高速铁路建设的迅速发展及高速铁路对路基沉降的严格要求，CFG桩在高速铁路路基的处理上得到大量运用。由于基础存在着刚性的和柔性的两种不同的形式，通过对比刚性载荷试验与柔性载荷试验的结果，提出一种适合柔性荷载条件下的CFG桩复合地基的检测方法。
从理论分析着手，在深入研究软土本构模型的基础上，提出软土地基沉降变形预测分析的等效参数方法。编制有限元反演程序，运用进化遗传算法，实现软土模型参数的优化确定。与实测结果对比显示，二维粘弹性等效参数方法分析结果合理；理论分析方法得到的各断面计算值与实测值非常吻合，误差小于6％，说明用于反映软土地基沉降的理论分析方法是可...
东北东部铁路通道白河至和龙段地处长白山地区．新建线路长度虽短，但地形困难，既有线标准不统一，选择合理的限制坡度，既能适应周围的地形又与相邻既有线相匹配，对以后东北东部铁路通道的运营将起着重要的作用，为此，在新建线路的方案研究的基础上对东北东部铁路通道13条既有线的现状及规划情况进行分析，为限制坡度的选择提供有力的支持。
针对客运专线桥涵过渡段施工质量要求，结合石太客运专线过渡段掺5％级配碎石施工实践，对过渡段级配碎石施工控制技术进行总结。
我国铁路第6次大提速广泛使用的200km／h系列可动心轨道岔采用新型模锻翼轨，主要介绍该模锻翼轨的结构形式和加工工艺过程。
通过扎龙部级自然保护区与哈齐四线铁路的相对位置关系分析，结合三间房编组站货运系统疏解，分别从绕避和通过调整保护区界限入手，着重分析6个方案，最后推荐出合理的线路方案。
结合郑西客运专线水泥土挤密桩处理湿陷性黄土地基的工程实践，介绍客运专线用水泥土挤密桩处理地基的施工方法及工艺，并通过一系列试验检测其处理效果。
鉴于青藏铁路北麓河厚层地下冰路堑试验段设置的L形挡墙、加筋土挡墙、骨架护坡、加筋土护坡、泡沫玻璃板护坡和草皮护坡6种挡护措施，从设计、施工和应用效果全面分析，总结青藏铁路高含冰量路堑合理的挡护结构。
岩溶是不良地质，可以产生地质灾害，在工程实践中需要认真对待，可溶岩是产生岩溶最基本的内在条件，但两者概念不同，要区别对待，避免引起认识上的错误和不必要的恐惧。针对铁路修建的不同勘察阶段和不同工程类型，阐明需要解决的不同岩溶工程地质问题，并对可溶岩地区的铁路工程地质选线提出自己的认识。
根据京津城际轨道交通工程的施工经验，总结垫层砂浆的重要性质，对影响砂浆层质量的原材料配合比、温度、含气量等因素进行现场试验研究，并得出垫层砂浆各项指标之间的关系，据以指导施工。
阐述与TTCI（美国交通运输技术中心）合作，利用移动式钢轨气压焊设备对美国铁道工程工务协会（AREMA）136RE钢轨进行气压焊焊接及焊后轨头硬化处理（欠速淬火）试验，而后通过对试验焊头进行一系列的测试检验，取得检验数据，与相关标准进行比照，从而研制出一套适用于该轨型的焊接和热处理工艺。
简述烟大铁路栈桥的结构设计特点、制作的难点，提出栈桥钢梁制作的工艺方案，较详细地介绍铁路栈桥钢梁的加工、制作及总拼装的全过程。
通过武广客运专线箱梁的现场预制实践，总结出一套完善成熟的箱梁现场预制技术。详细介绍箱梁的施工工艺，包括模板施工、钢筋施工、混凝土施工、预应力施加、温度控制、徐变控制等技术。
以云万高速公路上先简支后结构连续的PRC曲线T梁桥“弯桥弯做”的施工实践为基础，总结PRC曲线T梁的预制施工工艺及其质量控制要点，指出施工过程中普遍存在的问题，并提出相应的处理控制措施。
利用造桥机可以提高桥梁施工的效率，从而缩短工期，节约施工的成本。然而，造桥机的行走部分，支承滑块因承载能力低与摩擦系数大，严重影响铁路桥梁的施工进度。针对铁道桥梁工程造桥机的实际工况，研制出45钢-PTFE新型自润滑滑块材料，并选用油尼龙滑块材料作对比实验。在不同载荷条件下进行往复式滑动摩擦磨损试验，测定两种滑块材料的干滑...
