京津冀协同发展上升为国家战略，需要区域轨道交通协调发展来支撑和服务于区域一体化发展。从京津冀协同发展空间布局及产业转移的角度出发，提出各种轨道交通的层次及服务功能，在此基础上对轨道交通协调发展研究提出应抓住规划，处理好既有轨道交通与新增轨道交通、客货运主要通道与交通引导（ TOD）、各种轨道交通间协调衔接等方面关系；加快...
结合兰州铁路枢纽相关路网调整，根据枢纽客运布局及相关线路情况，对枢纽内客站站场能力、枢纽线路区间通过能力、跨线客车径路等方面进行检算或检查，得出兰州西站站场规模、枢纽线路区间通过能力均能适应路网调整的需要，但存在既有兰州站客运设施不能满足兰新第二双线2014年年底引入的需要、兰州经中川至张掖铁路无法跨线至宝兰客运专线等问...
针对弹性支承块枕下胶垫及套靴存在的松动、失效等问题，基于有限元动力分析模型研究块下合理刚度的取值范围，并提出将套靴与块下胶垫合二为一的新型一体化橡胶套靴的设计方案；基于有限元静力分析方法，从理论角度确定新型一体化橡胶套靴的结构参数；通过试样试制、性能测试等方法验证其经济性、可靠性与适用性。
对路堑边坡在开挖施工过程中出现边坡滑塌的原因进行分析，引起边坡发生稳定性破坏的因素是多样的，主要归结为地质因素、自然因素和工程因素，结合兰渝铁路工程实例，对兰渝铁路DK53处边坡坍塌原因进行分析研究，坡体内存在不利于稳定结构面，地下水渗出浸泡，加之路堑开挖牵引，导致边坡整体稳定性变差，形成滑塌，针对上述几点提出了地基加固...
西宝客运专线宝鸡南站正线及相邻两侧到发线铺设无砟轨道,路基最大填方高度约10 m,地表为第四系黏质黄土,最大厚度约30 m,且车站内横向结构物密集,过渡段频繁设置,路基工后沉降难以控制。采用一种新型路基基础结构形式———四线连续埋入式桩板结构,通过沉降观测与评估、动态检测及运营实践证明,使用效果良好。该结构较传统复合地基相比,具有有...
渭北盆缘是陕西省除西安市外的第二大地裂缝密集区，地裂缝广泛分布，地裂缝灾害较为严重。新建银西铁路穿越该地裂缝地区，对线路通过的渭北盆缘地裂缝发育特征及成因机理进行了分析研究，总结得出该区地裂缝分布密集且其活动具有垂直差异性、水平张裂性、强度南北差异性等特征，对不同成因的地裂缝进行分类分析并提出合理的绕避与防治措施，为...
最小曲线半径是铁路线路设计的主要技术标准之一，直接影响到铁路运输安全、工程投资和运营维护等。以中强铁路专用线为例，结合项目地形条件和万吨重载运输的要求，从运输安全、工程投资、运营维护等方面进行全面分析，并借鉴国内重载铁路大秦铁路集运系统中宁岢线、平朔支线，神朔铁路等的最小曲线半径设置及运营情况，确定中强铁路专用线的曲...
合成轨枕是一种以玻璃长纤维和硬质聚氨酯树脂为主要成分,通过成型板压缩粘结制造而成的轨枕。通过对明桥面上铺设合成轨枕的结构进行设计与计算,确定了明桥面上合成轨枕的结构形式。基于有限单元法建立由5根轨枕组成的轨排模型,对该模型进行受力分析,并研究合成轨枕厚度和宽度变化时其位移和应力的变化规律。研究结果表明：随着合成轨枕厚度的...
以某纵列式集运站为例，在分析其作业流程基础上，采用作业时分法、甘特图法、全日作业图法等方法对煤炭集运站到发线能力进行计算。研究结果表明，作业时分法是一种较为粗放式的计算方法，建议用于规划阶段及方案研究阶段车站到发线规模的核定；甘特图法和全日作业图法，能力计算结果更为真实可靠，在进入初步设计阶段（实质性工程设计阶段），...
目前中低速磁浮轨道结构的研究较少，基于株洲中低速磁浮试运线系统技术研发试验验证平台的要求及其建设运营实践，研究和分析中低速磁浮轨道静动力学设计方法、扣件设计、感应板综合受力变形分析、综合铺轨设计等中低速磁浮轨道工程设计系列关键技术问题，并指出中低速磁浮运营线建设有待进一步研究解决的问题，以期为我国中低速磁浮交通工程轨...
