术，为了降低增压时带来进气温度提高而影响进气量采用废气再循环EGR技术或根据发动机工况不同延长或提前气门开启时间从而确保燃料燃烧完全的VVT可变气门正时技术（类似丰田的VVT-I、 D-VVT，宝马的NOVAS，本田的VTEC技术）。其原理大致相同，不同的工况条件下不同时间控制空气进量来改善燃油的燃烧性能。有效地提高汽车发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。而发动机所使用燃油含硫量的高低，燃料生成胶质的多少，尾气中的有害成分等均对发动机新技术的利用产生影响。当燃油质量较差时，会大大缩短传感器的使用寿命，使点火迟滞、并提高了点火温度，降低发动机使用功率，腐蚀金属零件。从而影响到整个发动机的性能，增加尾气中有害物质排放，污染环境。
精准控制燃油量确保燃油充分燃烧新技术则由传统的缸外进气化油器喉管喷射，移到进气门前歧管电控自动喷射EFI发展到分层注入燃油FSI，缸内电控直喷GDI技术，为了增大发动机功率将早期的单点喷射（SPI）发展到多点喷射（MPI），单气缸技术发展到多气缸技术及根据不同工况条件下，根据需要减少排气量的变气缸管理VCM技术。GDI缸内直喷技术实现了稀薄分层燃烧FSI技术，大大提高了燃油的经济性。也降低了尾气排放中的CO、HC和NOx等有害气体。TDI技术是通过在发动机上加装涡轮增压装置，提高进气压力来提高进气量，确保GDI发动机燃烧更完全，使发动机在低转速情况下产生较大的扭矩，并大大降低排放物中的有害颗粒含量。若燃油含有大量的烯烃，其本身容易产生氧化生胶并在进气门、燃烧室等处形成积碳，从而影响燃油的喷油量及精度，从而影响工作动力，增加尾气排放。另外，燃油中添加的含锰抗爆剂燃烧后会沉积在进气门，气缸壁等处从而降低燃油的燃烧效率，改变发动机的压缩比，但GDI发动机不能有效采用三元催化转换装置对尾气进行再处理。
HCCI发动机兼有传统的汽油发动机气缸直喷功能又兼有柴油压缩自行燃烧特征。从而摆脱了点燃式汽油发动机工作状态向高功率压燃式发动机方向发展，并降低燃料消耗及同时减少了污染物的排放。但是目前该技术仍处于开发研究阶段，其对燃料质量会要求更高。
三元催化装置能有效将汽车尾气中的CO、HC和NOx等有害气体转变为无害的CO2、H2O、N2大大并降低了尾气排放。近年来，许多汽油车上都安装了三元催化转换器。但是燃油中的硫会降低转换器中催化剂的转化效率，大大降低了氧传感器的灵敏程度，从而导致了排放的增加。如果使用的燃油中含铅、硅，会造成氧传感器中毒，还可能会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低，保证最佳的空燃比。实现最佳的空燃比，从技术上确保燃料完全燃烧。
二、燃油质量对环境及发动机的影响
2013年初，北京、郑州等地爆发的大规模雾霾，给广大市民的日常出行、身体健康、各种生产生活造成了极大的影响。这种恶劣环境污染的产生的一个重要原因即是燃油中有害成分不完全燃烧后汽车尾气加重环境污染原因之一。由于我国燃油质量普遍不高，国际先进发动机新技术未能及时引进实行，是导致汽车排放量不能有效减少的一个重要原因。下面，我们来具体分析燃油质量对环境和发动机的影响。
1.燃油中的水及杂质，燃油水含量过高将影响燃油的热效率，同时也会加速油品质量的变质，氧化，杂质会阻塞过滤器，喷油嘴，损坏燃油泵等精密配件。严重时导致车辆熄火，出现安全事故。增加汽车系统磨损，增大有害尾气的排放。
2.燃油中硫含量。硫化物在燃烧后生成的二氧化硫和三氧化硫排放到大气中生成强腐蚀性物质严重的污染环境，同时也会腐蚀汽车的发动机及曲轴箱等部件，对环境和发动机造成恶劣影响。降低燃油硫含量成为燃油产品升级重要指标。
