摘要：研究目的：为研究列车循环荷载下的路基变形特性,找出路基中土的动力特性。本文首先介绍了胶新线试验段的基本情况,从理论上分析计算了路基沉降与时间的关系,给出了路基计算模型与路基土本构方程。进而通过研究列车动荷载下的路基弹性变形与塑性变形特性,得到路基动应力衰减曲线。研究结论：（1）实际中应变波是在有限深度内传播的,一般在路基面以下5 m弹性变形很小。弹性动应变所占比例很小,不足0.06%,而且随着深度逐渐减小,所以弹性动应变对松软土路基工后沉降的贡献很小;（2）在动载试验150万次后,测得路基的塑性变形值为：级配碎石基床表层塑性变形为27.35 mm,松软土地基塑性变形为2.67 mm。动荷载对工后沉降的贡献主要体现在路基基床部分,工后沉降在列车运行1年后趋于稳定。

关键词：软土路基 动荷载 弹性变形 塑性变形 

单位：交通运输部公路科学研究所 北京100088 中铁十七局集团一公司 太原030032