按哈密铁路枢纽总图规划,哈密东站为地区唯一编组站,驼峰为哈密东编组站的关键设备,对提高车站解编效率满足编组站工作需要有重要的作用。为合理设计哈密东站驼峰峰高,根据哈密地区车流特点、自然条件等,分析目前货车车辆的发展趋势,哈密东驼峰理论峰高计算在规范规定的传统计算方法的基础上,采用滑动轴承和滚动轴承相结合综合分析的新方法,经驼...
北疆地区地广人稀、自然条件恶劣、风力强劲频繁、降雨量稀少不均匀，存在瞬时洪水及风沙、风蚀、风吹雪等特殊不良地质现象，针对该地区独特的自然环境及地形地质特征，结合红柳河至淖毛湖铁路（货运专线铁路）设计实例，提出铁路站场设计应遵循的原则，根据上述不良地质形成的铁路病害成因及规律，在站址选择、站型、站场路基及车站房屋等方面...
新建铁路龙口至烟台线，地下水比较发育，通过有针对性地质调查、工程地质及水文地质勘察，查明含水层的性质、埋藏深度、含水量、补给方式等，估算路堑开挖时的可能涌水量、影响范围。比较分析铁路地下水发育路堑处理方法优缺点，确定王李站地下水发育路堑采用渗水明暗沟的设计方案，为本线同类地下水发育路堑设计提供借鉴。
U形槽结构已在很多工程建设中得到广泛应用，但是当U形槽结构跨度较大、边墙较高（一般大于12 m）、外部荷载较大时，采用常规形式的U形槽结构无法满足设计需要，通过在U形槽结构内增加横向支撑的构件，改变结构整体的受力情况，从而满足工程设计需要。结合某铁路横撑式U形槽工点设计过程，从结构荷载分析、模型受力分析、结构尺寸检算、结构配...
既有路改扩建项目日已成为全球工程界的重点拓展领域，通过对斯里兰卡A09公路重建段特点和控制条件的分析，对长大规模的既有路改建项目所涉及的关键工程设计方案进行分析。在复杂建设条件下，应用多国不同专业规范，提出合理可行的道路加宽、中线拟合与优化、最小间隙法确定初步纵断面、竖曲线参数分析、路基衔接处理、特殊路面结构、交叉口转...
基于天津新港北铁路集装箱中心站工程，并结合场地状况，对地基处理方案进行研究和比选，选择真空堆载联合预压法作为地基处理方案。根据铁路行业相关设计规范，就真空堆载联合预压法在铁路工程中的应用设计进行详细阐述，重点通过试验段研究、地基沉降计算和地基固结计算等提出真空预压控制指标，并通过对增压防堵真空预压区（ZY-5）监测和检测...
武九客运专线西南下行联络线特大桥主桥跨越3条既有铁路线路，桥梁与既有铁路线路夹角仅16°。为了选出主桥最合理的桥式方案，从安全、适用、经济、施工对既有铁路的影响等各方面进行计算及分析对比，比选结果表明，主跨148 m矮塔斜拉桥为本桥的最优桥式方案。
甬江主桥为国内第一座铁路混合梁斜拉桥，在钢混结合段钢箱梁施工中，综合分析构造、地质、环境等因素，阐述传统施工方法的不适应性，提出钢混结合段钢箱梁模块组拼滑移方法。详细介绍结合段钢箱梁模块划分原则、桩柱梁式支架设计、自平衡移梁滑道构造、滑移浇筑一体式胎架及模块匹配滑移技术，总结钢混结合段钢箱梁模块组拼滑移施工控制要点。
铁路制存梁场大临工程设计是铁路施工组织设计的重中之重。由于设计经常存在梁场设计深度不够、设计规模和大临工程费用不足等问题，通过对相关设计暂规及文件的重点解读，结合多个项目的设计实践，深入分析存在问题的产生原因，进一步明确各设计阶段设计内容和设计深度。以梁场设计规模确定为重点，将实际铺架工程的施组转换为数学模型分析的方...
大跨度斜拉桥各支承之间距离较大,地震波的传播速度有限,地震波到达各支承的时间存在差异,因此采用一致激励分析方法与实际情况不符。以某大跨度斜拉桥为算例,其主跨为680 m,建立数值有限元模型。主要分析主梁与主塔在单维及多维随机地震动激励下,同时考虑行波效应的地震响应规律,并作了对比分析。结果表明：与一致激励相比,当视波速为200 m/s与...
