摘要：以管制负荷与航班延误总成本最小为目标函数，以尾流间隔、跑道限制与最大位置约束为约束条件，结合中国民航最新运行标准，建立了基于滚动时域控制策略的多跑道进离场航班多目标动态优化模型。针对模型求解规模庞大的特点，结合滚动时域控制策略的动态特性，设计了求解模型的遗传算法，选取中国某大型繁忙机场高峰时段的48个航班数据进行实例验证。仿真结果表明：当重、中、轻3种机型的单位飞行成本分别为25、16、10元＆#183;s－1时，采用现有先到先服务的策略，总延误损失为36098元，管制负荷为32架次；当采用5个滚动时域的控制策略时，总延误损失为28900元，管制负荷为31架次；当采用4个滚动时域的控制策略时，总延误损失为27375元，管制负荷为32架次；当采用3个滚动时域的控制策略时，总延误损失为27194元，管制负荷为33架次。与现有的先到先服务策略相比，提出的模型能动态地优化多跑道进离场航班排序问题，有效减少延误损失，并均衡跑道资源利用状况。

关键词：航空运输 航班管理 航班计划 多跑道 滚动时域控制 

单位：南京航空航天大学民航学院 江苏南京210016