3.燃油芳烃和苯。芳烃作为一种具有较高辛烷值和高热值的汽油调和剂常常被添加到各种燃油中，但芳烃在经过燃烧后会产生致癌物——苯，而燃油中苯是一种可燃的有毒物质，自然蒸自及未燃烧完全的苯会随着随尾气排放进入大气。给环境和人们的身体健康带来严重影响。同时芳烃含量的增加直接导致发动机沉积物IVD，CCD的增加。
4.燃油中的烯烃.烯烃不稳定，受热或遇水等情况下容易聚合，生成高分子化合物，聚集在气门，喷油嘴，气缸壁，油路管线等部位，从而影响发动机性能的发挥。
5.燃油抗爆剂。燃油中辛烷值高代决定了燃油的抗爆性，而提高燃油辛烷值除了改善炼制工艺外也可通过人为调入高抗爆组分。抗爆剂的种类繁多，如金属类的锰，铁，铅抗爆剂过量使用对发动机有害，特别是催化转化器及火花塞造成危害，甲缩醛、苯胺，铅金属抗爆剂对人体及环境均造成危害。就连现阶段使用最广的醚类MTBE抗爆剂，相关报道也证明对环境及人体健康产生潜在危害。
6.燃油中非常规有害成分对环境及发动机的危害。燃油中的氯元素，硫元素，金属元素铅等。经汽车发动机不完全燃烧后排放到大气中对大气、水源和土壤等造成污染，并危害人的身体健康，还会对发动机相部件特别是三元催化转换装置造成较大影响。世界燃油规范明确规定燃油中不得含有硅，这是因为汽油中硅含量即使很低也会导致氧气传感器失效， 同时在发动机中和催化转换器上产生大量沉积物， 这种汽油在不超过一箱油的范围内就可使发动机的催化系统失效。2012年初，江苏省太仓市数千辆汽车在加油后出现加油熄火、排气管生锈、不明液体流出等情况。后经检测部门的具体检测显示，太仓事故所涉燃油中氯和硅的含量严重超标，其中氯的含量竟然高达6400PPM，超过美国标准6000多倍。同一时期，云贵地区也发生多起汽车发动机积炭过多，加油熄火等事故，也被检测出燃油中含有大量的硅。2013年4月20日起，在合肥市北二环或北一环的金三角加油站加过93号汽油的千辆汽车，不管怎么踩油门就是跑不起来，接着就趴窝了。经检查，这些车的火花塞、排气管等处都有白色物质。经检测其中燃油中硅含量严重超标。若柴油中含有硅也加剧柴油机的高压油泵、喷油器、喷油嘴等喷油设备的磨损，加剧气缸、活塞和活塞环等气缸密封件的磨损程度。由实践可知，某柴油车使用硅含量700ppmr 的燃油三小时后，6个缸套磨损全部超标，主机无法正常工作。我们也从身边实际案例中可了解到燃油质量对发动机及汽车，人身财产安全危害。诸如此类的燃油质量问题还有很多，可见，燃油质量不合格，直接影响了汽车发动机的正常工作，造成严重的安全隐患和较大的经济损失。
评价燃油质量的好坏可以通过燃油的相关国家标准，有时燃油质量符合国家标准要求，但是其使用性能不能满足车辆的实际使用要求，或满足不了国家有关汽车现行时期尾气排放标准要求。同时我们更要看到燃油质量符合现行产品标准要求的燃料，由于汽车本身的故障也时常造成燃料消耗过大，排放不达标的情况存在。
三、总结
通过对汽车发动机技术、环境保护与燃油质量关系分析可知，环境保护促进发动机技术革新，发动机节能技术的应用也促进燃油质量的提高。高质量的燃油反过来也促进汽车发动机节能技术的开发与应用、及汽车尾气排放的进一步降低。发动机的性能和尾气排放又受到燃油质量影响。如含有大量氯，硅，硫，还有金属元素及铅的劣质的燃油不但会严重影响发动机的正常工作，还会对环境，汽车安全和人体健康产生威胁。所以，提高燃油品质外，还通过使用替代新能源，促进开发节能新技术使用，等办法解决目前存在的问题。大力开展发动机节能环保技术，使用生物质燃料或清洁能源，定期对发动机进行保养，最大程度上保证发动机的正常高效工作。另外，针对汽车尾气排放的污染问题，我们也可以积极进行努力，寻找各种具有含硫量低、抗爆性好等特点的车用燃料，代替现有常规石化燃油，在保障发动机及汽油的相关性能时，减少各种害物质的排放，最大程度保护环境。
参考文献
[1]刘凤波.崔雯辉.浅谈燃油组分对汽车尾气排放的影响[J].辽宁农业职业技术学院学报，2010（03）.
