创新是发展的永恒主题,京沪高速铁路济南高速站工程建设指挥部,在工程建设时间紧、任务重、技术难度大、协调问题多的情况下,认真践行＂三个代表＂重要思想,以科学发展观为指导,以＂确保部优,争创国优＂为目标,突出管理创新,突出技术创新,突出文化创新,积极探索依法合规、科学组织、安全优质高效地建设高速铁路客站工程的新路子、新办法,为又好...
京沪高速铁路是当今世界上建设标准最高、系统技术最全、运行速度最快、一次建成通车里程最长的高速铁路。做为京沪高速铁路的重要组成部分———济南西站及相关工程,在建设过程中,面对标准高、技术新、安全风险大等难题,科学管理,创新管理,建立健全了一系列安全管理制度,坚持预想预控,把住源头关口;推行标准化管理,夯实安全基础;坚持重点盯控,...
京沪高速铁路济南西站及相关工程建设施工难度高,涉及营业线和临近营业线施工的行车安全压力巨大;为使安全生产全面受控,实现安全管理提前预想、采取措施、过程控制的预期目标,建设指挥部按照部、局营业线施工管理有关规定、程序,结合工程实际,按照辨识、评估、制定措施、现场盯控的要求,制定了《危险源辨识、评估和现场监控管理办法》,在工程建...
高速铁路客运专线的建设过程中,标准化工地建设的合理性会直接影响到高速铁路的建设工期、安全和质量。结合京沪高速铁路济南西站安全质量标准工地的建设过程,从如何推进标准化管理、现场管理、过程控制、安全质量保证体系等方面开展安全质量标准工地建设,以期为今后高速铁路安全质量标准工地的建设提供参考和借鉴。
济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一,随着京沪高速铁路的开通,邯长邯济扩能改造工程的建设,枢纽衔接各线路客货运通过能力有了大幅提高和释放,而枢纽内客货交叉干扰严重,有必要结合石济客运专线和济南都市圈周边城际铁路引入枢纽,对枢纽内客货运系统进行规划研究,以期实现＂点线能力协调、客内货外、客货分线＂的运输格局。
京沪高速铁路济沪南联络线引入济南站工程中,通过对原设计贯通方案在征地拆迁、运输效率、施工过渡等因素的分析,采取了在中部咽喉区局部改造,通过优化列车进路以满足了联络线引入和连通胶济客专跨线运输的功能。在站场改造施工中采取了分步封闭咽喉区道岔和股道的方法,为成片铺设道岔创造了条件;信号施工采取了在既有联锁关系上过渡,一次开通新...
随着我国高速铁路列车时速不断刷新,路基沉降控制成为了影响时速的关键,CFG桩复合地基能较好地满足沉降控制要求,但其沉降计算理论尚不完善。以京沪高速铁路济南西站为依托,对比分析了常规复合地基沉降计算方法和Boussinesq-Mindlin联合求解法在CFG桩复合地基沉降计算中的应用,并将计算结果与现场实测结果进行比较,验证了Boussinesq-Mindlin联合...
PHC桩复合地基是一种有效的深厚软土地基加固处理方法。目前对PHC桩复合地基沉降尚未形成比较成熟的计算理论和方法,以京沪高速铁路济南西站为依托,分析了常规复合地基沉降计算方法在PHC桩复合地基沉降计算方面存在的问题,提出了Boussinesq-Mindlin联合求解附加应力的方法,再联合分层总和法计算PHC桩复合地基的沉降,计算结果与现场实测结果较为...
通过现场试验,对济南西站站房基坑降水对京沪高速铁路路基沉降的影响进行探讨和研究,结果表明：基坑降水对桩筏复合地基同一断面不同桩长处地基的影响程度不同,桩长越长所受影响越小,35 m PHC桩处地基所受影响小于25 m CFG桩处地基,25 m CFG桩处地基所受影响小于15 m CFG桩处地基。
在软土地基修建高速铁路和客运专线时,对软土地基进行沉降观测,对于保证工程质量和工期具有重要的意义。选取京沪高速铁路济南西站DIK418＋298.9断面进行沉降监测,分析堆载预压的填筑高度对复合地基的影响。试验结果表明：在填筑过程中,地基沉降量随预压土填筑高度的增加而增加;在预压过程中,复合地基沉降量先急剧增大,后趋于稳定;卸载预压土后,...
京沪高速铁路济南西站ZH标段站线区域采用CFG桩复合地基处理。因工作量大,为实现高效经济便捷、保证施工质量,通过科技创新自主研制了旋切截桩机,形成了土模旋切截桩现浇桩帽施工方法,收到了桩体完整率高、桩间土扰动小、高效经济便捷的效果。
济南站东咽喉五渡八交组合道岔换铺是京沪高速铁路引入济南站工程,通过对该组合道岔要点换铺方案研究,确定合理优化的方案,保证有效实施。在济南站运输和施工极为困难条件下采取了场外预铺、正线集中要点52 h,使用人工和机械相结合的方法一次换铺五渡八交组合道岔方案,通过实施,工程保质保量、安全正点顺利完成,达到了预期目的。实践证明,在复杂...
针对济南西站站房工程特点,重点介绍济南西站站房的建设组织以及基础施工降、停水,超长混凝土楼板,网梁楼盖,钢结构吊装,屋盖累积滑移,无站台柱雨棚张弦梁等关键施工工艺和技术创新。
针对京沪高速铁路济南西站的施工情况,在施工过程中推动工程进展的科技创新成果,包括提高功效、省工省力的CFG桩帽土模施工方法、方便钢筋等原材料存放的移动式钢筋存料棚以及适用于黏性地质状况的CFG桩脱泥器等进行了详细阐述。介绍济南西站项目部在注重科研创新工作中的走出去、请进来的2种方法。充分肯定了科技创新源自于施工生产对施工技术...