针对某铁路特大桥在施工过程中出现的部分墩身表面裂纹，分析裂纹发生原因，应用静、动力分析方法对桥墩结构进行安全性评估，得出墩身表面裂纹对墩身强度及刚度等设计控制因素影响较小、不影响桥墩正常使用的结论，提出结构加固整治措施并付诸实施。建成后进行的行车检测表明，桥梁结构安全，完全满足运营要求。
贵广铁路东科岭隧道DK554＋400~＋456段处于全风化花岗岩、蚀变大理岩区接触带，隧道施工遭遇了长期的涌水涌砂等病害。结合东科岭隧道施工期间的涌水、涌砂概况及病害成因，治理采用堵排结合，即洞身全风化花岗岩段采用袖阀管注浆、仰拱底部蚀变大理岩部位采用钢管桩注浆加固，同时设置泄水洞等措施，成功解决了涌水涌砂加固治理难题。
鉴于杭州地铁2号线在软土地层中突遇强度较高的石英硬岩岩脉，对后阶段设计采用何种思路、施工采用何种方法、因此如何选择合理的施工方案、采用合适的开挖设备，对设计和施工均提出了较高要求，通过既有成功施工案例的研究，对杭州地铁2号线盾构在软土区过硬岩进行分析、探讨，并结合该工程特定地质、环境条件进行分析和研究，最终采用合理的盾...
太行山隧道施工中遇到富水宽张裂隙带,左线长度218 m、右线长度200 m,超前探孔单孔最大涌水量230 m3/h,静水压力0.8 MPa,围岩为Ⅲ级石英砂岩。施工中先后采取全断面帷幕注浆、带水作业、周边注浆等方法。工程实践表明：（1）3种方法均可以满足开挖要求,施工进度分别为25、20、39 m/月,周边注浆处理该类地层更有优势；（2）带水作业必须满足超前...
针对西安地铁区间消防管道敷设穿越地区特有地质灾害（地裂缝）的现状，对目前国内给排水管道穿越沉降缝的相关技术措施进行分析，结合地裂缝活动特点、地裂缝沉降量以及管道附件的特性，经过计算得出区间消防管道穿越地裂缝适宜的伸缩量，并以此确定管道附件的规格及管道安装，确保区间消防管道安全性。
近接施工引起的结构稳定性一直是城市地下工程关注的热点问题。以合肥小净距隧道穿越利海大厦办公楼工程实践为依托，建立三维数值力学模型，研究建筑物桩基变形特性、小净距隧道围岩塑性区分布和衬砌力学响应。研究结果表明：上台阶开挖引起桩基沉降占整个断面通过后总沉降量较大比例，上台阶施工过程控制尤为重要；接近隧道入口的桩基沉降量最...
以高寒地区吉图珲客运专线后安山大断面隧道为研究对象,采用ABAQUS有限元建立计算模型,讨论隧道贯通前后保温层厚度对温度场的影响和保温设防段,分析结果表明：（1）距离隧道洞口越远,防止围岩出现冻结所需的保温层厚度越小；随着保温层厚度的增加,围岩的冻结深度会相应变小；（2）隧道贯通前的保温设防段长度为450~500 m,隧道贯通后的保温段长...
浅埋、偏压、软弱围岩隧道进洞施工一直是隧道施工的难点，通过实例介绍此类隧道施工关键技术，采用重力式挡墙和边仰坡加固措施处理隧道偏压，采用大管棚、超前小导管及套拱法处理隧道浅埋，采用三台阶七步流水法进行软弱围岩洞内施工，同时阐述施工过程中监控量测的方法和对围岩变形的处理措施。
以富水地区的地铁车站人民路站为例，介绍一种在不迁改横跨基坑的重要市政管线前提下施做围护结构的新方法地下连续墙逆做法，即先施工管线影响范围以外的正常段连续墙并预留接驳，然后对市政管线进行悬吊保护，在围护未形成封闭的条件下进行基坑开挖，并针对管线影响范围内的连续墙采用边开挖边喷锚的施做方式，使得围护结构逐渐形成封闭，完成...
针对近期开通的客运专线在联调联试过程中发现自动过分相存在两次断合VCB（真空断路器）的异常问题，通过对车载设备的记录数据及地面自动过分相装置的设置情况进行分析，找到两次断合VCB异常问题的原因，通过调整地面磁感应器的设置位置或修改列控车载设备软件参数可解决该异常问题。
购物车(0)