关键词 城市环境；机动车；尾气排放；污染与治理
中图分类号 X7 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）11-0005-01
无论对人体还是环境，机动车尾气都有着巨大的危害，显然，在现代城市，这种危害已经爆发，如果不能采取有效措施进行控制，环境将会遭到破坏。因此，针对严峻的形势，笔者认为，绝不能畏首畏尾，政府必须要运用强制力，才能改善这种局面，刚柔并济才是现今的解决之道。
1 城市机动车尾气污染现状与危害
1.1 污染现状
众所周知，机动车行驶过程中会排放大量尾气，尾气中含有大量化合物，这些物质对于大气会造成破坏，也会严重污染问题。近年来，我国机动车尾气问题愈演愈烈，随着城市的发展，机动车数量剧增，由此导致的尾气排放问题，使得城市污染愈发严重，人类的生存受到了极大的影响。随处可见的尾气排放，对于城市居民而言，是生活的噩梦，而对于环境而言，亦是破坏的源头，解决机动车尾气问题，可以说已经成为城市环境的重点项目，严峻的污染形式必然催生出强硬的政策，如果放任尾气排放，则后果不堪设想。在人们出行基本靠车的今天，机动车尾气排放问题显然已经成为一个巨大的城市黑洞。
1.2 污染危害
具体来说，机动车尾气排放的危害主要体现在以下几个方面：1）通过呼吸道进入人体，由于机动车尾气中大量化合物，进入呼吸道后，导致肺癌、肝癌的几率极大，对于人体健康有着极为恶劣的影响，调查表明，长期生活在城市道路两旁的人，疾病感染率明显高于其他地区。2）燃料燃烧不完全导致有毒物质留存于大气之中，在不断扩散之下，导致人吸入者中毒身亡。除了对于人体的直接伤害，空气中的这些物质会破坏大气层，破坏生态环境，影响人类生存居住环境，碳氧化物以及碳氢化物等等化学物质，对于大气有着强烈的破坏作用，且能够与紫外线结合，进入呼吸道后黏附与呼吸道表面，形成不可逆的伤害。
2 控制机动车污染的对策
2.1 控制排放标准
在尾气排放量在环境容量内时，大自然能够消解一部分尾气，但是超过容量，则会造成危害，机动车尾气中包含的一些有毒物质是无法被消解影响的。因此，要严格控制生产环节，严控排放标准，在可能的情况下，需要将标准提高，这需要严格把控生存资格，促进企业改良技术，降低排放量，尤其是减少有毒有害物质。生产厂家必须要严格遵守标准，将机动车尾气排放控制在标准以内，对于一些无法达到要求的企业，虽然暂时还有一定市场存活力，但绝不能让其继续流通，因此，对这部分厂家，需要责令其改正，降低排放量，如果无法达到要求，则强制关闭。控制机动车尾气，必须要政府强制力的参与，否则效果极其微小。
2.2 鼓励生产环保型汽车
现在科技发展之下，许多汽车，或者是许多行业已经能够有效控制燃烧不完全问题，机动车行业势必要走向环保，要加快这一趋势的进程，绝不能仅仅依靠市场调节，要在社会引领观念，政府所能做的，便是极力引领、鼓励，从使用的燃料选择，燃烧过程的改进以及排放废气的收集，控制机动车尾气，需要从过程中寻求方法，环保型汽车若能步步做到最好，则机动车尾气必定能够得到解决。目前，市场上能够完全环保的机动车并不常见，但已有人在进行尝试，如何让其占领市场，降低成本，让环保不再高高在上，是亟需解决的问题。机动车生产企业，必须将环保作为追求的目标，积极探索技术，才能迅速抢占市场，也为环保贡献力量。
2.3 严格监督机动车的使用
机动车尾气问题的爆发最主要是由于机动车数量增加，因此，要控制机动车尾气，就需要对机动车本身的数量进行限制，可以从两方面进行制度设计，一是可以限制购买，无论是以家庭或者以人口进行限制，总之对平均每人拥有的机动车数量进行严格的登记记录，当然，在登记时可对机动车的尾气排放进行检测，如果可以，可以按照数量与尾气的综合指数进行征税，当然，征税需要法律的规定，在未来环保事业发展的趋势之下，机动车尾气税必然会存在，当然，如果机动车尾气能够完全避免的情况下自然不用。另一方面，可对汽车的行驶进行限制，例如根据尾气排放量和行驶路程，确定排放总量，对每辆机动车进行统计，并加以限制。
2.4 强制推广无铅汽油
上文已经提及汽车燃料的重要性，对于控制机动车尾气来说，燃料的控制是最为主要的步骤，如果燃料能够完全燃烧，或者燃烧的残余不会构成危害，则机动车尾气排放问题便能够迎刃而解。笔者认为，要想从燃料的问题加以解决，结合现实状况来看，要完成统一，必须要对我国机动车燃料进行统一的规定，否则很难完全控制，但这一问题并不难解决，操作方面会遇到一些问题，不过由于这一方面垄断性本身较强，因此，具有较强可能性。汽油中的铅在燃烧后产生的物质对于人体和环境有着极大的伤害和破坏，在解决燃料问题时，需要强制推广无铅燃料，减少燃料燃烧造成的危害，控制有毒气体，提升燃料质量。