京沪高速铁路北京到徐州站房照明设计是站房建筑中重要的组成部分,为解决沿线客运站照明、光源、灯具和建筑的协调问题,充分体现以人为本的公共建筑设计理念,同时达到绿色照明和节能的目的,依据建筑特点和建筑的功能要求,同时考虑到初期投资和维护费用,经过分析计算,采用如下方案：车站公共区域室内照明主要采用大功率高效节能的金属卤化物灯具,...
京沪高速铁路济南西站轨道层梁、柱均为钢结构,其构件截面大,焊缝集中,又多为厚板焊接,施工时正值冬季,为保证低温条件下焊接质量,减少焊接变形,降低应力集中,针对工程实际做好焊接工艺评价,从整体焊接方案、焊接分区,到具体焊接工艺,制订了一系列指导方案。施工过程中参建三方分别委托了有资质的不同检测单位进行第三方检测,Ⅰ级焊缝合格率达到...
济南西站站房基础施工属于超大深基础施工,整个基坑面积42 000 m2,挖深最深到18 m,基坑采用多重支护体系,且基坑紧邻正线路基,基坑降水势必要影响到路基沉降。如何保证深基坑的安全以及正线路基在深基坑施工期间的稳定是一大课题。采用先进的信息化监测技术,对深基坑及路基进行全方位、全过程监测,根据实时监测结果判断是否采取措施以保证基坑和...
京沪高速铁路济南西站地下通廊及高架候车厅部分192.3 m×107 m的超长超大结构,在施工中利用混凝土补偿收缩原理,采用膨胀加强带施工技术,实现了超长钢筋混凝土的无缝施工。成功运用此技术避免了处理后浇带占用操作空间的缺点,节省了工期。结合济南西站超长结构无缝施工进行了施工总结。
进入21世纪,国内外工程项目进入了大型化、复杂化、集群化,铁路工程亦呈现出大标段化,自2008年后铁道部已全面推行标准化管理,以京沪高速铁路济南西站装修装饰工程为样本,探索以工作分解结构（WBS）为基础,以进度计划为主线来组织资源,实施进度、安全、质量、成本全方位的动态控制,全面实现济南西站项目目标,以此来推动国内建筑施工企业项目管理...
京沪高速铁路济南西站高架区钢屋盖主体结构是采用预应力混凝土梁＋型钢混凝土梁＋钢管混凝土柱的混合结构,节点复杂,单件重量大,施工难度大。其框架柱均由地下通廊相应部位的钢管混凝土框架柱变径后延伸至楼面。楼面上柱高11.4～15 m,柱及桁架总质量3 080 t。钢屋盖带柱累积滑移是指利用安装在钢柱根部的爬行器（即顶推千斤顶）推动桁架进行滑...
对84 m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工过程的研究,旨在总结出一套成熟的施工方法。着重介绍84 m钢桁梁顶推施工过程中利用钢管柱、军用八三墩杆件、贝雷梁搭设临时施工平台,采用间断性上滑道,连续性下滑道的设计,通过八七梁杆件组拼的长导梁及ZLD150型千斤顶连续顶推的施工方法,完成了钢桁梁架设。施工过程中未对既有国道行车造成任何影响,具有...
详细介绍TJ165架桥机使用转盘车原地调头技术在铺架工程中的实际应用,从过程控制、技术革新等各方面简要叙述本技术的操作步骤及作业方法,作为铺架施工行业调头作业新技术的开端,大大简化了既有线发运架桥机相关程序的办理,避免架桥机的长距离运输进行调头施工作业,解决利用既有车站调头作业时间长的问题,节约了施工工期,降低了施工成本。
以京沪高速铁路济南西站及相关联络线工程HLDK354＋226.72跨纬十二路特大桥36、37号墩深基坑施工为实例,重点介绍钢板桩计算、内支撑体系的设置、基坑土方开挖等深基坑施工技术,详细介绍钢板桩及内支撑体系施工工艺、施工流程、操作要点,强调了钢板桩打拔施工安全保证的各项措施,对今后类似深基坑施工提供较好的借鉴作用。
工程项目建设中钢筋加工厂的建设是工程质量及进度控制的重要环节。为实现低成本、高质量的钢筋存料,京沪高速铁路济南西站ZH标段确定在钢筋加工厂内建造移动式钢筋存料棚。实践结果表明,此方法能保证钢筋的质量,操作简便,安全省力,节约成本,场地文明。本技术作为新技术在京沪高速铁路建设项目中全面推广。
京沪高速铁路引入济南站项目是新建2条电气化铁路联络线从京沪高速铁路济南西站引到既有京沪线济南站的工程,济南站是一个有百年以上历史的特等客站,虽然电气化改造没几年,但股道多、供电方式和接触网结构复杂,在这种情况下进行增加股道和线路拨接,进而改造接触网,施工过程非常复杂。针对配合单位多、施工环境复杂、停电时间短、运输干扰大等问...
济南铁路局代建的京沪高速铁路济南西站及相关工程，由济南西站站场、济南西站站房及无站台柱雨棚、联络线及济南站改建等3部分组成。其中济南西站是京沪高速铁路5个始发终到站之一。站房位于线路东侧，面向城市。车站横列式布置，设15台17线，
《铁道标准设计》月刊是中国铁路行业出版较早的中央级技术类科学技术期刊。在广大作者、读者和审稿专家的厚爱与支持下，刊物紧密围绕我国大规模铁路客运专线和高速铁路建设中的勘察、设计、施工领域的难点热点问题，发表了大量有影响的科技论文，在宣传和推广铁路新技术、新工艺、新材料和新装备，宣贯铁路工程建设新标准，
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