客运专线铁路32m单线预制箱梁长32．6m，宽8．4m，高3．0m，梁质量约600t。如何安全便捷地移运、装卸大吨位的铁路箱梁，成为建设者们必须面对的问题。结合合武客运专线铁路湖北段黄陂分梁场工程实例，简要介绍预制箱梁采用轮轨式横移运输的工艺，着重阐述滑道式横移装车的方案设想、施工设计、滑移装车工艺以及摩擦材料、施工要点等；同时，还...
天津开发区京山桥钢箱梁部分施工需跨越铁路，经反复研究采用兜尾式顶推法施工，能在较短的时间将钢箱梁架设到位，可以确保铁路运输安全，技术可行。详细介绍钢箱梁顶推施工技术，包括钢箱梁拼装平台搭设、龙门吊安装、钢箱梁拼装、顶推设备安装、顶推到位、落梁等技术。
荷麻溪特大桥1号、2号主墩承台外形尺寸为27m×17．4m×5m；墩身截面外形尺寸为15．0m×1．2m，墩高19．77m。承台施工中采取冷却管降温，混凝土采用低水化热水泥，掺入粉煤灰、缓凝剂、分层浇筑。墩身采用定型钢模翻模施工、使用长效脱模剂、泵送混凝土解决大体积混凝土裂缝控制的难题。
结合青岛海湾大桥海上钻孔桩施工，阐述栈桥加钻孔平台施工、Ф1．6m钻孔桩的钢护筒下沉、海水泥浆配制和循环及水下混凝土灌注等施工工艺。
通过桥梁工程设计与施工实例，对岩溶地区的桥梁基础设计及处理措施作较为详细的介绍，包括溶沟、溶槽、溶芽及小型溶洞的处理措施，复杂溶洞采用钻孔桩时基础的加固措施等。
结合JQ900A型架桥机在武合客运专线架梁的实际情况，对其提出有效的改造方案。详细介绍起重小车大车架、1号柱等主要部件的改造，使其既具备架设450t组合箱梁的能力，又保留原架设900t整孔箱梁的能力，并利用大型有限元分析软件ANSYS对起重小车大车架改造前后的应力情况进行比较。
结合武广客运专线泉井1号大桥膺架法箱梁施工，对后张法预应力施工工艺进行总结，包括预应力的张拉，设置反拱控制预应力对箱梁线形的影响，以及真空辅助压浆技术。
2008年4月21～22日，由铁道部工程设计鉴定中心、铁道部国际合作司主办，铁道第三勘察设计院集团有限公司承办，京津城际铁路有限公司、中铁大桥局集团有限公司协办的“2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会”在天津宾馆召开。
介绍武广客运专线跨武（汉）九（江）铁路的南环线特大桥现浇悬臂连续梁挂篮设计及施工方法。该挂篮具有自重轻、刚度大、施工易控制、加工简单、拼装方便等特点。同时对悬臂施工中的主要施工工艺，合龙段的施工工艺，箱梁的线形控制等进行详细的阐述。
介绍永修特大桥主墩钢板桩围堰施工中，通过建立力学模型，科学的分析，准确的计算，合理地确定钢板桩围堰的结构形式，为围堰的施工提供安全可靠的理论依据；同时在施工过程中，通过科学、严密地组织，精心地施工，保质保期地完成钢板桩围堰的安装任务。
世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。这条高速铁路由中国自主建设，连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成，届时输送能力将达到单向每年8000万人次，时间将由现在的约10h缩短到5h。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318km，其中桥梁长960km；...
齐岳山隧道是宜万铁路8座高风险隧道之一，地质条件复杂，不良地质多，施工难度大。结合齐岳山隧道超前钻探施工技术在岩溶高压富水区、断层破碎带和暗河等不良地质段的应用，简要介绍超前钻探施工技术、施工方法、分析判断和成果报告等内容。
堡上隧道进口位于山谷冲沟的中心，系超浅埋地段，围岩结构软弱松散，进洞困难，在施工中采取边仰坡加固、地表回填、地表锚杆及超前小导管注浆固结等综合技术措施，顺利穿过浅埋、软弱围岩段，实现安全进洞。
通过某高速公路第X标段隧道施工过程中出现的溶洞、溶槽情况，选择具有代表性的溶洞进行长时间监控量测，并对监控量测结果进行分析，检验隧道溶洞处理效果．提出隧道溶洞处理措施。
金窑线黄海隧道洞身穿越大连开发区居民区和市内道路，施工中因地质条件较差，多次发生塌方冒顶情况，其中有个别塌方区位于城市道路下方，由于道路下方分布有市政地下管线．在处理此类塌方时必须兼顾市政管线安全和以后维修的可实施性。结合该工程塌方处理实例，对处理过程中的管线保护措施和处理程序进行分析论述。
购物车(0)