2.5 完善环境立法
环境立法在我国虽然起步较晚，但发展步履却很快，我国的环境立法在机动车尾气方面的立法还需要进一步完善，重要的是，要有相关的配套实施法律，新的环境法颁布后，虽然较之以往有了较大进步，效力也有一定增强，但是在具体实施中还需要完善，在机动车尾气方面，既需要更为细化的规定，以从制度上规范机动车行业和机动车使用，笔者认为，更重要的是实施法，要加强立法的配套实施与监督，具体而微地实现控制机动车尾气排放问题。尽量从立法层面确定各种制度的强制力，若能够将笔者上文的措施以立法加以固定，则汽车尾气的问题，必定会有较大程度的改善。
参考文献
［关键词］机动车尾气污染危害控制措施
随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。
一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理
机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)、铅(pb)、苯并芘(b8p)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
1、一氧化碳(co)
co是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的co会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入co对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成c02，而co作为中间产物生成。
2、氮氧化物(nox)
nox是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，nox的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法
1、使用清洁能源型交通工具进行替代
（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；
（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；
（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；
（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。
（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养
机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
3、提高燃油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。
三、机动车尾气净化措施
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。
三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。
［关键词］机动车尾气污染危害控制措施
随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到 经济 发展后的 交通 便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。
一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理
机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)、铅(pb)、苯并芘(b8p)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。
1、一氧化碳(co)
co是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的co会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入co对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成c02，而co作为中间产物生成。
2、氮氧化物(nox)
nox是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，nox的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。
3、碳氢化合物
碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。
4、铅
汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。
二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法
1、使用清洁能源型交通工具进行替代
（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；
（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；
（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；
（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。
2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车 企业 加紧对节能减排汽车的开发。
（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养
机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。
3、提高燃油质量
燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油 企业 ，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。
三、机动车尾气净化措施
发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。
机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。
三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。
2007年底铜陵市机动车保有量5.96万辆，机动车保有量年均增长率在10％左右。由于特殊的地形条件和前期规划缺乏前瞻性，造成老城区路面狭窄，坡度大，内道路曲折，弯道半径小。铜陵市政府为缓解交通堵塞现象，加大了对主城区主干道的改造，加强城市新路网建设，实现交通公路建设跨越式发展的目标，到“十一五”末，全市公路总里程达到1000公里以上，新增公路总里程400公里，形成市中心到各乡镇的“半小时交通圈”。
2、交通尾气污染的危害
交通尾气成分复杂，主要包括CO、HC、NO2、SO、Pb、苯并芘、烷基铅和固体颗粒物等。汽车尾气污染主要在交通干线等人口密集地区，其排放高度接近人体的呼吸带，对人体健康造成严重危害。其中，HC与NO2在强阳光作用下，在不利扩散气象和地理条件，可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染。通过对公路两侧范围进行监测表明，有50％的铅落在公路两侧数百米范围内。人体经过饮食，通过食物链进入消化道的铅有5％～10％被吸收，通过呼吸道吸入肺部的铅，吸收沉积率高达30％～50％。
3、影响交通尾气污染因素
3.1区域污染气象特征
铜陵市位于安徽省中南部，年平均气温为16.2℃，年平均风速2.5m/s，全年大气稳定度以中性天气为主，逆温层出现频率高且厚，大气扩散条件较差。城区三面环山，中间低的地貌结构有利于山谷风环流形成，夜间山地气压较城区高，山地下泄冷空气沿地形倾斜面吹向市区，冷空气将城区暖空气抬升，形成高度较低的接地逆温层，高度范围0～300m，平均厚度123m，出现频率达60％以上，逆温层抑制了下层气流运动，多微风和静风，极不利于城区大气污染扩散，从而城区形成大气污染高浓度中心。
3.2城市交通道路规划
城市规划是一个综合各学科的复杂过程，城市功能的规划、城市各区域功能的规划、城市道路规划与绿化的合理性，对城市大气环境有非常重要的影响。随着铜陵市社会经济快速发展，城市原有规划落后于社会经济发展需要。
铜陵市由于受地形地貌与地质的限制，城市交通道路发展一直在充分利用地形地貌修建起来的，因而呈现目前城市道路多弯曲狭窄，导致交通拥塞，车辆的怠慢行驶，燃油燃烧不充分，污染物质的大量排放。此外街道空气的流动性差，污染物质在街道的累积，不利于交通尾气沿道路向郊区的输送，如何把城市的交通道路的规划建设与城市环境保护结合起来是一个新的课题。
4、交通尾气污染影响分析
氮氧化物作为机动车尾气特征污染因子，表明机动车尾气排放目前还不是造成铜陵市大气环境污染的首要因素，但随铜陵市政府加大工业污染力度后，机动车尾气污染日益明显。据报道机动车排放已经成为一些全国环保重点城市的重要空气污染源，广州、北京、上海、沈阳等大城市交通污染已经是城市大气环境的主要污染源。铜陵市建筑密度大，造成地面的粗糙度高，不利于气流的流动，阻碍城市大气污染物质的扩散。处于亚热带湿润季风气候区，风速小，逆温频率高，气象和地理条件均不利于机动车尾气污染物的扩散。现有路段由于狭窄、坡度大、弯道半径小等原因，易造成车辆堵塞、车速低、怠速率增加，造成机动车尾气排放量增加。由于交通尾气为贴地排放，大气扩散能力相对弱，更不利于交通尾气的扩散。
5、交通尾气污染的减缓措施
影响城市交通污染因素复杂，常非单一作用。根据交通尾气环境污染特点，结合地形地貌与气候特征出发，从汽车保有量、能源结构、环境保护、城市建设和机动车产业发展等方面入手，统筹兼顾使用清洁的燃料、清洁的车辆技术、完善的车辆维护，以及可持续的城市道路系统建设，完善的交通、环境管理措施解决机动车尾气污染问题，探索符合铜陵市特点的交通尾气污染控制体系。
(1)控制城市汽车保有量。积极采取措施，控制城市汽车保有量，尤其是私家车保有量，大力发展与鼓励使用公共交通，实施公交优先的城市交通发展战略。铜陵市由于土地资源相对紧张，人均建筑面积较小，没有足够的土地资源修建停车场。此外由于自然地质地貌的影响以及历史的原因。原有规划缺乏前瞻性，道路路面狭窄，高楼大厦多，这给铜陵市的路面拓宽与改造形成极大障碍，如果城市汽车拥有量过大，城市扩张受地域限制，交通拥挤堵塞不可避免，城市的交通系统将难以正常的有效运转。
(2)推行清洁能源技术(AFV)。鼓励使用清洁高效交通工具，发展清洁燃料车和公共交通系统。燃油有效完全燃烧，与燃烧系统、空燃比、还与高品质燃料有关，采用清洁能源技术实现汽车燃料替代。实施高效、低污燃料替代战略，实现清洁能源技术，鼓励“零”排放的电动汽车和电动摩托车，普及天然气燃料。
(3)突出城区交通道路规划前瞻性。把城区交通尾气污染等环境问题纳入城市发展规划与旧城区改造建设之中，适当降低坡度，改弯取直，利用地形差建立城市立交桥，保证车流畅通。在城市新区开发规划中，把道路的交通流量及汽车尾气的输送扩散纳入道路规划中进行综合考虑。交通道路体系规划中，在保证与城市整体规划相容的前提下，尽可能使新建主干道走向与城市主导风向一致，增强交通尾气输送扩散能力。统筹城区交通道路建设，建立可持续的城市道路系统。
(4)完善道路交通管理系统。城市交通管理是城市交通运输的大脑，交通秩序的科学管理与区域车流量的适时调配非常重要，完善道路交通管理系统可以提高城市交通状况，改善汽车运行状况，减少车辆的怠速时间，减少城市交通污染的。适度超前的城市交通管理系统的建设有助于城市未来的交通问题的解决，建设和使用铜陵市的信息化、智能化交通管理系统，成为改善铜陵市交通问题的必然之路。同时大力发展公共交通系统，提高公共交通系统的使用率，降低汽车的空座率，提高车辆的利用效率，完善道路交通管理系统，控制交通污染。
(5)加强城市交通污染环境监测。建立日常监测网络和环境预警系统，提高城市交通污染环境监测能力，与铜陵市环境监控中心联动。定期环境质量信息，适时分析交通尾气污染水平，切实控制光化学烟雾等机动车尾气污染现象的发生。加强交通污染与大气环境保护的宣教工作，提高人们自觉执行交通污染控制措施的意识。政府从战略上重视变通污染问题，组织相关科研院所和高校，开展有关铜陵市交通污染与治理的课题研究。
(6)强化对机动车污染排放的监督管理。严格执行有关的行政监督，依法行政，强化对机动车污染排放的监督管理。协调配合公安、交通部门。加强对在用机动车污染物排放年检、抽检监督工作，维修保养和淘汰更新工作。加强政府的引导职能，推广加装汽车尾气催化净化装置，控制汽车尾气有害物质排放，减轻对环境污染。
关键词：含氰废气；丙烯腈；风险评价；精制尾气改造
中图分类号：TQ324
文献标识码：A
文章编号：1009-2374(2011)22-0102-03
一、概述
大庆炼化公司丙烯腈装置是一套典型的化工生产装置，具有易燃、易爆、剧毒、工艺复杂的特点。它采用美国BP化学公司的工艺技术，应用丙烯、氨氧化法生产丙烯腈，同时副产粗乙腈、氢氰酸及稀硫铵液。反应产物中丙烯腈为高毒性物质，空气中最高容许浓度为2mg／m3，副产物乙腈为中等毒性物质，副产物氢氰酸为剧毒性物质，空气中最高容许浓度为0.3mg／m3。在生产过程中排放的尾气中含有丙烯腈、乙腈、氢氰酸，原始设计经洗涤器用水洗涤后放空，尾气虽然经过洗涤吸收，但仍有部分有机物进入大气，对环境造成了污染，对人员会造成伤害，同时也浪费了资源。因此需要对这些含氰废气进行回收处理，这样既能消除含氰废气中毒的风险，又能减少对环境的污染，达到提高装置安全运行的目的。
二、含氰废气情况简介
(一)氰化物的性质
(二)含氰废气分布及组成
1．含氰废气的分布。丙烯腈装置含氰废气主要分布在合成区域、精制区域及废水罐区。其中合成区域的排放点主要是吸收塔放空尾气，数量较大为60t／h，但浓度较低，氰化物的含量在lkg／h以下。精制区域尾气主要是各罐、换热器、真空泵排放的尾气，主要有回收塔顶冷凝器E113、回收塔顶分层器V111、乙腈塔顶冷凝器E146、脱氰塔顶分层器V116、地下污水罐V129、脱氰塔真空泵、成品塔真空泵尾气，精制系统排放尾气的数量不大，但毒物浓度较高，对安全环保的影响较大。废水罐区的尾气主要是催化剂沉降槽V306、废水罐V304、V131罐顶排放的尾气。
2．含氰废气的组成。
(三)含氰废气危害的初步分析
鉴于丙烯腈装置排放尾气中所含氰化物的特性，在进行装置环境评价时所有含氰尾气排放点均为重要环境因素，在进行装置风险评价时回收塔顶分层器V111、乙腈塔顶冷凝器E146、脱氰塔顶分层器V116、地下污水罐V129帽罐导致氰化物泄漏均被评为重大风险。
考虑到含氰废气对环境、对员工身心健康能够造成较大危害的情况，有必要对丙烯腈装置含氰尾气的危险因素进行风险评价，根据风险评价的结果制定技术改造方案，对含氰废气进行治理，达到消除含氰废气隐患提高装置安全环保水平的目的。
三、含氰尾气危险因素的风险评价
丙烯腈装置HSE评价小组成员，根据有毒有害物质的分布、常规作业活动的危险性，采用调查表法在全员范围内识别危险因素，然后用LEC法对识别出的危险因素进行了评价。
(一)危险作业的划分
根据丙烯腈装置尾气可能导致中毒的情况，将常规危险作业划分如下：
1．精制平台巡检。
2．精制平台改流程。
3．精制平台采样。
4．废水罐区改流程。
5．废水罐区巡检。
(二)在含氰废气区域作业的风险评价
以下是对在含氰废气区域典型作业的风险评价。从上述风险评价过程中可以看出在含氰废气区域的定期典型作业的风险较大，如巡检、采样等。因此有必要制定技术方案消除含氰废气使人中毒的风险。
四、丙烯腈装置尾气改造的技术方案
(一)精制尾气的改造方案
1．精制尾气改造的必要性。从上述风险评价过程中可以看出在含氰废气区域的定期典型作业的风险较大。这和丙烯腈装置扩能改造前后含氰废气的排放情况改变有关。丙烯腈装置精制系统排放的尾气中含有丙烯腈、乙腈、氢氰酸，原始设计经洗涤器用水洗涤后直接放空，尾气虽然经过洗涤吸收，但仍有部分有机物进入大气。丙烯腈装置实行5万吨／年扩能至8万吨／年后这一情况表现的更为明显，原有的尾气洗涤系统满足不了吸收含氰尾气的需要，这样进入大气中氰化物的绝对数量明显增加，在精制三层平台经常能够检测到氰化物的报警，报警值在5ppm左右。这不仅对环境造成了污染，而且对人员造成了伤害，同时对资源也造成了浪费。因此需要对这些含氰废气进行回收处理，这样既能消除含氰废气中毒的风险，又能减少含氰废气对环境的污染。
2．精制尾气改造的原理。利用精制尾气中所含丙烯腈、乙腈、氢氰酸在水中有一定溶解度的特性，可以将精制系统所有的含氰尾气收集起来，利用水环式真空泵将这些尾气输送至吸收塔的气相进料线中，与反应气体一起进入吸收塔，利用大量的水洗涤吸收，最终将绝大部分氰化物吸收下来回收利用，只有少部分氰化物(排放量小于1kg／h)排入大气。吸收塔的尾气拟采用催化焚烧技术处理，最终实现无害化排放。
3．精制尾气改造的方案。流程详见图1。将脱氰塔真空泵P-133尾气、成品塔真空泵P-126尾气、回收塔顶冷凝器E-113不凝气、回收塔顶分层器V-111不凝气、乙腈塔顶换热器E 146尾气、脱氰塔顶分层器V-l16不凝气、地下污水罐V-129放空尾气集中回收至新增尾气气液分离罐，分离后的气体通过新增的真空泵送入吸收塔T-103的气相进料线中，分离后的液体进入地下污水罐V129，尾气真空泵要增设调压系统，控制过程中以回收塔顶压为主要控制目标，一般控制在8-10kPa。尾气气液分离罐增加放空气去焚烧炉F-301线，以便在尾气真空泵故障时，所有尾气可改去焚烧炉焚烧。
(二)废水罐区尾气的改造方案
1．废水罐区尾气改造的必要性。丙烯腈装置设计产生废水的温度在80℃左右，用泵送入催化剂沉降槽V306中沉降脱除废催化剂和聚合物，之后废水送入废水罐V304或V131。因为废水的温度较高，挥发出的含氰有机物从废水罐的罐顶放空排放出来，造成周围的氰化物报警，经常在2ppm左右，对环境和员工的身心健康造成了伤害。
2．废水罐区尾气改造的方案。鉴于废水温度高是造成废水罐区含氰废气超标的主要原因，这样降低废水温度就成为解决问题的关键。为此在废水进入催化剂沉降槽V306之前增设废水换热器，将废水的温度由80℃降至45℃～50℃，以减少氰化物的挥发量。另外需要将V-304、V-306、V-131罐顶放空管线加高，以减小氰化物在地面的浓度，达到达标排放的要求。
(三)吸收塔尾气拟采用的改造方案
吸收塔尾气拟采用上海东化公司提供的催化焚烧技术，建成一套设施。技术特点是：主要设备是一台催化反应器，在吸收塔尾气中加入空气，通过装有催化剂的反应器，发生催化氧化反应，使尾气中的烃类、一氧化碳、丙烯腈、氢氰酸等物质氧化成二氧化碳和水随空气一起排放到大气，过程中无火焰也不产 生N0x，过程和排放废气更清洁，有利于环境保护。同样规模相比排气量仅为热焚烧法排气量的60％，由于催化法不需要燃料，并且对有害物的去除率高，对环境保护更为有利。如果在燃料短缺的情况下，催化法本身就意味着更节省能源。
五、丙烯腈装置尾气改造的效果
在装置小修期间对尾气系统进行了改造，项目投用后取得了很好的效果，具体如下：
(一)精制尾气的改造取得的效果
投用后实现了P－133、P－126、E－113、V－111、E－146、V－116、V－129放空尾气不放大气的目的，全部送至吸收塔吸收。项目投用后，精制区放空的含氰尾气全部送到吸收塔进行再吸收，生化区附近氰化物报警值大幅度下降，完全达标，消除了一个使人员中毒的重大安全隐患，周围的环境也得到了改善。
丙烯腈精制部分尾气真空泵投用后，对成品塔顶压、V116内压力没有影响，使回收塔顶压及脱氰塔顶压稍有下降，回收塔顶压稍降利于节约蒸汽耗量，不影响正常生产，脱氰塔顶压稍降利于氢氰酸的脱除，不影响脱氰塔正常操作，且这两个压力可以通过新增调节阀进行调节，没有对生产造成影响。
(二)废水罐区尾气改造取得的效果
增设废水换热器后，废水温度从80℃降至45℃～50℃，氰化物的挥发量明显减少。废水罐V－304、催化剂沉降槽V－306、废水罐V－131罐顶放空线加高使三个罐内的放空气体中氰化物实现了达标排放，不再影响周边人员正常工作。
从表4中数据可以看出废水罐区技措投用后，V306附近氰化物监测值明显降低，消除了氰化物超标的风险，取得了较好的效果。
(三)吸收塔尾气改造达到的目的
使吸收塔排放尾气中非甲烷总烃的排放浓度由4325mg／Nm3。降至12.4mg／Nm3，使吸收塔排放尾气中丙烯腈的含量由14.5mg／Nm3降至0mg／Nm3，使之完全达到《大气污染物综合排放标准》(GBl6297―1996)二级标准。
六、结语
本文应用HSE风险评价方法对丙烯腈装置含氰尾气存在的风险进行了评价。根据评价的结果制定了消除风险的技术方案。通过对丙烯腈装置精制系统尾气、废水罐区系统尾气、吸收塔系统放空尾气进行改造，消除了含氰废气中毒的风险及其对环境造成的影响，提高了丙烯腈装置的安全环保水平。
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